K-report
 

Archiv diskuse 380 - nové třísystémové stroje z... do 19. 07. 2013  

Diskuse K-report » Archiv 2013 » Železnice » 380 - nové třísystémové stroje ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 - nové třísystémové stroje z... do 19. 07. 2013 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 720
Registrován: 8-2010
Odesláno Pátek, 12. července 2013 - 19:23:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ad tlačný remorkér:

OK, rychlost vyměnit za sílu...
Joudatfd
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 246
Registrován: 12-2007

Odesláno Pátek, 12. července 2013 - 19:54:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

na dalnici D5 u benzinky/motorestu u Rokycan je bilboard s reklamou na 109e, to je tam takovy potencial (zakazniku) ?
Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2822
Registrován: 10-2008
Odesláno Pátek, 12. července 2013 - 20:14:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Joudatfd:
A co je u ní napsáno?
"ČD má mnohem víc rychlých vagónů než lokomotiv, u příští série 109E by nám stačil 12% zisk"?

Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech
Joudatfd
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 247
Registrován: 12-2007

Odesláno Pátek, 12. července 2013 - 20:27:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

to mi v hlave neuvizlo
neco jako "Rychla, bezpecna, ..."
Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2827
Registrován: 10-2008
Odesláno Pátek, 12. července 2013 - 22:24:46   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Joudatfd: to je tam takovy potencial (zakazniku) ?

No kdo ví, třeba si to někdo z DB Regio opravdu přečetl.

Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech
Martyss
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 790
Registrován: 10-2007
Odesláno Sobota, 13. července 2013 - 00:46:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

2Ythomas_ct:
Je někde k dispozici trakční charakteristika jednotky 680?

(Příspěvek byl editován uživatelem Martyss.)
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 721
Registrován: 8-2010
Odesláno Sobota, 13. července 2013 - 08:56:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ad Martyss:

Je někde k dispozici trakční charakteristika jednotky 680?

Samozřejmě,lid "K-Reportu" má k dispozici všechno i to, co neví o svém produktu ani sami výrobci...




Zdroj:
Příspěvek: Ferdinand Gottmann, Josef Novotný - Stručný popis elektrické třísoustavové sedmivozové jednotky s naklápěcími skřínemi řady 680
djasa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.252.205
Odesláno Sobota, 13. července 2013 - 10:23:49    Odkaz na tento příspěvek  

ythomas: mě intuitivně přijde trvalá rychlost jako užitečný údaj i u dnešních mašinek coby rychlost, do které jsou schopny zrychlovat co skluzovka dovolí (tedy víceméně lineárně).
Posláno z mobilu.
Asdf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2340
Registrován: 5-2007
Odesláno Sobota, 13. července 2013 - 10:52:23   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Joudatfd: Po Brne je toľko reklám na Pars Šumperk, že si hovorím, že tam aspoň každý tretí človek prevádzkuje súkromnú železnicu.
Martyss
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 791
Registrován: 10-2007
Odesláno Sobota, 13. července 2013 - 11:09:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

2PRA:
Děkuji pěkné.

Lokomotiva 380 má uvedený maximální výkon 6,4 MW. Pak jsem ještě našel údaj 7,2 MW, což je zřejmě při přetížení. Je něco podobného možné u pendolina?

Jinak jsem na webu škody našel video o 380:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=rpzx1Czwcc Y
Practicus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.184.44
Odesláno Sobota, 13. července 2013 - 13:04:13    Odkaz na tento příspěvek  

pánové, nevím, co tady vymíšlíte, logicky, když budu mít 2 lokomotivy jedna bude mít Vmax. 160km/h druhá 80 km/h, obě budou mít stejný výkon a nebudu brát v potaz adhezi, která z nich bude mít větší tažnou sílu při jejich trvalé rychlosti (lok. na 160km/h bude mít trvalou rychlost někde kolem 80-ti km/h a lok. na 80km/h bude mít trvalou rychlost někde kolem 40-ti km/h)
Rudolf_33
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4131
Registrován: 11-2007
Odesláno Sobota, 13. července 2013 - 16:48:20   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Martyss: i když technicky vzdělaní odborníci budou nad použitým výrazivem asi zvracet, lze si věc představit srozumitelně pro laika takto:
1) trvalý výkon je hodnota, kterou můžeme od lokomotivy požadovat bez omezení časového, prostě kdykoliv po neomezenou dobu
2) tzv. hodinový výkon je hodnota, kterou lze použít bezpečně pro stroj po omezenou dobu (zde 1 hodina), poté je nutno výkon omezit na trvalou hodnotu
3) max. výkon je to, co vám pustí napěťové, nadproudové a tepelné ochrany, aniž se vypnou.

Všechny tři režimy lze v provozu použít, č. 2 a 3 jen omezeně.
Agent
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5403
Registrován: 9-2002

Odesláno Sobota, 13. července 2013 - 17:10:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zly jazykove nekde zvanili, ze na strechu 109E se nachaji nacpat az ctyri kostata...

Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Practicus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.184.44
Odesláno Sobota, 13. července 2013 - 17:21:23    Odkaz na tento příspěvek  

Rudolf_33 - ještě si zapoměl dodat, že pro ty časově omezený výkony platí podmínka "ze studenýho stavu" (nebo alespoň 10min. intenzivního chlazení při stojícím vozidle)
Rudolf_33
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4132
Registrován: 11-2007
Odesláno Sobota, 13. července 2013 - 20:48:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Practicus: Díky za doplnění, nechtěl jsem to komplikovat.
Samozřejmě, jsou i další omezující podmínky. Především způsobilost trakčního vedení požadovaný výkon na lokomotivu vůbec převést. A věčný nepřítel pozemní dopravy - adheze. Atd., atd.
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1412
Registrován: 9-2011
Odesláno Sobota, 13. července 2013 - 21:51:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

PRA neboť u těchto pohonů s dnešním systémem chlazení jsem schopen trakčáky uchladit při libovolném výkonu a síle narozdíl od sraších řad se stejnosměrnými komutátorovými motory
Ale néééé...
Takže 6 MW při třeba 20 km/h žádnej teplotní problém????
5x vyšší proud než jmenovitý (v prvním přiblížení) to snese trvale? Nu, vot i technika...

Tak ještě jednou: trvalá rychlost je rychlost, při které s trvalou tažnou silou dosahnu trvalého výkonu. Trvalou tažnou silou můžu jet i nižší rychlostí, ale nedosahnu přitom trvalého výkonu. Tohle platí i pro mašiny jako eso, laminátka a v podstatě i krysa. U bobiny by mohl být problém s přehřátím odporníků. Přehřátí motorů s tím nemá co dělat, tam jde jen o tu trvalou tažnou sílu, resp. trvalý proud.
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6708
Registrován: 5-2002

Odesláno Sobota, 13. července 2013 - 22:16:23   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

djasa: trošku ta Tvoje konstrukce zavání tím, že si pleteš trvalou rychlost s kritickou...
T_._H_.
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 28
Registrován: 8-2012
Odesláno Sobota, 13. července 2013 - 22:31:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Aleš_Liesk.: 6 MW při třeba 20 km/h
Hele, já vím, že jste nejlepší, ale to fakt u 380 dokážete přenést na koleje? Tisíc kiloňútnů? Nu, vot těchnika. A co na to tetička adheze?
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6709
Registrován: 5-2002

Odesláno Neděle, 14. července 2013 - 09:06:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tí Ejč: a on někde psal, že to přenést dokáže?
Martyss
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 792
Registrován: 10-2007
Odesláno Neděle, 14. července 2013 - 13:52:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

i když technicky vzdělaní odborníci budou nad použitým výrazivem asi zvracet, lze si věc představit srozumitelně pro laika takto:
1) trvalý výkon je hodnota, kterou můžeme od lokomotivy požadovat bez omezení časového, prostě kdykoliv po neomezenou dobu
2) tzv. hodinový výkon je hodnota, kterou lze použít bezpečně pro stroj po omezenou dobu (zde 1 hodina), poté je nutno výkon omezit na trvalou hodnotu
3) max. výkon je to, co vám pustí napěťové, nadproudové a tepelné ochrany, aniž se vypnou.

Všechny tři režimy lze v provozu použít, č. 2 a 3 jen omezeně.

Děkuji a u jednotky 680 mají tyto 3 řežimy jaké konkrétní parametry?

Já dohledal pouze 4 MW jako maximální výkon.
Vort
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.177.45
Odesláno Neděle, 14. července 2013 - 14:29:56    Odkaz na tento příspěvek  

Asynchronní motor má mohutnost magnetického obvodu počítanou na určitou frekvenci (odpovídá otáčkám). Pod touto frekvencí můžete použít nominální proud(cokoliv nad něj jde do ztrát magnetika) a tedy nominální moment, výkon vám však klesá neboť = otáčky x moment. Nad frekvencí musíte omezit maximální výkon(jednak vznikají dodatečné ztráty v magnetiku, jednak by bylo nutné zvyšovat napětí na vstupu - na což nejsou polovodiče, ani izolace v motoru stavěny), podle výše uvedeného vztahu proto moment klesá. Paul_red_adair tímto děkuji za vyvěšení charakteristiky, pro řadu 680 návrhová frekvence odpovídá 70km/h.
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1133
Registrován: 10-2009

Odesláno Neděle, 14. července 2013 - 20:48:06   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad Aleš_Liesk.:
No a ten trvalý výkon dosahnete právě v okamžiku, kdy trvalou tažnou silou jedete trvalou rychlostí.
Dobře no, koukáme se na totéž z různých stran. :-) Ale mně stejně přijde ta trvalá rychlost jako takovej sekundární produkt té trvalé tažné síly a trvalého výkonu. Jinými slovy - jedu trvalou rychlostí, když hodnota na rychloměru odpovídá této hodnotě, ale já nevyvíjím trvalou tažnou sílu, resp. nevyužívám trvalý výkon? ;-)

Ad P.R.A.:
To bych asi nesouhlasil, jaká je tady přímá souvislost s druhem regulace výkonu odporová verus pulsní ?
Ta souvislost byla myšlena asi tak, že když u klasické odporovky (třeba ř. 140 vs. 122) mašinu zpřevoduju do pomala, tak dostanu v trakční charakteristice při stejném počtu jízdních stupňů hustější síť, což mi dovolí zejména dříve dosáhnout hospodárného stupně, resp. dříve řadit nahoru (aniž bych přelezl adhezi), což se může při rozjezdu těžšího nákladu hodit. U plynulé regulace mě tohle tak něak netankuje; nehledě na to, že když mám u lokomotivy s výkonem kolem 6 MW a maximální rychlostí 200 km/h trvalou tažnou sílu v nějakých cifrách přesahujících 200 kN, tak si nějakým zpřevodováním do pomala asi nějak extra nepomůžu, bo adheze...

Ad Hajnej:
...pleteš trvalou rychlost s kritickou...
Ach ta terminologie! :-) A to "chodaři" používají termín kritická rychlost ještě zas pro něco úplně jinýho...
Practicus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.184.44
Odesláno Neděle, 14. července 2013 - 21:00:58    Odkaz na tento příspěvek  

mám dojem, že trvalá a kritická rychlost je jedno a to samý
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6711
Registrován: 5-2002

Odesláno Neděle, 14. července 2013 - 22:45:26   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Practicus: mám dojem, že trvalá a kritická rychlost je jedno a to samý
Tak to máš hodně blbej dojem.

Trvalá rychlost je rychlost, při který na hospodárným (u odporových tramvají) nebo na posledním (u střídavek s trafem nebo na dieselelektrice) stupni teče trakčákama trvalej proud, tedy proud, kterej to tepelně vydrží furt.

Kritická rychlost je podíl maximálního výkonu a maximální tažné síly. Pod touto rychlostí nelze dosáhnout maximálního výkonu, nad touto rychlostí nelze dosáhnout maximální tažné síly.

Abych mluvil konkrétně, třeba u 754reko nebo u 750.7 je kritická rychlost někde okolo 20 km/h (proud je 3600 resp. 3400 A), kdežto trvalá při nějakých 32 km/h (proud je 2360 A).
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4875
Registrován: 5-2002
Odesláno Pondělí, 15. července 2013 - 01:21:50   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Takže v našem případě u řady 186 je trvalá 1 km/h (nelze dělit nulou) a kritická cca 76 km/h?
T_._H_.
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 38
Registrován: 8-2012
Odesláno Pondělí, 15. července 2013 - 02:49:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Hajnej: a on někde psal, že to přenést dokáže?
No když to nedokáže přenést, tak to z podstaty nemusí dokázat ani uchladit...
Practicus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.184.44
Odesláno Pondělí, 15. července 2013 - 04:00:39    Odkaz na tento příspěvek  

Hajnej - já jen, že jsem to hledal a kromě kravin to nic kloudnýho nevyhodilo, děkuji za osvěžení
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6712
Registrován: 5-2002

Odesláno Pondělí, 15. července 2013 - 09:14:06   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

PŠ: pokud se 186 vejde do trvalejch proudů v celém rozsahu rychlostí, tak trvalá rychlost nemá smysl. To je fakt údaj typu "kolik to musí bejt schopný jet, abych nemusel mít strach o trakčáky".
Desiro
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2437
Registrován: 2-2004

Odesláno Pondělí, 15. července 2013 - 09:15:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kritická rychlost je podíl maximálního výkonu a maximální tažné síly. Pod touto rychlostí nelze dosáhnout maximálního výkonu, nad touto rychlostí nelze dosáhnout maximální tažné síly.

Takže pro TRAXX vkrit = 5600 kW / 275 kN = 20,36 čeho?
v= P/F = (W/t)/(F) = ((F*s)/t)*(1/F) = a F se vyruší = s/t takže jednotka km/h. Mám to správně?

Ale nejde to dohromady s trakčními diagramy :-(


(Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.)

Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy!
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1417
Registrován: 9-2011
Odesláno Pondělí, 15. července 2013 - 09:20:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

PŠ: Takže v našem případě u řady 186 je trvalá 1 km/h
Pokud při 1 km/h dokážeš z mašiny vytřískat trvalej výkon (to je ten "poslední stupeň", Hajnej to popsal "starou terminologií" a neuvažoval mašiny řízený spojitě - bezestupňově), tak jo.
Jinak primární význam tohoto údaje ("jedu už aspoň Vtrv? Tak to už nemusím tak hlídat ampérmetr") je už asi vedlejší a je to jen hodnota pro srovnávání v papírech.

TH: vidím, že máš potřebu slovíčkařit a nechceš pochopit ironii. Tak místo 20 km/h tam dej třeba 80, proud nebude 5x větší, ale větší jen o čtvrtinu, což ale stačí k tomu, aby to takhle nebylo provozovatelné trvale.
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1420
Registrován: 9-2011
Odesláno Pondělí, 15. července 2013 - 09:24:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Desiro
Takže pro TRAXX vkrit = 5600 kW / 275 kN = 20,36 čeho?
METRŮ ZA SEKUNDU, pane kolego

Ale nejde to dohromady s trakčními diagramy :-(
Jestli to bude tím, že ty diagramy jsou kreslené v km/h...
Desiro
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2438
Registrován: 2-2004

Odesláno Pondělí, 15. července 2013 - 09:26:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Takže 73,296 km/h, teď už to vychází. Stydím se, velmi. Díky.

Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy!
Rudolf_33
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4133
Registrován: 11-2007
Odesláno Pondělí, 15. července 2013 - 09:56:26   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Martyss, 792: Když se podíváš na tabulky, které zveřejnil P:R:A o kousek nad tvým prvním dotazem, tak zjistíš, že u řady 680 je maximální výkon rovný trvalému výkonu, není zde tedy nějaká časová rezerva pro nějaké navýšení výkonu nad trvalé hodnoty. Maximální i trvalý výkon je zpravidla u 680 uváděn 3920 kW (zřejmě po zaokrouhlení pak někdy 4 MW, jsou i zdroje, kde v jednom článku se uvádějí hodnoty obě). To lze vygooglit. Nějaký podrobný návod k použití této řady nemám k dispozici.
Underground
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.196.7.35
Odesláno Pondělí, 15. července 2013 - 21:35:30    Odkaz na tento příspěvek  

Mám dotaz. Nevíte někdo co je s 380.011? Díky za odpověď
Vladan
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 80
Registrován: 12-2012
Odesláno Pondělí, 15. července 2013 - 21:35:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  


http://www.vladanfoto.cz/
Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2831
Registrován: 10-2008
Odesláno Pondělí, 15. července 2013 - 22:56:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vladan:
To je záře. Přiznejte se, něco takového jste poslal DB Regio, když se rozhodovalo o zakázkách pro Škodovku.

Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech
Petr47
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 550
Registrován: 4-2010
Odesláno Pondělí, 15. července 2013 - 23:14:46   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vladan: Pěkný snímek se slunečnicemi
Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2832
Registrován: 10-2008
Odesláno Pondělí, 15. července 2013 - 23:16:26   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

O té trvalé rychlosti & spol. je to poučná diskuze. Díky.

Na těch grafech od P.R.A ty čáry R(promile) předpokládám označují jízdní odpor při onom promile stoupání. Jsou to všechny jízdní odpory, tedy včetně aerodynamického?

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech
Bugear
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2923
Registrován: 8-2005

Odesláno Úterý, 16. července 2013 - 00:32:03   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ještě k těm sběračům, v exYU by měl být v SS části (teď už tedy jenom Slovinsko) 1450 mm uhlíkový, v ST části 1600 mm (materiál už si nevybavuju, musel bych se podívat do poznámek v druhém počítači).

»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
mufnovinky
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 303
Registrován: 7-2012

Odesláno Čtvrtek, 18. července 2013 - 22:03:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vladane,to je velice zajímavé a pestré,děkuji ti za to...

http://mufnovinky.blog.cz/
Honzasl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4171
Registrován: 3-2004
Odesláno Čtvrtek, 18. července 2013 - 22:47:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

teď už tedy jenom Slovinsko)

Chorvatsko je kompletně přepnuté na AC?
Bugear
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2926
Registrován: 8-2005

Odesláno Pátek, 19. července 2013 - 00:28:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

@Honzasl: Pokud nepočítáme úsek ze Šapjan na hranici, tak ano. Poslední úsek Rijeka-Šapjane se přepínal před koncem roku.

»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Mibl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4523
Registrován: 6-2005

Odesláno Pátek, 19. července 2013 - 08:51:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Když už se tady řeší Slovinsko/Chorvatsko, tak si taky dovolím dva dotazy:
1) Jaké mašiny vozí EC Villach - Lublaň - Záhřeb? Resp. kde všude se přepřehá?
2) Čím se vozí letní vlaky Lublaň - Rijeka? Taky se přepřahá?
Krimitz
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 604
Registrován: 10-2010

Odesláno Pátek, 19. července 2013 - 13:16:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Z kuloaru Skody jsem zaslechl neco o 60ks masin pro Ukrainu....tak se nechame prekvapit:-)
Pje
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 148
Registrován: 5-2011
Odesláno Pátek, 19. července 2013 - 15:43:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

->Krimitz: Jedná se. Zájem je.
Krimitz
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 606
Registrován: 10-2010

Odesláno Pátek, 19. července 2013 - 16:14:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Drzim palec!
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1140
Registrován: 10-2009

Odesláno Pátek, 19. července 2013 - 16:29:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tak to by byla parada jak sfiňa. Ještě ale aby byly peníze, když už je tedy nějaký ten zájem... Každopádně držím Škodovákům palce, poslední dobou se jim až nevídaně daří - 380 + nový Push/Pull pro DB Regio, metro do Petrohradu, prodej licence na 15T do Číny (i když, tu je to asi trošku s otazníkem), tramvaje pro Miskolc, Konyu a Blavu...
Bkp
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6207
Registrován: 8-2003

Odesláno Pátek, 19. července 2013 - 16:29:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zájem je.

Jenom prodat, nebo i koupit?
(Vím, blbá otázka, ale nedalo mi to...)

Slepeckou holí se golf nedá hrát!

10 let na K-Reportu
2. 8. 2003 - 2. 8. 2013
Mlaďas
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 230
Registrován: 9-2012
Odesláno Pátek, 19. července 2013 - 16:37:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Je super, že Škodovce se začlo dařit, ale bude stačit kapacita výroby na ty všechny šaliny apod. Přece jenom poslední dobou těch zakázek je hodně ale žeby se nabírali noví pracanti nebo se rozšířila výroba, o tom žádná zmínka není. Snad ale bude schade dále posilovat na evropském trhu.
Bkp
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6208
Registrován: 8-2003

Odesláno Pátek, 19. července 2013 - 16:39:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Každopádně držím Škodovákům palce, poslední dobou se jim až nevídaně daří

Když jsem to tak počítal, tak v letošním roce zatím škodovka uzavřela kontrakty za více než 14 mld. Kč a to má ještě několik slibně rozjetých věcí, aktuálně tramaje v Bratislavě a Budapešti. Těch 14 mld. je bez opcí a prodeje licence a hlavně, jenom asi 1 (slovy jedna) miliarda je pro domácí trh, zbytek je export.

Slepeckou holí se golf nedá hrát!

10 let na K-Reportu
2. 8. 2003 - 2. 8. 2013
Bkp
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6209
Registrován: 8-2003

Odesláno Pátek, 19. července 2013 - 16:42:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mlaďas:
Ale Škodovka nemá kapacity jenom v "hlavní" hale v Plzni, ale i MOVu, Šumperku, nebo Vítkovicích, kde má uvolněné kapacity po nedávno dokončených projektech (zejm. pro ČD - RegioNova a CityElefant).

Slepeckou holí se golf nedá hrát!

10 let na K-Reportu
2. 8. 2003 - 2. 8. 2013
Kavka
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 58
Registrován: 2-2010
Odesláno Pátek, 19. července 2013 - 17:52:03   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Bkp: Ty tramvaje v Bratislavě už jsou odkleplý, psali to včera na FB

ICQ: 394893335
Bkp
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6210
Registrován: 8-2003

Odesláno Pátek, 19. července 2013 - 17:58:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kavka:
Jasně, špatně jsem to napsal. Zakázku na 15 obousměrných tramvají (+ opce na dalších 15) už Škodovka má (více viz. jiná diskuze, ale obdobný kontrakt na jednosměrné tramvaje ještě uzavřený nebyl.

(Příspěvek byl editován uživatelem bkp.)

(Příspěvek byl editován uživatelem bkp.)

Slepeckou holí se golf nedá hrát!

10 let na K-Reportu
2. 8. 2003 - 2. 8. 2013
Kavka
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 59
Registrován: 2-2010
Odesláno Pátek, 19. července 2013 - 18:25:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Bkp: jo aha, o tom jsem nevěděl, tak to se omlouvám.

ICQ: 394893335
Oliva
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 203
Registrován: 8-2007
Odesláno Pátek, 19. července 2013 - 20:51:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

dneska jsem četl plátek plzeňského kraje a na str.4 je rozhovor s p. Bernardem, který říká, že je paralelně se zakázkou v Německu jednáno se 34(!) zájemci o lokomotivu 109E. Mě osobně se to zdá nějak moc, ale pokud i polovina je reálná, tak je to příjemné znovuprobuzení v lokomotivce
časopis Plzeňský kraj - pdf

krátké dokumetační klipy ze 180:
http://www.youtube.com/user/esus471
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6768
Registrován: 5-2002

Odesláno Pátek, 19. července 2013 - 21:20:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jojo, ty TSI papíry jsou znát...
Fanouš
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6
Registrován: 6-2013
Odesláno Pátek, 19. července 2013 - 21:24:12   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Já jsem to první přehlídl, jsem myslel, že se zájemci o celkem 34 lokomotiv, ale se 34 zájemci? To už nikdo jiný než Škoda lokomotivy nevyrábí, ne? :D
Fucida
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 658
Registrován: 3-2004
Odesláno Pátek, 19. července 2013 - 21:24:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Sakra, nemělo to být spíš 3-4 zájemci? To by bylo reálný, 34 je děsný číslo.

Edit: nebo, jak píše Fanouš, 34 lokomotiv

(Příspěvek byl editován uživatelem Fucida.)
Bkp
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6212
Registrován: 8-2003

Odesláno Pátek, 19. července 2013 - 21:25:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Oliva:
paralelně se zakázkou v Německu jednáno se 34(!) zájemci o lokomotivu 109E. Mě osobně se to zdá nějak moc

Mě se to moc nezdá - stačí sečíst všechny možné soukromníky (i "soukromníky"), kteří by přes pool vzali jednu lokomotivu. Vždyť před 25 lety by o elektrickou lokomotivy byli v tehdejším Českosovensku dva zájemci, dneska jen v samotné České republice může takovýto typ lokomotivy potřebovat deset až patnáct firem.

Slepeckou holí se golf nedá hrát!

10 let na K-Reportu
2. 8. 2003 - 2. 8. 2013
Fanouš
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7
Registrován: 6-2013
Odesláno Pátek, 19. července 2013 - 21:25:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Už se těším, až se začnou objevovat zprávy, kdo to všechno objenává a v jakých specifikacích... To bude krása.