Není to kvůli (obdobě našich) TBZ, která se dělá ve v_max + 10%?

Od úterý 10.9. v platnosti nová turnusová skupina 301b pro řadu 380 na Slovensko:

1.den: 441 / 128 / 129 / 440 (1/2)

2.den: 440 (2/2) / 71230 / 605 / 121 / 122

Ex 521: A nevíte, kdo ty vlaky obsazuje? Vím že obrat 121/122 jezdí Praha, ale zajímal by mě ten zbytek...

Ex 129 do Žiliny a následně R 440 po Bohumín veze pražák, potom nastupuje bohumíňák, ten s tím jede do Přerova a pak tuším, že do Prahy s tím pokračuje přerovák.

R 441 + Ex 128 tuším taky pražák.

vlaky 441 a 128 veze bohuminák v celém úseku.

Bohumín: Souhlasím, to jsem nevěděl zcela přesně, ale stoprocentně vím, že 129 / 440 do Bohumína veze Praha.

Ad cyp:

Proč udávají max. rychlost 220 km/hod?

Jó, tak na to jsem taky koukal jak cyp. ;-) Nabízejí se pouze dvě vysvětlení; buď je to nějaký překlep, protože jako maximální rychlost se snad má uvádět opravdu maximální rychlost vozidla, nikoliv rychlost zkušební (tedy maximální rychlost zvýšená o těch 10 %), nebo český DÚ lokomotivu 109E opravdu schválil pro provoz rychlostí 220 km/h... :-)

Když se totiž podívám třeba na JéPéJéčko (které ovšem není podle TSI HS RST), tak má uváděnou maximální rychlost 160 km/h (a ne 176 km/h), ale takové TGV 2N2 (které nepochybně TSI HS RST odpovídá) tam má též psáno maximálních 320 km/h a nikoliv zkušebních 352 km/h...

mohu poprosit o objasnění, jaký je rozdíl mezi brzdící vahou R a R+160 (podobně R+E a R+E 160) u 109E?
Prosím o objasnění v čem se to liší, skutečnost že v R+160 to asi více brzdí je mi známa

Díky L

ad Láďa_2:

U řady 109E jsou hodnoty P,R (P+E,R+E) vyznačeny z cejchovní čáry pro rychlost V = 120 km/h. Hodnoty s indexem "160" jsou vyznačeny z V = 160 km/h. Oboje je v souladu s UIC 544-1 a UIC 545. Indexové hodnoty se započítávají v případě, kdy vlak má na své trase v TJŘ (= resp. i ve Zprávě o brzdění) ve sloupci 8 tuto stanovenou rychlost (160) předepsánu.

De facto to samé platí i pro řadu 150.2 (vyznačena hodnota R+E₁₄₀).

Nejnovější učební pomůcka pro strojvedoucí "pražského" turnusu žilinského depa stojí ode dneška na 11.koleji.

To je hnus velebnosti,tam by přece měl být messcherschmit

První letošní sníh za žilinskými humny.

No vida Lumíre, stačilo si počkat 8-9 let, a máme to v reálu téměř jako z reklamního obrázku Škody :-)

No jo, v pátek se na Ex 120 už asi patnáctka bude vracet domů. Měla by být na přípřeži banánu. A za "joysticky" už bude historicky poprvé sedět žilinský strojvedoucí. Stejně mi bude za banánama smutno.

E499001

Rorejs: správně tam má být "Spirit of Šalingrad(U!)"

Tak snad není důvod ke smutku, zatím se jedná o výlety za bumážkou. A dokud ŽSR nepřepne, bylo by škoda tam utápět 380. Určitě si o to víc říkají 371 a 350.

Na tom Bejkovi má bejt "Brněnské špiritus".

Léstek na Špiritusa xD
Každopádně vzdávám hold Pepinovi, Panu Nováčkovi a Panu Malému. xD
Aneb lidi z PrstěANOva a z Nezamuslic vědí...

Rorejs: Mě se docela líbí. Spíš mi přijde smutné, že ŠT nebyla ochotná "najbrtifikovat" tehdy ještě nevyrobené 380. OeBB mašiny přebarví kvůli pronájmu .

Takové to mohly být fešandy místo těch šedých myší. :-)

Tak ještě 380 v najzmrdu a je vymalováno.Konec světa!

Taur v Najmrdu je hnus. Zato 380 je daleko hezci tak jak je. Zaplat panbuh, ze ani 680 nemaji ten nejzmr..

Už je vám všem líp?

Arakain: Čekal bych, že vlajkovou loď si do najgrcu na nábřeží nechají napatlat už dávno, ovšem nestalo se tak. Možná i nábřeží převládá názor, že je to hnus....

Jinak co se týče taurusu v najgrcu, tak designově to není špatné. Co to fakt kazí, je ta vyblitá modrá, to je hnus fakt na čemkoliv.

Arakain: Už jste dozvracel? To byl zase výlev hodný mentálně narušeného.

Nereg: A tie ÖBB to podľa Vás robili len tak z plezíru, zadarmo?

Laický dotaz. Loko ř.380 veze Excel v úseku Bohumín - Přerov, nebo Přerov - Praha, nebo Bohumín - Praha a v Přerově objíždí soupravu?

Návrat "učební pomůcky" 380.015-8 ze Žiliny, pro zácviky strojvedoucích SPD Žilina ...

https://www.youtube.com/watch?v=eFHRU5ruMN0

R 440/441 Žilina - Praha - Žilina s objížděním

Díky.

Hnus je 109E a (jakykoliv) GHW !!!

Asi mi něco uniklo: Co to je GHW ?

Goerlitz Humus Wagen (vozy typu Y z byvale NDR, napr. A, B, BDs aj.) Uz aby byly pryc. Xmz misto nich... Ale to bych asi chtel moc.

edit: Koukam, ze Vasekpetr1 byl rychlejsi.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Dnešní nasazení lokomotivní i četové dle oběhové změny na vlacích mezi Prahou a Žilinou ...

https://www.youtube.com/watch?v=AQsNug02Xy8

https://www.youtube.com/watch?v=V_YbNM15B2o

https://www.youtube.com/watch?v=77tOnSxXWWw

A jo. Dík.
Bohužel, přesně ta soustava vehiklů na obrázcích výše je mým hlavním drážním dopravním prostředkem na delší vzdálenosti.
Čili GHW tak nevadí (já osobně jsem koženkový sympatizant), vadí spíše zimní omezení počtu béček (GHW ) na jednotlivých vlacích.

Na košičanu(120) smer praha 380 cislo nevim byl sem daleko...

včerejší košičan -> Žilina -> 380-004 a 162-054...

V Německu se nesmí brzdit EDB?

ex fíra: Čože by sa nemohlo. Hentie údaje (X+E160) sú na LS+Autoblok pri rozklade do 2 oddielov, a to zľahka na DB nehrozí...

Asdf: proč by měly být vysoké brzdicí váhy na rozklad do dvou oddílů, který naopak slouží vlakům s nízkým brzdicím procentem...?

Hajnej: Aby mohli ťahať ešte horšie obrzdené vagóny? Kedysi (ešte pri rade 350, keď sa tam dorábala započítateľná EDB - vraj je rovnaká ako na 380) mi to bolo vysvetlené tak, že to slúži na to, aby sa z mašiny vymačkala čo najväčšia brzdiaca hmotnosť (započítaním EDB aj toho rozkladu) a nemusela sa obmedzovať (aj pri tom rozklade) vlaku maximálka (vtedy sa jednalo o súpravy rekoypsilonov či už ČD alebo ZSSK, ktoré mali - resp. furt majú - len 2x kotúčovú brzdu na náprave). Viď značenie R+E vs. R+E160.

Každopádne, ak je to zle (a že z tónu Vášho príspevku cítim, že to najskôr zle bude), rád si vypočujem správne vysvetlenie.

EDIT: Prípadne je Nemec natoľko konzeravtívny, že nepovoľuje započítanie EDB. Ale v tom prípade mi to nesedí s tým ako sa uvádzajú brzdné váhy na býkoch.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf: Aby mohli ťahať ešte horšie obrzdené vagóny?
Většinou bývají vagóny ta lépe obrzděná část vlaku...

Kedysi ešte pri rade 350, keď sa tam dorábala započítateľná EDB
Však taky řada 350 patří k nejhůře obrzděným lokomotivám, co se třecí brzdy týče. Proto se muselo použít obojí - rozklad i započitatelná EDB.

vraj je rovnaká ako na 380
EDB jako taková asi těžko, ta má na 380 výkon na obvodu kol 4,7 MW do odporníku a 6,9 MW při rekuperaci. Srovnatelný by možná mohl být součtový účinek EDB a pneumatické brzdy při rychločinném brzdění, ovšem na té 350 by byl mnohem víc vyhnanej EDB (na 380 se plné zabrzdění pneumatickou brzdou zejména v R "přicukrovává" EDB jen celkem maličko)...

ad Hajnej:

Však taky řada 350 patří k nejhůře obrzděným lokomotivám, co se třecí brzdy týče.

Souhlas, jenže ono je to tím (pokud je mi známo), že řada 350 nemá z výroby ventil DAKO-LRV, kterým se zvyšuje tlak v BV z 3,8 na nějakých cca. 6,4 bar - narozdíl od 150,151,16x,36x,37x atd.

Před lety se v rámci rekonstrukce mašiny pro jízdu expresů rychlostí V = 160 km/h upravila mj. činnost EDB na součinnost s pneumatickou brzdou (= v režimu tzv. extrémní brzdy, kdy při rychločinném brzdění je ventily zamezeno odvětrání pneumatické brzdy a ta brzdí současně s brzdou dynamickou) a na mašině se vyznačila brzdicí váha P+E 90 t (P 29 t) s tím, že tato hodnota platí při osazení mašiny brzdovými špalíky ze šedé litiny. Při použití kompozitních špalíků pak platí hodnota (*)P+E 123 t (P 64 t).

Poznámka: Kompozitní špalky měla na MSV 2004 (?) v Brně osazeny 350 002.

Mám dotaz - může být 109e vybavena WC pro strojvedoucího?

PRA: to je celkem fuk, čím to bylo, prostě původní 350 brzdila mizerně a ani s tím LRV to u citovaných řad není kdovíjakej zázrak.

Fanouš: nejen 109e

ex fíra: Tak jestli je tam na to místo...

Ona i X62/X63 brzdi mizerne bez dynamicky brzdy.

Rorejs: To je hnus velebnosti,tam by přece měl být messcherschmit

Me pripada jako jeste vetsi hnus napsat "messcherschmit" misto 380, 109E nebo Zazrak.
Morten Messerschmidt je poslanec Evropseho parlamentu za danskou nacionalistikou stranu (Dansk Folkeparti). A prestoze s nekterymi jeho nazory lze souhlasit, lokomotivu bych po nem urcite nepojmenoval. Pokud to melo byt podle firmy Messerchmidt, ktera vyrabela letadla a auta, tak to uz je totalni ulet. Ta firma nikdy nemela se Skodovkou nic spolecneho. To uz tomu rovnou muzete rikat treba Zetor.

J_p: Prezývka "Messerschmitt" (žiadne d tam fakt nie je) je naozaj pomenovaná podľa firmy Messerchmitt a tá napohľad neexistujúca súvislosť je v tom, že najrozšírenejšie a možno aj najznámejšie bojové lietadlo, ktoré táto továreň vyrobila malo rovnaké typové označenie (109E) aké prisúdila Škoda svojmu rušňu.

Morálne a etické parametre takéhoto pomenovania nie sú predmetom tohto príspevku

Snad nechceš, aby jsme 380 říkali Emil Zátopek, to opravdu ne

Raději budu číst že 380 je messík, svářečka, EuroBivoj či cokoliv jinýho, co je nějakým způsobem spojeno s lokomotivou a nezní nijak urážlivě, než číst, že mašina je Zázrak.
Nazývat 380 zázrakem může buď neskutečně naivní člověk, co si myslí, že je 380 unikátní stroj s 29. století, nebo člověk co to myslí ironicky, a má tím na mysli, že je mašina krám, křáp, máslostroj a bůjví co ještě, a nenapadlo ho nic lepšího, než to takhle zabalit do takové pasivní urážky.
Toť čistě logický závěr.

My, co nejsme troubové, víme, že přezdívku Zázrak dal 380 jistý pan fýra, rovněž zde nějaký čas vystupující, když prohlásil, že tato lok. nikdy nebude jezdit v pravidelném provozu, natož někde v zahraničí.

Dost už napovídá jeho nick

To tvrdé "y" tam použil schválně. Jinak česky umí obstojně. Ne jako někteří zdejší kurviči mateřštiny.

J_p
Slovo "Messerschmitt" jsem zkonil,to je fakt a za to se kaju,je to ostuda.Holt ovládám jakž-takž jen 3 jazyky - jeden v hubě a dva v botách, na ty ostatní jsem tvrdý jak poleno. Ale o přezdívce samotné s tebou diskutovat nebudu a tvá argumentace je poněkud úsměvná, ty "Zázraku".Dříve než začneš kritizovat a filozofovat, tak si nejdříve zjisti fakta, např kde, kdy a proč daná přezdívka vznikla - v tomto případě ji začali jako první používat zaměstnanci už přímo ve Škodovce, důvody proč, ti objasnil už Asdf, já k tomu jen dodám že mě překvapuje že se v dnešní době najde někdo kdo nezná jednu z nejznámějších stíhaček WW II - v celé kráse ji máš třebas zde:Messerschmitt Bf 109E

Asdf: Započitatelnost EDB je v Německu problém. Možná to někdo má, nevím. Vzhledem k tomu, že 109E i samotnou tlakovou brzdou brzdila moc a muselo se ubírat, tak těch 5% co dělá ta EDB zase nikoho netrápilo.

To měla ta 350 opravdu v P jen 29t? Nepletete si to s ruční brzdou? To přece s krátkým vlakem nemohlo vycházet ani na 120km/h?

Jo měla a při jízdě solo Lv max.55km/hod.