Dobi. Nenech se nasrat,Vaše práce je perfektní.

433.018 (dislokace dle mých info)
10.5.1948 Vrútky, 8.5.1952 České Budějovice, 01.1973 Tábor, 6.4.1973 Prostějov místní (resp. Brno dolní, i Skalice nad Svitavou), zrušena 16.3.1976 Brno dolní, 28.9.1976 kovošrot

6LenkaPe. Mám fotku 433.018 ze dne 12.7.1975 na trati Třebovice-Chornice. Foto:Ondra Řepka

Dobi:
Krásná práce. Nenechte se znechutit nějakým idiotem, který závidí.

Mám prosbu, udělejte fotky přes kotel z pohledu fíry a topiče a dejte je sem. Díky - to jsou pohledy, které strojní čety znají, ale nejsou moc často publikované.

A ještě se zeptám. Na 3. fotce odzadu jsou přehřívačové články?

Hele,je videt ze moc lidi Dobyho nezna osobne. To by pak meli asi jinej nazor. Ale ta masina za to nemuze.

262, Rorejs, Bohumír Godla, 433.015: Děkujem, odpovídám v množném čísle, neboť nejen já sleduji zdejší diskuzi, což mnohým zabedněným neregistrovaným zřejmě nedochází
ZR: Ano + zde na přání + nějaké náladovky:




433.031: Už tím, že jsi místo Dobiho napsal tvrdé Y vím pro koho je to typické a kdo takto mou předívku komolí, ale zbytečné Tě řešit, na každou se vaří voda. Navíc každý má možnost mne poznat a udělat si vlastní názor na mou osobu, tímto se s Tebou loučím další z řad hrdinských anonymů.

Dobi: Tohle je bomba

Nedávno se tu řešil "Big-Boy" a litovalo se, že žádný není provozní. Takže mám dobrou zprávu jeden se bude zprovozňovat odkaz

Zajímavé je, kolik se těch Big Boyů dochovalo, vzhledem k množství recyklovatelného železa, které obsahují - v porovnání s třeba i menšími lokomotivami, které zmizely v propadlišti dějin (NYC Dreyfuss Hudson, jakýkoli Duplex PRR, Milwaukee Road Hiawatha A-Class nebo F7).

Colonel - nevidím v tom nic divného, na rozdíl od jiných byl Big Boy a možná i Challenger kultovní stroj i v Americe.

Dobi:
Díky

Dobi: Nevím ptám se, na 433 bylo braní vody na straně topiče stejné jako na 423? Nebo je to tam vyřešeno jinak?

Z důvodů sucha a hrozícímu požáru nepojedou páry na úzkokolejce! Zakázáno hejtmanem...

Dobi-super fotky,vzdy se tu kocham hezkejma fotkama,klobouk dolu jak se o paru hezky starate.jen tak dal...tak by to melo byt u nas v čechach se vsemy provozuschopnymy lokomotivamy.

Ani do Lednice nepojede pára.tady je výřez z tiskové zpávy:
UPOZORNĚNÍ!!!

Z DŮVODU PROTIPOŽÁRNÍCH OPATŘENÍ POJEDE DNE 27.7.2013 MÍSTO PARNÍ LOKOMOTIVY "SKALIČÁK" HISTORICKÁ DIESLOVÁ LOKOMOTIVA T 478.1002 "BARDOTKA" Z ROKU 1964.

Můžete tedy využít jedinečnou příležitost se na trati z Břeclavi do Lednice zaposlouchat do jedinečného burácivého spalovacícho motoru K 6 S 310 DR.

Bohumír Golda: Ozvěte se mi prosím na mail, díky.

tazatel: ano

433.015, Mirek 2037 a Maty
Děkuji za informace o 433.018 bohužel jsem nenašel žádné foto této lokomoty a můžu Vás poprosit o Foto na email lenkakusalova(zavinač)seznam.cz nebo sem do diskuse. Děkuji.

433.018 Chornice 19.3.1974 ( Nejsem autorem )

Pár záběrů U57.001 z Osoblažské úzkokolejky: http://www.youtube.com/watch?v=UnNJLjDO-y0

Tý vogo, co to maj s tím kompresorem na tý mašině? sičí to a dělá brajgl jak tajfun, to jsem teda ještě neviděl, asi to je vývodem hned za komín, měli vejfuk svýst do komína, jako to má většina škodovek a pořádně to přetěsnit, jasný, se mi to kecá ale tohle je fakt děsný a tahá to nejenom za uši, spíše to vypadá jako odfláknutá práce, prostě jen aby tam ten kompresor byl ale takhle se to nedělá

Snad až na malé vyjímky většina kompresorů jen tak zlehka dýchá nebo bafá, žádnej kravál jak když se na papiňáku utrh pojišťovák

(Příspěvek byl editován uživatelem Bilbo.)

to vypadá jako odfláknutá práce, svyst do komina, poradne pretesnit

Silna slova takhle od pocitace...

a čo by pán povedal na maďarky a ich výfuk od kompresoru?
http://www.youtube.com/watch?v=emIn2KVFSYs

Je vidět ,že jste mladí kluci. U našich lokomotiv byl výfuk z kompresoru veden do komína. Jinde ne. No a u 556.0 přeně takhle byl napojen malý kompresor. Mě se to hrozně líbilo, jen se musel pouštět velmi opatrně ,většinou byl plný vody,aby se nyvyrazilo víko a schovat před gejzírem ,který následoval z výfukové roury. Pak už jenom nádherný zvuk .Byly štokříci co měly i výfuk malého kompresoru zaveden do komína, to už nebylo ono.

Lakro: Teď si nejsem jistý - výfuk vedený za komínem až k jeho horní hraně (kopíroval i obrys koruny) byl v určitém období od dynama?

Předešel mě Lakro, tak to bylo, výfuk malého kompresoru u Štokrů vyšších čísel hned před komínem, stejně jako vývod páry od turbínky. Malý kompresor byl v natrženém stavu v zimě. Používal se jen vyjímečně. Byl to skutečně třaskavě ostrý zvuk. Jinak byl výfuk kompresorů do dýmnice. Obláčky páry z prostředka kompresoru jsou od netěsných ucpávek pístnice.

Bilbo: Dlouho jsem zvažoval jestli na Tebe mám reagovat. Místo nadávek jsem si však vzpomněl na jedno čínské přísloví: „Hloupý člověk by udělal nejlépe, kdyby mlčel. Ale kdyby věděl, že má mlčet nebyl by tak hloupý.“

Až budeš mít za sebou nějaké praktické zkušenosti s p. lok., tak pak něčí práci nazývej “odfláknutou“...
Přeji hezký den!

čekal jsem jestli se Bulik008 ozve. Nemyslím si že práce na té mašině je odfláknutá. Chlapi na ní nechali dost hodin. A zvuk toho kompresoru není dle mého názoru nijak neobvyklý. Vždyť i 314.303 nebo ¨některé polské lokomotivy takto hlučí při chodu kompresoru.

Stejný zvuk má i BSka. http://www.youtube.com/watch?v=BSl-CAqI8Wk

lakro - jo Ládíku, naposledy jsem to slyšel v podání Vršovických samohybných káček ex 556.0265 a 0325. Ruské páry tyhle zvuky produkují téměř všechny.

Ad Bilbo - on se celý příspěvek pana mistra nese ve vysoce odborném duchu

Bulík 008 - velmi případné rčení,mnozí zdejší přispěvatelé by si ho měli vylepit na monitor a velkým písmem......

No kravál nekravál, hlavně, že je kompresor funkční..
Pro Dobiho: chrochtik@chrochtik.cz

Aj moja mladšia sestra 0506 švitorila malým kompresorom pri stretnutí minulý rok

Jestli jsem to pochopil správně, má malý kompresor štokra podobný zvuk jako ta U 57.0?

Tak ta BéeSka má správně utěsněný kompresor a výfuk není sveden malinkou trubičkou, tak to zní, tak jak to znít má, narozdíl od U57.0, u které kompresor fakticky nepříjemně šyčí a hlučí vlivem netěsnotí a přetlaku z malinkaté trubičky,

Mimojiné mne tu facinuje, jak se všichni mohou zbláznit, když někdo něco napíše negativnějšího nebo jen upozorní na něco proti-myslitelného, takže nic ve zlém, ať si mašina dělá kravál jakej chce

Bilbo - Voni Pytlík, se naučej nejdřív česky. Taky se mi zdá divné, že na takový blábol vůbec někdo reagoval. I sám sobě se divím.....

Dovolím si malou poznámku k loko 386.001. Podle hlášení výt.Bratislava za r.1942 a za 12/1946 a 12/1947 je vedena loko 386.001 s tendrem 923.003.
K rušení - dne 28.4.1948 předložilo ŘSD Praha, odd.C pod čj.2331/100-C na ministerstvo dopravy návrh ke zrušení lokomotivy 386.001 bez tendru ! Uvedený návrh na ministerstvu přezkoumali a 18.5.1948 pod čj.36297/48-III/2 schválili. Rozložení mělo proběhnout v dílnách Plzeň a hlášení o ukončení nese datum 14.9.1949.
Schválení plánů k oplášťování by mělo být uloženo v Národním archivu, fond MŽ karton 2629. Zápis z 1.zkušební jízdy ze dne 28.2. a 1.3.1938 i s jízdním řádem jsem viděl v krabici 2757. Žádost zástupců škodovky o možnost jízd na stroji i s oběhem z 11.-17.3.1938 je v krabici 2783

No... Po valce chybely tendry ja k nove vyrobenejm masinam, tak i k tem, co zusatly bez tendru po utocich letectva apod. Jsou znamy pripady, kdy treba nejaka 475.1 nebo 387.0 tahala tendr 516.0 (od 434.X.) protoze proste jinej nebyl k dispozici... Nebo cachry s tendrama okolo 50 a 52 DRG: tenhle nechat, tenhle at si odvezou do - predevsim ty uzky tendry (ramovy) a akumulacni (to v CSR snad po valce nikde nebylo.) 555.X jedine s tzv. Vanakem (vanovym tendrem) - viz Nemka v Luzny (nebo kde je 555.0153) - ta ma Vanak.

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Zdepa
Ďakujem o doplnenie informácií k 386.001 a 923.003.

Zdepa:
386.001 - je v tom návrhu na zrušení uveden důvod?

Pro Bilba: Fakt jste si zvolil bezva přezdívku pane "Pytlík", dovolím si poznamenat, že stejný rozumbrada byl již v pohádkách pana Sekory a jmenoval se brouk Pytlík. Taky všude byl, všechno znal. Takže k té disputaci o zvucích kompresoru: je pochopytelné, že výfuk svedený do dýmnice zní zcela jinak než výfuk vedený přímo ven (zpravidla trubkou vedle komína. Jednalo se o uzuální konstrukční zvyklosti jednotlivých drah ( viz. Polsko, nebo Rakousko). Nedávno se pohyboval na českých a slovenských kolejích provozní hrboun, no a můžete hádat třikrát, kde asi měl výfuk kompresoru. To samé i polská "sedma".
Nic ve zlém, ale celá disputace je stejně srovnatelná jako kdybychom diskutovali o nesmrtelnosti chroustů, nebo o vlivu počasí v Jižní Číně na tok Berounky

Prosím, prostudujte si pořádně příspěvky na které reagujete, tak nějak jste trochu mimo mísu.

Takže znova, podívám se na kopresory u strojů, které U NÁS jezdí, zvláště škodovek, o které se jedná, tak je jich jen velmi, ale opravdu velmi málo, co dělají takový kravál jako KDYŽ SE UTRHNE POJIŠŤOVÁK U PAPIŇÁKU, tedy srovnání s tou bééskou je dobrý nápad, kompresor dělá taky hukot ale pernamentně nesyčí, jen bafá jak kompresor má, kompresor u U57 je velmi podobný ale nebafá, jen syčí a hučí jak pojišťovák, určitě tohle hlučení místním příjemné nejní a je slyšet na velkou dálku, takže pokud by výfuk z kompresoru udělali ad BS200, bylo by to lepší, protože pak by to i znělo jako lokomotivní kompresor, ale jestli si takový pšoukací kravál hoši a místní z Osoblažky tolerujou, tak není co řešit, jen je to asi jediný stroj, u kterýho tenhle typ kompresoru dělá větší hluk, než by měl, viz kafemlejnek, beeska, matylda a další... Podotýkám, nejde o výfuk do komína, to je v podstatě irelevantní, jistě, bylo by to více zatlumené ale né nezbytně nutné, takže klid vážení pánově a konečně alespoň terochu přiznejte, že takovýhle pšouk-kravál asi normální nejní, to má dělat pojišťovák v době přetlaku a né kompresor v době klidu, ju.

Bilbo: Čína a nejen vliv na tok Berounky, ale také souvislost s dojivostí krav v Povltaví.....
Mimochodem tuším, že kompresory do určité doby vyráběla firma Josef Bartoš - Hedvikov, stejně jako jímky....

Bohouši, ještě si asi budeš muset prostudovat válcování silnic v Indii, pak Ti možná někteří uvěří. Ahoj M

Včera stála 555.0153 s vozy na Negreliho viaduktu. Neví někdo kam jela?

Vzpomněl jsem si, že pro vážné zájemce mj. o parní válcování (sice ne v Indii, ale kousek vedle v Barmě) se nabízí tento zájezd: http://www.farrail.net/pages/touren-engl/burma-mines-railway-stea m-in-namtu-2013.php

Bohoušku Golda ,překrásně napsaný ,úžasně jsem se zasmál.Zde se občas člověk doví zajímavý věci ,ale je i legrace.

Bilbo - máš pravdu, něteré dělají pšouk pšouk, jiné sssss pšouk, jimé zas cvak pčouk. Nejhorší jsou ale ty, co vydávají zvuk jako pojišťovák v době neklidu.
To by se mělo zakázat.
A ty ošklivý Osoblahové by se měli stydět, týýý vogo.

JNi: V diskuzi "Buštěhradka a okolí" se o pár příspěvků výš píše o jízdě "Němky" z Lužné přes Prahu a Beroun zpět do Lužné. Jsou tam i přibližné časy.

Agent: Rámové tendry k Br 52 měly již od výroby konstrukční nedostatky, podobné jako u nákladních vozů Vsa. Docházelo k praskání příčníků v blízkosti otočných čepů podvozků. Navíc vodními rázy praskaly dolní svary bočnic. Dle vyprávění pamětníků se jednalo o téměř neopravitelné trhliny. Proto byla snaha věnovat rámové tendry od Br 52 Rudé armádě, jako vyjádření vděku. U tendru Br 50 se takové závady nevyskytovaly.

Zderem: aha, díky

Ahoj,
jezdi jeste akumulacni parni lokomotivy v Setuze Usti nad Labem? Pokud ano, kdy a kde je jde nafotit? Chystam se jet tim smerem koncem srpna. Mala ukazka viz http://www.zeleznicny.net/modules/xcgal/displayimage.php?pid=1310 6 Diky Kwasi

ad rampa - důvod neznám, spis se stejně jako mnoho jiných zajímavých nedochoval

Ještě drobnost, kterou možná někomu přijde na mysl. Proč rušení "slovenské" lokomotivy řeší pražské ředitelství ? Jde o to, že v rámci celé ČSD (už před r.1938 a znovu od roku 1947), existovalo u ředitelství státních drah Praha oddělení C, takzvané - dílenské. U jiného ředitelství nebylo. Pro celou síť řešilo otázky dílen. To znamená, že drželo evidenci vozidel a dostávalo hlášení o jejich proběhu. Podle toho plánovalo pro další období vyvazovačky, střední / hlavní a další opravy. A protože se staralo o dílny jako celek, tak zajišťovalo i nákup náhradních dílů všeho druhu, materiálu a surovin, no a v neposlední řadě i strojů či přístrojů. A důvod, proč bylo u pražského ředitelství ? Asi aby to ministerští úředníci neměli daleko.Po reorganizacích začátkem 50.let tyto práce pod sebe převzalo ministerstvo dopravy

Dnešní fotka 423.094 z Lužné :

Zdravím,zde : http://hloubkari.wordpress.com/2013/08/01/557020-sezimovo-usti-26 -brezna-1945/ se píše o lokomotivě řady 466.0 zasažené kotláři.Neví tu nějaký znalec,co to bylo za řadu? Nějaká přeznačená neměcká nebo rakouská? Taky to může být omyl a jedná se o řadu 486.0 S tímhle označením jsem se ještě nesetkal a najít to nikde nemůžu.

(Příspěvek byl editován uživatelem pitrsv.)

Určitě překlep, myslím, že by to měla být 456.0.

Jo díky,myslel jsem si,že je to nějaký překlep :-)

Tady je jedno krátké video ze včerejší jízdy 555.0153, průjezd zastávkou Újezd nad Zbečnem. http://www.youtube.com/watch?v=O5LLeqbNc2Y

Jedna fotka ze zbrojení moudře hledící babičky v Olomouckém depu.

Doktorkroupa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 11-2009

-copak to je vidět za kabeláž na fotce?