Nereg: Já nemyslím a nehodnotím, jen se ptám. Ale jelikož byla otázka položena asi moc složitě, tak jinak: jak LS90, při nehodě "v lese", ovlivnila nehodu svojí chybnou funkcí nebo závadou, která se projevila jiným než očekávaným a známým chováním?

380.012 Praha Vítkov 16.8.2013

Hraje si to na SIL4
Nehraje. V době schvalování LS90 se na SILy ještě nehrálo.

17.8. žst.Břeclav

Cestou z práce ...

Jnd: píseček a to je adheze dobrá?!

No konecne nekoho napadlo to ruske monstrum (pokud se nepletu a je to ten luzkovy vlak do Nice) tahat odpovidajici lokomotivou. Chudak ESO tim muselo zrychlovat snad pulku trasy. Ani se nedivim, ze piskuje. Jen skoda, ze vozy maji Vmax 140.

To asi nebude Rychlík Moskva - Nice a zpět. Ten nejezdí přes Prahu. A mám dojem, že ty vozy umí 200km/h. A s tím Esem to sice TURBO zrychlení není, ale také to není až takové trápení...

No jede to přes Malešice, kde běžně nic nejezdí, takže soupravová jízda, anebo odklon.

Bkp: Alebo malilinko zmeškaná Slovakia

Asdf: Anebo spíš malilinko napřed jedoucí Slovakia.
Malešicema má průjezd podle JŘ v 6:29,5 a fotka je focená dle exifu v 6:26,5. V těchle místech bývá často až 6 minut napřed, zatímco zpožděná jen málokdy.

Bkp: Běžně tam jezdí právě Slovakia - EN 444 a EN 445.

Aha, tak to jsem nevěděl, díky.

Když říkáte vlaku z Ruska "monstrum", tak se chci zeptat, kolik ta souprava váží (bez lokomotivy) a kolik má vozů? Díky.

Když říkáte vlaku z Ruska "monstrum", tak se chci zeptat, kolik ta souprava váží (bez lokomotivy) a kolik má vozů?

Letos ten vlak jezdí s různým počtem vozů, např. 12 vozů váží 613 tun. Minulý GVD jezdil delší, běžně míval 15 vozů a vážil 776 tun.

Letos jezdí nejdelší vlak asi 442/443, mívá běžně 17 vozů a váží kolem 780 tun

Když říkáte vlaku z Ruska "monstrum", tak se chci zeptat, kolik ta souprava váží (bez lokomotivy)

Jezdí opravdu na čas ... a kolik váží také záleží na tom kolik autíček si sebou veze

Mašince s vlňákem na bočnicích to sekne přesně k těm vozům. Ta fotka pískuvání je akčnější, nežli cokoli co jsem tu zatím viděl!!! Zachytit formuli s doruda rozžhavenými brzdovými disky je nudné oproti tomuto záběru. Asi tak jako srovnávat učebnici přírodopisu kapitoly "ženské pohlavní orgány" pro sedmé třídy se skutečností. Fakt foto roku, alespoň pro mne.

to ruske monstrum (pokud se nepletu a je to ten luzkovy vlak do Nice)
Další, co si myslí, že vlak jezdí na barvu. Takže siemensí vozy v ruských barvách jsou monstrum, ty stejné v jiných (nejlíp žlutých?) jsou nemonstrum a vykvět techniky.

Vyraz "monstrum" zde nebyl projevem rusofobie, ale narazkou na to, ze ruske vozy, zvane "dlabane ingoty" nepredstavuji zrovna vykvet odlehcovani a optimalisace hmotnosti. Luxusni vlak ssebou musi vezt taky hodne vody pro sprchy a kuchyn. Nemyslel jsem, ze to bude treba osvetlovat.
Fotka s piskem je skutecne vyborne akcni. Mozna by ji autor prodal i Skodovce do katalogu jako ilustracni. Jak se davaji ty ruzne dokreslujici fotky mezi propagacni texty.

Yurax:
Kupodivu i vozy typu Ammendorf, kterym vy rikate "dlabane ingoty" byly vyrobeny v Nemecku. Kompletne cela vyroba vagonky Ammendorf byla urcena na export do SSSR. Poznaji se podle bocnic s prolisy. Ty prolisy v bocnici jsou prave prikladem odlehcovani.
"Ingoty" bez prolisu jsou typ Riga. Ani ty nebyly vyrobeny v Rusku.
Ovsem na fotce jsou vozy odpovidajici priblizne typu Y, tedy zadne ingoty.

Je to podobny priklad jako kdybyste v Rusku hledal ruskou elektrickou lokomotivu pro osobni vlaky. Pred lety byste ji nenasel vubec. Dnes mozna nekde uz ruskou masinu maji, ale presto zajistuji dodnes vetsinu vykonu stroje ceskoslovenske. Skodovka byvala vyhradnim dodavatelem.

J p: V Rusku v současné době už jezdí stovky elektrických lokomotiv domácí výroby(stejnosměrných i střídavých) v osobní dopravě (viz Železniční magazín, který se tomuto tématu věnuje pravidelně).

Od soboty by měly 380 začít jezdit do Žiliny

A vrchem přes Bohumín, nebo spodem přes ValMez?

Obrat 121/122, tudíž přes Valmez

A když jsme u těch 380, tak ten jeden kósek do Holomóca je od nynějších časů pravidlem nebo nějaké hokus pokus?
Odjezd z Ol v 11:07.

A proč raději nenahrazují ty gorily? Nebo je Blava ještě pořád problém?

Tommasel:A proč raději nenahrazují ty gorily?

Mezi železničníma správama se provádí vyrovnávka výkonů,aby se nemuselo platit penězma.Jestliže jezdí Gorily do Prahy,Banány/Peršingy ČD do Žiliny a Košic,Plecháče do Zvolena,je to nějak vypočítáno(dohromady se soupravama vozů),aby nikdo nedoplácel penězma.Až budou jezdit 380 do Blavy místo Goril,jinde pojedou slovenské lokomotivy/vozy do Česka.

Pár dnešních fotek ze zahájení provozu řady 380 na Slovensku:

380 003 Ex 121 KOŠIČAN, Žilina 24.8.2013


Výměna lok ČD 380/162 v Žilině


Návrat zpět s Ex 122 FATRA

Rumek: Pěkná dokumentace . Tu 121 ze Žiliny do KE vozí bohumiňák nebo slovák ?

Mlaďas: 121 ze Žiliny veze fíra z Košic.

Jedna rozbouraná... Jen číslo nevím, když všechny tyhle vergly vypadají stejně, kdo to pak má poznat

Zahájení zkušebního provozu řady 380 na Slovensku, dnes v podobě 380.003-4 na vlacích 121/122.

https://www.youtube.com/watch?v=cAV7nPh8PAA

Tiez nieco z dneska pridam....

Aj nieco zo vcera...

Když tam vidím přivěšený ty ex-rakušany, neví někdo znalý, jak pokračují reko-práce U Janozů ?

Proč se nenasazují 380 na Bratislavu - má to dva důvody. Jednak důvod zmíněný Apollo 17, t.j. vyrovnávku výkonů - Žilina je naše vozba, Bratislava slovenská. Druhý je technický a důležitější - 380 nesmí do úseku Nové Zámky až Štúrovo kvůli kolejovým obvodů a zatím nesmí do Maďarska, tam nemají povolený ani zkušební provoz. A kolik párů vlaků máme jenom do Bratislavy ? Správně, jenom jeden a tím se část goril vrací domů do depa. Takže nasadit tam sice 380 by šlo, ale gorila bez depa=gorila nejezdíci (na banány nejezdí). Takže proto Žilina.

814-047: Tie KO neplatia. S prúdovým obmedzením to nie je problém. Pokiaľ to teda už majú v poriadku papierovo.

A 380 na SVK je již schválena nebo jen ve zkušebním provozu?

55p: Nazdávam sa, že bola schválená papierovým postupom, ktorý skúšobnú prevádzku nepotrebuje, ale môžem sa mýliť.

zatím nesmí do Maďarska, tam nemají povolený ani zkušební provoz

Toto tvrdenie nebude tak celkom pravda, stačí si pozrieť momentálne pôsobisko 380 011.

814-047: Zkušební provoz v Maďarsku už probíhá v nákladní vozbě. Našel jsem i foto ze 17.8.2013 na Flickru z Nagymarose. Tady je odkaz: http://www.flickr.com/photos/pistimester123/9530312330/

Můžete mi, prosím, někdo vysvětlit, proč tyhle zázraky nahrazují převážně stejnosměrné mašiny (162 do Ústí n. L., teď 150/151)? Těch je snad pořád dost. Proč nenahrazují esa, kterých je celkově silný nedostatek (viz Os Benešov - Tábor)?

A mimochodem, teď přes prázdniny mi to nějak uniklo, může se jezdit alespoň zkušebně ještě někam jinam, než na Slovensko?
Jak to vypadá s Rakouskem? To zpočátku vypadalo nejlíp. Výhledově bych si představoval jako ideální rameno pro 380 R Praha - Linz, hlavně díky odpadnutí přepřahu v ČB. S Rakušákem předpokládám nemáme úplně vyrovnáno (Platíme na dřevo?), takže prostor by pro to snad měl bejt.

M 250.0: No na osobákách z Benešova do Tábora a opačně byste je zabil ještě víc. Stejně je tam 160 jen na malým úseku, kde by se při zastavování nestačila ani na tuhle rychlost vůbec rozjet a navíc jsou tam stejně starý vozy který umožňujou rychlost maximálně 140 (ne-li 120), takže tam ty esa bohatě dostačují.

Nikdo tady nechtěl cpát 380 na osobáky Bene - Tab, to je moc divoká myšlenková zkratka. Chtěl jsem říct, že es je málo (proto jezdí na Os Bene - Tab brejle) a proto by měly 380 nahrazovat dříve esa (kterejch je málo) než 162, 150, 151, kterých je dost. No a ta esa by se pak uvolnila třeba na Os Bene - Tab (Pomineme-li, že tam jakákoliv klasika je neekonomická a hodilo by se spíš něco jako Panter.)
Typicky bych si to dokázal představit 380 třeba na pomalých R na Brno.
Dokud nebudou jezdit mezistátní expresy a EC, tak se stejně k vozům na 160 moc nedostanou. Ale pouze pod stejnosměrem mi jich přijde škoda.

Kavka: Tak řada 380 nejezdí svých 160 km/h ani na Ústí a mnohdy ani na Vsetín. Mě osobně by přišlo zajímavější je nasadit za esa na R Praha - ČT - Brno. Sice by přibyl přepřah v Brně na přímých rychlíkách do Jeseníků, ale využilo by se tak stejnosměru i střídaviny. Samozřejmě rychlost 140 km/h by díky "béčkám" zůstala stejná jako na R do Ústí.

edit: M 250.0 byl s touto myšlenkou rychlejší

(Příspěvek byl editován uživatelem 5738.)

Pha - Linz by mely jezdit Pendolina a 380 cokoliv jinyho. Stejne ty italsky vehykly na nic jinyho nehodi. Jen at jezdi do Zilinny, Blavy, Vudne a Pesti. Nejdulezitejsi ale bude, ze se budou konecne moct zlikvidovat Bastardy na IC.

Pendolina bych viděl spíš na Cheb.
Já jsem totiž uvažoval, že pokud by odpadl v ČB přepřah, bylo by možné vícekrát zastavit s R na 196, což by jí určitě prospělo. Teď je pro většinu vesnic během odpolední špičky tříhodinová díra jenom proto, že jede R, který nezastavuje. Tam by to chtělo úplně odstřelit Včelnou, KÚ z., Chlumec a Holkov a jinak zastavovat systémově ve všech ostatních zastávkách. Stejně z těch našich R dělá Rakušák za hranicema osobáka, tak nevím, proč bychom si u nás měli hrát na nějaký nadvlak.
Sice to je trošku OT, ale chtěl jsem tím naznačit, že na 196 se (v mojí vysněný koncepci) pendolína nehoděj.
A osobně bych preferoval nasazení 380 tam, kde to cestujícímu přinese něco novýho (vyšší rychlost, lepší provozní koncept), případně to něco ušetří dráze. Nahrazení bastardů nepomůže vůbec ničemu. Ač je to loko poměrně neoblíbená, svůj účel plní dobře.

S penodliny na 196 jděte někam, jsem rád za CityShuttle co tu jezdí, ty R zastavující ve Velešíně, Kaplici, Rybníku a Dvořišti jsou zbytečné, odláká to cestující do busů. Spíš bych uvítal obnovu Plečnika, tedy vlaku jedoucího do Prahy přímo.
Pendolina na Cheb přes Plzeň není špatný, aspoň by se uvolnily Aee a Bbdgmee+nějaký Béčka

Když už se tady bavíte o tom, kam nasadit řadu 380. Nejlepší by bylo ji dát na rameno Praha - ČB - Linz, alespoň 3 kusy, na základní oběh. Pak bych ji šoupl na rameno Praha - ČT - Graz (zatím s přeprahem v Břeclavi) a zbytek na rameno Praha - ČT - Budapešť, samozřejmě až po schválení. Pendolino bych nechal jezdit spíš na Cheb jako Ex, nebo R, bez povinných místenek. Pak bych prodal pár nepotřebných starých lokomotiv od ČD různých řad (mimo Es a Peršingů) a za získané peníze třeba pořídil 3,4 kusy řady 380 a šoupnul ji na Drážďany.

No jo, sotobec a jejni vykriky do tmy... Vyresit problem co s "nepotrebnejma" a nesystemove koupenejma verglama z Italie nebude asi jednoduchy: Na Cheby jich je asi i zbytecne moc. Pha - Linz je ponekud delsi a takto by se dala mozna s Rakusakem ukecat vyrovnavka za jejich RJ. Cesky RJ (pokud by to nekdy v budoucnu slo,) tak s nima na vychod (Zilina, Blava atd.) a Xmz na sever (Berlin,) vse s 380. Cheby muzou jezdit taky s Xmz (pokud by jich bylo dost.) Cesky RJ maji jezdit Viden, ne ?

Ale odstranit Bastardy z IC je dneska uz nutnost.

Agent:Ale odstranit Bastardy z IC je dneska uz nutnost.
Proč? Není to až taková tragédie, stejně úseků kde se dá jet 160 do Drážďan moc není a jestli tam bude mít řada 380 o 1 nebo 2 minuty kratší jízdní dobu tak to není žádný viditelný rozdíl. Navíc když tam za rok nebudou možná ani ČD jezdit tak je to docela zbytečné je tam vůbec nasazovat.

No nevim, vzhledem k tomu, ze cim dal casteji jezdi do Zlebu/decina nejaka nahrada (nejcasteji 151,) protoze "se uz zase nejakej Bastard posral." A rozdil to sakra je, 380 se rozjede mnohem svizneji, nez ten linej Bastard (to ale Krysa taky... Jenze ji nenaucili bastit nemeckou stavu.)

Pokud tam CD prestanou jezdit, tak je to mlaceni prazdny slamy, ale ve vlaknu vedle se nadava, jak ZSSK maji rozesrany 350, ze furt preprah a zpozdeni, ale s Bastardama CD se deje to stejny !!!

Agent: a on Zázrak už může až do Drážďan? Pokud ne, tak ten zlepšovák nemá moc smysl...

Pokud vim, tak to ted stoji uz jen na papirech, ne ? A dulezity je, aby ty Messerschmidty litaly i za Dresden Hbf...

Nebo jít u 162 po vzoru ČDC a reko na 361

Pokud by se chtělo na obou stranách, tak příští GVD je prakticky za rohem a dalo by se to promítnout i do JD.

Otázka je, jak to vychází na systémové rozjezdy v Drážďanech, protože svižnější jízda a zrušení přepřahu znamená nejméně čtvrt hodiny z jízdní doby dolů.

Janek Lenoch: A udelat to stejny s Bastardama 371, kdyz to CD nebudou chtet prodat, nebo spis to nikdo nekoupi.

Mafo : koukám na fotku Ex 121 a zaráží mě proč se nepropojuje UIC kabel s lokomotivou. Jak má být využito např. přemostění záchrané brzdy v tunelech, když to není zapojeno.

HP: A ono je už NBÜ na SŽDC povinné?