A jak je to se zátěží na Křivoklátu?
Tahala Lízina stejný počet vagonu jako Albík nebo jí ubraly? Přece jenom 3 válec si to tam musel dávat snadněji Kolikrát když jsem viděl co tahala 022 se mi nechtělo až věřit

Jinak jak to vypadá s 498.022?

Ad poradnamasina viděl si vůbec někdy Lízu s pořádným vlakem? Asi ne.

Při zkouškách s dynamometrickým vozem vykazoval Albatros výkon na háku 1830 koní, Pětasedma 1812 koní. Zvláštní, že........

Mad_noodle2: No vždyť to už tu bylo psáno, jaké heroické výkony podávaly pětasedmy v nákladní dopravě...

Hank - reagoval jsem na poradmasina a Marian P nikoli na těžkotonážní hnutí.

Mad_noodle2
Předpokládám 0 Albatros

Ale přece jenom tam rozdíl bude,jednak v jízdě tříválec je klidnější a v dynamice jízdy se to taky projeví
O všem daň za to je,že Albatros je žravější na vodu a uhlí..

poradnapara- to jistě, má rovněž rovnoměrnější průběh tažné síly a výběhem jede jak autíčko na setrvačník. Ale to není případ Křivoklátu. Pokud to adheze dovolí, doveze tam pětasedma to samé nebo skoro to samé.

Mad_noodle2 4023: Já vím, ale to snad spolu dost souvisí.

Zababa: A kde máš toho Masaryka?

Hank - ano? Nezdá se mi.

Zvl. Os 7702 v Hýskově

Topič: A kde máš toho Masaryka?
Ve vlaku přeci. Na fotografiích vidět není...

Více zde:
http://www.ceskatelevize.cz/porady/10441287766-studio-6-vikend/21 3411010120330/video/

(viz. přímé vstupy v 08:20 a 09:20 (čas 80:20 a 138:30))

Video U46.001 na Velikonoční jízdě:

http://www.youtube.com/watch?v=fPjL5hLG6eE

Bude se někdy 475.179 vracet zpět do Děčína a nebo zůstává v Praze?

Ještě k těm pětasedmám, čistě můj subjektivní názor. Pořád tady melete jaké tato lokomotiva podávala heroické výkony v nákladní dopravě. O ničem takovém nevím, vyjma toho Slováka co si nechal zapřáhnout 2300t z kopce. Co já vím, tak v nákladní dopravě se sem tam objevovala na nějaké rychloběžce, později NEX, bratru to vážilo tak 200t, málokdy 400. CHomutováci ji často používali i na postrky nákladů v trati Mo - Chom, ještě na staré trati. Vždy, ale vždy byl patrný rozdíl oproti štokru nebo němce, byla to zkrátka slabota, nesrovnatelné. "Připrav se, na postrku pětasedma," byla obvyklá řeč strojvedoucího k pomocníkovi po obdržení vl. dokumentace. Možná trhala rekordy v denním běhu. Byla to nenáročná mašinka co se údržby týká, na rozdíl od řady 498.0, 498.1. Právě kvůli porouchaným 498 byla dost často nasazována na rychlíky Pha-Cheb-Pha. ALbatrosu se nevyrovnala ani náznakem. Ono to nebylo nic jednoduchého sic, v této trati zapřahat 10ti, popř 12ti vozový rychlík pro Albíka, natož pro tanečnici pětasedmu, jak ji trefně nazval Mad noodle2. Byl to takový kočárový kůň.
Apropo, nám zkušený pan inženýr, párař, blahé paměti povídal u Albatrosa o výkonu lehce nad 3000k.

Dobrý den ,
mám dotaz nemá nikdo z široké diskuzní veřejnosti k nahlédnutí či zapůjčení sešitový JŘ z roku 1975 trati DC - Varnsdorf ? Pokud něco existuje prosím na meil: Tubifex@seznam.cz

Frako - jo, to Ti ale ten inženýr cudně zamlčel, že to byl jedničkový Albík. Jinak taky třeba rozlišovat výkon na háku, výkon indikovaný, výkon na obvodu kol. Nejlepší Plzešké nulky s varníkem dokázaly vyloudit, krátkodobě,{ 2400 - 2500 koní při jízdě na Kařízek. Ti bez rekonstrukce ani nedopatřením. Jinak nejvyšší výkon na háku u nás drží 476.0 - 2420 koní.

Pětasedmě chyběla jen adhezní váha a podle mého soudu to byla jediná mašina, která si plně zasloužila název univerzální.
Ad Slovensko a kokal jsi se jak jela při tom, pro tehdejší propagandu,hrdinském výkonu ? A srovnávat ji s Němkou nebo Štokrem ?? To snad ne.
Taky jsem si nevšiml, že by tady někdo mluvil o hrdinských výkonech, jeh o obdivuhodných. A těch bylo dost. Fírové z Budějic a hlavně Zvolena by Ti sdělili různé zajímavé skutečnosti.krátkodobě,}

475.1 versus 556.0 alebo 498.0 versus 475.1... to je debata ako ci je lepsia blondka alebo bruneta... najlepsie vyskusat oboje

Pánové, možná jsem slep a neumím číst, ale nenašel jsem v monografii papoušků důvod proč u některých (původních 476.1) nedošlo k dosazení předních van. Víte někdo důvod?

556.036: nejlepsi vyzkouset oboje a rovnou najednou... ;-) P.S. poctive se stale ucim vsechny jeblata, kohoutky a packy loko-kuchyne...

(Příspěvek byl editován uživatelem fanda_cd.)

ZR: "proč u některých (původních 476.1) nedošlo k dosazení předních van. Víte někdo důvod?"

Důvod je jednoduchý. Prostě lokomotiva fungovala i bez téhle vodní nádrže. Přední nádrž byla sice vylepšením, ale nikoli nutným. Takže byl-li čas a peníze, vylepšení se provedlo, v opačném případě se vše nechalo při starém.

3 fotky ze čtvrtečního výletu do Olomouce:


+ pozvánka na zvláštní jízdy na trati 303 + 305, které se uskuteční příští víkend:

odkaz

(omluvte tiskovou chybu, berta se zvláštním vlakem k vidění nebude...)

Rudolf_33: díky. Hledal jsem v tom hlubší logiku.

Mad nodle2 - tak jak, indikovaný, nebo výkon na háku, anebo na obvodu kol? Nebo ještě výkon kotle?
Já tu univerzálnost vidím spíš na využitelnost na tratích i z nižšíma přechodnostma.(nižšími přechodnostmi?)Mám vzdělání jen středoškolské. Tak nevím, někteří na to vyjadřování jsou dost choulostiví.

K nedávné debatě o velkých uších..už jsem článeček našel..556.014

Reportáž z testovacích jázd lokomotív 498.012 a 498.006 a lokomotívy typu 534.03, z roku 1947:
http://www.youtube.com/watch?v=axaUbnpI61w

Frako - mám totožné vzdělání. U Albíka plzeňského se jednalo o indikovaný výkon. Počítal to Jarda Kocourek s pomocí plzeňských fírů. Od něj taky ty údaje mám. Kde, kdo z nás co vidí je jedno. Důležité je, jak ji pojali konstruktéři a od těch jsem to opsal já. E 499.0 měla být, a částečně i byla, taky univerzální a přechodností to nebylo.
Ad výkon kotle - na kolik ho šacuješ, u Albíka i pětasedmy ?

U464.001 Otín u bývalé vlečky do Jitky 30.března 2013.

Foto: Mirek_2037 mladší.

Mad noodle2, na kvalitní palivo byl asi uctihodný, ale v reálu by jsme ten vývin páry potřebovali často větší, jak u šrokra, tak u Albíka, kdy se na Kařez v zimě často zavíralo i topení vlaku.

Frako - to jo, pak zas byli třeba dva Brejlovci na stejnej vlak.

Mad noodle2 - jeden čas to zapřahal Sergej s topícím vozem. A stačil na to sám s Albíkovejma jízdníma dobama.

Z vlastní zkušenosti si pamatuji např. vozbu "norimberáka" se čtyřkou v čele v zimě 1986. Pokud tam nebyla turnusová 057,058 nebo 060, tak se běžně vypínalo elektrické topení těsně před Rokycany,aby to jelo přes Svojkovice,Holoubkov a Mýto aspoň 65km/h a zapínalo opět na Kařízku.Výkonově skoro na plnej knedlík - cca 1000ot. Jinak by to jelo celej kopec asi tak pětapadesátkou. Na albíky neměly brejle ani náhodou a to patřil Ex468/469(nebo jak se to jmenovalo) k těm lehčím.Snad až esa dokázala pokořit jízdní doby parní šlechty mezi Prahou a Plzní.

No jo, když nemusel topit. Sergej na to měl, Brejle ne.

Sergeje jsou dodnes nedoceněné mašiny. Pravda, olej žraly ale s tou naftou to asi nebyla taková hrůza. Borek udává o 10 litrů na hodinu víc než u Pomeranče / 340/330 / ale i koní bylo jalsi víc...
Pravdou ale je, že Vorvaň / 498.1/ dokázal v rukou dobrého fíry neuvěřitelné. A to nemyslím zrovna Procházku....

No nevim, neda se srovnavat sestikolak s ctyrkolakem, ani nahodou nemaji stejny chovani, zejmena v tahu. I kdyz se udava u 754 1472 kW a u sergeje to samy, tak sergej je proste vetsi tahoun.

frako: nestačil, protože vytápěcí vůz měl vmax=80 km/h. V létě bez něj ano.

agent: zřejmě rozdíl v adhezní hmotnosti...

E499001: tak nasazení brejlovců místo albatrosů na plzeňské byl akt zoufalství...spolu se spoustou pomalých jízd a nutností rozjezdů šla jízdní doba nahoru o nějakých 15 - 20 minut a ten plazicí se kaloun šel na nervy četám i cestujícím

A taky v poctu hnanejch naprav, to predevsim.

Sám jsem takového zažil, Procházka byl ale také třída. O Sergejích můžeme pokecat na jejich vlákně.

Frako - no o Procházkovi jsem se hodně dozvěděl od jeho zácvikáře fíry a některých z jeho mnoha topičů.

475.179 v neděli v Berouně, dával jsem víc důraz na detaily, světlo stálo za prd a tak jsem se snažil být co nejblíž mašině aby byl dobře slyšet zvuk.
https://www.youtube.com/watch?v=hFnOr0gdQfQ
Obrázky jsou náhledy z videa..

Ad Bugr: jak na PLANESU tak tady jako vždy na jedničku s hvězdičkou.

Mad-noodle2 - takhle, počátkem 70tých let k nám přišel jeden fíra - Slovák z Bratislavy, ten se s ním znal a dokonce mu jako kandidát topil. Na lecos jsem se zeptal a on ho vynášel do nebe jak po profesní tak po lidské stránce. Neměl jsem důvod mu nevěřit. Tak to na vysvětlenou.

Robert Procházka přefoceno z časopisu Železničář č. 15-16 ročník 1975

Frako -Ano, profesně to byl borec,jakých se moc nepotká. V tom se shodovali všichni pamětníci.Co dokázal on z mašiny vyloudit, to všechna úcta. V tom lidském rozměru jsem slyšel takřka pravý opak. Podrobnosti , v případě zájmu, na mail. Faktem je, že topiči od něj utíkali. Zdroj mých informací byl dost vysoce postavený činovník Východnej dráhy, vynikající fíra Procházkovy školy a spoluzakladatel MDC spolu s ,tehdy, studentem J.Kubáčkem a dalšími.

Běžte si to vyříkat na tem mail, protože my nezasvěcení laici tu pak trávíme zbytečně čas čtením příspěvků, kterým nerozumíme.

Bois: Tak já Ti to trochu vysvětlím.To celé povídání je o pánovi, který má na svědomí rychlostní rekord čs.parních lokomotiv a byl ve čtyřiašedesátém na okruhu za regulátorem 498.106.

Bobina: Tak tohle bych snad ještě věděl, ale dál už jsem opravdu v lese. Kde najdu víc informací - a pravdu?

Tak v tom Ti neporadím, já zatím pravdu na toto téma nehledal.

Co člověk sám nezažil, tak už teď asi nijak nedožene.
Vlastně ještě něco málo vím. Tehdy mu tam při tom rekordu házel Houba, ne (teda házel, spíš točil kolečkem )? Ovšem zajímalo by mě, jak dalece se vlastně dá mluvit o rekordu, protože se všema mašinama se to asi nezkoušelo (čímž nechcu říct, že bych se snažil udělat podobný rekord třeba se čtyřkolákem). Předpokládám, že se vzal albatros, o kterém se tak nějak vědělo, že je dobrý, a hurá na to. I když nechápu, co od toho zúčastnění očekávali a o jaké poznatky kromě samotného údaje v km/h usilovali.

(Příspěvek byl editován uživatelem boris.)

Toto téma je zdá se taktéž pravidelně propírané. Prvotně to snad měly na svědomí zkoušky tehdy nových osobních vozů z Gyoru pro rychlost 160km/h. Proto asi ten rekord. I když "zlí" jazykové tvrdí, že rekord drží úplně poslední albík ...

frako, mad: Jen klidně pokračujte, dobře se to čte
Boris: Ten rekord vznikl tak nějak mimochodem při zkouškách vozů. Tu 106 na to nijak zvlášť nepřipravovali a mezi jedničkovými Albatrosy prý existovala i lepší žihadla, která ale šanci na okruhu nedostala.

(Příspěvek byl editován uživatelem Zvídavý_člověk.)

Nepředpokládám, že někdo někdy zkoušel úplně všechny albatrosy v relativně stejných podmínkách, takže těch 162 +/- je z mého pohledu jenom takové nic moc neříkající číslo, akorát se ví, že to ta mašina dokáže. Teď zrovna nevím, kolik dokázali Němci nebo Angličani, ale bylo to snad přes 200.

Boris- zajímavé téma to je, ale pro tebe to asi skutečně nebude.

Zvídavý_člověk, Bobina: No jo, matně si vabavuju, že tam ty zkoušky vozů figurovaly, ale už je to tak dávno, co jsem o tom rekordu něco čet, že ty souvislosti se mi vykouřily z hlavy.
Při TBZ nově vyrobených lokomotiv se sice jede nad nejvyšší povolenou rychlost, ale rekordy se nelámou, takže která mašina by mohla být skutečně ta nej, se nedozvíme ani formou logických spekulací.

Frako: Teď úplně nerozumím proč. Jako kvůli nepokřtěnosti vodou a uhlím?

Boris - a kdo Tě nutí to číst, mistře světa ? Tady nejsi zdaleka sám.

Témata přicházejí (opakují se) ve vlnách a proč ne, když i noví diskutující přicházejí (a "staří" někdy i odcházejí).

To není fér. Ledasco mě zajímá, ale taky nevidím důvod, proč občas trochu nerýpnout, ať je sranda. Ale pokud to mám brát jako radu ať natáhnu bačkory v nevědomosti, tak se dekuju.