No ale o tom tady, Plho, celou dobu vlastně hovoříme...

ADR: Po ukonceni skusobnej prevadzky zacne poskakovat uradnicky simel a do konca gvd z neho moze kludne vypadnut definitivny suhlas s prevadzkou

Asi jsi to nepochopil.Byl vydám zákaz pro lok 380 jezdit na Slovensko v návaznosti na problémy 381.

A on úřední šiml nemohl prodloužit zkušební provoz, tak jako to mnohokrát udělal český vraník? Nebo to na druhou stranu nikdo nechtěl?

ADR: Jaké problémy?

(Příspěvek byl editován uživatelem Koudy.)

To si musíš zjistit sám.Když se ta závada projevila na 381,tak měl být zastaven i provoz 380 do doby než to bude spolehlivě odstraněno.U Armády pokud jsou závažné problémy u některého typu letadel,tak jsou do doby vyšetření všechny stroje"uzemněny".U lokomotiv to holt neplatí.

ADR: Takže jenom plácáme?

Dnes na Ex 120 Košičan rada 380 bola...

ADR: Nějak se mi ta informace nezdá. 381 jezdí i dnes byla vystavena. A o tom, že 380 skončí k 1.1. na jízdách na Slovensko se ví také už asi týden, ne-li déle. Tím netvrdím, že nemáte pravdu, jen se mi to nějak nepozdává a rozchází se to s mými informacemi.

381 jazdí dnes a denne, akurát, že v už týždeň stretám iba 001, 002 sa mi vyhýba (skôr ja jej), ale podľa tabuľky jazdí aj ona.

Thalys: Jo jo, včera večer na Ex120 byla 380.001 a na R808 byla 380.017.

Dlouho jsem tu nebyl a nestačím se divit.
Vždycky se psalo, jak lokomotiva nově uváděné řady jezdí, je moderní spolehlivá a vlastně perpetum mobile by závidělo, i když skutečnost byla jiná ( např 163 v začátcích ).
Dneska se lokomotiva haní a kdo dá větší plivanec je king, ale ( naštěstí ) skutečnost je lepší. PR-ČD a mnoho lidí tady je opakem pánů z Brna.
Ono umět uznat skutečnost se nenosí a snadno je být na té straně, kde se očekává...

380 a všem jením klonům přeji štastný let...

ADR: To netuším o jakých závažných problémech 381 tu hovoříte. A už vůbec netuším jak by to mohlo souviset s 380?

Podle mě je naprosto předčasné posílat 151čky do šrotu. Ta střídavina do Žiliny dorazí bůhvíkdy a kdoví jestli vůbec.

Jinak to přepnutí Púchova, tak jak se to tu píše je fakt zrůdnost. Rozumnější by to bylo přepnout, až bude komplet rekonstrovaná celá trať do Žiliny.

Mimochodem, nedal by se ten Púchov pořešit tak jak Teplička? Tam už snad mají všechno připravené na přepnutí na střídavinu, jenom v drátech mají furt stejnosměr.

Ad. postupné přepínání: A nebylo by tak trochu proti veškeré logice stavby střídavé soustavy? Tj. lehké vedení s malými průřezy a napáječky desítky kilometrů vzdálené? A co všechna ta drobotina kolem, jako jsou záložní papájení stanic z TV (trafo vs. měnič) a podobně?

Prostě správné řešení tohoto špatného nápadu neexistuje. Mmch, jak se s postupným přechodem na AC systém vypořádali v Chorvatsku?

Rozumnější by to bylo přepnout, až bude komplet rekonstrovaná celá trať do Žiliny.

Ale při rekonstrukci se staví nové trolejové vedení.A to střídavé je levnější,protože má menší průřez(protože tam tečou menší proudy).Uvádí se cena o třetinu menší,než dražší stejnosměrné.
Takže postaví-li se lehčí střídavé vedení,nelze do něj pouštět stejnosměr.

Apollo 17:"Takže postaví-li se lehčí střídavé vedení,nelze do něj pouštět stejnosměr"

Ale lze. Jenom se nám nepodaří přenést výkon, daný součinem napětí a proudu. A do trakčního vedení, stavěného pro stejnosměr můžeme pustit střídavinu, samozřejmě za předpokladu, udržíme-li izolační stav. Takže zpravidla stačí vyměnit izolátory. Mluvím samozřejmě o napájecích soustavách ČSFR, reesp. o jejich trakčních vedeních-

Rudolf 33:Ale lze. Jenom se nám nepodaří přenést výkon

Takže v úseku Půchov-Žilina bude moci jet jen jeden vlak na poloviční výkon.

K čemu to bude? Jenom k tomu "že to jde"?

Apollo_17:
Takže v úseku Půchov-Žilina bude moci jet jen jeden vlak na poloviční výkon[happy].
K čemu to bude? Jenom k tomu "že to jde"?

Snad obracene, ne?
Stavajici vedeni ma vetsi prurez, nez jaky je treba pro stridavy system. Problem by byl kdyby se nejdriv menilo vedeni a az potom se prepinalo.

No tak rozdíly asi nějaké budou. Jestli to počítám dobře, tak 5 MW (rozjezd 380 za sucha, víc by daly tři šestikola, jestli tam takové vlaky jeětě jezdí). To je na 3 kV úctyhodných 1666 A na jeden vlak, reálně jich tam víc nebude, ale dimenzuje se to asi na víc než 1.

Jelikož o účiníku lokomotiv nemám šajnu, výpočtem á la Jenda Vidlák vychází totéž na 25 kV jen jako 200 A, což je o řád méně. Vztah průměru vodiče a proudu se jeví docela lineárně, ale máte k dispozici spíše desetinu než polovinu zmíněnou výše... Zkuste něco jiného.

J_P: ano, o to se jedná ve variantě "přepnout naráz", kdy se nové vedení postaví do foroty...

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)

Pánové, asi bychom se měli přesunout do jiné sekce, ať to tady dál neplevelíme, je to dobrá diskuze.

Jinak tedy dotaz ještě, Žilina se chystá upravit nějak typově jako býval Záhřeb před reelektrifikací, že část byla po jiným napětím?

Sestava vedení U (Univerzální, tj. izolačně na 25 kV a průřezově na 3 kV) byla užita při drátizaci "podkrušnohorské magistrály" v 80. létech.
Vše již bylo vymyšleno.

Tak ještě pohyblivé obrázky sobotní 380 018 + pk.380 011 na Ex 570, projíždějící zářez u Kojic.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jamamoto.)

Jamamoto: Škoda, že ta 011 nebyla dálkově řízená z té přední.

Aleš Liesk.: Nebyla to spíše 131? Podkrušnohorská magistrála byla už 20 let pod dráty.

Aleš Liesk.:Sestava vedení U (Univerzální, tj. izolačně na 25 kV a průřezově na 3 kV) byla užita

Jenže je drahá,tak se již nikde jinde nepoužila.Podobně by šlo udělat novou trolej na ss a později ji předělat na st.,ale výstavba střídavého vedení je nejlevnější varianta.

Nenene, do sekce Elektrizace mě nikdo nedostane, tam moje středoškolská fyzika neobstojí proti Okříškům a dalším nadčasovým tématům.

Mikulda: mělo by jít o úsek mezi Mostem a Kadaní, dělalo se to někdy v druhé půlce 80. let (kdy byly téměř na dosah světlé střídavé zítřky).
A právě kvůli té drahotě se s tím dál už nepočítalo.

No, jo, ale vraťme se k tomu, kde tahle diskuze začala - přepnutí některých úseků na Slovensku. Oni Slováci trakční vedení mají. Nebudou proto stavět nové. Pouze, bude-li potřeba, vymění izolátory. A někde jsem zaslechl (ale JPP!!), že se tak při opravách děje. Přípojky k veřejné síti taky existují. Takže postačí na dvorech současných měníren postavit kobku pro nový transformátor. To jsme ale na úplně jiných cenách, než při elektrifikaci "od počátku".

Jenom si maně vzpomínám, že při přepnutí pražského uzlu z 1500 na 3000V se na trakční vedení ani nešáhlo.

Takže postačí na dvorech současných měníren postavit kobku pro nový transformátor.
To může, ale taky nemusí být pravda. Požadavky na napájecí síť jsou v případě st soustavy poněkud vyšší než u ss.

R_206:
Nasazení řady 380 do Lince

Sem perfektně pasuje výrok o putovní výstavce.

slováci dráty mají - ale 50 let starý.....

Sem perfektně pasuje výrok o putovní výstavce.
Důvod?

Bkp: Vzhľadom k účelu tej výstavky je jej putovnosť pochopiteľná, skôr až nutná.

No jde také o to, jestli ten Linz není jen jeden z mnoha šotosnů.

Žlutý_petr: aneb vycucaných z prstu... Jen nevím z kterýho

Je to od lidí pracujících na dráze.

380.004 na R 441 Excelsior, Třinec 26.10.2013

Jezdí už fotbalovka 380.011 v pravidelném provozu po návratu ze zahraničí?

nevím zda se tu zmínilo,ale 380 007-? má na sobě ještě panáčky ze křtu...

Dnešní 380.001-4 na vlaku Ex 123 Fatra se vynořila z mlhy a zase se do ni ponořila ...

https://www.youtube.com/watch?v=Hqt9eIQb9K0

Teda já být vyfocený na takovém oři a někdo mi rozmazat xicht, tak budu pěkně řádit, že se s tím ani nemůžu nikde pochlubit.

Ml636: ... no, není problém poslat fírovi mailem na požádání originál foto

K 380 do Lince: kam jinam by, asi tak měla 380 jezdit? Jen se divím tomu nasazení na jednom z taktových vlaků (ostatní ten přepřah asi potřebovat budou). Doufám, že odstranění přepřahu u jednoho spoje nebude vyřešeno "drážně", tj. natažením pobytu v ČB...

K 380 na Excelsioru: jo, to byla pěkná práce, tím jsem jel (jako kaštan, vestoje v chodbičce na festivalu romských písní) a byl to přesně ten ropovod, který to chtělo... V Přerově jsme se potkali s jinou 380 tahajici Chopina, až by jeden řekl, že 380 je nosná řada.

No, asi bych si měl zajít na oční, ale ten Linec tam prostě není A mimochodem:
Je to od lidí pracujících na dráze.
Na dráze pracují i hajzlbáby, uklízečky a vrátné a tyto osoby mají většinou nejpřesnější informace.....

TS 301.pdf (50.3 k)

TS 302.pdf (27.6 k)

TS 303.pdf (24.1 k)

TS 304.pdf (40.6 k)

TS 305.pdf (24.5 k)

K 380 do Lince: magazin.firenet.cz často přináší jen snůšku domněnek nebo maximálně "velmi neoficiálních" informací a tento článek je jedním z takových případů (stejně jako ty "kompletní certifikáty" nebo Berlín). Na kompetentních místech se o ničem takovém neví a je už docela známým faktem, že v případě povolení provozu do Rakuska to budou dva páry vlaků na Ferdinandce a jedná se o EC na Vídeň (WNeustadt). Stačí číst čánky, které pracují s informacemi od zdroje...

(Příspěvek byl editován uživatelem kade.)

Karell_Mařík: Mrknul jsem lehce na ty TS a je tam podle mě dost chyb. Třeba, když se shoduje 1D TS 304 s 9D TS 301 nebo třeba to, že u TS 302 je na dvoudenní oběh potřeba jen jedna loko .

Na dráze pracují i hajzlbáby, uklízečky a vrátné a tyto osoby mají většinou nejpřesnější informace...
Kecáš. Až na naprosté výjimky se tyto služby u Dráhy již dáááááávno řeší externími firmami.

"Sváteční nasazení" 380ek - 007ka s celomodrou soupravou EC 111 a 001ka s otočenou soupravou Ex 120 a již posílenou ...

https://www.youtube.com/watch?v=tKK1bfG37eE

https://www.youtube.com/watch?v=gGo2wiSYh-E

Karell_Mařík: Neměl byste prosím třeba i návrhy oběhů řad 150.2 a 151 ? Docela by mě zajímalo, jaký budou mít oběhy. Tak kdybyste to měl a mohl bych vás o ně poprosit, byl bych rád.

Jinak velké dík předem !

Karel Mařík: No v tom co jsi sem naházel je fůra chyb a polovina těch věcí už ani neplatí.

No dobře, takže bude Linec, nebo bude kuřinec?

Dj la défense: Nemáte prosím někdo k nahlédnutí návrhy těch řad 150.2 a 151. Popřípadě řada 162. Z DKV Praha PJ Vršovice ???

Pro R704 a Rostislav Dočkal: oběhy 150.2 a 151 jsou na stránkách sledování vozidel http://sledovanihv.blogspot.cz/

Dnes naposledy ?

Linz je jen výmysl (přání) firenetu a na Slovensko od zítra jen 121/122 a 123/120

(Příspěvek byl editován uživatelem kade.)

Mirek m: Já měl na mysli návrh oběhů pro nový grafikon 2013-14. Tak jako někdo zavěsil výše návrh oběhů řady 380, tak jestli by někdo náhodou neměl návrh oběhů řad 150.2 a 151.

Docela by mě zajímalo, na jaké vlaky budou nasazovány.

Tak jestli by se nenašel někdo hodný, kdo to má a nedělalo by mu to žádný problém to sem zavěsit.

Dnes bola 380 uz len na Ex 123/120, na 121/122 asi 151.006. Na Ex 123 isla na predny pantograf...