k výše uvedenému textu i nějaké obrázky:

Pěkné, hoděj se k sobě, ještě ty dva najbrťácí by mohly jet

Včera v Prasu rozpalovali nějakou žábu - neví o tom někdo něco?

Tak další stroj, který nás zanedlouho opustí bude 451013-014

Montas: ano o té se mluvilo, ale v poslední době jsem zaslechl i cosi o 451.019+020

Ano, o té jsem také něco zaslechl, ale zatím bude jezdit.

Zatím...., zato 031+032 určitě ne a 091+080 nejspíš taky ne

451 - 045 -

Ale kulový chlapi....451.045 stále žije jen je odpojená od zbytku a je na hale.... Tady děláte zase katastrofický scénáře... případně mejl...

Co to píšete za bludy, přece ty dráhy nemůžou být takový prasata aby tam zlikvidovali 451 045 - vždyť je nebo byla ,,historická,, !!! ??? ( a myslím že se psalo něco o NTM jako majiteli - nevím? )
Co v tom vůbec dělá ?

451045-046 je v Šumperku a je historická

Marf72: víš o tom, že tvůj příspěvek zavání šířením poplašné zprávy?

Dennis

Je v PARSU uschovaná a je DHV....prováděli se na ní opravy vzduchařiny a poškozených pantografů....víc zde šířit nemůžu...

Tak snad ten šok všichni přežili
Petrspk:díky za upřesňující informace, hlavně že je v ,,dobrých rukou,,

Sice jsem nechodím, ale zlákala mě zmínka v prototypech.
Kdysi jsem taky uvažoval, jak by se 451 chovala na 1500 V. Předpokladem byl plný výkon (na sérii jede 451 tak 40 - 50 (s kopce )), takže přepojit podvozky (či motory v podvozku) paralelně. Teď večer se mi o tom nechce znova přemýšlet, ale narazil jsem na problém (nikoliv neřešitelný) s dynamikou rozjezdu. Napětí na dvou motorech narůstá s rychlostí pomaleji než napětí na 4 motorech a zároveň by tekl dvojnásobný proud, takže by dělal větší úbytek na odporech, nakonec mi z toho nějak vyšlo, že by kontrolér musel točit rychleji, aby se stačil udržovat rozjezdový proud.
Nicméně Tlumačoff je zadrátovaný třemi kV...

Penik-hlídej elfoše

Marf72: to se nám už chystáte poslat další vrak?

Penik-se mě zdálo že je tady dosti nuda a čekal jsem kdo se ozve.Prosim tě jak ty znalej siuace můžeš hned na to skočit.A pokud vím tak vraků tam máte dost.Tady teď akorád dodělávám jednoho sysla,co má odjed.Jenom jsem koukal jak tady školíš .A co manipulace?

Spíš by to chtělo poslat několik elefantů. Nějak nám odcházejí 451 a pár strojů by pomohlo

Marf72: co máš s manipulací?

Corllin: když někdo naplánuje turnusovou potřebu 65 ze 71 a z toho je vždy minimálně jedna (ale spíše 2 v DPOV) a jedná před zrušením, tak pohým jednoduchým výpočtem se dá zjistit, kolik vlastně může být vozidel na údržbě. Tady se nedá nic jiného konstatovat, že kdo chce kam, pomožme mu tam.

Penik,Corllin-kdybych mohl tak vám pošlu aspoň 10.Penik.když už někoho školíš tak mu dej všechny informace .

To jako myslíš kompletní popis včetně slaboproudu? Žádný problém. Nepředpokládal jsem, že bude potřeba podrobné školení. Tady bylo zapotřebí hlavně ujasnit si to, že se paralelně neřadí podvozky, ale mašiny. Zbytek byl "přesplán".

kdybych mohl tak vám pošlu aspoň 10
Vždyť už nám je posíláš. Zeptej se fírů. Každá po DPOV je jako 10 jednotek, kolik s tím je starostí. A bohužel musím konstatovat, že je to už stejné jako se 451/2, kdy se musí nějaký čas po dílnách ladit. Tak to prostě je.

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

To Penik: No hlavně, že máme jezdit na 2507, 2510, 2543, 2546, 2555 a 2558 s Elefantama, zatím jezdíme dále ze 451, protože elefanti prostě nejsou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Corllin.)

Penik-to jsem rád žes to tak pěkně napsal.Co já si vzpomínám tak k vám jsem většinou jezdil já a to musím napsat, bylo mi u vás perfektně.A kdo jezdí s DPOV to nevím.Ale určitě když přijede elf s opravy tak jde hned do akce.

V nedávné paměti ani nedojel.

To ale silně přeháníš.

To Marf72: To bohužel, nepřehání. Je to pravda, mašina z DPOV nedojela na čidla. Naštěstí jsem pro to tenkrát nejel já...

Kdysi jsem taky uvažoval, jak by se 451 chovala na 1500 V. Předpokladem byl plný výkon (na sérii jede 451 tak 40 - 50 (s kopce )), takže přepojit podvozky (či motory v podvozku) paralelně. Teď večer se mi o tom nechce znova přemýšlet, ale narazil jsem na problém (nikoliv neřešitelný) s dynamikou rozjezdu. Napětí na dvou motorech narůstá s rychlostí pomaleji než napětí na 4 motorech a zároveň by tekl dvojnásobný proud, takže by dělal větší úbytek na odporech, nakonec mi z toho nějak vyšlo, že by kontrolér musel točit rychleji, aby se stačil udržovat rozjezdový proud.

Preskladat odporniky/nektery vynechat by nestacilo ? Nejak to musi jit, ne ?

Přeskládání odporníků je poměrně složitý zásah (byť ne neřešitelný).
Jo a motor kompresoru by se předělávat nemusel , to je zase takové ulehčení té "rekonstrukce".

Aleš_Liesk.: tak by nebyl rozjezdový proud hlídán elektricky (nyní), ale byl by dán mechanickými vlastnostmi pneupohonu

Mam dojem, ze taklhle nejak funguje regulator na vozech metra sovetskyho ppuvodu (mini se ECS nebo 81-71) - sice to nedela pneumotor, ale el. motorek a dojede presne tam, kam je predvoleno. Ma to tusim ctyri predvolby: Mainipulace - serie - paralel - sunty. Presny provedeni ale neznam.

Na metru to chodí stejně jako na Tlamm d'Jabeau: je tam Ampérovo relé a to dovoluje/nedovoluje chod kontroléru nahoru. Dolu kontrolér neumí (stejně jako na Tlammu).

Jak se tu už delší dobu spekuluje jestli by žáby šly předělat na "bechyňské napětí", tak někde na začátku bylo řečeno, že by se musel předělat kompresor. On není kompresor napájený z 3fázové sítě? Aspoň 460 to myslím na 99 %, tak mají.

A mají 460 šroubové nebo pístové? Tam to nedělá takové to bum bum bum, až se z toho třese celý vlak, jako na žábě a taky to má podstatně svižnější chod.

Vždyť jsem to již dementoval, že by mělo stačit vyměnit motor MG nebo jej nahradit statickou krabicí.

Odpolední sledovačka na S9 vůbec nesedí.

Co je tam konkrétně špatně?

Teď už nic, večer už to bylo opravené.To něco kleklo,že takové změny?

To kubik: Změna turnusu 451, psal jsem to tu někde výše...

Momentka z Bubeneče; zleva Os, Sv, Nex.

I dnes je sledovačka podivná, z mlhy na mě na Radotínském 9915 vykoukla 451.025+026

Zdravím kde máme sledovačku? Oprávněná osoba má dovolenou? Co pro nezasvěcené znamená změna turnusu a jak často se to mění?Díky za odpověď.

Mění se to když je potřeba a zjednodušeně je to tak, že vlak má nějaký oběh a je např. každé tři dny na Os9915, a po změně tam bude např. každé dva dny

Ve Vysočanech na záloze stojí 451.078/35.

Dvě žabičky ze včerejšího dne:


(Příspěvek byl editován uživatelem Parofot.)

451 95 - 96 - to krásný stroj .Pěkná fotka.

Do kolika let bysme se s nimi mohli rozloučit naprosto definitvně?

Fricoolinek: myslel bych tak dva roky

Jedna dnešní fotka z Vysočan:

6332: A historická souprava se tedy ponechá?

BTW: Ty co jezdí, to jsou jaké roky výroby?

To Fricoolinek: A historická souprava se tedy ponechá?
Než se zeptáš na nějakou 3,14čovinu, tak laskavě hledej. Je to napsáno o pár řádků výše....

Corllin-je potřeba někdy lehce popostrčit.

já bych doporučil proplesknout.

Penik-přeci bys nebyl násilníl.

Jen mě dokáže vytočit, když se někdo zeptá na něco, co má napsáno o pár řádků výše...

Corllin-to je jasný.

Však o tom to je. Všichni se chlubí: mám internet, ale aby si na něm něco přečetli (v tomto případě dokonce bez velkého hledání) nebo dokonce vyhledali, to je pro ně nepřekonatelný úkol.

Setkávám se na jiných DF s lidmi, kteří položí dotaz a raději budou 3 dny čekat na odpověď, než aby během 15 vteřin našli odpověď sami a naservírovanou jak na zlatém podnose.

Penik- to je ono.Každý čeká na info.

Fricoolinek: jen se ptej, rád odpovím a dokonce se pokusím o normální odpověď (toho by ses u některých nedočkal). Historická bude 451.025+026 (ta ještě jezdí) a 451.045+046 (ta už je kdesi v DHV)

451-025 -než ještě dojezdí tak už na historii nebude použitelná.Ne po vybavení elektro a upravou spodku - dutin ,ale interier a lak.