P.Š. : v tom máš pravdu, ale je to podstaně z východu na západ blíž než přes Břeclav . Schválně jsem vytáhl starý záznamy, pod ruku mi padl sešit z roku 2000 a náhodou jsem ho otevřel na stránce s datem 6/7. 10. (noční) a tenkrát jelo celkem 23 nákl. vlaků z toho bylo :
do 400m: 9 vl.
400-500m:9 vl.
500-600m:4 vl.
nad 600m:1 vl.

A proč postavit hypermoderní trať na 200 kmh a vedle nechat živořit stávající trať, přes kterou stejně nic dlouhýho neprovezu, i kdybych se třeba něco naskytlo? To je řekl bych dost zbytečný vyhazování peněz, investičně i následně po dlouhá léta údržbově. Nebylo by lepší spíchnout tu novou trať pro oba druhy dopravy, reálná poptávka je tam na kolik osobáků?

v tom máš pravdu, ale je to podstaně z východu na západ blíž než přes Břeclav
Ale podstatně dál než přes Olomouc a Českou Třebovou a i méně do kopce. Započítejme též, že tranzit Ova - Brno - ČB - AT je v podstatě mrtvý.

P.Š: myslím ty odklony

Tom754: Kde se dá zjistit, o co Zlínský kraj usiluje? Případně mi to pošli na mail.

Desiro, PŠ:
Taky bych si dovolil tvrdit, že Brno - Přerov je pro tranzitní nákladní dopravu kromě odklonů k ničemu. Relace Ostrava - Linec by totiž potřebovala novostavbu Brno - Znojmo, aby se na Westbahn napojovala až v St. Poeltenu a tím se vyhnula průjezdu Vídní.

V osobní dopravě to má naopak ten problém, že navržená Modernizace trati Blažovice - Nezamyslice je v paramatrech do 200 km/hod a v důsledku toho je tam nasekané rychlostní cimbuří a rychlost jen proto, aby se využily některé stavající stanice, padá leckde až snad ke 120 km/hod.

Tedy idea dát do cajku stávající trať a následně stavět čistě osobní VRT s velkými sklony a TR 300+ km/hod kolem dálnice může přinést více muziky za méně peněz.

Mimochodem, pokud by se stávající trať uvedla do stavu, že na ní půjde klopit (obnova svršku ve stávající stopě), jak dlouho by jelo pendolíno z Brna do Přerova?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)

Taky bych si dovolil tvrdit, že Brno - Přerov je pro tranzitní nákladní dopravu kromě odklonů k ničemu
Jo, to je bez diskuze.
Aktuální stav projektů a úvah o rozsahu modernizace Brno - Přerov nesleduju (co je "dát co cajku stávající trať?).

dát co cajku stávající trať

Zdvoukolejnění ve stávající trase.

S200: Tomu se dá porozumět, bo kurňa každých 5 minut je dobrých...

Orky: Chápu postoj ohledně zmíněné symetrie(ale chápeme to každý asi jinak(???), nebo neznáte záměr MS kraje, možná se mýlím a nepochopil jsem myšlenku Vaši já...)...
Celkově jde o to, aby se vyhovělo záležitostem zkrácení postojů ve Svinově na S1(v Bohumíně na některých S2), ne jejich prodloužením.(BUDE JEN DOČASNĚ Z DŮVODŮ VÝLUK TĚŠÍNA)
Dále jako nyní nevedením stejně S2 a budoucí S4 ze Studénky(jiné odjezdy os. z Přerova do Bohumína(myslím ze stanice Studénka) a jiné ze Studénky do Mostů u Jabla), jako dnes v některých případech. Tím myslím S2 bude mít jiný příjezd na Svinov než S4 a S2 pravděpodobně nebude zastavovat Hladké Životice(budou asi obětovány a nyhrazeny místním bus), Jistebník a Polanka nad Odrou(v Jist. a polance zastaví S4(?).
S příjezdem od Opavy by se sice dalo hýbat, no Opavsko je dobře pořešené a těžko měnit, tady cestu nevidím a ani o ni nevím, neslyšel jsem...
Odjezdy ze Svinova se posunou po reko a problémech s tím způsobených v kraji na odjezdy ze Svinova na 321 v cca x:02-05, 32-35. Také hlavas podle toho, aby zůstaly vzájemné Kunčice(v Kunčicích bude vždy přestup hrana hrana jak u S1, TAK i R2...!!!

Dnes už se rozepisovat nebudu, no snad jsem nastínil to hlavní a zároveň popsal ty problémy díky Těšína(více se o tom diskutuje v 320 a Ostravsku, vím, že to někteří sledujete)...

No, možná bych byl opatrnější s tvrzením Opavsko je dobře pořešené... Takové menší srovnání os symetrie jednotlivých linek může ODISu neznalým způsobit menší ranní šok...

OPAVA VÝCHOD
osa symetrie (příj. do Opavy/odj. z Opavy):
Ostrava R1: 26,5 (L40/L13)
Ostrava S1: 55,5 (L21/S30) nebo 57,5 (S25/L30)
Ostrava R10: 07,5 (S29/L46)
Olomouc R10: 04,5 (L36/S33)
Hradec S13: 05; 35 (26/44)
Hlučín S11: 56,5; 26,5 (11/42)
Rýmařov S10: 05 (S27/L43)
Jakartovice V14 ráno: 31,5 (L08/L55)
Jakartovice V14 odpo: 31,5 (S08/S55)

Zdvoukolejnění ve stávající trase.

Drahý investičně i provozně na to, co a kolik tam toho může reálně jezdit.

Ic540: Záměr kraje neznám. Symetrie je o tom, že vlak přijíždí cca v čase "60-čas odjezdu druhým směrem". Takže příjezd, (resp. odjezd) do(z) Českého Těšína by něměl být X:04 (X:43), ale o cca 10 minut později, tedy při pouhém posunu v X:14 (X:53)
Opavsko má předpoklad být vyřešeno dobře, pokud se něco udělá s tratí 321. Tady se osa symetrie hledá těžko, rychlé vlaky jedním směrem jedou na střídačku 30/90 a na druhou cca po hodině, osobáky do Opavy jedou 40 minut kvůli dlouhému křižování, kdy čekají na průjezd dvou protijedoucích vlaků. Přitom to lze vyřešit, já jsem zde návrh alternativy dával.

Orky: 321 a symetrie. Né všechno se asi pořeší ideálně...
Teď se bude po letech celkem pravidelných časů odjezdů z Těšína i Svinova hýbat, no opačným směrem o 5 minut...
Protože se bude kopat Těšín a koridorovat přes Chotěbuz(bude jedna kolej ze tří) po vjezd do Louk nad Olší(teda doufám, že se to zas neodpíská...)

Přikládám plán jednotlivých linek S a R zároveň s infem o Frýdlantu(někdo si rád přečte) a jeho současné opravě. Plánek je na straně 33...

http://portal.cenia.cz/eiasea/download/EIA_MSK1392_oznameni_1.pdf

Kdyby se podařilo uspíšit příjezdy S2 os. od Přerova na Svinov o cca 10 minut dříve ze současných x:11 na celou a půl, jako u prvních dvou ranních os. 2923 a 3301.
A odjezdy vlaků začínajících ve Studénce s odjezdy x:08 posunout na x:18. Tím Svinov cca x:00 x:30 viz výše zmíněné os.

Tak odjezd na Kunčice kolem x:02-5 x:32-5. Kunčice ve směru Těšín cca x:15-17 x:45-47
Havířov ve směru Těšín cca x:30-32 x:00-02
Přinese to zkrácení postojů ve Svinově...
Přinese to třeba na opačné straně až v Mostech u Jabl. lepší čas na obrat a tím eliminace příp. zpoždění atd. Dnes 7-9 minut na cca 20-25.minut

No na Svinově se vždy do usazení plete dálkovka. Jednou po dokončení 270 a prací na trati a uzlech se to snad ustálí a tím v řádech minut natočí osobka do přibližných časů viz výše a také ustálí...

Mimochodem poslední číslo železničáře na úvodní straně popisuje nynější stav S1, S2, R1 a co to zatím přineslo, plus takové ty pěkné uhlazené povídání kolem toho o dokonalosti...
Pan Klich je mimochodem velmi vstřícný člověk, se kterým se dá diskutovat...

Doporučuji přečíst stranu 33 v odkazu a úvodní stranu v železničáři, který má každý fanouš zajisté doma...

Ještě dodám možnost jak docílit dojezd do Svinova na celou u S2...
Nezastavením Hladké Životice(bude asi řešeno busem), ale možná se časově vejde???
Také nestavěním mezi Studénkou a Svinovem...
Tam zastaví budoucí S4 HAVÍŘOV- MOŠNOV...
Zaplácly by se tím dvě mouchy jednou ranou.
Počet zastavujících os. mezi Studénkou a Svinovem by zůstal cca stejný a přibyly by asi ranní směnovní do prům. zóny v Mošnově a tak stejně večer zpět.
A příjezdy na Svinov a tím zkrácení postojů tam u 321.

Počítá se stále naštěstí i se zastávkou Zábřeh, která svým umístěním(vstup do největšího obchodního centra, a plánovanými investicemi/stavbami v blízkosti) a počtem desetitisíců lidí pěší vzdálenosti do 15.minut spolu se zavedením R2 a samozřejmě zastavením S1, BUDE ZDROJEM DALŠÍCH CESTUJÍCÍCH...

Ic540:
K tomu odkazu: Řekl bych, že to ja jakýsi maximální rozsah dopravy, který stejně nebude dosažen, protože na to nebudou prostředky.
A k časům: A jak by vypadaly druhým směrem?

Desiro:
co je "dát co cajku stávající trať?
Dle mého názoru zhruba to, co psal PŠ + udělat DOZ + mít svršek v takovém stavu, aby tam osobka mohla jezdit na Vvýj. Někde případně prodloužit stanice, aby se tam vešlo více 700 m dlouhých vlaků při odklonech. Zároveň pozvyšovat rychlosti všude tam, kde to směrové poměry dovolí. V souhrnu "drobný pokrok v mezích zákona".

Dalším z problémů novostavby do 200 km/hod může být totiž to, že na ní kapacitu vyžere patnáctiminutový takt osobáků. Když se postaví novostavba na 300 km/hod, tak na ní nebudou zastávky a zavádět 15 minut takt osobáků na stávající decentně vylepšené trati nebude mít smysl.

To už vypadá líp. nebyl by někde link, čím se vlastně počítá?

Ve kterém roce by měly začít jezdit vlaky na Mošnov?

Dá se dohledat EIA na Modernizaci trati Brno - Přerov, úsek Blažovice - Nezamyslice. To je ta novostavba do 200 km/hod. ÚR na to snad dosud nemají.

Idea "dát do cajku stávající trať" a vedle postavit novostavbu na 300+ km/hod bude zatím ve fázi soutěžené FS (viz Bugear).

Edit:
Ještě poznámka: Ono to pořadí decetně vylepšit stávající trať a následně stavět čistě osobní VRT může být i opačné, pokud by příprava VRTky běžela nějak rychle. Na druhou stranu s ohledem na to, že Jihomoravský kraj má potíže vydat ZÚR tak, aby z nich následně NSS nedělal trhací kalendář, tak nic většího v dohledné době nelze čekat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)

@Mibl: O ÚR se pokud vím kvůli ekonomickému hodnocení ani nežádalo. A propad by tam měl být jenom jeden na severním výjezdu z Vyškova, na 110 km/h. Nebo už existuje i nějaká upravená verze?

Opačné pořadí je pravděpodobné leda pokud by se VRT začínala po roce 2025 a stávající trať ještě později.

A propad by tam měl být jenom jeden na severním výjezdu z Vyškova, na 110 km/h.
Jaký by pak byl rozdíl v jízdních dobách s touto variantou a 300 km/h durch?

A ve finanční náročnosti?

Orky: Ano, něco navíc oproti současnému stavu by se muselo připlatit...
Rozhodně ne moc, protože S8 např. by nejezdila samozřejmě celý den souběžně v daném úseku s S6.
To stejné se dá říct i dalších narýsovaných linkách.
Kdyby jezdilo všechno na maximum, nebo nějakém o cca 25-50% navýšení zaplacených vlakokilometrů oproti dnešku i s reko tratěmi, včetně elektrizace a novými vozidly. Tak už nebudeme mít občanku Česká Republika, ale...
EsU(Evropská socialistická Unie)...
Nebo České Švýcarsko...
To bylo jen plácnutí, tak doufám že mě nějaký Eurofederalista/socialista neukamenuje...

Časy opačné strany, včetně info a možností k tomu dodám později(nebo Vám přímo na email)...

Tož lidi, vykašlete se na na EsU atd., a hoďte sem další informace o návrhu mezinárodního JŘ 2013/14. Nedávno zde byla zmínka o plánovaném EN Wien-Moskva, co má kdo dál ?

Ic540: Vzhledem k tomu, že se teď spíš skoro všude škrtá, tak bude úspěchem současný stav vlakkm. Jinek předem dík za případné další info.

ZFJ: A co si 2 měsíce počkat na náš návrh? Na naší mezinárodce se toho stejně asi moc nezmění. V tom bude zajímavější až přespříčtí GVD (Railjety ve dvouhodině do Grazu, Jančura do Drážďan apod.) Pochybuju, že někdo ze zdejších diskutérů má nějaké bližší informace, které může pustit ven.

Údajně se mají přečíslovat R na Brno a všechny budou stavět všude (820-849), místo Varsovie opět pojede Moravia a jen do Bohumína a vznikne i nějaký nový EN 404/405, co má přijezd před šestou ráno do Ostravy a odjezd před osmou večer.

Ic 540: To bylo jen plácnutí, tak doufám že mě nějaký Eurofederalista/socialista neukamenuje...

Neukamenuje, to my neděláme. Ale vidím v tom dva háčky:

1) nejdřív popíšete ideální stav – Ostravsko s pořádným eSkem – a pak ho připíšete instituci, která se vám nelíbí. Tak v čem je problém?

2) Evropská unie je tak socialistická, jak jí to dovolí voliči do EP a vlády členských zemí – čili taková není skoro vůbec. Nejspíš víte, že nejvíc křesel v EP má Evropská lidová strana, jejímž členem je u nás TOP09, a v Evropské radě má dokonce 15 zástupců (Merkel, Orbán apod.) oproti 5 socialistům.

Je to patrné ve většině zemí EU: rozsah stagnuje, a jak píše Orky, spíš se škrtá zejm. regionální doprava (Řecko, Portugalsko...), což by EU, kdyby byla aspoň trochu socialistická, neměla připustit, a už vůbec by neměla připustit rušení přeshraniční dopravy (Itálie, Chorvatsko, Maďarsko, Slovensko a další).

Rozsah příštího GVD pořád ještě závisí spíš na Kalouskovi... vzpomeňte na 2011.

Vantju: Údajně se mají přečíslovat R na Brno a všechny budou stavět všude (820-849)
Pokud by "údajně" byla pravda, pak je na místě jedna otázka: Má smysl udržovat příměstkou linku Bohumín-Přerov v současném rozsahu?

Orky: Nač udržovat, no to je to, že dřív nebo později, ta osobka Přerov Bohumín se omezí či úsekově rozmělní...
Zvlášť pokud by se našla nějaká ta kačka a jel nějaký ten rychlíček Olomouc Ostrava, jak to nedávno bylo v návrhu GVD(TUŠÍM LONI???)
Uvidíme, co se zrodí v urozených hlavách z nábřeží a jak se to potom bude dát dokreslit na krajských KCOD...

Walbrzych: Neměl jsem ty kecy o unii do toho tahat, stejně to sem nepatří, nebo zůstat u ideálního stavu a jen se zmínit o Českém Švýcarsku...

Zvlášť pokud by se našla nějaká ta kačka a jel nějaký ten rychlíček Olomouc Ostrava, jak to nedávno bylo v návrhu GVD(TUŠÍM LONI???)
Ano, to byl další ze šílených nápadů, jak reagovat na aktivity RegioJetu. Projíždět expresy Hranice a navážet substrát do Olomouce a opačně. Ještě že z toho sešlo.

Vantju: ten "nějaký nový EN 404/405, co má přijezd před šestou ráno do Ostravy a odjezd před osmou večer" má jezdit odkud kam ?

To právě nevím, ale na to se těším nejvíc.

Orky: Ke mě se dostalo, že po zavedení vlaků na letiště budou vlaky Bohumín - Přerov rozděleny. S2 po hodině do Studénky (či jak), regionova do Hranic a linka Břeclav - Přerov - Hranice. Na to dojíždění regionovou do školy se fakt těším.

Vantju: Regionova na koridoru na 140-160 km/h? To je vtip?

Vantju: tak budeš jezdit právě Brňákem . No, zas tak šílené to údajné rozdělení nebude, ale Regionova mezi Hranicemi a Studénkou... Ve špičku dle mě nebude pobírat (pokud ovšem cestující nepřesedlají na už tak plné brňáky), o víkendu bude jezdit prázdná a navíc s Regionkou se plahočit po koridoru . Dá se počítat s tím, že S4 bude jezdit v intervalu 2 hodiny, S2 taky v intervalu dvě hodiny, na S2 navazující noha... Otázkou zůstává, jestli zrušit omezení u brňáků, ovšem já bych to viděl na přesný opak. O víkendu interval 2 hodiny u brňáků, možná pouze ráno a večer (pro návštěvy Brna) interval 1 hodina...
Uvidíme co se z toho vyklube.

Jsem ale zvědav, co se vyklube z toho EN 404/405.

To EN 404/405: třeba to bude nějaký kvazi-Báthory Budapešť-Varšava, když jak píše Vantju chtějí Poláci zaříznout na svém území Varsovii. Příjezd z Budapešti do Ostravy v šest ráno, ve Varšavě by byl v deset, opěčným směrem odjezd z Varšavy v šest večer, v Ostravě v deset večer... Ale to mě jen tak napqadlo - tato má úvaha není ničním podložená.

Z F J: a nejlépe aby jel jako Báthory přes Žilinu, ne .
Nevím, ale dle mě to nebude nic do Polska, tam jezdí Chopin, a i kdyby, tak by se stejně za půl roku zrušil . Osobně bych to viděl na něco od Budapeště, ale potěšilo by něco i z Německa . Akorát ten by byl úplně zbytečný .

Kotec: Keď sa s ňou môže jazdiť po 160km/h-durch koridore z Pardubic do Chocne

Banan151: z Německa na Ostravsko, to jako EN 404/405 "Pershing" Dresden-Liberec-Pardubice-Ostrava-Košice ? Inu proč ne, ale obávám se že resuscitace tohoto kostlivečka se nezdaří. Jinak mě nenapadá co nočního by takto přes Ostravu mohlo jezdit, nepojede-li to do Polska nebo na Slovensko - asi do jedné z těchto zemí to pojede. Takže EN "Dukla" Praha-Ostrava-Košice-Kijev ? Nebo Praha-Kraków-Kijev ?

Z F J: tak samozřejmě že to nebylo myšleno úplně vážně, ten by se tu neuživil. EN Budapešť - Varšava - teď jsou přímé vozy... Podle času bych to viděl na něco končícího v Bohumíně tzn. něco z Rakouska nebo Maďarska...

Unipuls: Tak je to popsáno, či bylo navrhováno celodenně navážet/odvážet, souhlasím že je to blbost...

No mě by tak nešlo o to navrhové dříve, ale o změnu na současném Beskydu...
Tak jak jezdí dnes prázdný, od ničeho k ničemu,bez přípojů v Žilině atd. jen kvůli taktu, mi kroutí zbytek vlasů...
Jak jsem již dříve popsal v této sekci, no ale samozřejmě o tom nerozhoduji/neplatím...

Banan151: jenže vlak EN končící v Bohumíně... to mi příjde divné. Ale uvidíme (řekl slepý hluchému ).

To se to spekuluje! Nemůže to nicméně být předělaná Vltava? Nemá náhodou stejné číslo? — Samozřejmě tam trochu nehrajou ty časy.

To, co se má dít u mě se už stalo na 270. V roce 2010 byla linka ČT - Zábřeh součástí osobáků Bohumín - Přerov (např. Os 3306), dnes tam pendlují regionovy. A kapacitně to (bohužel) dostačuje, od Bělotína až po Suchdol skoro nic, ze Suchdola by někdo jet mohl a z Hladkých Životic to taky není žádná sláva..

Je pravda, že po zrušení Cassovie a posunutí Excelsioru prakticky do polohy Cassovie (jak tyto přejmenovávání a posuny do poloh zrušených vlaků připomínají transfery peněz za účelem zmatení stop :-) ) chybí ranní rychlíkové spojení na ostravsko. Ranní spojení do Polska, do Katovic nebo Varšavy, aby se to dalo vlakem otočit s odjezdem ráno a příjezdem večer, toho se snad pod dvanácti hvězdičkami EU už nedožiju. A naopak, dožívám se "finančních" plotů na hranicích krajů, které mě budou nutit přesedat z vlaku do vlaku, aniž by k tomu byl technický či provozní důvod. Teorii o rozsekání Os Přerov - Bohumín a 814 v relaci Hranice - Studénka beru zatím jako zaražený apríl, ale v téhle zemi není nic nemožné.

Vantju: A nemůže ta linka Břeclav - Přerov - Hranice být protažena do té Studénky? Jak by vypadaly oběhy a kolik by bylo potřeba souprav?

čelakovičan: Zatím určitě nejlepší řešení . Určïtě by se turnusová potřeba souprav nezvýšila o více než 1 - 2, ale já spíše počítám právě s tou Regionovou .

Tak jsem se podívak do hafasu, a číslo 404/405 má skutečně Vltava na polském území (Bohumín-Terespol). Že by z ní udělali EN, tomu věřím. Že bude jezdit samostatně až do Prahy - i tomu bych věřil. Ale že by ji posunuli tak aby byla v Ostravě v šest ráno a v opačném směru v deset večer ? no nevím nevím...

Apríla není...

http://ekonomika.idnes.cz/leo-express-meni-trasy-0by-/eko-doprava .aspx?c=A130423_1920470_eko-doprava_fih

ZJF: A nemohla by být ta Vltava(jak se bude jmenovat, není rozhodující) skládaná v Bohumíně ze souprav z Prahy a té nové Paříže?

Ad IC 540: Co to zase vymysleli, místo Pardubic (90000 obyvatel) bude zastavovat v Přerově (50000 obyvatel). To je zase skvělý obchodní tach.

Jde o spojení Moravy s hlavním městem, ne o spojení Pardubic s Prahou.

ad TRS2004: já v tom naopak logiku vidím. Denní dojížděč z Pardubic do Prahy bude mít ingold. Nabídka RJ a LEO je pro něj tudíž nezajímavá. Občasných dojížděčů je málo. Studenti jezdí jen v neděli, pondělí a pátek a zahušťují už tak obsazené vlaky v těchto dnech. Cestující Pardubice - Praha a zpět obsazují místa, která se nedají prodat ještě jednou (když už jsou). Přerov je na naše poměry velké město, díky konfiguraci železnice je rychlými spoji opomíjené, ale ani dálnice přes Brno není úplně bomba v konkurenceschopnosti proti vlaku. A navíc je tam napojena linka od Břeclavi, což může přivést další cestující. Úvrať za 6 minut vidím úplně v pohodě, klidně za 3, u dvou strojvedoucích za 2 minuty i s D testem na Mirelu.

Trs2004: Pardubice sice mají 90000 obyvatel, ale přetahují se o něj všichni ostatní a další dotované linky. Přerov má sice jen 50000, ale doprava zejména směrem na Prahu je podstatně méně hustá, než v těch Pardubicích. otázkou spíš zůstává, jaký bude vliv na celkovou dobu Praha-Ostrava.

Petr_Šimral:
Já to chápu tak, že nebyla myšlena úvrať za 6 minut (což by s jednotkou neměl být problém), ale celková ztráta 6 minut vůči současné jízdní době.

Co to zase vymysleli, místo Pardubic (90000 obyvatel) bude zastavovat v Přerově (50000 obyvatel).
Zajeďte se někdy do těch Pardubic podívat, spočítejte, kolik lidí z Lea vystupuje a nastupuje a pochopíte, proč je tamní zastavování jenom zbytečná ztráta času.

Ad Garfield: to je s prominutim blbost. Ztratu ze zajeti do Prerova s uvrati odhaduji od oka na 12 - 15 minut.
Vydelek z projeti Pardubic odhaduji na 5 minut.

Drtikol: no to asi těžko, rychlík Paříž-Moskva jezdí (zcela logicky) přes Berlín a Varšavu, a těžko v budoucnu vynechá Berlín coby zdroj spousty substrátu jen kvůli tomu, aby to mohl střihnout jihem na Bohumín. Anebo pařížská část bude jezdit coby "Nový Západní Expres" přes Prahu ? To asi ne, že (i když bych to bral ).

Petr_Šimral:
Zas taková blbost to být nemusí.

V současnosti jede LE Prosenice - Dluhonice za 7 minut. Jízdní doba Prosenice - Přerov je 6 minut, Přerov - Dluhonice 3 minuty. To je dohromady 10 minut. Kdyby uvažovali na úvrať jenom 3 minuty, tak to dává těch 6 minut navíc.

(edit)
7 minut platí pro směr Prosenice - Dluhonice, opačně je to 5 minut.

(Příspěvek byl editován uživatelem Garfield.)

A nemělo to zastavení v Pardubicích být především pro spojení Morava - Pardubice? Samozřejmě, že pro spojení Pardubice - Praha jsou RJ i LE nezajímaví.

Prosenice - Přerov je 6 minut, Přerov - Dluhonice 3 minuty
To jsou jízdní doby včetně zastavení a rozjezdu?

Hroch: Spojení Morava-Pardubice zajišťuje Pendolino, Ex Praha-Ostrava, RegioJet, Ex Praha-Vsetín, R Praha-Luhačovice. Spojení Přerov-Praha je mnohem bídnější, dopoledne tam je i 4 hodinová díra.

Jo jo, Přerov. A přitom by stačilo vybudovat zastávku Přerov-Předmostí (jižv tisíckrát i zde zmiňovanou), a mohly by na ní stavět i écéčka Praha-Ostrava-někam dál...