Móricko - dokument : ano, to je ten správný tendr, a ne 010, který po celou dobu byl nízký, tedy se ani k Mikádům nehodil. Ale málokdo o tom ví.
Ani vševěd Nudla tohle nezná.

Nudla to ke štěstí nepotřebuje..... Neb na rozdíl od 735 se ředitelem zeměkoule necítí a ani nemá touhu se jím stát. Má pravda ,jiné touhy ale to sem nepatří, že pane fujara ?

Když je tu řeč o 386.001, tak by mě zajímal její vznik. Byla to jen snaha Škody dostát požadavku na Mikádo s tlakem 16 tun?

A když bylo jasné, že ČSD nebudou mít o něj zájem, protože začínalo zesilování svršku pro Mikáda, tak proč se ve vývoji pokračovalo?

Byl z pohledu strojvedoucího velký rozdíl mezi 386 a 387?

Mikáda dojížděla jako jedny z posledních řad parních mašin, proč došlo k likvidaci téměř stejné lokomotivy tak brzo?

Přezdívka "Fricek" byla "oficiální" třeba jako Mikáda, nebo je to známé jen ze článku v Železničáři (ročník 8?) a Encyklopedie železnice - parní lok. ČSD (2. díl), kde její strojvedoucí vzpomínal, že jí tak přezdíval spolu s topičem?

ZR - vše najdete chronologicky v encyklopedii bratří Beků , vyjma otázky 3 a 5.

Nudlo, zkus si přečíst, co jsem psal tady :
Odesláno Pondělí, 15. července 2013 - 20:20:08

Možná hochu až dospěješ, poznáš že mnoho věcí je jinak, než si dnes myslíš.

Fujaro já už v šedesáti nedospěju a kvůli Tobě už vůbec ne. Já měl jen radost, že Tě někdo lapil na švestách. Pokud nelapil, nevadí. Důležitý je ,že Ti oponoval úplně někdo jinej. Což Ti při Tvé pověstné negramontosti poněkud uniklo. Vrať se do archivu a přesvědč se sám.
Jinak Tě mám u řiti a kdyby mě nebavilo Tě provokovat ani bych po Tobě neškytl. Tak to je kojenče. Znal jsem jednoho jako Ty - už nepíše a nebo se zbaběle schovává pod různými nicky.
Kdybys nebyl podělaný anonym vyřešili bychom to rychle a elegantně. Takhle musím svinit jinak solidní vlákno.

Krátký film z jízd Papouška 477.043 se zvláštním vlakem vypraveným na Slavnosti Svijanského piva z Prahy-Braníku do Turnova.
http://youtu.be/bXkTagEDQVQ

Ad tendry k "Frickovi":
Dle dokumentu od Móricka, jestli to správně čtu, tak 8/X 37 byl vyměněn tendr 930.001 za 923.003, výměna proběhla s výtopnou Přerov?
Ono, jestli vtip o "pohádce o oplášťovaném tendru" nevězí pouze v tom, že to třeba nebyl zrovna ten, dosud v encyklopedii uváděný, 923.010?
Možná někdo ví? 923.003 se dochoval na Slovensku, jistě by se našly nějaké pozůstatky po oplášťování, nebyl třeba oplášťován další jiný tendr? Sey.

Sey - pokud se dochoval mělo by být o problém míň, zvlášť není li to troska. A určitě existuje mimo K report dost badatelů, kteří budou vědět víc.

Mn2- o problém míň asi ne, myslím, že kdyby se nějaké ty pozůstatky po plášti dochovali, určitě by si takovou "senzaci" majitelé nenechali pro sebe, ale možná taky ne. Jinak stál na Rendezi s některým z Mikád.
Určitě to bude někdo vědět, kterej tendr to nakonec byl, obzvláště nazve-li, dosud v literatuře uváděný, opláštěný 923.010 pohádkářským vyprávěním, mohl by nás "neznalé" vyvést z omylu. .

Sey - a jsi úplně přesvědčen, že to hodnotí všichni stejně ? A že někdo to zevrubné ohledání provedl ?

Jistě že nejsem, jen vypouštím domněnky a čekám až mne někdo konečně utře faktem, což může být užitečné víceru nevědoucích zde. .

(Příspěvek byl editován uživatelem Sey.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Sey.)

Pokud se mi podařilo zjistit, tak mašince po vyrobení přivěsili tendr řady 930.0, tedy stejný, jaký dnes tahá slovenský muzejní Anton (930.003). Ještě před oplášťováním proběhla výměna za 923.0, který byl zřejmě také oplášťován.Číslo 10 uvádí pan Kratochvíl ve své publikaci, Móricko dokládá 3, našel jsem jeden typák, kde to vypadá dokonce na číslo 4.

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/235617-jaromer-resi-kuri ozni-ztratu-z-muzea-zmizela-70tunova-lokomotiva/
Může tady někdo osvětlit, kvůli čemu vůbec již dříve vznikla v Jaroměři roztržka a celý spolek se začal rozpadat na několik frakcí?

79 no a pan Kratochvíl může být zrovna jedním z badatelů, kterým fujara nesahá ani po prsty u nohy. Takže co s tím teď. Jedno je jisté ,pan fujara je namyšlený blb, což ovšem problém neřeší.

Já mám informace sice z druhé, ale v tomto ohledu dost spolehlivé ruky, a asi takto: je celkem možné že po netu nikdo radši neodpoví, aby se předešlo zbytečným flamewarům. Pokud vás to skutečně zajímá, zkuste se soukromně obrátit na předsedu spolku, nebo si do Jaroměře rovnou zajeďte a poptejte se osobně, to by mohlo mít šanci na úspěch.

A já se divil, proč ta 423.0145 je venku, zde je moje nic moc kvalitni video, ale je tam vidět ta 423.0145, jak je venku https://www.youtube.com/watch?v=3LgoOlKDWbk......

Jednu verzi řekne řekne současný jednatel, jinou minulý jednatel, o jiných se dozvíte, zeptáte-li se dalších osob, které kdy s výtopnou v Jaroměři měly za posledních dvacet let do činění. Něco jiného odpoví zástupci různých spolků, působících po celé republice.
Tak kde je potom pravda?

(Příspěvek byl editován uživatelem Šmajchl.)

hm,tak mám dojem,že u nás v Boleslavi by jí bylo asi zase líp jako před lety,kde stála cca 20 let...a nikdo by se o ni nemusel přetahovat...

Jistě že každý řekne něco jiného, ale čím více toho člověk slyší, tím komplexnější si dělá vlastní obrázek.

Podívejte se třeba na příklad KŽC, ty jejich propagandistické řeči už jim tady také žere málokdo... a víte co mne definitivně přesvědčilo? Fotky T 458.1532 v jakobymuzejním nátěru, ale s obrovským nápisem WWW.KZC.CZ. Skutečně poctivý nostalgik by nátěr muzejního stroje takovouto reklamou nikdy nezprasil. No a s indiciemi jak to vlastně ve skutečnosti bylo a je v Jaroměři je to hodně podobné.

Je na čase opět vysvětlit smutně nechutné dění v Jaroměři.
Lokomotiva 423.0145 je (bohudík)venku z rotundy. Trvalo to, neboť zejména členstvo nového občanského sdružení "Železniční muzeum Jaroměř" se snažilo provozní lokomotivu zablokovat uvnitř rotundy a to doslova za každou cenu. Ještě předtím než mašina měla opustit rotundu, byly z lokomotivy, zamčené v rotundě, ukradeny některé díly.
Když měla lokomotiva vyjet na výkon, pochopitelně po opravě a dosazení ukradených dílů, nepovedlo se to, "poctiví muzejníci" zablokovali vrata odstavenou neprovozní V60 a pro jistotu rozebrali točnu. Další pokus dostat mašinu z rotundy na výkon opět nevyšel, tentokrát byla nikoli před vrata, ale do profilu odstavená T 211.
Ve všech případech asistovala policie, vše se vyšetřuje. Pachatelé si patrně neuvědomili (a neuvědomují si to dodnes), že k uvolnění koleje pro výjezd lokomotivy dostali pokyn od provozovatele vlečky (muzeum si kolejiště neprovozuje, ani nemůže, neboť spolek není v obchodním rejstříku) a tím spáchali správní delikt spočívající v porušení § 22 zákona o drahách. Taktéž v řešení.
Provozovatelům stroje došla trpělivost mašina je venku. Prozatím je na vhodné koleji, a to proto, že je potřeba stroj důkladně prohlédnout a provést některé opravy. Stroj byl ihned prohlédnut, zjištěny další odcizené díly (nechtějte vědět jaké, věc řeší policie, mařit vyšetřování nebudeme). Opravy se musely bohužel provést venku, po smutných zkušenostech z minulého roku. Tehdy "poctiví muzejníci" odpojili přívod el. proudu, pro práce před zostřenou prohlídkou kotle bylo nutné dovézt elektrocentrálu, poté natáhnout cca 70 m hadic od hydrantu k naplnění kotle vodou.
Po základní opravě byla mašina zatopena a až na drobnou netěsnost na přehřívačovém článku je provozuschopná.
Nutno poznamenat, že veškeré jaroměřské události mají svoji příčinu: nově založený spolek "Železniční muzeum Jaroměř", který sice žádné muzeum neprovozuje, ale koupil pozemky v depu a z titulu vlastníka pozemků rozhoduje o všem, co se v Jaroměři děje. Někteří původní členové Společnosti železniční výtopna Jaroměř si to ale nějak nechtějí nechat líbit. Jak vidno, dostavil se i zájem médií, byť v provedení ČT notně zpackaný.

Jen tedy nechápu, proč vedle sebe nemohly v jednom spolku existovat dvě frakce, kdy by jedni provozovali muzeum a druzí jezdili s lokomotivou nostalgické jízdy. V čem byl ten zvrat? Nezlobte se na mne, ale takto si jen obě křídla děláte ostudu.

Chtělo by to i pohled z druhé strany. A pokud je to pravda tak by si vlástníci měli ustájit své stroje někde jinde a nechat tam jen majetek jaroměřských.

Jinak scénář štěpení a následky nejsou u nás ničím neobvyklým. Muzejní vlákno toho bývalo plné až se chtělo člověku zvracet.

Pánové odbočím od poněkud chmurných témat této diskuze. Potřebuji poradit nebo nejlépe fotku, jak vypadá rám lokomotiv 434,0 / 434.1 a 2 pod budkou strojvedoucího. Na všech fotkách z boku zavazí schůdky a jiné věci.

Ve štěpení ten problém asi nebude. Problém je že se dva lidé neumějí domluvit. Serete si navzájem do vlastních bot.

Dva lidé se nedomluví, když jim do toho mluví někdo třetí. Pouhým dotazováním u zúčastněných se dozvíte, že v Jaroměři působí už další občanské sdružení "Železniční muzeum Jaroměř" a fakticky celou Jaroměř ovládá. Potom je asi domluva těžká.
Mad noodle2: když si vlastníci ustájí své stroje někde jinde, bude Jaroměř prázdná. V rotundě je jediná T 211 majetkem jaroměřských, ostatní je vypůjčeno nebo pronajato (od NTM, ČD - stačí navštívit stránky muzea a přečíst si to)

Problém "Jaroměř"
Bohužel, toto si žádná lokomotiva ani vagón nezaslouží a svým způsobem si žádné nářky týkající se bojů mezi spolky nezaslouží ani tato diskuze. Jestli šlápnul Tonda Frantovi na kuří oko, nebo Pepík Vojtovi rozbil na písku bábovičku by se nemělo řešit přes parní lokomotivy. Přechází to do problémů spolků a jejich diskuze.
Lokomotivě (a všem ostatním vozidlům s podobnými problémy) přeji rychlé vyřešení problému a návrat do provozu .

Na závěr něco, co spíš patří sem:
z roku 2006

z roku 2011

a z loňska, když všichni řešili to, že lokomotiva nejezdí

Video: Parní lokomotiva 314.303 - Železniční muzeum Olomouc
20.7.2013

http://www.youtube.com/watch?v=0t65J13jJeU

máte pravdu!když se dva lidi nedokážou domluvit,neměla by to odnést parní lokomotiva!!nota bene když patří někomu jinému,že?pokud to čtete také boleslaváci!!

jak to kdysi řekl Nárožnej - když se s krabičkou nedokážete zabavit,tak ji zabavím já!

Petrmacz: U jaké příležitosti byla lok. 314.303 zapálena? Nebo snad jen na povození návštěvníků muzea?

Dobi: Pro návštěvníky muzea.

Dobrý den,
nevíte náhodou něco o lokomotivě 433.018, např. uvedení do provozu depo kde sloužila, na jaké trati jezdila, popřípadě který strojvedoucí a topič na ni jezdil a podobně. Děkuji.

Ad tendr 923.010:
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1605372 ono je to trochu déle, co se to tu dle pana 735 probíralo. Bohužel stejně, z toho správné číslo oplášťovaného tendru nevzešlo. Jinak, zrovna tak styl a obsah psaní + časem- https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2072441 dokonce i IP adresa ...čistě náhodná podobnost ?
Mn2- není to náhodou příspěvek od toho vašeho známého co už nepíše nebo se skovává za jiné nicky, třeba pro jistotu hned za další dva? (kdyžtak na maila)

Me 262 - no a tak jsem to mínil- zbyly by jim oči pro pláč a důvod K zamyšlení. Prostor k uložení je dnes, myslím, dost.

Sey - v tomhle detektivním počínání nejsem zrovna odborník , ale pokusím se to zjistit.

Dobi oni se Tě zapoměli zeptat a zatopili si to?

Na jednu stranu tu delas machra jak vsechno vis a znas a pritom velky hovno

Delas lidem kolem mateje ostudu

Něco úzkorozchodného od našich německých přátel - Fichtelbergbahn

chundella pepe, Anti433002: Slušně jsem se zeptal, slušně mi bylo odpovězeno.

Pokud máte dále nějaký problém nebo něco k řešení semnou, či jinýma..., již jsem to tu dříve psal, jsme u Matěja celkem často, stavte se, Vaše problémy vyřešíme Nikdo dosud tak neučinil, sráči neregistrovaní!

Prosim prestan sem psat a nebudou tu hadky
2708 srancu co si napsal..

Az ten vas strep dojede do Prahy tak se stavim do Valmezu odemne hoooodne daleko

Anti433002: Proč pořád urážíte chlapy kolem 433002? Můžete se Vy osobně pochlubit něčím,co jste pro parní lokomotivy udělal? Jenom tady provokujete a skutek utek.Tak dobrá parta,jako je ve Valašském Meziříčí se málokdy vidí.Ale Vám to asi v té zaostalé makovičce ještě nedošlo. A když se někdo chce svou prací pochlubit a prezentovat jí jiným,je to v pořádku.Jsme tady na vlákně parních lokomotiv,kde je běžné si předávat skušenosti a informace a taky se pochlubit úspěchy.Až odvedete tolik práce co kluci u Matěje,pak se ozvěte a chlubte se taky.Zatím jen kolem sebe plivete a kopete,protože asi závidíte.Jestli jste členem nějakého spolku,pak Vaše kolegy lituji.Děláte jim jen ostudu.

Sey. Na tendru 923.003 sú zachované horné kolajničky, po ktorých chodili tri posuvné strechy. Na spodnom ohybe po celej dĺžke boli zvary – čo svedčí o spodnej kapotáži podvozkov. Pomocný vzduchojem s rozvádzačom bol umiestnený s pravej strany pod tender z dôvodu oplášťovania. Zadný horný držiak lampy bol predĺžený, taktiež z dôvodu zadného oplášťovania. Toto sú indície ktoré nasvedčujú, že by to mohol byť daný tender.

No tak to je pro mě velmi zajímavá informace. Ten zachovalý tendr je v Rendezi?

79
ano je na Rendezi, bližšie info:
https://sk-sk.facebook.com/pages/ Klub-železničnej-nostalgie-Bratislava-Východ/147176441969266

Podle obecně dostupných údajů je tendr 920.003 t.č. u lokomotivy 387.017, s jejíž renovací se na Slovensku také počítá. Viz též např.: http://www.veterany.eu/?p=53875 nebo http://kzn.sk/p/387017-tender-923003

Prosím vás, má niekto prehľad o dochovaných parných lokomotívách vo svete? Robím si taký malý zoznam najstarších dochovaných parných lokomotív v Strednej Európe (mám kategórie Funkčná a Nefunkčná) a po internete sa mi podarilo vypátrať len informácie o najstarších parných lokomotívách v Česku a na Slovensku. Na informácie o najstarších lokomotívách v Poľsku, Rakúsku a Nemecku je Gúgl, žiaľ, skúpy.

Milanklewar: Tady nikdo neuráží chlapy od 433.002. Jen si tu pár lidí dělá srandu z Dobiho který je trošku ujetej do kusu železa. Ale Dobi si za to může sám když má na profilu: Dobi + Matěj (433.002) - nerozlučná dvojka!
433.002 - nejkrásnější lokomotiva
Ten člověk nemůže být uplně normální. A z takových to lidí si budou vtipálci dělat srandu pořád.

Pv3s -pokud zdejší výlevy považuješ za dělání srandy tak jsi chudák. U normálních lidí jsou takové výpady na roztržení držky od ucha k uchu. Nezávisle na tom, jaký Dobi je, či není......

Milý(á) "vétřiesko" !
Kdyby nebylo něčí "ujetosti" a stovek či tisíců hodin, odpracovaných při opravách či shánění pokud možno originálních dílů, neměli bychom zachovány nejen parní lokomotivy, ale třeba i veterány (auta i motorky) nebo jiné hmotné doklady minulosti (nábytek, stavby atd.). Bodejť by ten, kdo něco takto zprovoznil z ruiny a nebo uchránil před likvidací, nebyl tak trochu považován za blázna - jen proto, že trpí touto "úchylkou", se teď i my můžeme dívat na výsledky jeho snažení.

Dobrý den,
nevíte náhodou něco o lokomotivě 433.018, např. uvedení do provozu depo kde sloužila, na jaké trati jezdila, popřípadě který strojvedoucí a topič na ni jezdil a podobně. Děkuji.

Móricko, zdravím a děkuji za informace, ať se Vám dílo daří!
V článku p. Vaňka a kolektivu, ve Světě Železnice č.41, který jsem si před chvílí znovu přečet, je uvedeno že 923.003 byl jedním z tendrů vybavených přihrnovadlem uhlí, které se taky pohybovalo po podobných kolejkách, také autor popisuje jak mu daly zabrat některé neshodující se identifikační znaky, což vysvětluje v dodatku v č.42. Přestože patrně tento tendr zkoumal, v článku se o těchto "kolejkách" nezmiňuje a také "Frickovi" tradičně přisuzuje tendr 923.010.
Móricko a další z Vaší party, pokud objevíte a dokážete, že 003 je skutečně bývalý "frickův oplášťovaný tendr" a pokud si to nenecháte pro sebe, což by byla škoda, může se Vám naskytnout jedinečná příležitost, pro další generace přepsat jedno číslo v řádku rozsáhlé železniční historie!

Pv3s: asik neumíš číst, kdyby nikdo neurážel chlapy od 433.002, tak nepíše, že je Matěj střep, že neutáhne víc jak 2 vozy, že je to chudáček, apod., pokud někoho soudíš dle popisu v profilu, tak umíš asi hodně číst v lidech. Kdo mě zná, ví jak tomu je a co ty slova znamenají, ale určitě ne nic o ujetosti, ale pokud si to někdo myslí, nechávám ho v tom, neboť takoví lidé jsou mi u ... to jest zamnou a tam také zůstanou

Navážu na příspěvek od Milana Klewara pár snímky z dění okolo zmiňovaného Matěje:






Hezký zbytek "večera" normálním diskutujícím

6LenkaPe: Taky bych se o 433.018 něco víc dozvěděl. Dojezdila tuším v roce 1975 nebo 1976 v depu Brno dolní na tratích okolo Chornice. Není moc focená mám jen čtyři fotky. Snad někdo ještě doplní.

Dobi: Ta druhá fotka . Vy učíte jezdit Matěje po jeřábové dráze ?

Lenka, Mirek:
Jistě jsou tady povolanější statistici a také pamětníci, ale já jsem se včera jen tak narychlo mrknul do brožury "100 let MZD" (protože mám k tamějším tratím jistý rodinný vztah) a tam v seznamu vyskytujících se lokomotiv (zpracovával tehdy Z. Bauer) 018 není uvedena ani pod strojovkou v Prostějově ani ve Skalici. "Okolní" čísla (tedy 17 a 19) ano... Samozřejmě tato publikace je z roku 1989 (do novějších výročních po 10 letech jsem se už nedíval), a tak je také možná chyba autora, postupné doplnění poznatků apod...

Dobi: Jirko, parádní fotky co se hned tak nevidí...
Lidi povětšinou znají mašinu pouze v klasickém stavu na vlaku.
Na ty kecy tady ani nereaguj... Já vždycky říkám, že "kdosi cosi myslí, tak má hlavu syslí".

Pv3s
Někdo tu určitě normální není.To máš pravdu.Jen ses malinko sekl v tom, kdo to je.Jestli ho chceš vidět, mrkni se do zrcadla.Alespoň vše, co jsi tu napsal, svědčí o závažné duševní poruše.Zkus s tím něco udělat, nebo dopadneš jak Bartošová.No, ale nakonec, chápáno tvými vlastními měřítky, co můžu chtít od někoho kdo si jako statečný neregistr dá přezdívku Pv3s. Že by chorobná fixace na ten starý rezavý křáp?
(jo, tenhle příspěvek taky není moc fér, ale na rozdíl od Ježíše který rány kamenem vracel chlebem,já zastávám názor že když mě někdo píchá holí, má se mu rozbít držka, ono mu to pak docvakne.A ty a Anti433002 jste ten klacek navíc pěkně zašpičatili)

Pro Dobiho:
Hezký a pořádný kus práce. Klobouk dolů.
Jen trochu moc barviček na stanovišti. Mašinka by neměla být omalovánkou... Ale on je to s těmi barvičkami asi nějaký moravský syndrom, který se objevoval již v pravidelném provozu. Ale zase na druhou stranu, proč neprezentovat mašinku ve vzhledu z konce sedmdesátých let, kdy bezesporu na kolejích jezdily různé "omalovánky". Vždyť i to je kousek historie.