Já jsem radši pro nouzový příkaz k zastavení přes vysílačku. Tohle řve opravdu děsně nahlas a na vysílačce to nepřehlédnutelně bliká. Když jak Petr již napsal mne hlídá nějaká KBS/SIFA tak já jako strojvedoucí jsem schopen zastavit vlak také a hlavně se může stát, že taky jedu třeba na podzim po kluzkých kolejích a jsem schopen zareagovat lépe než když bych dostal rychlobrzdu, tam bych totiž mohl chytnout třeba i sáně a klouzalo by to více než kdybych to zabrzdil sám jako fíra. PS: Zamyslete se třeba proč se při jízdě z Kořenova dolů musí vypínat KBS? No třeba aby neočekávaně nezareagovala a vozidlo se z kopce nedostalo do smyku......

Přesně tak. Když se výpravka nedovolá hned, tak zkusí skupinové volání, čímž se dovolá na všechny mašiny v okruhu 10 km.
=============================
Když není pokrytí, dovolá se leda tak do .

Proto zůstal v dozorčí radě ČD (mimo odborářů) jediný odborník

Amper - dobrý! Soudruh doktor to jistě rozjede ku prospěchu firmy i cestujícího kaštanstva :-)

Do brusele temný, to jsme to dopracovali.....

protoze nepretrzita kontrola bdelosti za jizdy vlaku zajistuje, ze fira nespi nebo neni jiz mrtvy."
Dovolím si použít citát mého oblíbence, Járy Cimrmana - "to je směšné jachacha, tuze směšné, jachacha

Němci mají povinnost fíry sedět za ovladači a nemoci se zvednout a odejít za jízdy (např. jako u nás při zelené na autobloku) za jeden ze základních bodů své bezpečnostní filozofie.

Spáčilová napsala recenzi na nějakej novej film odkaz

nahrazen Daliborem Zeleným (GŘ ČD 1998-2003)

Jestli by to nemělo patřit spíš do rubriky Nehody.

Desiro - že tam německý fíra imrvére sedí neznamená ani náhodou, že to nemačká automaticky.... Dynamický stereotyp je sviňa!

Trufám si říci, že je to u nejnovější Sify s "zeit-zeit" generováním intervalu obsluhy šlapky značně ztíženo.

za jeden ze základních bodů své bezpečnostní filozofie.
Hmm, to je tedy kauf. Už chápu německé kolegy, proč si tak pochvalují naše LVZ.

Trufám si říci, že je to u nejnovější Sify s "zeit-zeit" generováním intervalu obsluhy šlapky značně ztíženo.
To umí Mirel, LS90 i LVZ taky. Houkne při předčasné, nebo zbytečné obsluze. Mirel si dokonce i na kódu VOLNO občas řekne o obsluhu tlačítka.

Houkne při předčasné, nebo zbytečné obsluze.
Ale to není ono.

Přesto, nemožnost si za delší jízdy stoupnout, projít se po stanovišti, dát si pár dřepů, zalít si vedle na stolku kafe, mi jako přínos pro bdělost fíry nepřijde.
Nechci vaše zkušenosti s prací fíry nějak napadat, nebo ztrapňovat, ale jezdím od roku 1986 nepřetržitě a z 99,9999% v 0/0-S, včetně výkonů, kde se jelo několik hodin bez zastavení, ve dne i v noci, takže o těchto dost pro fíru podstatných hlediscích obsluhy mám docela povědomí.

Asi tak:

Zeit-zeit princip je založený na tom, že v nějakém intervalu je generatátorem náhodných čísel generován interval, po kterém zazní další výzva k obsluze (počítáno od předchozí obsluhy). Když obsloužím dříve, systém to vezme a generuje se interval nový. Vtip je v tom, že některý z intervalů může být tak krátký, že výzva k obsluze přijde ještě před vaším obvyklým či zvoleným intervalem obsluhy šlapky - a to je to, co eliminuje vliv dynamickýho stereotypu.
Jak často budete vyzváni k obsluze VZ ve zkráceném intervalu si netroufám tipnout, zase tolik nejezdím a nemám k tomu údaje, stává se mi to. Pak bude věcí statistiky, kolikrát se to stane na 100km jízdy vlaku a pravděpodobnosti, kolikrát to třeba práskne vlaku se spícím fírou a dynamickým stereotypem v nohou.

nemožnost si za delší jízdy stoupnout, projít se po stanovišti, dát si pár dřepů, zalít si vedle na stolku kafe, mi jako přínos pro bdělost fíry nepřijde
Ale jim odejít od řízení jako nebezpečné přijde - já to němcům taky říkal, jak to děláme tady a byl tu i takovej, kterýmu z toho šly panenky šejdrem (asi taky proto, že si to vůbec nedovede představit - jo, výchova a myšlenkový stereotypy dělaj svý). Nemám nic proti jednomu ani druhýmu řešení, ale nebudu kvůli jednomu nebo druhýmu považovat příznivce danýho řešení za blbce (čímž neíkám, že tu někdo někoho za blbce považuje).

Desiro:

Já o tom stereotypu slýchal vyprávět skazky už jako študák, ale za sebe mohu klidně podepsat, že se mi zatím nepodařilo tohoto fenoménu dosáhnout. A to ani před lety na LVZ-Ž a KBS na nekódovaných tratích, notabene ve spánku. Ale neříkám, že se to nestává, nehody při jízdě v obsazeném oddíle na ATB hovoří.

Poznal jsem zatím (při poznání) jen tři německé fíry, všechny od nákladky. Všichni si ale naše LVZ s jdoucím kódem velmi pochvalovali. A ti to srovnání mají.

K tomu stereotypu - zkuste si pánové přehodit holící strojek ze stávajícího místa do druhé poloviny koupelnové skříňky. U ženatých by to v rámci výzkumu mohlo tak na měsíc projít (dynamickým stereotypem jsou postiženy i ženy ).
Nebo prohodit vrchní a spodní šuplík s vercajkem v garáži, tím by manželky neměly být zasaženy.
Uvidíte sami....

ad m.J. a Desiro: já to srovnání mám taky.
Když jsem začal znova jezdit, tak se mi kolegové chechtali, když viděli, jak nohou obsluhuji Sifu a při jízdě k červené nebo na mezikruží na páce vycvakávám bdělost dle LVZ, kterou ale babosedy nebyly vybaveny.
Na LVZ oceňuji, že vím, jak mám postaveno, i když na návěstidlo nevidím. Ale zase na druhou stranu návěstidla máme zarostlá, protože přece máme kód. V mezistaničním úseku Šakvice - Vranovice při jízdě proti správnému směru je návěstidlo, které jde vidět asi tak na 50 metrů.
Na PZB oceňuji, že když já udělám chybu, tak mi zařízení nedovolí udělat průšvih a to včetně fatálního překročení rychlosti. Ne, že by to bylo úplně bezchybné, ale v naprosté většině případů to funguje. Musíme ale připomenout, že i Němci měli své fatální nehody a vzali si z nich ponaučení. Nemusím jistě připomínat loko DB 101 zaparkovanou i s rychlíkem v rodinném domě se sloganem "Dopravíme vás až domů".
U nás je klídek. A já bych se domníval, že na základě španělské nehody už je nad předvěstníkem pro rychlost 50 km/h před ÚnO veliká pětka žlutě blikající, nad ní dvě veliká žlutá blikající světla, ostatně podívejme se na naše silnice a dálnice. Vše tam bliká, je reflexní, do netypické zatáčky jsou naváděcí šipky. Jen fíra je nadčlověk a musí vše znát a konat jenom tak, jak ho naučili (a nikdy jinak) a k tomu obsluhovat spoustu dalších systémů.

K tomu vyhazovu: Třeba po včerejším převratu sice nebudou nový vlaky, ale zas se nestane bankrot ČD a Carga ke kterému to zřejmě Žalud a spol vedli. Viz starší článek z Respektu z června2013:odkaz-Respekt . Nový ministr Žák pracoval na D.Inspekci a při krátký práci v dozorčí radě ČD, než ho vyhodili za to že do toho moc šťoural zjistil: "Ať propočítaval účty Českých drah, jak chtěl, chybělo téměř šest miliard korun. Místo pravidelného zasedání dozorčí rady tedy rovnou svolal management s tím, že si osud zatoulaných veřejných peněz nechá vysvětlit. Odpovědi se však nedočkal." Takže uvidíme.
To Filip Stožecký: díky za odkaz. Snad s tím Brusel něco udělá. Znevýhodnění železnice STOP!

Tak tak Petře!
Podívejme se na silniční značení. Značky jsou umývány. U dráhy?! Ani hovno. Co je důležité, bliká a svítí. A jak vypadá třeba předvěstník? Napůl skácená rezavá tabule zarostlá v kopřivách a burině. Jako by šlo o reklamu na staré suché WC. Před pár měsíci nainstalovali na odstavné nádr "S" v Brně nová návěstidla. Trpaslík dali rovnou za sloup. Je vidět až asi 15 m před návěstidlem. Představte si, že to někdo převzal a firma jistě dostala zaplaceno. Odpovědnost? Iluze.
Komu to vadí? Strojvedoucím. A komu ještě? Nikomu.

Kdo to ví?
Je jízda německých (rakouských, švýcarských, atd) kolegů nějak omezena časově nebo kilometricky? Nebo všude jako u nás, že mohu jet bez zastávky 13 hodin? A platí to u každého dopravce jinak, nebo je to dáno zákonem? A dodržuje se to? Děkuje zvědavý P.

Všichni si ale naše LVZ s jdoucím kódem velmi pochvalovali
Ale jo, proč ne, ono to má z hlediska uživatele svý výhody, ale furt je to ukazovátko, ne zabezpečovač.

Je jízda německých (rakouských, švýcarských, atd) kolegů nějak omezena časově nebo kilometricky?
Velice zjednodušeně je to jako u tiráků. 2 bloky po čtyř a půl hodině, mezi nimi 45 minut pauza. V případě mimořádnosti a nepravidelnosti v dopravě můžeš ještě třetí blok 4,5 hodiny.
Dodržuje se to velice důsledně, chodí na to kontroly.
Copak - šéf je zase zván do televize, aby pouštěl hromy a blesky, jak ostatní dopravci jezdí na oči a nic nemají a na mašinách jsou tři dny nepřetržitě?

návěstidla máme zarostlá, protože přece máme kód.
Nikoliv. Dohlednost návěstidel zatím nikdo nezrušil. Píšeš na to hlášení strojvedoucího, nebo na to sereš? Jezdí s tebou někdy na kontrolu úseku návěstní mistři, nebo aspoň traťáci? Furt prý jde o peníze.

Ale ne, nic nevím.
Podnětem bylo to nutné sezení za kniplem u Němců, o kterém se tady píše. To bych asi nevydržel. Jezdím vkleče nebo stojíc.
Mmch, ta pauza, to může být jen zastavení a pobyt na mašině? Nebo se to řeší nějak jinak? U nás v PDOJ mohu dělat cokoli, jen neřídit a nebýt ve styku s cestujícími. (To je spíš pro vl. čety). Čili, přestávka je čerpána třeba mytím oken, technologickou chůzí, prováděním zk. brzdy a podobně užitečně.

Podroužek:

Včera jsem při průskoku blafárnou něco zaslechl, že se odbory chystají na prosazení bezpečnostních přestávek. Víš o tom něco z "opačného konce světa"?

Jezdím vkleče nebo stojíc
Stát se dá a nohou držím šlapku. Vkleče by se dalo taky a rukou držet tlačítko SIFy pod oknem, ale to není pohodlný.

Víš o tom něco z "opačného konce světa"?
No proto se taky ptá, ne? :-)

Mmch, ta pauza, to může být jen zastavení a pobyt na mašině?
Pauza může být i na mašině, ale lokomotiva musí být mrtvá, aby se o ní strojvedoucí nemusel starat.
Odbory a bezpečnostní přestávky --> to už zase přebývají u maminky a dcerušky strojvedoucí? No, kdo chce kam, pomozme mu tam. A hlavně nezapomenout to narvat přímo do Zákona, ať z toho taky něco máme.
ad m.J.: návěstního mistra nebo někoho od traťovky jsem za svou soukromnickou praxi nikdy nezažil, přestože jsme byli SŽDC požádáni o umožnění přístupu těchto lidí na lokomotivy a dali jsme generální souhlas. Ale jezdíme v noci, to v práci nebývají :-)
Zarostlá návěstidla jsem se kdysi pokoušel hlásit, ale je to marné, je to marné a je to marné a tak holt si hledám místečka, jak něco vidět, pak si musím dávat bacha na to, že zase už je listí a tedy musím opatrněji a přijde listopad a je zase nádherně vidět (typicky Brno Dolní - odb. Táborská - Brno Židenice), kde je to vylepšeno nedostatečnou zábrzdnou, takže dokud nepostaví v Židenicích, tak je to vše na červenou.

ad sezení a nemožnost pohybu: já teda nevím. Ani za stara jsem nebyl moc zvyklý na mašině tancovat při zeleném kódu.
A neděláme zrovna krátké úseky bez zastavení, normálem je Břeclav - Praha bez zastavení, teda 3,5 - 4 hodiny nepřetržitě, v československých podmínkách ale i Petržalka - Uhříněves na 2 x V100 + 1600 tun, tedy 6,5 hodiny v kuse, případně Praha - Nové Zámky a zpět, 6 hodin + 30 minut + 6 hodin zpět. Necítím problémy, jediné, kdy se zvednu (a od toho mám případně na boku stanoviště další ovladač Sify) je, když mám něco v tašce a potřebuji to. Sedačky jsou solidní, s područkami, odpružené, šlapka je ergonomicky v pohodě, občas si přehodím nohy.

No proto se taky ptá, ne?
Já se ale ptám na úplně jiné přestávky, v úplně jiných souvislostech. PDOJ není bezpečnostní přestávka.

PŠ:
Tak si toho važ, že ti to zatím nevadí. Znám u nás pár starších kolegů, co bez občasné změny polohy nemohou vydržet (záda, slinivka). Tam se pak velmi hodí možnost občas postát, nebo se rozhýbat. Sedět 6,5 hodiny v kuse je dobrý leda tak pro pěstování hemeroidů. To Němci nemají moc chytře vymyšlený, člověk není socha, že ho instaluješ a může setrvat léta v jedný poloze. Já se nuceně a cílevědomě hejbu třeba i u hodinové jízdy bez zastávky z Ústí do Holešovic. Natož u Chebu, nebo dříve u Řečan, Třebový, Berouna.

to už zase přebývají u maminky a dcerušky strojvedoucí?
U nás na severu ano. Je to zvláštní, ale již od loňského léta nevím, co je přesčasová práce, někdy ani to, co je norma. Hlavně, že v rámci DKV je vše v lati (někde jsou holt hladovější a blíž u lizu).

No, kdo chce kam, pomozme mu tam.
Je to dvousečná zbraň, my to víme.

A hlavně nezapomenout to narvat přímo do Zákona, ať z toho taky něco máme.
A proč? Nám to stačí do kolektivky. Vždyť byste se museli cítit jako příživníci na cizích snahách.

Ještě bych se pak jinde dočetl, jak kvůli odborářským lemplům ČD komplikuje situaci jiným dopravcům, co bezpečnostní přestávky vůbec nepotřebují. To nemám přeci zapotřebí, no uznej.

Nám to stačí do kolektivky.

OK, takto je to plně vyhovující. Alespoň bude moci JH říkat v televizi, jak jste dobří :-)

JH ať si říká kde chce co chce, spočítáme mu to pak ve volbách.

Podroužek : to Rakousko nebo SBBsko je tak malé, že se dá přejet z jednoho konce na druhé za nějaké 4 hodiny. Kdysi jezdil noční vlak Brusel - Roma, z Baselu do Chiassa jezdil bez "zastavení" cca 4 hodiny, ale z důvodu střídání fírů stavěl v Erstfeldu ... Rakušák se střídá v Salzburgu, kdysi jezdily "projíždějící" vlaky Wien - Salzburg bez zastavení v Linz.
Minulý týden jsem "studoval" privátky v okolí Neapole, společnost SEPSA má obratovou dobu ve vratné stanici Torregáveta 3 minuty, o mnoho delší není obrat v Licole na druhé trati. Navíc tam vlak přijede zpožděný (po odjezdu) takže celkem poklusem na druhou stranu a hurá zpět ...

Tak už se D. Z. rozmluvil a řeknu Vám, není to veselé čtení:

Nutné je podle něj také posílit nákladní dopravu. ČD Cargo, které je dceřinou firmou Českých drah, podle něj ztratilo největší zákazníky, a právě to se musí změnit. "Zahájíme obchodní ofenzivu, navážeme osobní kontakty s velkými firmami a představíme jim, jaké technologické věci jim jsme schopni nabídnout," prohlásil Zelený.

Bezobsažné prohlášení. Resp. znamená nevím, co s tím budu dělat, ale s dostatečným množstvím peněz v kapse nějakou činnost vykážu.

Investice do obnovy vlaků se tak podle něj nebudou škrtat, jen se možná přesměrují jinam.

"Prostě se pozeptám, koho mám protlačovat já. Proto tu vlastně jsem."

Podle něj tak dráhy sice nezruší kontrakt na nákup sedmi moderních souprav vlaků Railjet, ale je možné, že nevyužijí opci na nákup dalších osmi.

Jinými slovy s dalšími RailJety raději nepočítejte.

Zlepšit se podle Zeleného musí také regionální obslužnost.

Takže nenecháme kámen na kameni a zase to zkusíme s JŘ model 1993.

Není možné trpět současný stav, kdy například na trati z Prahy do Ostravy vozí cestující v krátkých intervalech po sobě hned tři dopravci..

Ano, soukromníkům je třeba zavařit, i kdyby jsme u toho měli vypustit duši.

Ačkoliv Zelený hodlá hlídat náklady, snižovat počet zaměstnanců drah nechce. "Nejsem příznivcem provozních úspor, protože pak trpí úroveň služeb pro cestující, kterou chceme naopak vylepšit. Rušit personál nechci, půjdu cestou spíš opačnou," dodal.

Takže si nachystejte peněženky, protože železničáři nejsou jen tak někdo, aby se museli ohlížet na efektivitu.


Vlastně řekl to, co jsme čekali. Jde v těch stopách, ve kterých řídil dráhu už tenkrát. Na druhou stranu, na je otázka, jak dlouho se na svém místě udrží, ostatně i jak dlouho se udrží ten (ti), kdo ho tam dosadil(i). Naděje umírá poslední.

ostatně i jak dlouho se udrží ten (ti), kdo ho tam dosadil(i). Naděje umírá poslední.
Před tou nadějí by to muselo popadnout jistého důchodce z Vysočiny. Ale po jmenování 12 členého konzília lékařů to nebude jednoduché.

Může mi prosím někdo sdělit, jak Dalibor Zelený zachránil železnice na Slovensku, když to uvádí pan ministr jako jednu z jeho hlavních předností?
Myšleno opravdu jako otázka.

Tak už se D. Z. rozmluvil a řeknu Vám, není to veselé čtení
Nebylo by lepší, aby mlčel?

- Chce zkrotit finanční dluh ČD
- A chce nakupovat nové soupravy na méně vytížené tratě
- Ale zároveň nechce jezdit na každé nádražíčko
- Chce investice do vozů na R
- Chce diktovat krajům ZDO, i když mu to nepřísluší
- Chce zlepšit ekonomickou stabilitu Carga, proto ho pokříží s tou slovenskou zdechlinou
- Chce rozhodovat z pozice ČD jestli bude moc privátníkjezdit nebo ne, ač tuto kompetenci nemá a mít nemůže

To může být celkem obrovská apokalypsa. On neví, která bije. A celé to vypadá na "státe zaplať"

Může mi prosím někdo sdělit, jak Dalibor Zelený zachránil železnice na Slovensku, když to uvádí pan ministr jako jednu z jeho hlavních předností?
A proč tam vydržel tak krátce že? Fundované odborníky si každá normální firma drží zuby nechty. Ale chápu, že jsem se neměl na K čku a jinde Slovákům za angažování toho pána smát...

Já osobně Zelenému docela fandím... Když nastoupil do funkce GŘ, býval, co si pamatuju, hodně oblíbený i u čet, které si mezi řečí s cestujícíma pochvalovaly, jak se oproti minulým stavům zvedá úroveň vlaků. Myslel jsem si totéž, Cargo na tom za jeho éry taky nebylo špatně a tak teď ze svého pohledu nemám důvod Zelenému nevěřit. Spíš jsem měl rozporuplný názor na pana Žaludu a jeho politiku. I když je fakt, že za jeho éry se "něco" začalo drasticky modernizovat. Otázka ale je, jestli zrovna část některých obnov je úplně nejvhodnější. Tak do mě...

Když nastoupil do funkce GŘ, býval, co si pamatuju, hodně oblíbený i u čet, které si mezi řečí s cestujícíma pochvalovaly, jak se oproti minulým stavům zvedá úroveň vlaků.
Tak nevím.V tý době ještě tatík hákoval u ČD a ten to viděl trochu jinak a nebyl zdaleka jedinej.

Cargo na tom za jeho éry taky nebylo špatně a tak teď ze svého pohledu nemám důvod Zelenému nevěřit.
Jenže od té doby je to s nákladní dopravou úplně někde jinde.

Není možné trpět současný stav, kdy například na trati z Prahy do Ostravy vozí cestující v krátkých intervalech po sobě hned tři dopravci.

Obavam se, ze to je potreba cist uplne jinak: "Stahnu trpasliky, kdyz se budete dost snazit."

Arctia:

Tomu ani za mák nevěřím. Navíc tam bude sotva pár měsíců, jestli vůbec. Do podzimka je tam zpět trojkoalice. A kopance do zadku začnou lítat.

Cargo na tom za jeho éry taky nebylo špatně

Já nevím proč mám jeho éru v cargu zafixovanou jako dobu, kdy se to zlomilo. Zanikly mnohé vlečky, které do té doby byly s "jen" utlumeným provozem (i když na rovinu, u mnohých to bylo nevyhnutelné, ale u mnohých to dodnes je opravdu škoda) a vzniklo mnoho rozsáhlých zón, kde se raději s dráhou ani nepočítalo, až to bylo divné a směřovaly dotazy na nábřeží, proč se dráha neangažuje. Tazatelům se dostalo odpovědí jako že nikdo si nepožádal, tak my se nestaráme. Investice do lokomotiv či nových vozů tou dobou byly prakticky nula.

Nevhodné pro slabší povahy: http://byznys.ihned.cz/lide/c1-60350200-ministr-zak-on-line-o-pre vratu-v-cd-do-dopravy-vnasim-pozitivni-energii

Ministr Žák stále odmítá pochopit, že Žaluda trasformoval pouze část morálního dluhu (přestárlé soupravy) do dluhu ekonomického. Ten dluh je známý a je to nějakých 100 mld. Stačí se kouknout, jak zadlužil společnost Zelený a nikde přitom nic hmatatelného nebylo. V jeho připadě ovšem nešlo o transformaci onoho vozidlového dluhu, ale o pouhé prožírání. Bůh nás ochraňuj před těmito odborníky...

PS: Žaluda to má ještě v pohodě. To ředitel Národního divadla dnes vyletěl v první den své funkce... Mám čím dál větší pocit, že ty vedra a sucha nejsou způsobeny tlakovou výší, ale tím, že se naše země dostala kamsi do Afriky či Jižní Ameriky. Chybí jen ta vojenská junta.

Happy:
Mám čím dál větší pocit, že ty vedra a sucha nejsou způsobeny tlakovou výší, ale tím, že se naše země dostala kamsi do Afriky či Jižní Ameriky.

Nejsi sám, kdo má z aktuálního počínání mocných takovýto pocit.

Happy: s Vašimi posledními příspěvky nezbývá než souhlasit.
Za Zeleného opravdu nic hmatatelného nebylo, i když on té akciovce zaplať Pánbůh vládl jen asi 5 měsíců, předtím cca 4 a čtvrt roku ve stejnojmenné státní organizaci, kde se ještě stačil pochlubit "rekonstrukcemi či optimalizacemi koridorů". Ale úplně nejlepší je, když v tom roce 1998 přišel chvíli po jmenování vlády Zemana s tou svojí skvadrou na GŘ. Hlavně sloupky v Železničáři na předchozí vedení, opěvování nového ministerského předsedy, vypovězení nevýhodných smluv bývalého vedení, reportáže z cesty Zemana vlakem z Brna do Prahy i spolu s ministrem financí Svobodou, kde je mu dnes konec, že? Ale pak trochu přitvrdili na samotného vlastníka. Stát nám dluží za objednané výkony, stát nám neplatí úhrady v závazku veřejné služby. Šéfredaktorka Irena Pospíšilová a redaktor Ivo Štecha, doteď se mi zvedá žaludek, když na ty sloupky vzpomenu. Redaktor už není snad mezi námi, ale ani bych se nedivil, kdyby si tenhle ču... tam zase tu šéfredaktorku zpátky přizval z jejího železničářského důchodu.
Jinak v těch 20 minutách Radiožurnálu taky kecy, nejlepší snad ten, že k těm Railjetům dráhy nemají lokomotivy, takže proto ta opce na ty další nebude, jedna lokomotiva je v ceně cca 250 mil.Kč. To bych se teda chtěl zeptat, kolik stojí 1x 380 a 1x Taurus? Předpokládám, že Siemens bude o dost levnější. Před deseti lety, když OBB objednávalo Herkulesy, tak cena byla za kus někde kolem 80 milionů?

Strom: Kupodivu, cena 1x380 a 1xVectron (Taurus Vam uz dneska nikto nepreda) je viacmenej rovnaka.

Však do tý Afriky nás usilovně tlačilo hned několik minulejch vlád.

Šéfredaktorka Irena Pospíšilová a redaktor Ivo Štecha, doteď se mi zvedá žaludek, když na ty sloupky vzpomenu

Osobně se na novou podobu železničáře těším, člověk si aspoň připomene mládí :-)

mJ: Navíc tam bude sotva pár měsíců, jestli vůbec. No prave proto! I kdyz on to tak zajiste nevidi. :-) Vyjimecne budu mit radost, jestli se pletu...

Omlouvá vás, že nevidíte do pěněz. A ty Žaluda uměl v tichosti přesměrovat a politicky si zajistit na to krytí. Někdy sí říkám, že v účetnictví je více kreativity než v technologickém vývoji :/ Jinak za starých časů před patnácti lety se dálalo politickomanažerské PR úplně stejně jako se dělá dnes, jen to leckdo nevidí.

ad Strom: Co tak špatného p. Pospíšilová a p. Štěch v Železničáři proboha prováděli ? Naopak si myslím, že za jejich časů, to byl týdeník, který se dal číst a v mnoha věcech pomohl. A zastával se obyčejných lidí v provozu. To co je z toho teď, si nezadá s Rudým Právem v dávných dobách. Jen samý úspěchy, chvála a oprávněná kritika nedostaků tro ani náhodou. Proto taky p. Pospíšilová byla odvolána, neb psala pravdu. Mám sní velice dobré zkušenosti. Profesionální novinářka, která rozuměla tomu o čem psala .....a p. Štěch to samé ....

To výpravčíxy,
souhlas! S paní Pospíšilovou a tehdejším Železničářem jsem měl jako dopisovatel dost zkušeností. To, co vychází dnes, to je jen schlubná prdel ČD. Včetně dceřinek. Nejlepší, skvěle a dynamicky se rozvíjející firma, která dělá pro zákazníky i nemožné. Vše za pomoci skvělé a spolehlivé techniky. Typicé mainstremové periodikum. Pokud se to však někomu líbí, proti gustu žádný dišputát. P.

Pan Podroužek:
zdravím a to jste ještě nečetl ten "náš" plátek, Moje železnice nebo jak tomu říkají, tam už si je () lížou navzájem...

Tož to jsem tedy o moc přišel, že? Hezký večer Pardále. P.

Byl to pan Ivo Štecha, ne Štěch. Byl ze Všenor a už umřel. Byl to skvělej novinář a nadšenej nádražák. Jeho brácha byl vynikající fotograf a umřel už taky. Znal jsem Iva velmi dobře a kdo ho pomlouvá, je idiot. Tečka.

Pan Podroužek:
krásný příklad, když vydali první číslo (nebo druhé, to fakt nevím). Přijeli na jedno pracoviště infrastruktury, a že jsou z toho a z toho, a že chtějí udělat reportáž. No a dotyčný pracovník neznal ani ten plátek, no strašný průser, dnes se to musí povinně, zatím neprokazetelně zasílat na všechna pracoviště, ale už si z toho děláme srandu, že to budeme podepisovat v normáliích...

To, co vychází dnes, to je jen schlubná prdel ČD. Včetně dceřinek. Nejlepší, skvěle a dynamicky se rozvíjející firma, která dělá pro zákazníky i nemožné. Vše za pomoci skvělé a spolehlivé techniky. Typicé mainstremové periodikum.

Je pravda, že je to docela kontrast oproti době minulé - tenkrát samé nářky, jak jsou všichni proti chudince dráze.
Ale je pravda, že v současném Železničáři hledat článek o tom, jaké jsou RegioNovy krámy je asi stejně bláhové jako hledat v Obzoru článek o tom, jak by se dráha při troše dobré vůle obešla bez cca 5 tis. zaměstnanců.