Bobo:
Pokud je zdrojem pom. pohonů Unipuls, pak to bude asi v DC provedení až k motorům vent a kompresorů.

Bobo: Ano, má.

To tedy znamená, že primár shazuje 3000 DC na cca 600 DC a místo čtyř sekundárních pulsních měničů 110-400 DC (x6x) tam je 5 třífázových střídačů?

Omlouvám se Bobo za mystifikaci.

Co si mám představit pod pojmem "nefunkční ochrana proti napětí při údržbě"?

nefunkční ochrana proti napětí při údržbě

Tipnul bych něco , co má TRAXX - před vstupem do pod napětím živých částí se musí zkratovat a uzemnit, je na to sled kroků při obsluze uzemňovačů.

A co znamená, že s nimi není možné plynule zajíždět do Německa? Že ještě nemají v Německu všechna razítka, nebo má jít o nějaký technologický problém?

Tady bych to tipoval na tranzici.

Pospec:
Složitější obdoba zkratovacích kudel konden. filtru. Zjednodušeně o stupeň vyšší úroveň ochrany udržujícího personálu proti nebezp. dotyk. napětí, než je třeba pro personál obsluhující.

Pospec:
....filtru u x6x, nebo "klíčového průmyslu" u řad 460, 451, 452....

Fanouš - to spíš bylo zřejmě to,že zatímco u Bastarda LS90a PZB jedenkrát a jezdím přes hranici kolikrát chci,Taurus,380 a předpokládám že i Traxx pokaždé musí (by měl) před státní hranicí ( pokud jede do Česka tak za ní )zastavit a přepnout národní zabezpečovací systémy,což je asi tak na 2 až 3 minuty.

Jedna z provozu ....

372_001_8 : To je průjezd skrz Úvaly?

No kousek před a pořád dokola .... .

Jo, v Úvalech je už z toho vedra 25 kV AC.

Koudy:

Asi jsi to nepochopil.

Už vidím ty titulky... "Získali jsme fotku, na které se český strojvedoucí chlubí, že jezdí 200 kilometrů za hodinu!!!!! Havárie jako ve Španělsku je na spadnutí!!!!"

asik: Ale pochopil, už jede po té nové trati, co tam několik let zpět ve studii navrhl tuším SUDOP.

Jo a ještě k tomu couve

A to logo VUZ na obrazovce asi znamená co?

Jízdí režim Vážně umím zrychlit.

Čahoun: Je to jak píšete. Při současném stavu techniky (MIREL, SiFa, PZB) je to téměř neřešitelné.

dobry vecer můžete mi prosim vas někdo napsat jaka je porizovaci cena nove 380ky diky za odpoved

belzebub: Plánujete si jednu pořídit do garáže? Přesně se to asi říct nedá, záleží na množství objednaných kusů a požadavcích, ale bude to kolem sta milionů Kč za kus. Mám pocit, že série 20 lokomotiv pro ČD vychází na 120-130 milionů/kus.

fanous.diky za odpověď.je to sice pekna lokomotiva ale tolik penez nikdy mit nebudu.a moje oblibene lokomotivy jsou brejlovci a zamracene.380 se strasne libi memu kolegovi z práce tak chtěl vedet kolik stoji takova masina.tak prijemny zbytek vikendu

Belzebub: Není zač, taky přeju hezký zbytek víkendu

Ad belzebub:

Jak bylo řečeno, silně to závisí (jako u většiny železničních zakázek) na konkrétní zakázce. Ale dosud nejlevnější 109E asi pořídili bratři Slováci, a to za 8 499 950 EUR za dva rušne, tedy nějakých 110 milionů Kč za kus...

http://ekonomika.idnes.cz/skoda-transportation-podespala-smlouvu- s-deutsche-bahn-p2g-/eko-doprava.aspx?c=A130805_105934_eko-doprav a_fih
Tak jak se líbí 380 v červeném?

Vypadá to moc hezky.Jen jsem zvědav,jak budou reagovat němečtí kolegové na ty malý stanoviště.

Ten přechod z čela na bočnici u řídícího vozu je docela svérázný, k čemu může být ta mezera nad bočním oknem stanoviště stojvedoucího?
Jinak ten výraz čela ŘV je sympatický. Za rok a kousek uvidíme, jak to doopravdy dopadne.

Tohle je pro škodu velice důležitá zakázka, takže si myslím, že si dají maximálně záležet. Věřím, že tenhle stroj nás všechny mile překvapí. Mně se desing líbí, rozhodně vypadá lépe a moderněji než naši Elefanti a přitom nevypadá zase tak uměle a přehnaně jako RegioShark z Polska nebo jiné vlaky z východu. Škoda má nakročeno dobře.

Mě jen nejde do hlavy, proč si němci kupují češké soupravy, když nám jasně dávají na jevo, že jsme jenom póvl, a že naše soupravy stojí za starou bačkoru. To byla škodovácká souprava o tolik levnější, než RailJet, nebo nějaká jeho patrová odnož, kterou by Siemens vyrobil? A co jiní výrobci? Co třeba takový Stadler? Ne že bych škodovku neměl rád, ale chovám k ní hlubokou nedůvěru, protože zatím nepředvedla nic, co by opravdu stálo za to, abych to mohl srovnávat s nějakým jiným kvalitním výrobkem.

Jsou jenom 2 možnosti. Buďto si škodovka utrhne ostudu, a soupravy budou poruchové krámy, a nebo si na tom skutečně dá záležet, všechny tím překvapí (včetně němce s otevřenou hubou), ale tím akorát škodovka dokáže, že jim jsou češi u

Tataráček: Keď oni majú poslednou dobou problémy so spoľahlivosťou aj jak u Bombardierov tak u Siemensov a výsledná spoľahlivosť je daná skôr tým, že im to DB dokážu náležite otrieskať o hlavu. Navyše také 380 sa zatiaľ, čo som si všimol, tvária pomerne nerozbitne.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Čím více konkurence, tím lepší ceny a vyjednávání, možná takhle DB myslí a je to celkem pravděpodobné.

Čas se mění, a to i hromadných dopravních prostředcích. Po Německu už běžně jezdí autobusy polské značky Solaris, rozbíhají se dodávky polských motoráků Pesa a teď holt uspěla i Škodovka. Škodovka vyhrála výběrové řízení, do kterého se mohl přihlásit třeba Siemens s "patrovou odnoží RailJetu".
Jak Škodovka nepředvedla něco co by opravdu stálo a to? Třeba tramvaje se už naučila na světové úrovni (nesrovnávejme s kusy, na kterých se to teprve učila, ale s těmi, které dnes dodává), v lokomotivách začíná chytat nový dech, že holt některé Škodovkou koupené projekty jsou problematické (třeba RegioNovy) je fakt, ale zase platí, že jaký zákazník, takový výrobek. Když už ČD takovou věc, jako RegioNova vůbec objednají, musí se počítat s faktem, že nevýhody tété koncepce se prostě projeví. A projevit se musí i zákazník, viz. třeba situace, kdy tehdy ještě Škodovkou nevlastněný Pars předat pražskému DP první rekonstruovanou tramvaj, dodal i v kvalitě obvyklé pro ČD, což DPP odmítl převzít a omlátil to Parsu o hlavu...

Soupravy od ČD jsou jen menší částí vozidel, kterou DBR objednává na základě přidělení kontraktu. Většinu vozidel tvoří patrové soupravy od Bombardieru, které už se měly v rámci širšího kontraktu dodávat, ale výrobce ještě ani nezvládl pořádně rozjet výrobu, natož sériovou dodávku. Oproti tomu se lokomotiva od Škody dá považovat za alespoň částečně osvědčený výrobek.

Nezbývá než doufat, že se Škoda chytne a bude přímou konkurencí takovým jménům jako Siemens nebo Bombardier

Mimochodem, nijak jsem to nesledoval a zajímalo by mě, jak to bylo s těmi lokomotivami, které si chtělo objednat Finsko? Vím, že je už je to dávno, ale nijak jsem poté nezaregistroval, co se s tím dělo.

Tataráček: Nějak Vaší hospodské úvaze asi nerozumím, protože většina zdejšího exportu končí právě v Německu. Důvodem, proč Škodovka posledních 20 let nic do Německa nedodala, je především to, že jim neměla poslední dvě desetiletí co nabídnout (tím méně nějaké "soupravy") - pokud teda nepočítáme bastarda a 842, což jsou vozidla koncepčně nesmyslná už v době jejich výroby.

Za výběrem Škodovky je asi hlavně taktika vendor managementu - přidání dalšího dodavatele do hry snižuje cenu. A krámy to nebudou - ve Škodovce si určitě dají záležet na nadstandardním výsledku, aby jim to neskončilo v Plzni u plotu. Schopnosti na to určitě mají, a když je bude někdo kopat do prdele víc než kamarád Žaluda, tak to i předvedou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)

380 014 R 616 - Rce

I na ceně je cosi vidět, 2,6 mld Kč za 6 šestivozových souprav pro Říši = 433,3 milionu za jednu soupravu sestávající ze šesti patrových vozů a jedné lokomotivy 380. No a jedna třívozová 471 dodávaná ČD stála 220 mil Kč... :-/

Peva: Srovnávat trakční třívozovku a netrakční šestivozovku plus mašinu mi připomíná pověstné hrušky a jablka. Jaký poměr ceny je řidičák/vložák? Možná by bylo zajímavé srovnat šestivozovky na Ukrajinu. Kolik vůbec stály a jaké mají reference, víte někdo?

Peva:
Takže se dá říct, že plus mínus autobus to stojí tak nějak podobně. Pokud by jeden elefant měl vyjít na 320 - 350 milionů, tak už to může něco znamenat, ale takto ne. Ano, každý kontrakt je jiný, jiné provedení, jiná doba, jiné "neviditelné" smluvní podmínky (jako třeba rozsah dodávek náhradních dílů). Verze pro DB je asi náročnější (třeba pro tlakotěsnost), ale na hlubší úvahu nemáme dost údajů. Jo a stále to tu v nějakých diskuzích připomínám, je velmi ošidné srovnávat ceny z dob "hojnosti" (tzn. kontrakty uzavřené třeba v roce 2005 podle tehdejších cen vstupů a očekávání) s těmi dnešními "krizovými", stačí se podívat na vývoj cen jedné ze základních surovin pro výrobu vlaků, totiž hliníku.

No a Škodovka taky slibovala, že chystá nějaký ešus nové generace s otevřeným mezivozovým spojením a dokonce snad i v přízemí průjezdný cateringovým vozíkem.

Nevím, jestli to mají jako smělou vizi na rok 2050, nebo už tato dodávka pro DB to bude splňovat... Tím pádem by za relativně rozumné prachy dostali i novou generaci vagonů.

Schopnosti na to určitě mají, a když je bude někdo kopat do prdele víc než kamarád Žaluda, tak to i předvedou.
O tom to je asi především...

Myslím, že nejlepší bude počkat rok a něco na příští podzim, kdy Škodovka plánuje mít výrobně dokončenou první soupravu. Můj soukromý tip je, že ji bude chcít předvést na Innotransu (možná "jen" dva tři vagóny. To ale nic nemění, že do té doby může být zveřejněný podrobnější popis, resp. podrobnější informace, třeba jak to bude s mezivozovými přechody, nebo kolik to bude mít společného s CityElefantem druhé generace.

Ono je zajímavé nejen to, co Škoda bude dodávat DB, ale kde to bude jezdit. Teta přímo u této tratě 10 let bydlí. Právě probíhají nějaké petiční akce atd. Tratě aktuálně přes Pfafenhofen jede 140. A má tam proběhnout rekonstrukce na 300km/h. 4kolejný úsek s oddělenou regio končí asi o 3 stanice/zastávky dříve. (asi 25 km dříve). Jak budou jakékoliv info, či letáky k tomuto, strýc nascanuje a dodá. Ale bere se to tam jako hotová věc.

Arakain: a ta petice požaduje 400 km/h, nebo o čem je?

Zkoušky se šyslem

A na ostro

Spojení 380 a sysel se už zkoušelo i před dvěma lety :-)

To je v Brně?

To jo ale nikdy nejezdila s lidma v normálním provozu

ad Pikehead. Petice jsou tak napul proti stavbe, protoze trat vede primo tim mestem. Chteji tunel a to asi nechteji DB. Vzhledem k tomu, ze v Bavorsku neprobehlo znarodnovani, tak se to vyjednava trosku jinak nez u nas.

Arakain: ok No verim, ze 300 km/h vlacek pres mesto nemusi kazdeho rajcovat. Ale v Nemecku se to asi nestalo poprve, takze se urcite nakonec nejak dohodnou.

Dnes spatřena 380.011 na zastávce Bratislava-Železná Studienka. Táhla ho 742 112. Nevíte někdo kam ho táhla ?

Ad Lesíček:
Čím více konkurence, tím lepší ceny a vyjednávání, možná takhle DB myslí a je to celkem pravděpodobné.
Asi tak nějak; vizte třeba vyjádření DB v tomhle článku: "Für die DB ist es ein wichtiges strategisches Ziel mit Blick auf den deutschen Markt, den Wettbewerb in der Branche auszuweiten und zu stärken. Mit dem Vertrag haben wir einen weiteren Schritt in diese Richtung getan“, sagt DB-Technik-Vorstand Volker Kefer.

...jak to bylo s těmi lokomotivami, které si chtělo objednat Finsko?
Pokud si dobře vzpomínám, tak v podmínkách výběrového řízení bylo něco jako určitý počet již dodaných lokomotiv, což bohužel Škodováci nemohli splnit. Ale třeba mě někdo doplní/upřesní...


Ad ZMAL:
Zkoušky se šyslem...
...takže ony budou brněnskému DKV nakonec opravdu dva kusy 109E svěřeny? Něco v tomhle duchu jsem zaslechl kdysi kdesi u piva... :-)

Ad Steavko:
Dnes spatřena 380.011 na zastávce Bratislava-Železná Studienka.
Asi nějaké cesty za slovenským, a/nebo maďarským schválením...

No ze umi 109E se syslem este neznamena, ze s nim pujde do turnusu. Prvne pujdou z tech ramen, kde se dala nejvic km pryc 150/1, 162/3, 362/3 a 371, tyto pak nahradi jiny starsi vraky tam, kde jezdi ted. Ale o 371 se nedelam iluze, ty nejspis pujdou rovnou do kopriv, tam bych je videl nejradsi. Anebo este lip prodany nebo u CD-C po zpetny reko na 372. Ale pochybuju, ze treba R/Ex/Ic Pha - Blava nebo Pha - Zilina (-Kosice) budou mit sysla. Na co taky ? Na konci se musi souprava odhovnit/uklidit, takze stejne je casu dost na objeti nebo vzit jinou soupravu.

Ke schvalovani na ZSR: To se tolik lisi slovenska verze, ktera tam nejakou dobu schvalena uz je ???

Sysel s 380 bude jezdit Praha - Ústí - Cheb. Tam se jeho pushpull potenciál využije hned dvakrát.

Doplním, že v syslu na lince Brno - Břeclav - Olomouc jezdí numera 001 a 020.

Agente, zapomněl jsi na zřejmě nejméně spolehlivou řadu zvanou Gorila. Ještě vymyslet způsob, jak bratry přesvědčit k tomu, že trať pod Tatrami je pro ně ta pravá...

Ne, nezapomnel, ale problem je takovej, jako jsi ho napsal...

edit: Jeste dotaz - hlavne na firy a udrzbu: Je to serie 20 lokomotiv, nebo je to 20 prototypu ???

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Ještě vymyslet způsob, jak bratry přesvědčit k tomu, že trať pod Tatrami je pro ně ta pravá...

To záleží na tom, kdo o tom rozhodne na GŘ ZSSK. Jestli šotouš, u kterého převáží patos a bude se je snažit držet daleko od Dolného Hričova*, anebo realista, který jim pro jistotu nakreslí oběh Púchov - Žilina.

*kde je kovošrot