Dneska jsem si udělal malý výlet na Schafbergbahn a rád bych se zeptal znalých párařů na několik drobností :

- ty nové páry z Winterthuru mají velmi netradiční zvuk, v plném tahu a rychlosti to je spíš bublání jak bardotka, ke klasickému zvuku páry to má hodně daleko. Je to tím, že se pomocí výfukové páry nemusí udržovat tah v topeništi (jezdí to tuším na LTO)? V takovém případě se švýcarští soudruzi mohli plně věnovat optimalizaci výfuku a dyšny pro maximální využití výkonu, na tah vv topeništi se (asi) mohli vykváknout... nebo je to jinak?
- na původní páře je na prdelce naroubována tlaková láhev s jakýmsi plynem (vybavují se mi fotky i z nějaké jiné zubačky v Alpách). Co v té flašce je a k čemu je to dobré?

Pár obrázků pro radost :

Ta flaška je pro brzdu, takže asi der Luft

Měl bych naléhavý modelářský dotaz pro místní znalce, který se týká tendru 923.010 oplášťované 386.001. Mnoho podkladů jsem k němu nenašel a ze dvou přiložených výkresů je patrné úplné jiné řešení jeho zadní části. Nevím, co je správně. S problémem si úplně neporadil ani pan Kratochvíl. Nemáte někdo třeba foto? Děkuji.

Jenki:
Vzpomínám, když jsem před cca 18 lety viděl tyto nové lokomotivy na Schafbergu. Viděl a taky slyšel. Nevím jak dnes, ale tenkrát byl jen slyšet naprosto převažující hukot, spíš dunění hořáku. K tomu velmi skromně rychloběžný stroj, pohánějící jalovou hřídel. Musím říct, že hluk byl až nepříjemný. A to nás souprava jen míjela. Já měl to štěstí že jsem se vezl soupravou s původní lokomotivou. To byla klasika, nádhera! Ale je velmi chvályhodný počin, že na trati zůstala parní trakce. O tom žádná.

Fanýzek: no, nejde jen o tu jednu fotku,jak píše Mad Noodle. Sklo by snad mělo být dobré,ale je se stabilizátorem? Nesnášim pro to Canony a Nikony. Žádná podpora starejch dobrejch skel.

Karl: Stabilizátor bych asi neřešil, občas používám otcovu pevnou 50mm F1,8 z analogového canonu a krom toho, že se mi s ní (nevím proč) zpomalí sekvence asi na půlku, funguje perfektně a stabilizovaná opravdu není.

tak koukám Fanýzsku,stáli jsme ve Vrutici a na Stránově vedle sebe...a já tě vůbec nepoznal...to je tím,že jsem tě dlouho neviděl...

79: už to zde před časem bylo - tendr 923.010 nikdy oplášťován nebyl, to jen pohádkáři vyprávějí o jeho plášti.
Prohlídni archiv asi o rok , dva zpátky.

735: Tak tady je jedna pohádka z Leopoldova
http://www.mdc.sk/img/Subject/1820.jpg

735:říkejte tomu jak chcete, ale po oplášťování "Fricka" se poněkud změnil i jeho tendr a přestože je k dispozici mnoho fotek jak v původním stavu, tak po "odlehčení", nikde není pořádně vidět, jak si v Ostravě poradili s jeho zadní částí. Mám za to, že se vůbec nepočítalo s jízdou uhlím napřed, takže se s tím konstruktéři tolik nemazlili. Dokonce se mi zdá, že při jízdě vzad nebylo přímo z budky přes tendr vidět, ale rád se nechám poučit od informovanějších.

Jenki - ja je okukoval kdysi nove na Brienz Rothorn Bahnu kde meli uplne prvni, ma to zvuk jak splaseny traktor, alespon ve Svajcu na tom jezdi jen jednomuzne, topi to samo automaticky, jelikoz rozvod je reseny pomoci zubatejch remenu, tak to opravdu zadnej mechanickej parni zvuk nema, je to sice para, ale ..... Fakt je, ze to snizilo personalni naklady, rychle se to zatopi ( ubohy kotel) z kopce jezdi se zhasnutym horakem, tedy uspora paliva. Nevim, ale co takovemu zachazeni rekne kotelni ocel, pochybuji, ze se doziji sta let jako jejich predchudkyne. Svycari tvrdi, ze to ma provozni naklady temer jako diesel a zhlediska ekologie jsou spaliny mene skodlive, nez s dieselu. Pri jizde v tunelu do stoupani o tom trochu pochybuji, zlate uhli. Smrdelo taky, ale jinak, lidstejc.
Lahve na tlakovy vzduch je jen nouzova brzda, tedy radeji nepouzivat, kapacita je mala, je to pro usporu vahy kompresoru a rozvodu kolem neho, tady to jen odstredivy regulator pri prekroceni rychlosti psoukne do brzdoveho valce pasove brzdy.

735 - to bolí ......, že by opět mimo?

Mám dotaz, kde je zde diskuzní fórum o podobných mašinách?
http://www.youtube.com/watch?v=7jC09ZZ5_zE
Já chodím hlavně na parní mašiny a jinde se nevyznám díky..

Bugr: zkus to dát na zahraniční vozidla

79: Nemělo by být na tendru okno? Něco jako měli tendry 932.0 používané pro Litevky 399.0. Ale to už střílím od boku. Na fotkách co jsem našel je focen Fricek z takovéhlo úhlu, že ten tendr je vidět špatně.

Komarek: I to je mi záhadou, např. v Bekově atlasu to spíš vypadá jako jakési "uzavření" budky bez okna. Je ale možné, že máte pravdu. Možná by i pomohlo, jestli o té lokomotivě nebyl natočen dokument do filmového týdeníku.

Zdravím 79! Něco málo je např. zde http://www.youtube.com/watch?v=80mT1Px7bAM ale většina záběrů klasika od předu. Ať se daří! Sey.

Díky moc, asi to bez nějaké fantazie nepůjde.

79: kam vám poslat pomoc?

Podle fota je pravdou, že při jízdě vzad toho nebylo moc vidět. Průhledy/okna tendr neměl. Ale i tak po tendru jen 50 km/h.

Zdravím , nevíte kde by se na netu dal sehnat seznam zachovalích a provozuschopných lokomotiv, díky.

Ahoj pratele,
nepovedlo se mi zjistit, zda je toto vozidlo http://sierraloggingmuseum.org/logging-history/local-mills/mckays %E2%80%99-clipper-mill/ lokomotiva, lokomobila nebo parni dvoucestne vozidlo? Kola vypadaji zeleznicne, ale zase se tam pise o rizeni apod. Diky Kwasi

čtenář: pokud máte cokoli zajímavého pošlete prosím na mail: kzmtt@seznam.cz. Předem děkuji.

kwasi: Já tam vidím volant a šnekový převod běžný u lokomobil, nabo parních válců. Takže přední náprava určitě řiditelná je :-)

312.3629 (CS 400, ČKD 3629/1957) - Turnov, ex. Zalužany u Chabařovic. Jinak v Turnově se nachází také např. 433.014 ze Zlonic.


EP 1000 (ČKD 3591/1956)

Maty : Dobrý den, na letošní vyjetí parní lokomotivy EP 1000 ve Veselí nad Moravou to asi moc nevypadá, jak se původně předpokládalo. Nevíte, kdy by zhruba mohla vyjet ? Díky za případnou informaci.

Ještěrka lítací: Řízení se dá zaaretovat, třeba nějaký jednoduchý svorník (který nevidíme) znemožnil rejdovnost přední nápravy - a bylo možno s tímto monstrem vyjet na trať lesní železnice.
Podobně u německých dvoucestných nákladních aut, která tu zůstala po válce a dostala řadu A 130.6 (až do poč. 60. let pak sloužila zejména traťovce) také pro nasazení na železnici měla aretaci řízení předních kol.

Ještěrka, Cogwheel:
souhlas, jen si myslím, že to, co má tenhle stroj "obuté" jsou železniční kola. Na silnici nebo cestě by s takovými koly asi moc slávy nenadělal. Spíš škody. A vzhledem k mohutné závlačce a podložce na ose předního kola, bych to viděl na možnost "rychlého přezutí" ze silničních na železniční kola.

Starší než leckterá pára byly známé tzv. "benzinoelektrické vlaky", schopné jízdy také po silnici i po kolejích (po úpravě kol). Byly vymyšlené ještě pro rakousko-uherskou armádu, ale vydatně sloužily naší prvorepublikové. Nějaké obrázky viz např. http://www.delostrelectvocsarmady1918-1939.estranky.cz/fotoalbum/ dopravni-prostredky-delostrelectva/be-vlak-/ (ale jenom na silnici).

V nedělním díle na ČT ,modelová zahradní železnice.Krasný funkční model 475.111 s pohonem na uhlí, 3m dlouhý, na koleje ho musí usadit pět chlapů! Dále borec pracuje na 310. At se dílo daří pane modeláři!

Sice před tou rádoby šlechtičnou smekám, že to má funkční ale na první poled to šlechtična není, posazení kotle, posazení válců, kola, celkový vzhled... prostě to jako řada 475.1 nevypadá, takže vzhledově nee ale funkčně jo

někde jsem nedávno narazil na forum, kde si staví dva papouchy z plastu, všechny pididílky si extra vyrábí sám, žádná stavebnice a to je teprve nářez jen teď nemůžu dohledat odkaz.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bilbo.)

Bilbo: http://www.modelforum.cz/viewtopic.php?f=664&t=38462

jj toulava kamera,uz je i plno ohlasu a pred kamosem smekam,vzdy kdyz zatopime a jezdime je to bomba a na 475.1 to rozhodne vypada

Jiří Adamec: vlaštovky po příletu z jihu si cvrlikaly, že v případě dostatku finančních prostředků by se nechalo ještě letos s mašinou vyjet, a dál to také závisí na milionu dalších různých faktorů které s lok nemají zdánlivě nic společného od toho jak minulé úterý foukal vítr až po to jak se ráno mračila prodavačka v obchodu u pokladny, znalí vědí a těm co jenom pomlouvají to může být srdečně jedno

Odpoved k parni lokomobile Jenny z USA :
No rail involved. Simply a steam traction engine for some reason they resist calling it a steam tractor) that pulled logs and loads of lumber over dirt roads and trails.

Tak jsem se doslechl (prý to dávali v místní TV) že kačenka 310.922 by se měla letos rozjet vlastní parní silou, nu což, tak ať se dílo podaří

A co ten vůz co zničili ten taky? Bylo to jejich vinou.

Já zaslechl, že vůz má po tom vykolejení zkřivený rám a je defacto odepsaný. Ale co je na tom pravdy?

andy.475: Klobouk dolů před modelem i modelářem, jo kdo umí ten umí, smekám...

Flaiser: byl bych i já rád, aby se Kačenka znovu rozjela, ale jsem skeptický. Na podzim propadne kotel, kola nejsou stále opravena, rozjezd vlastní silou je spíše fikcí, nebo zbožným přáním. Ale rád bych se mýlil.
Vůz má skřivený rám, uraženou rozsochu a další drobněší šrámy. Bohužel ten rám jej vzřadil z oprav jako provozní vůz. A stavba nového rámu je asi nejsíše zase fikcí, chybějí jako vždy peníze. Vůz patří NTM, to rovněž perníze nemá, stejně jako DHV na opravu nárav pro Kačenku.
Místní kabelové televizi nevěř. I ona leckdy totiž splňuje jeden z posledních výroků našeho presidenta.

(Příspěvek byl editován uživatelem Past.)

Past: Zmiňovaný rám je v úrovni čelníku ohnutý dolů,cca o 8 cm. Tato deformace nemusí mít za následek potřebu novostavby. Skříň má několik poškozených stojin a odtržené kružiny střechy.
"Když se chce, moudrý hledá způsob, když se nechce, blbec vymýšlí důvod" !!
Hezký den, i Bdlmovi !!

Polabský - takže je vlasně úplně v cajku, až na pár škrábanců....
Pane Polabský, voni jsou ..

Už se daly dohromady větší sračky. Tak proč nevěřit v zázrak? Buďte optimističtí. V České Třebové je moderní překladiště, třeba se rádo zviditelní a nějakou kačku pustí na takovou věc, která je může i propágnout.
Tím myslím oba verky, jak tu nebohou kačenu, která by mohla kolečka dostat z jiné někde hnijící zdechliny a vůz se skutečně dá opravit...když se chce!
Hezký podvečír fšem.

262 - hluboká neznalost z Tebe hovoří kolego .......

Jen aby ta hnijící zdechlina na tom nebyla za pár let líp než nebohá Kačenka..

No ja hlavně nechápu, jak to, že NTM škodu nezaplatila instituce, která škodu na voze způsobila.

Colonel - ani já ne ......

Tom s: Že by se probudil tygr?

262 - Chcete pomoc při probouzení tygra? Není problém jen Vás musím upozornit že z toho bolí ručičky.

Bjork: O takových pracech už trochu vím. Od práce ručičky skutečně bolí. To je jisté, ale nevím ani kde se ten "tygřík" v současné době nachází.

262 - pokud to myslíte alespoň z poloviny vážně,stačí se ozvat na e-mail v záhlaví,potřebné informace rád zdělím.

Mad noodle2:
Poslechnou kolego, voni jsou ...............!
Pokud se jedná o sbírkový předmět NTM, hodný uchování, pak je novostavba fskutku pěkná peachovina.
Proto srovnání rámu a oprava skříně je podstatně smysluplnější, než novostavba !!
Hezký den Všem.

Polabský - ano kolego, já vím, že jsem ... V tomto punktu s Vámi souhlasím, stejně jako že novostavba je blbost. Jenže u takhle starého materiálu se mohou udít při pokusu o rovnání různé nečekané a nežádané jevy. Za studena i za tepla. A je li k dispozici rovnací rám mi není známo.
Pro mne je zas podstatné, že se zatím neděje nic. Ba ani jsem neslyšel, že by se něco dít mohlo. Viníci nehody jsou známi - DI je jasně pojmenovala, stejně jako příčiny. S ocelovými výrobky nějaké zkušenosti mám, včetně defektoskopie, což mě, myslím, opravňuje k tvrzení, že to bude o něčem jiném než rovnání rámu Passata z roku 2000. Ono železo má tu nechutnou vlastnost, že stárne a každé jinak podle složení,stáří, předchozího zpracování atd. V tom je jádro pudla. Mohlo by se totiž stát, že místo ohnutého rámu bude pak k dispozici rám natržený nebo zlomený. A ve hře jsou i jiné možnosti a scénáře.Osobně jsen znal lidi z Lokomotivky ČKD, KTEŘÍ DOKÁZALI SROVNAT RÁM ČMELÁKA POMOCÍ AUTOGENÍHO HOŘÁKU. Byla to nádherná podívaná vidět co dokáže lokální působení tepla i na tak velký svařenec. Jenže věc má dva háky - ty rámy byly z nové oceli a zmínění mistři už dávno nežijí....
I Vám hezký den.

U46.903 Resita na výkonu Čiernohronské železnice z Čierneho Balogu do Chvatimechu. http://www.youtube.com/watch?v=0j6HD0d6zuY

U46.903 Resita na výkonu Čiernohronské železnice z Čierneho Balogu do Vydrova. http://www.youtube.com/watch?v=VXLupglMwq8

V rámci akce Bezdružické parní léto 2013 o víkendu tahal Kafemlejnek 310.072 historické vlaky na trase Bezdružice -Konst.Lázně - Kokašice
a zpět na trati č.177 ( Pňovany-Bezdružice).

K reportazi v TV o teto jizde me pobavilo, kdyz se pry cestujici ptali, kde to ma motor :-) Ale jinak o prestavbach parnich lokomotiv na motorove vim :-) Kdo vi o ni vice? Motor mi podle chladice pripada na Skodu 706? Skoda, ze se nezachovala :-( Jak byl napojen vystup s prevodovky na napravy?
Dalsi podobne vytvory jezdi(ly) na Kube:

735, 79,
Niečo z archívu ohľadom 386.001

79. Okno na tendru nebolo, viac foto.

Móricko:
Tak to je první fotka, kterou jsem viděl, kde je patrno řešení zadní části. Moc za ni děkuji, hodila by se mi ve větším rozměru, jestli máte možnost, prosím pošlete na mail kzmtt@seznam.cz. Nyní řeším poslední velkou neznámou, jestli ta zadní část tendru byla celá zadeklovaná nebo po vzoru německých proudnicových strojů byla vidět původní zadní část tendru a byly tam jen svislé krycí plechy.