Ano, něco technického vím z doslechu, ale třeba potíže s klimou mi nikdo vysvětlovat nemusí

ale to nemá cenu, hádáme se tu spolu a to nijak diskusi nepřidává...

Technicky je teda mozny, ze rizena masina dokrokuje na serii driv. Zaroven ale neprejde ani jedna do paralelu dokud nejsou obe masiny na serii (tohle si snad dobre pamamtuju.)

Pochopils alespoň z rychlíku, o čem si tu s Agentem píšeme?

Myslim, ze asi ne... Kdyz se neobtezoval odpovedet poradne na dotaz. Na to se da odpovedet jen "ano" nebo "ne."

Ja mam jasno a dekuju za vycerpavajici informace.

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Pokud ŘÁ nemá technické problémy, tak je kontrolér na posledním stupni série vždy dříve. A dokud není ŘÍ na sérii - na hospodárném, tak se přechod na P nikdy neuskuteční. Podmínka pro přechod je, že jsou obě na sérii hospodárném.

(Příspěvek byl editován uživatelem penik.)

Tak jo, uz nechame ten nas dialog sotousum, at se pouci. Este jednou dik.

A ještě jste nezmínili Magnuskovo relé

A abyste tady jen tak na plano nediskutovali, podívejte se sem: http://pantograf.wz.cz/451-zs.gif

To Poborskiii a 6332: Ta 471 079 odešla na K35. Takže závada neodstranitelná na trati....
Jinak co se týká IS a hlášení na S7 a kdekoli jinde, tak pobyty, zrovna na této trati jsou 0,5 minuty a v některých stanicích i minutu, takže není problém zjistit, kde se vlak nachází. Za další, to chce sundat sluchátka z uší, protože pak to hlášení slyšet opravdu není
To Penik: To není o údržbě, ale nestíhačce v objednávání a dodávání náhradních dílů ze zásobárny.
Ono je to taky tím, že se dělá to debilní ISO. Dřív měl každý v šuplíku na hale nějaký materiál,(náhradní díly)kterých si nafasoval ve skladu víc než potřeboval a mohl to použít později. Příchodem této pohromy se muselo všechno zlikvidovat, odevzdat popř. sešrotovat (např. úplně nové hlavy do motorů K6S310DR šly do šrotu)a teď se musí chodit pro každý šroubek do skladu a okamžitě použít. Proto oprava trvá několik dnů, (materiál nění ani na skladě, takže se musí objednat), místo řádů hodin. Další problém je nedostatek kolejí. Když jsou na všechny hliníky 4 koleje v hale(něco se dá udělat i venku, ale E0 a revize těžko)a 4 koleje na Vítkově, kde se o ně musí dělit se 451/2, které se tam udržují v chátrání, tak se ta údržba těžko stíhá. Na klimatizace je vyčleněná jedna kolej.

neregPetrS.: tyhle stránky by měly být v záhlaví vlákna. Je tam dost užitečných informací, ale na stránky se zapomíná (já alespoň ano).

Corllin: (náhradní díly)kterých si nafasoval ve skladu víc než potřeboval a mohl to použít později.
Trochu odbočím, ale v tomhle asi bude ten problém. Děda zdaleka nenosil všechno domů, jako ostatní, jen to,co dostal jako kancelářská krysa, ale na chatě snad není věc, na kterou by se nedal dát štítek Automobilové závody Klementa Gottwalda... Neobviňuju dílenské z krádeží materiálu domů, ale určitě se takhle ušetří.

Že je to nepraktické kvůli těm důvodům, které uvádíte, to plně souhlasím, není nad to mít to u sebe. Co se dneska na hale naběhám do výdeje (v průmyslu, ne železnici)

Penik: A Vás obdivuju za tu výdrž. Hádat se s někým takovým o subjektivní věci chce hooodně pevné nervy

To 81-71: Děda zdaleka nenosil všechno domů, jako ostatní, jen to,co dostal jako kancelářská krysa, ale na chatě snad není věc, na kterou by se nedal dát štítek Automobilové závody Klementa Gottwalda
Nevím, k čemu by někomu byla doma čidlo otáček na trakční motor, brzdové destičky nebo karty do vozového počítače? To jsou věci, které jsou z elefantů prakticky nepoužitelné a nenapadá mě nic, co by se z lokomotiv dalo použít v běžném životě. Nevím, jestli se dá o úspoře mluvit v případě, kdy mašina stojí pár dní, když by mohla stát jen pár hodin. Pro dopravce je důležité, aby lokomotiva vydělávala na trati, ne aby stála dva, tři dny v depu, protože nejsou náhradní díly na skladě, protože se musí nejdřív objednat v centrálním skladu a až dorazí, tak pak namontovat. Na víc ty dva, tři dny nejsou konečené, ale to už bych mluvil za dílnu. To by musel někdo z dílny. Jinak co se týká Penika, tak to je masochista, toho to baví se s takovým kindermafiánem dohadovat

81-71: už se těším, až si domů odnesu IGBT tranzistor a tuhle jsem už pokukoval po akustickém hlásiči

Já se sem chodím bavit a už jen občas, když je tu něco normálního, tak se i rozumně zapojím. To už ale moc často nebývá.

Achjo, takhle jsem to přesně nemyslel. Myslel jsem šroubky, kabely atd... Děda taky nenosil domů motory z Vetřasek a převodovky do Karos.

Taky se na dílnách vyvařuje, že? Takže doma se taky různé uhelníky hodí

Penik: To jsem ještě nepřišel Dennis Emo s názorem, že roztavená žába je lepší než Najbrtí, tohle hlásá u laminátek. Já bych chtěl mít taky dost času na to, abych to mohl řešit

Corllin: myslím, že nevíš, jak přesně funguje skladové hospodářství v depu a na vyšší úrovni. Ale to je na celé jedno samostatné vlákno a nebudeš dělat nic jiného, než kroutit hlavou a koulet očima.

Jestli žiješ v tom, že se odstaví vozidlo a za 3 dny dorazí díl ze zásobárny, tak na to tak rychle zapomeň, jako když běžíš a prohání tě průjem. V tomto směru by se jednalo spíše o zácpu.

To Penik: Proto jsem taky psal, že by bylo nejlepší, aby se k tomu vyjádřil někdo z dílny. My jsme jen pitomí strojvedoucí, kteří to neustále rozbíjejí

Penik: No ona ta výměna okna a oprava přidřeného motoru byla i s nákupem náhradních dílů... Ale myslím, že současnej problém tak nějak definoval Corllin (skladové hospodářství ČD sice neznám, ale leccos už jsem o něm slyšel :-( ).

IS: Typické nádražnické výmluvy. Ano mnoho pocitů může být subjektivních, ale v zastávce bych opravdu rád věděl, kde jsem. Ono se taky musím mít kdyžtak čas sebrat a vypadnout...
Celý problém dnešní "dráhy" obecně je, že personál dopravce si myslí, že cestující - zákazník je povinnen všechno vědět akdyž chce nějaké informace, tak je na obtíž... Bohužel se s tím setkávám téměř denně. Celé to začíná už jenom tím, jakým způsobem si průvodčí řekne o předložení jízdenek... Ale to už odbočuji od ešusů, takže už mlčím...

To Vašut: Tak ještě jinak. Ve vlaku je hlášení, na informačních panelech je následující zastávka popř. cílová stanice. Upřímně nechápu co víc by jsme měli ještě udělat pro informování cestujících? Měli by jsme se každého jednotlivě ptát? To jak si vlakvedoucí řekne o jízdenku je věc jedna, druhá věc je s jakými typy cestujících se musí setkávat. Odmítají předložit jízdenku, jsou drzí, dohadují se a já nevím co. Věř, že práce vlakvedoucího není žádný med...

Vašut: řekl bych, že přeháníš. Mě to neuráží, jen si myslím, že máš na věc přehnaný pohled, "vyšperkovaný do extrému". Na druhou stranu se divím, že vůbec jezdíš vlakem, když je to tak v a vlastně musíš používat svoji hlavu a rozum

Například ty víš, co má dělat vlakvedoucí/průvodčí. Ale znáš své povinnosti? Věř tomu, že nemáš jen práva.

(Příspěvek byl editován uživatelem penik.)

Corllin: Upřímně nechápu co víc by jsme měli ještě udělat pro informování cestujících?
a,- doladit systém, jak už jsem psal. Sedím ve vlaku, stojíme v zastávce a já koukám na ceduli Ústí nad Labem, případně přes... V tu chvíli je pro mně cenným údajem to, kde jsem (mluvím o tabuli uvnitř vozu)
b,- občas třeba použít vlakový rozhlas k informování cestujících, když je něco jinak, než má být... a ono to je na tý naší trati doooost často.

Věř, že práce vlakvedoucího není žádný med: o tom nediskutuji, ono zase moc prací, které "jsou med" není :-). Ale že mně práce nebaví, mně neospravedlňuje k tomu, abych se k zákazníkům špatně choval. Samozřejmě je řada průvodčích, které když člověk ve vlaku ráno potká, tak má hned lepší den, ale bohužel je dost takových, u kterých si připadám, že jsem tam na obtíž.

A vymlouvat se na "typy" cestujících? Takže všichni cestující jsou gauneři a kazisvěti a podle toho je třeba se k nim chovat? Na tohle drážní myšlení ČD prostě jednou zajdou.
Mějte se...

Už jsem toho chtěl nechat, ale nedá mi to:
Penik: Jak můžu splnit například povinnost dbát pokynů pracovníka dopravce, když žádné nejsou? A vlak stojí u jiného nástupiště? Co teď?

Vašut: ... Sedím ve vlaku, stojíme v zastávce a já koukám na ceduli Ústí nad Labem, případně přes...
Víš kdy se zobrazuje tato informace "přes" v zastávce? Existují celkem 2 případy, kdy se to může v zastávce zobrazit, ale ani jeden není v zastávce s pobytem 30 vteřin. Takže jak je to vlastně s tím tvým cestováním a neschopností drah tě informovat?

(Příspěvek byl editován uživatelem penik.)

Nejsem tvůrce, ani provozovatel systému... Ale vnímám to tak, jak to píšu. A systém je pro koho? Pro cestující (který mnohdy o dráze ví jen to, že jezdí po kolejích), nebo proto, aby se dopravce mohl chlubit, že má systém? Prostě se mi to tak několikrát stalo, bohužel si to nepamatuju kdy a kde... Ale příště si to poznamenám...

Takže mi chceš říci, že ti činí informace "přes" problém ve výchozí stanici (tady asi nevystupuješ, nebo snad ano?) a ve stanici, kde je pobyt delší než 2 minuty (info se zobrazí až po 2 minutách). Ale stále mi nějak uniká ta tvá pointa v tom, když potřebuješ info na zastávce s pobytem i třeba minutu a je tam info "přes" - nenapsal jsi přímo v jednom příspěvku, ale celé se to tu točilo, jak to potřebuješ rychle a 10 vteřin je moc, audio je nedostačující a informace "přes" je rušivá. Ta informace tam prostě není. Tak já nevím.

Návod, jak to změnit jsem sem dal, tak směle do toho.

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

To Vašut: b,- občas třeba použít vlakový rozhlas k informování cestujících, když
Pokud se mi ta informace dostane, tak to vyhlásím. Je to o přístupu.
Ale že mně práce nebaví, mně neospravedlňuje k tomu, abych se k zákazníkům špatně choval.
A chová se tak k tobě každý vlakvedoucí? Jak se k tobě chovají revizoři v MHD, jak se k tobě chovají prodavači? Každý se na tebe vždy a za každých okolností usmívá? Určitě ne...
A vymlouvat se na "typy" cestujících? Takže všichni cestující jsou gauneři a kazisvěti a podle toho je třeba se k nim chovat?
A každý vlakvedoucí je nepříjemný, protivný a nedokáže si říct slušeně o jízdenku? Přestaň se hrabat klacíkem v hovně, vyhrň rukávy a začni dávat pořádné argumenty....

P: Trochu se v tom motáme... ale problém byl: sedím, najednou si uvědomím, že stojíme v zastávce, trhnu sebou a hledám informaci, kde jsme. A ono tam místo toho v tu rozhodující chvíli je něco jiného...Ano, dá se na to odpovědět, dávej pozor celou cestu, ale od toho jezdím vlakem, abych nemusel dávat pozor na cestu :-) ... prostě ať mi nikdo netvrdí, že se mu tahle situace nikdy nestala...

C - Pokud se mi ta informace dostane, tak to vyhlásím - ano je to o přístupu... Vše je o lidech...
Ke mně se revizoři v MHD za posledních několik let chovali velmi slušně (až jsem se divil) a když jsem nervózně pokukoval po hodinkách, jestli stihnu vlak, ještě se mi omluvil :-)... Je to prostě o lidech...
Co se týče prodavačů - tak si také podle toho zpravidla vybírám krám a existují takové krámy, kam chodím jen když není jiná možnost... Problém dopravy je, že průvodčího si vybrat nemůžu, ten prostě přijede.
Jinak tu poslední reakci jsem čekal :-) Je to prostě o lidech. Ale vadí mi, že obecně ČD pohlíži na cestující již předem jako na škůdce a podvodníka. Bohužel takových je hodně a nezávidím průvodčím například kontrolu záchodů a následné dohadování s neplatícími smažkami, ale proč se mnou průvodčí jedná způsobem, jako bych ty dráty ukrad já? To mi vadí...

To Vašut: Ale vadí mi, že obecně ČD pohlíži na cestující již předem jako na škůdce a podvodníka.
A na to jsi přišel jak??? Vlakvedoucí nemá žádnou zákonnou možnost, jak zadržet neplatícího cestujícího. Pokud ho vlakvedoucí chytí a bude držet, tak je to omezování osobní svobody. Pokud ho už protizakonně zadrží a bude čekat na příjezd policie, tak je to taky špatně, protože zadržení cestujícího není důvodem ke zpoždění vlaku. To, že se tak na tebe někdo dívá se může zdát akorát tobě. Já jezdím téměř každý den a takový problém nemám. A podotýkám, že s vlakvedoucími přicházim do styku dost často. Ať jako cestující, tak jako strojvedoucí.

Vašut: do toho se motáš ty. O "přes" si začal psát ty, ne já. A když ti napíšu, že "přes" se zobrazuje jen někdy (protože ti vadilo), ta začneš kolem sebe kopat, že to motáme.

To jsem ale blbec.

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

Vašut: proč mám pocit, že jste převlečený Sim?
Netuším, kde Vás tak ČD ponižují, já jezdím především po tratích 220 a 221 a rozhodně si nemohu stěžovat.
Ano, jsou průvodčí mílí(é)/ odměření(é) ale ne arogantní. Narozdíl od Lea se ale chovají přirozeně, žádné umělé úsměvy.
Dávat ČD vinu za to, že se nemůžete soustředit na to, kde se právě nacházíte je poněkud silná káva. Zkuste svůj problém řešit s kapacitami např. v Motole.

Dnes opět na Os9421 místo 2x471 žabotlam. Tak jsem v něm tak seděl, najednou si uvědomil, že stojíme na zastávce, trhl sebou, hledal informaci a VONO HOWNO!

Jediné, co mne napadá za problém je to, že informační systém by ukazoval a hlásil JINÝ NÁZEV zastávky. Pokud ešus zastaví na zastávce Stratov a informační systém bude ukazovat a hlásit Ostrá, tak by to byl průser. Ale jinak je to v pohodě.

Vašut: z 95% se personál ČD chová tak, jak se chovám k němu. A nejen u ČD. Když vlezu do autobusu a řeknu "Dobrý den",tak v půlce případů málem spadne řidič pod volant údivem, protože to dneska už nečeká. Když přijde ve vlaku mne zkontrolovat, tak pozdravím a pousměju se a v tu chvíli je jednání mnohem lepší. Jako dneska na ML. Nešla mi ta hnusná pražská kartička načíst. Při příchodu se tvářil jako bubák, ale byl jsem slušný, omluvil se za problémy a chtěl ukázat účet. V tu chvíli se usmíval a nic vidět nechtěl, že jsem slušný. Jo, najde se hovado, ale vždy a úplně v každé profesi. Zaměstnancům ČD za mě

Co se týče informování cestujících, je s podivem, že jsou mnohdy informováni lépe než vlakový doprovod. Mohu uvést dva konkrétní příklady:
1) 5. 6. 2013 jsem měl dle oběhu dojet s vlakem 9925 na hlavní nádraží v Praze a odtud se vrátit jako Sv 29018 na ONJ. Světe div se, při příjezdu k nástupišti, byla na informačních tabulích zobrazena cílová stanice Praha-Vysočany. Moje kmenová vlakvedoucí mi předala Zprávu o brzdění na předmětný Sv a zatímco se se mnou loučila, hlásila se další na cestu do Vysočan. Volám výpravčímu, co se mnou bude dál. Podle něj má souprava pokračovat v mimořádném oběhu "povodňového pendlu". Volám tedy strojmistrovi, abych se dozvěděl oč jde, neboť při nástupu nebyl k předmětné směně k dispozici žádný rozkaz. Strojmistr nemá tušení, ale ať prý jedu dál. Později volá, že na daný oběh vyšel mimořádně rozkaz až v jeho průběhu. Takže narychlo opisuji čísla vlaků a čekám, při kterém kole mě někdo přijde vystřídat...
2) 18. 6. 2013 jsem stejně jako v předchozím případě zastavil na pražském hlavním nádraží u nástupiště. Protentokrát s osobním vlakem z Řevnic do Úval. Jaké bylo překvapení, když se na informačních panelech zobrazovala coby cílová stanice Praha-Běchovice. V tu chvíli přichází cestující s dotazem jestli jedu až do Klánovic. Co jsem asi tak mohl odpovědět - nevím. Následoval opět hovor s "věží". Teprve v čase odjezdu jsem se tedy dozvěděl o stržené troleji u Úval a změně cílové stanice... Zastavím u vjezdového návěstidla žst. Praha-Libeň - v tom okamžiku volá dispečer, že mimořádně ukončím jízdu již v této stanici, neboť v Praze-Běchovicích se otáčí jiný vlak, který měl původně projet. V tuto chvíli hlásím rozhlasem informaci: "Vážení cestující, z důvodů mimořádné události na trati, ukončí vlak svou jízdu v železniční stanici Praha-Libeň. Opakuji..." a před zastavením u nástupiště ještě pouštím hlášku namluvenou v IS: "Vlak zde mimořádně ukončil jízdu. Využijte náhradní dopravy." Přičemž vlakvedoucí by jinak stále informoval o cílové stanici Praha-Běchovice, neboť se k němu tato změna nedostala.

Jinak řečeno, při jakékoliv mimořádnosti se situace mění z minuty na minutu a často ani osádka vlaku nemá o vzniklé situaci tušení. Takže by v důsledku bylo hlášení opravující předchozí mimořádné hlášení upozorňující na změnu změny pravidelného hlášení již v době jejího puštění do éteru neaktuální a tudíž poněkud kontraproduktivní, ba přímo matoucí. Přičemž je pochopitelné, že dispečer má v takovou chvíli na starosti řadu jiných povinností, než každých pět minut telefonovat o změnách právě jednomu konkrétnímu vlaku...

A k tématu ještě jedna fotografie:

Soutěžní otázka zní: Na které jednotce bylo cestujícím i obsluhujícímu personálu příjemněji:
a) 451.020 (cca 49 °C)
b) 471.011 (cca 18 °C)
A otázka mimo soutěž: Souvisí jméno "HUGO" na stanovišti 471.011 nějak s reklamním nátěrem Ropidu?

Zababa: k otázce - oba případy jsou na govno, protože tepelný šok. Mimo to, já osobně raději pojedu žábou, protože mi klimatizace nedělá dobře. Pokud venku, bylo 32°C, ve vlaku by správně mělo být minimálně 27°C. Takže asi tak. A hurá do mě

Bara 749: podepisuji.
Ve všech návodech na klimatizace je uváděn (a hygieniky na pracovištích požadován) teplotní rozdíl max. 5°C.
Z hlediska vlivu na člověka je méně závažná dočasná vyšší tepelná zátěž, než prochladnutí a pak teplotní šok venku. Své o anginách jistě vědí obsluhy vlaků.

Tak to vysvětlete cestujícím, vlakové četě a některým svým kolegům

Ta klimatizace je to co mě na ešusu dost vadí. Jednou jsem jel z Klánovic do Kolína ve stejném počasí jako je teď, vlak dojel,spocenej jsem vlezl dovnitř a nastaly ty pravý muka - totéž se mi v létě stalo několikrát proto tím v létě nerad jezdím - sedíte v tom a ze všech stran na vás fouká studenej vzduch (jednou to bylo opravdu dost studený) Co to dokáže udělat se zdravím je asi jasný(a neutečete tomu ani na chodbě). Ta někdy šílená a zbytečná přetechnizovanost mi vadí u panťáku si otevřu okno jak chci a pohoda - a to už nemluvím o případech kdy v takovým horku ta klimatizace nejde vůbec!!! Proto jezdím je starými vozy B, Bt ap.
Ještě k té přetechnizovanosti: Jednou jsem si dal na ruku tek. mýdlo a zoufale se snažil spustit vodu - nepodařilo se . S rozetřeným mýdlem na prackách jsem si pak stěžoval u průvodčího který mi sdělil že nějaký - patrně Čech z toho hajzlu ukradl nějaký čidlo nebo co - V tu chvíli mi hlavou bleskla ta ,,šlapka,, v lochnesce . ,,Chapadla jsem si pak myl az venku v potoce ( na wc nebyl papír jen ,,fén,,)
Děsný jsou taky ty vnitřní dveře - šíleně pomalu se to otvírá a když tím procházíte dost to rozčiluje . Nechal bych je tam,ale bez té eletriky každej normální člověk si je snad může otevřít...
Sedačky nevím na některých jsou měkký jinde ?- zdá se mi že do těch nových vlaků se teď vůbec dávají tvrdší sedadla - nevím no
Celkově u mě jako fotiče samozřejmě vyhrávají ,,emilky ,,( lochnesky) , myslím že na kratší vzdálenosti typu Praha - Beroun by se v nich dalo jet dobře i dnes - musely by být ale v dobrým stavu a údržba dělá Č.D. zjevně problém nejen u této řady. Ešus se hodí na větší vzdálenost především pro dobré jízdní vlastnosti - to se jim nedá upřít ( nevím ty sedačky u všech zas tak často tím nejezdím)
Určitě bych ale panťáky tak neodsuzaval jako někteří tady, jsou to super mašinky ( hlavně krásný) a jestli mají jít do ... je logický že každej kdo je má rád si přeje aby jezdily ještě co nejdýl. Že to není dlouhodobě možný je jasný ale jsme rádi za každý další měsíc,rok stejně jako u jiných řad
OVŠEM : je to jen názor !

Tak ono je u obojího něco. Klimakterium je poštelovat vejš tak, aby se v tom dalo dobře sedět i v kraťasech a triku s krátkym rukávem (ovšem těch 5 stupňů rozdílu bych bral hodně s rezervou, protože když v tom bude 30-32 dle včerejška tak silně pochybuju že v tom nebude na padnutí...). Zatímco u otvíracích oken je jednak průvan a druhak se zas v době kdy je chladno vždy najde trouba, kterej přilítne uhřátej, dřepne a místo aby si sundal bundu tak otevře okno zatímco okolo seděj lidi v košilích. Jinak jezdím ešusem prakticky denně a nefunkční nebo blbě nastavená klima je spíš výjimka a ač do toho lezu ve vedrech hodně nalehko tak nechcípu. Je to i o udržování se v jistém stavu odolnosti....

Jo a žbt jsou prima vozidla a byly velmi nadčasový. Ale v půlce šedesátejch... Neboli - rád se s tím občas svezu třeba z Bubenče do Libně ale nevýslovně by mně sralo tím jezdit denně z Berouna do Prahy. Mimochodem - zrovna v této relaci přibylo lidí co jezděj celou štreku Beroun - Praha ešusema a vsadím se že by tak nečinili v případě nějakejch šrotů žbt. To by to radši odstáli v buse jak činili zajisté předtím.

Tak jsem se nad tím zamýšlel (po dlouhé době mám taky na něco čas ) a srovnávat žabáka a ešus, to nejde, to je jako srovnávat starou Nokii 3410 s novým Samsungem, je mezi nimi příliš velký časový rozdíl, můžeme srovnávat žraloka a pantera, jsou to současníci. Žáby byly ve své době skvělé stroje, jak tím v čem byly nové(to fungovalo), tak i svým vzhledem. Byla to hvězda na kolejích. Ešusy dnes tolik nezáří, je větší konkurence a vyrábí se už 16let takřka bez inovací. A svým krabicoidním vzhledem taky příliž neoslní.

Podle mě by bylo nejlepší, kdyby se u žab vyměnily podvozky a zmodernizoval interiér, ale s tím se mělo začít před tím, než kvůli takřka nulové údržbě začaly hnít. Dobrá byla třeba 452.010+003

6332: ... to je jako srovnávat starou Nokii 3410 s novým Samsungem ...
Zrovna tohle je případ, kdy můžeš minimálně a objektivně porovnat výdrž baterie. U samsungu, i když nebudeš používat data, tak druhý den jde na nabíječku. Nokie na to m byla výrazně lépe. A kdybych pro srovnání použil N6310i, tak ta vydržela 15 dní na jeden zátah a uměla i data (GPRS). Když u samsungu zapneš data, tak bych to viděl za 18 hodin na nabíječce (tak to mám alespoň já u samsung galaxy nexus).

Tak nějaké přirovnání jsem chtěl použít , ale s tou baterkou máš pravdu

zababa: tak 451 019/020 je extremne vypecena tema svyma vyklapeckama, (jasne ze nejen ona)... tim vlakem co je na fotce jsem jel do Bubence a po vystupu jsem hned musel navstivit hospodu aby me tam dali dohromady...mimochodem ta Podkovan je uz trochu lepsi, ale na Bezdezu to je uplne o necem jinem

jinak na 451 55 °C na stanovisti z Pardubic do Prahy zadny med, jeste k tomu teplotni 60 z Porican do Libne to bylo na mrtvici. Ale stejne mi ty masiny budou chybet...

OVŠEM : je to jen názor !

Nazor (emo)sotouse. Jinak emo a sotous v jedny osobe, no to je teda kombinace !!! Tak si nepodrez zily, az ty sroty konecne zmizi.

451/452 vzhledem k tomu, kolik toho nalitaly, jak se udrzovaly apod. maji narok na srotak/muzeum uz asi tak od roku 1990 - 1995. Drzi pohromade silou vule. A jinak - tlakotesny vozidla musi mit klimosku, jinak tam skutecne bude k nevydrzeni. Jak se chova tlama, kdyz jede (treba) 90 a na vedlejsi koleji proti jede jinej vlak stejnou nebo vyssi rychlosti ??? Je to hodne neprijemny.

No to jsem si mohl myslet že to zase nějaká ,,inteligence'' bude komentovat - - ten první řádek jste si mohl odpustit pane (možná z toho budu tak zoufalej že začnu podřezávat agenty)
Ale vážně, upřednostňuju slušnou konverzaci bez blbých narážek a poznámek kde může každý říct svůj názor (přestože ho má každý jiný) od toho fo'ra koneckoncu jsou- někdo to dokáže jiný ne

jak se chova tlama, když jede 90....

To mi nikdy nevadilo, jinak mě celkem zaráží, že zde jsou lidé (nebudu jmenovat) kteří člověka označí blbem, nebo (oblíbeným slovem) kindermafiánem jenom proto, že má jiný názor, to už pak vypadá, jako by jejich prioritou bylo kritizovat lidi...

6332 - no me to treba dost vadi. A nejen me.

D*E-K - aspon bude o jednoho smejda min

Ale ted vazne - ja se obcas necham vyprovokovat, to je pravda. Asi to neni uplne spravny.

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

To určitě neni správný a zároveň by se hodilo kdyby se tu vedla debata o a ne o tom co vychází z

Tak jsem se zamýšlel, 451.093 měla narozdíl od ostatních (prý) pístový kompresor, místo klasického zvuku vydávala, no šlo by to přirovnat k funění. A před předními dveřmi měla ještě jednu mřížku od nějakého větrání. Prý byly takto předělané dvě, neví někdo která byla ta druhá, nebo není mi to někdo schopen osvětlit. Přece jenom už je to doba, co nejezdí na Berounech...

na 451.093 bylo vícero odlišností, tak soudím, že to nebyla jen výměna kompresoru, ale nějaká větší oprava

DENNIS*EMO-KIDS: Tobě je možná pohodlné jet v žabáku, kde je v těchto vedrech teplota hodně přes 40 stupňů. Ale většina cestujících nejsou takový masochisté, jako ty. Nebo si snad pokaždé jel žabákem, který měl stahovací okna a vzduch tam mohl pořádně cirkulovat?

V dnešní době už jsou nároky na vozidla poněkud jinde, než v 60. letech. Klimatizace patří k určitému konfortu a v nových vozidlech je vyžadována. Nehledě na to, že vozidlo s klimatizací je tlakotěsné a vzduchotěsné, což, mimo jiné, umožňuje vozidlům jízdu vyšší rychlostí.

A ještě jedna věc. Včera jsem absovoval jízdu vozem řady B z Pardubic do Suchdola n.O.. Měli jsme otevřené okna a řeknu ti, foukalo to sice přijemně, ale ten hluk při max. rychlosti byl příšerný. A navíc při každém zastavení se teplota v kupé prudce zvedla. Takže jsme přijeli celý spocení. Dnes jsem tuto trasu jel znovu, tentokrát klimatizovaným vozem. Co myslíš, že bylo lepší?

Klimatizace u regionálních valků je humus, u dálkových nutnost a obvykle je to OK.
Žabák s vyklápěčkama je v těchto dnech nemyslitelný, jedním takovým jsem se měl projet loni v srpnu při plánované výluce z Prahy do ústí a když jsem zjistil že tam stojí 001/002, počkal jsem hodinu na škatuli. Bohužel, jedinečná příležitost, ale s vyklápěčkama se to fakt nedalo, ještě jsem stiuhnul vystoupit než jsme vyjeli.

451.093 měla narozdíl od ostatních (prý) pístový kompresor,

No..a co měly tedy za kompresor ty ostatní ?

Nebylo by lepší si třeba o té mašině něco přečíst a napřed rozumět celku, než začneš řešit detaily ?

Kdyz uz tady drbete ty klimosky - vlezte si v lete do jakyhokoliv vlaku RENFE - to jsou teprve ty spravny lednice. Proti nim jsou ty klimosky na esusech neskodny chrchlatka.

Mladějov: no u ostatních to zní jinak, tak bych myslel, že budou mít něco jinýho, jinak na Os9915 jede ešus 019

76-93 měla na obou stranách šroubové kompresory z Atmosu. Dneska už to nefrčí, hitem jsou bezolejové pístové kompresory Knorr.

neregPetrS.: Díky moc

To DENNIS*EMO-KIDS: Ta klimatizace je to co mě na ešusu dost vadí
Překvapivě cestujícím vyhovuje. Na víc je to v 21 století standart.
Jednou jsem si dal na ruku tek. mýdlo a zoufale se snažil spustit vodu - nepodařilo se . S rozetřeným mýdlem na prackách jsem si pak stěžoval u průvodčího který mi sdělil že nějaký...
A co jsi po tom průvodčím chtěl? Aby si to čidlo vycucal z prstu a dosadil ho tam kam patří? On to maximálně napíše do Parise a tím je to pro něj vyřešené...
Děsný jsou taky ty vnitřní dveře - šíleně pomalu se to otvírá a když tím procházíte dost to rozčiluje
Je zajímavé, že my jimi procházíme celkem často a žádný problém v tom nevidím. Pokud spěchám, chodím venkem, pokud nespěchám, chodím vnitřkem a procházím vrchními patry, protože si ušetřím dvoje posuvné dveře.
Sedačky nevím na některých jsou měkký jinde ?- zdá se mi že do těch nových vlaků se teď vůbec dávají tvrdší sedadla - nevím no
Do MHD v Praze a převážně do tramvají se dodávají dokonce dřevěné.Pro omladinu na cestu do školy bych místo jednotek řadil dobytčáky a dřevěné lavice.
Celkově u mě jako fotiče samozřejmě vyhrávají ,,emilky ,,( lochnesky) , myslím že na kratší vzdálenosti typu Praha - Beroun by se v nich dalo jet dobře i dnes
Pokud by odpovídaly standardu 21 století, neměly prohnilé rámy a měly jiné typy podvozků, proč ne???
A ještě dodatek ke klimatizacím. Zeptej se strojvedoucího na žábě v tomhle počasí, jestli chce jezdit radši se žábou nebo hliníkem a uslyšíš co ti řekne.....Ale věř, že žabky to určitě nejsou.

šroubové kompresory z Atmosu

Kdesi byla zminka, ze tyhle sroubovy kompresory (SKE280 ?) byly na 151 i na nekterych dalsich lok (16X/36X) a byly pro nespolehlivost odstraneny a nahrazeny kompresory DSK100, co tam byly puvodne - udajne pro mizernou spolehlivost.

Kompresory 3DSK100, nebo i jeste starsi (K1L?,) co jsou (treba) na 141 na rozdil od tech sroubovejch, tahaji bordel do jimek a vzdusnyho trubkoslovi. Dost na ten bordel trpi brzdice BS2 a pak se jim nechce dostatecne rychle brzdit/odbrzdit a stane se z toho absolutne neodbrzditelna brzda PAKO. Musi se to porad odkalovat a cistit. Pocitam, ze vyse zmineny Knorry taky chliv do trubkoslovi netahaji.

Proč jela lochneska v 19.14 v Klánovicích do centra? Jela v trochu divný čas na to,aby to byla normální náhrada. Viděno z mostu nad tratí z autpbusu

Tyhle kompresory (stejný typ, ale větší) jsou na 151 - jeden místo dvou písťáků, ale pro nespolehlivost tam byl jeden písťák vrácen. Taky jsou na ešusech, tam se přehřívají, nejvíce když je venku tak 10 pod nulou. Ne, nešílím z vedra, je to opravdu tak.

Hostivař 14.6.2013

8171: 9949 do Úval byl veden pohotovostni jednotkou, z Uval se potom vraci jako Sv 8894

Na Os 2551 pojede dvojité retro - 451.025/026+451.002/001