Vždycky jsi měl nejlepší informace, vždycky jsi byl nejlepší, už už jsi málem byl ředitelem, než přišel blekaut, tak pátrej, hledej... Kdysi dávno, to jsi ještě nebyl mezi velkými kluky, co píšou do Dráhy, myslím zrovna v tomhle periodiku byl článek, kde se psalo, proč v Žihli přestali ložit do vagonů.

Já zatím půjdu za trest 100x napsat "ČDC prosperuje-výkony rostou, před krachem bylo naopak AWT".

Ty si za domácí úkol vyčti z oblíbeného PC, kolikrát se jela obsloužit Bělá a Poběžovice, během nepřetržité výluky, při které se letos na jaře dělaly Domažlice město. Před výlukou se celkem slušně ložilo, po výluce se ložilo...pak si v PC vyčti, jak dlouho při tříměsíční výluce na t183 trvalo, když Chlumčany naložily, než se vozy dostaly z Plzně ven. Ve fabrice museli skákat radostí z obsluhy 2x týdně, zvlášť když jimi naložené vozy hnily v Domažlicích dalších bezmála 24h. Pak si spočti průměrnou rychlost (v=s/t, jsou to kupecké počty,to zvládneš) vozu od vytažení z vlečky v Chlumčanech do odjezdu z Plzně.

No a pak můžeš zkusit vymyslet důvod, proč odklonová zátěž přivezená po 18h do Domažlic z Klatov, tam čučela do dalšího dne, než jí v 17h vzalo Pn do Plzně.
Jinak nezapomeň zavolat Opatrovníkovi, jak tě tady tejraj. Už dlouho se necenzurovalo.

Když si přečtu několik posledních příspěvků,opět se dostávám strmou spirálou jaksi k širším společenským souvislostem stavu osobní a nákladní (státní) dopravy.Občanovi dávno došlo,že tento stát ovládá jakási mafie,na kterou jsou všechny složky státní správy krátké ( fotovoltaika,apod.).Občan nemá práci, vlak se kterým do té práce jezdil,no a co? Postavíme tunel za miliardy, který zkrátí o 3 min. cestování mezi protihlukovými polními stěnami,bomba.Vlakem jezdím,pokud můžu cca jednou týdně,pro mé záměry a cestování poměr cena-klientský komfort mě stále ještě do vlaku přiláká.A nepotřebuji k tomu pana Fejka.

Jen pro Tvojí informaci, neboť debaty s Tebou zásadně postrádají smysl:

AWT je na tom tak dobře, že neprovozuje ani svoje 750-ky, poslední rána osudu byla ukončíní vozby Nex do Mělníka v jejich režii.

Ohledně KT: pokud si dobře pamatuji, někdy na jaře jsi vedl debatu o tom jak klatovská nic neprodukuje a jak je Mn nevytížený /na Krp to hledat nehodlám/ a tak si někdo z Tvého příspěvku vzal tu zásadní info a Mn nalajnoval 2,4 s využitím dvojčete a 1,3,5 jen PP. Nutno podotknout, že se nakonec jezdilo i v ostatní dny též s dvojčetem.

Když se udělá úspora-omezení,norma na dvojče nadáváš, že se nejezdí denně, když se jezdí denně opět nadáváš, že se vozí málo. Tak co teda?

Nakládku dřeva neřeš, to je ve většině případech nasmlouváno dlouho do předu. V případě výluk bez možnosti vozby náhradní trasou se nakládá více a opět se používá dvojče. Aby lesák naložil denně Mn na dvojče je trošku nad jeho možnosti, takže omezení jízd Mn na 2-3 dny v týdnu je pro ně adekvátní. Viz Lipka, kde se v době odjezdu Mn ještě páskovalo!

Na zbytek reagovat nebudu, neboť pokud Ti dojdou argumenty, začneš mlet ty svoje historky a urážet každého, jenž má jiný názor.

Otázka do publika,případně na stínové ústředí: jak si myslíte lidičky, že si ČDC zaopatřilo na 4 dny nepřetržité výluky, dosud zbývající zákazníky, které ještě pořád nepřestalo bavit ložit na t170 a t177? Od Chebu je trať samozřejmě průjezdná...ale
No a protože fotka způsobila v Klecovém lůžku silný záchvat lomcováku, raději dáme text...

Když se tu řešily padlé přepravy,posílám vozbu, která už je nenávratně v háji. Foto je z 23.3.2007

Foťák na značky. Jedou odklony(uhlí).

Ad Martin 740 848, chtěl bych se prosím zeptat, co byla ta vozba Hábublin s kaolinem do Bělé pod Bezdězem? Hábublin je Habilins nebo jak se ten dlouhej krytej stříbrnej vůz nazývá přesně? V tom se vozil i kaolin? A na co se používá kaolin při výrobě papíru, když to jezdilo do Papíren Bělá a.s.? Jinak v té Bělé pod Bezdězem skončila výroba papíru právě někdy v roce 2008, od té doby vlečka hodně zarostla, dnes v Papírnách Bělá a. s. funguje snad jen výroba a potisk krabiček. Druhý podnik v Bělé pod Bezdězem s vlečkou je Dehtochema a. s., ale tam už taky moc lidí nepracuje, koupil to nějakej Rusák a dost hotové lepenky se tam vozí už odněkud z východu a dostává to obaly Dehtochema, alespoň tak mi to popisoval strýc, co v Bělé bydlí.
Díky za odpovědi}

Strom: Hábublinou jsem myslel velký Habbillns. Vozil se v tom v gumových žokách kaolin. A v papírenském průmyslu ho přidávají do výroby tzv. "křídového" papíru.

Vn na sever na 2x753.7 nyní HB

Připravte se opět na autobusové šou na trati 160,začínáme již 17.srpna a konec????Asi 30.září. SŽDC a ČD přeje všem příjemné cestování.

Mirek2, já tam vidím konec 26. srpna?

Od Žatce během dopol dva odklony. Plzeňák s wap a Chomutovák se směsí.

Co se delo nekdy mezi pulnoci a sestou rano ve Tremosne? Nejake odklony a vypadek prejezdu, nebo proc musi fira vzbudit cely mesto?

Směska je vyjetá, nyní na cestě uhlí aktuálně okolo Kryr.

Dnešní R 1197 a R 1194

Ojakup : To je jen část informace,na kterou jsem se taky nachytal.Ve skutečnosti na tuto výluku navazuje hned další a zase další.A tak plynule doskotačíme do 30.září.

proc musi fira vzbudit cely mesto? - no aby na přejezdu někoho nepřejel. Ano bývá nepříjemné to opakované houkání, ale musí to být, lepší než zastavit dopravu.

Marťa_rak > vsak ja to taky tak vnimam, spis me to prekvapilo a proto se ptam na pricinu

Z Plzně nachystané Vn 753.771+770. Ze severu chomutovák se směsí opět modrodvojče 166+169. Plzeňák zpátky asi wapky. Na Mn na lokálkách dvojče 081+344.

Celej rok brečíte že tu nic nejezdí, a když to jezdí, tak tu není ani jedna fotka...

Tak taky něco z odklonů, když se tu nic neobjeví. Alespoň na chvíli trať opět ožila.

Dnešní R 1196 (843.012+943.011) a Mn 87610 (742.187+5xEas)

Honza j:

Vidím na té druhé fotce dvojmo, nebo tam rostou dva stromky naprosto stejný vedle sebe ?
Jinak fotky pěkný!

242.205: Myslíš u druhýho podvozku prvního vozu? Jsou to dva stejný stromečky, ono se to tam ještě nedávno celkem pravidelně ořezávalo a opižlávalo, takže stromečky vyrostly stejně...

Myšleno bylo spíš tohle, řekl bych:

Úžasná retuš. Nechci se autora dotknout, ale pořád platí, že nejjednodušší je starat se o fotku z 95% už na místě a ne mít pocit, že se vše kdyžtak dožene doma. Pak to občas dopadne takhle...

Nizozemská armáda v Podbořanech

Pěkná dokumentace. Náhodou nějaké detailnější foto mechanismu na překládku kontejnerů by nebylo?

Zajímalo by mě, jestli to taky přijelo vlakem.

Trainspot: Díky, mám už pouze toto :

potkal jsem na silnici u K.Varů kolonu,takže něco určitě šlo po silnici ale co konkrétně jsem si nevšiml.

Jasně, vojenská verze Kalmaru. Ten šel zřejmě po silnici.

v Kralovicích je na nádražní budově nalepeno: "Kralovická trať má opět na kahánku" a pod tím je výstřižek z novin (Právo 10.8.2013) o provozu na této trati, také je tam uvedeno ať se občané nebojí vyjádřit nesouhlas a uvedeny kontakty na odbor dopravy v PK (jaroslav.vejprava@plzensky-kraj.cz; 377 195 111; benediktova@poved.cz; 602 452 566) cestující si prý na trať zvykli a používají jí i k cestám do Prahy a obce s tím též nesouhlasí, bohužel jsem to nevyfotil, tak alespoň takhle

6332:

No vidíš, že to jde. Doufám, že si to cestující nenechají líbit a nedovolí zničit to, co přežilo více jak sto let a co naši předkové vybudovali!!!

6332: Pravda, tuhle odpoledne jsem se byl podívat, kolik lidí přijelo do Kralovic z Rakovníka a celé tři kusy! Asi by to chtělo napsat o přidání vleku, aby se nemačkali...

uvidíme jak obce zabojují

Po obědě lze očekávati 2.411 se SUMem do Břízy na výluku.

ať se občané nebojí vyjádřit nesouhlas a uvedeny kontakty na odbor dopravy v PK
Což je v srpnu už trochu pozdě, jelikož poslední větší úpravy poprosila SŽDC zapracovat do pátku. Na připomínkování jízdního řádu byly legálně téměř 4 týdny. Jsou ovšem i tací, kteří by seškrtali hodinový takt Plzeň-Plasy pro záchranu 162 (aneb desítky, ev. přes sto cestujících vůči jedotlivcům na obrat spojů).

Doufám, že si to cestující nenechají líbit a nedovolí zničit to, co přežilo více jak sto let a co naši předkové vybudovali!!!
Nestandardní situace vyžadují bohužel i nepopulární řešení. Lokálka s ani ne 10 cestujícími ve špičce a nevhodně umístěnými zastávkami a dobře situovanou silnicí nebo lokálka s 20 cestujícími ve špičce a v případě náhrady busy minimálně dvě linky a úzké silnice? Pak je bohužel výběr celkem jasný....

kolik lidí přijelo do Kralovic z Rakovníka a celé tři kusy!
Běžná frekvence.

Jsou ovšem i tací, kteří by seškrtali hodinový takt Plzeň-Plasy pro záchranu 162 (aneb desítky, ev. přes sto cestujících vůči jedotlivcům na obrat spojů).
Ultras-lokálko-šotouši?

Ale abych byl spravedlivý, tak jsem se o týden později mrknul na 161 a frekvence do Jesenice vyšší, na Blatno asi 5 lidí. Na druhou stranu, bylo to pozdě odpoledne.

kolik lidí přijelo do Kralovic z Rakovníka a celé tři kusy!
Běžná frekvence.

Jsou ovšem i tací, kteří by seškrtali hodinový takt Plzeň-Plasy pro záchranu 162 (aneb desítky, ev. přes sto cestujících vůči jedotlivcům na obrat spojů).
Jéje, tak na tu desítku, obzvláště tu stovku cestujících mimo špičku se přijedu podívat!

Jéje, tak na tu desítku, obzvláště tu stovku cestujících mimo špičku se přijedu podívat!
Záleží, jak si vymezujete špičku, ale vložáky do Plas jezdí zpravidla ve špičce nebo na okraji špičky. V 9 dopoledne z Plzně v sedle se nejede, po 20. hodině večer se nahoru na 160 z Plzně taky nejede, takže po vlaku v 19:05 je 2 hodiny díra.

Počty cestující byly myšleny na obrat spojů, tj. dva spoje, vždy se škrtá do páru. V tomto pojetí to trojciferné číslo hodit může.

Pajik: taktová doprava je pěkná věc, ale musí si najít své zákazníky. (Nejen) v Plasích chcíp pes - ráno odjedou lidi do práce, omladina do škol, stařečkové k lékaři a do Kaufáče...a pak se to zase vrací. Nic mezitím není, jen pár jednotlivců.
Totéž je i třeba Plzeň - Rokycany, tam se v sedle vozí jednotky cestujících ve velké soupravě se syslem. Měl jsem možnost v poslední době několikrát absolvovat a je to opravdu bída Na rozdíl od té zapadlé lokálky tady existují alespoň i jiné možnosti.

(Nejen) v Plasích chcíp pes - ráno odjedou lidi do práce, omladina do škol, stařečkové k lékaři a do Kaufáče...a pak se to zase vrací. Nic mezitím není, jen pár jednotlivců.
Ale to nejen v Plasích, to samé jsou Kralovice, Jesenice atp. - problém je, když ani ty spoje jedoucí "na šestou, sedmou, osmou" nikoho nevozí. Vím o lince, kde spoj na šestou veze 8 lidí, spoj na osmou 20 lidí, spoj na desátou dopolední 15 lidí a spoj na jedenáctou dopolední 20 lidí...

Mimochodem NAD 1197-Z poloprázdnej, víc lidí jelo jen ze Žihle, bus Crossway 12m.

problém je, když ani ty spoje jedoucí "na šestou, sedmou, osmou" nikoho nevozí.
Fajn, to jsem chtěl slyšet...fakt to musíme všechno a všude mastit do taktu. Vím, že to není jednoduché...ale v jednom nejmenovaném kraji (někteří už by hned měli pupínky) se tak trochu o to snažíme, aby ty časy byly podle potřeby zákazníků bez ohledu na striktní takt. Nedělám závěr, chce to čas, chce to zákazníkům naslouchat

Což je v srpnu už trochu pozdě, jelikož poslední větší úpravy poprosila SŽDC zapracovat do pátku. Na připomínkování jízdního řádu byly legálně téměř 4 týdny.
Na záchranu práce předků není nikdy pozdě, stačí se podívat do toho "nejmenovaného kraje" pana Přednosty... Stačilo, aby přišel rozcuchaný lokálkový rytíř - potenciál cestujících zhodnotil podle toho, v jakém stavu byly tratě, a šup: lokálky ožily (pravda, bez cestujících, ale o to vůbec nešlo), dopravní odborníci byli "exkomunikováni" a šototeroristé obsadili velitelské pozice...

No vidíš, že to jde. Doufám, že si to cestující nenechají líbit a nedovolí zničit to, co přežilo více jak sto let a co naši předkové vybudovali!!!
Schválně jestlipak víte, k čemu ti Vaši předkové tu dráhu potřebovali? Jaké byly tehdy podmínky a jaká byla konkurence v rámci ostatních druhů dopravy?
A pokud Vám a dalším nadšencům tolik leží na srdci osud této lokálky, pak navrhuji:
Neseďte doma na prd*li, poťte krev prací na dráze (jako Vaši předkové), pozvedněte úroveň té dráhy, aby byla konkurenceschopná. Protože kecy odkazující se na minulost podpořené prostým požadavkem "kraji zaplať" jsou k ničemu! Daňoví poplatníci svoji potřebu využívat onu dráhu ve stávajícím stavu vyjádřili tím, že vlakem již nejezdí...

Na záchranu práce předků není nikdy pozdě, stačí se podívat do toho "nejmenovaného kraje" pana Přednosty... Stačilo, aby přišel rozcuchaný lokálkový rytíř
Jj, jak jsem předeslal...pupínky a zase pupínky

Jj, jak jsem předeslal...pupínky a zase pupínky
Ale vůbec ne... Ale věta, jak se snažíte "dělat ty jízdní řády pro lidi" mě skutečně srdečně pobavila... A proto kvůli pár jednotlivcům prodloužíte jízdní doby stovkám lidí denně zrušením spěšňáků. A aby se na obnovenou přepravu vzduchu vydělalo, zruší se spoje pro desítky lidí v místech, kde před sto lety nebylo třeba vozit řepu po kolejích. Jak prozíravé, jak prozákaznické - kdyby váš cirkus byl putovní, přišel bych Vám zatleskat!

stačí se podívat do toho "nejmenovaného kraje" pana Přednosty
Musím říct, že tohle taky nevidím dobře. Nesystémové výstřely typu a Prachovice apod., to fakt cestující ocení. Buď ať se jezdí pořádně, podle nějakého systému (tím neříkám, že to musí být strojový takt) nebo ať se na to radši vyprdnou.

aby ty časy byly podle potřeby zákazníků bez ohledu na striktní takt
Onehdá přednášel lokálkový rytíř po svém příchodu na kraj na FD ČVUT o svých plánovaných krocích. Nebyl jsem tam, ale z vyprávění jsem zaslechl, že pravil něco ve smyslu, že takt je to nejhorší a že je potřeba plnit potřeby obyvatel, že na šestou potřebují dělníci do práce, na sedmou úřednici či nevím už kdo, na osmou školáci, na devátou lidé k lékaři...čímž si naběhl a následně někdo údajně zahlásil, že ale tohle dává hezký takt...na to už prý moc slov neměl. V mnohých případech se nemusíme o strojový takt snažit, ale situace mu dokonce odpovídá. Pak je vysloveně prasečina naplánovat příjezdy VHD na 5:32, 6:25 a 7:27, když to jde srovnat do zapamatovatelných časů. Sám bydlím v oblasti, kde se před lety takt vytvořil v uzlovém bodě v X:30 a dnes jsou všichni ticho a myslím, že s povděkem kvitují právě zapamatovetelnost jízdního řádu oproti stavu předchozímu, kdy každoroční drobné korekce a minutové posuny jízdního řádu nadzvedávaly půlku cestujících z lavic 810.

Neseďte doma na prd*li, poťte krev prací na dráze (jako Vaši předkové), pozvedněte úroveň té dráhy, aby byla konkurenceschopná
. Ovšem tady to bude hodně těžké. Minimálně na území Plzeňského kraje nejsou dostatečným napáječem ani návaznosti na všemožné autobusy.

V mnohých případech se nemusíme o strojový takt snažit, ale situace mu dokonce odpovídá. Pak je vysloveně prasečina naplánovat příjezdy VHD na 5:32, 6:25 a 7:27,
Ještě tu je jeden faktor. Když budete jezdit podle plotu, tak tím uměle vznikne potřeba držet více míst křižování na jednokolejce. Potenciálně bude třeba více výpravčích. Ano, systém bude dražší, ale jsou to vždy odboráři, kteří jako první křičí, když se někde něco "optimalizuje"... Možná i proto je podle "Robina-Jaromíra Hooda", který silným tratím bere a lokálkám dává, takt morem. On ale smysl železnice v 21. století nepochopil - pouze se nechává unášet romatickou představou, že to, co fungovalo v 19. století, může fungovat i dnes.

že na šestou potřebují dělníci do práce
proto přijíždíme do Plzně už ve 4:50

na sedmou úřednici či nevím už kdo
proto přijíždíme do Plzně v 5:50

na osmou školáci
přijíždíme v 7:32, být to tak o deset minut dřív, byl by to luxus.

Bože, to je zase diskuze tady...

On sám fakt, že se někeří kompetentní scházejí na tomhle diskuzním fóru, hovoří za vše...

Láďa Kaznějov:
Ano a pak nezapomeňte, že jsou další faktory, jako uzel dálkové dopravy v Plzni v celou. Navíc Plzeň sama o sobě je tak velká, že zrovna v tomto případě je vše toto relativní

proto přijíždíme do Plzně už ve 4:50
Možná se budete divit, ale vzhledem k velikosti Plzně by pro některé byl příjezd v 5:30 už pozdě.

Navíc tu máme x jiných alternativ ve formě této linky:
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L460800_130630_132880.pdf

Pajik: Ano, od doby vzniku uzlu dálkové dopravy v celou, se na tuhle alternativu podařilo většinu cestujících (včetně mě vyhnat). Povedené.

Já nesním o brejlovcích a ani takt mi nevadí. Ale musí to mít smysl a logiku. A tady tohle ani trochu nemá.

Přednosta: Nedělám závěr, chce to čas, chce to zákazníkům naslouchat
Těm, co nejvíc řvou? On totiž nový JŘ na Pardubicku bude právě pro ty, co nejvíc řvou. Ale pro většinu půjde o zhoršení a mnohdy citelné zhoršení. A jestli zrovna Vy máte na tom podíl, tak to Vám tedy "pěkně děkuju".

Pájík: Navíc tu máme x jiných alternativ ve formě této linky:
Fůůůj autobus...

Povedené
Ono podobně "povedené" by bylo nechat příjezd jako v době na přelomu režimů(5:13) a jak krásně by se míjel pražský R s Os 160 v Plzni na zhlaví...takže nějaký smysl a logiku to mít asi bude.

Podobně jako říkáte, že by školák mohl přijíždět o 10 minut dřív. Pro ty, kteří to mají z hlavního nádraží v Plzni dál, přijíždí Os ze 160 třeba v 6:51. Myslím, že příjezdy 6:51 a 7:32 špatně nastaveny rozhodně nejsou. Že velká část školáku si potřebuje nutně dát před první vyučovací hodinou dávku nikotinu, to je věc jiná. Kromě toho spoj s příjezdem v 7:32 váže na PL do Kozolup, takže školáci na Jižní předměstí a do Křimic se dostanou i pozdnější variantou.

Ale i tak, k tomu brzkému ráno tu máme přece alternativu, BUS linky 460800 (spoj 1) s příjezdem na CAN v 5:10, ale je to prostě jen autobus...

(Příspěvek byl editován uživatelem pajik.)

na sedmou úřednici či nevím už kdo
A co třeba ti, co dělají od půl? Nikdy se nedá vyhovět úplně všem.

(včetně mě vyhnat).
Neuvěřitelná ztráta

dnes jsou všichni ticho a myslím, že s povděkem kvitují právě zapamatovetelnost jízdního řádu oproti stavu předchozímu,
Ono leckde stačí, aby JŘ byl přehledný a dojíždějící věděli, že jim to navazuje a je jedno, jestli budou čekat v X pět minut nebo 10 minut, ale vím, že jim to jede.

Navíc Plzeň sama o sobě je tak velká, že zrovna v tomto případě je vše toto relativní
Přesně tak. Hodinový takt v ranní (ale i odpolední) špičce, ať už bude zapojen do uzlu (zde: Plzeň) X:00, anebo bude "podle potřeb občanů" ve velkoměstě (zde: Plzeň) okolo X:30, bude pro mnoho lidí nevyhovující (také je tím pádem jasné, že těžko se dá sestrojit - v duchu vyjádření s. Ing. Duška - "JŘ podle skutečných potřeb občanů")

Řešení: ve špičce mít půlhodinový interval.
"Drobný problém": jaksi to jde proti stanovenému příkazu "škrtat vlkm" (+ tam je pár dalších věcí, jako na t-160 například chybějící výhybna Plzeň-Bolevec).

Mimochodem, mohl by sem někdo hodit podobu toho letáčku, co visí v Kralovicích?

Otto_pospíšil: Ještě tu je jeden faktor. Když budete jezdit podle plotu, tak tím uměle vznikne potřeba držet více míst křižování na jednokolejce. Potenciálně bude třeba více výpravčích.

Takže by "místa pro křižovaní" měla zůstat jen tam, kde vychází pro takt osobky (proti taktu nic nemám, upozorňuji)?

Pajik: Ovšem tady to bude hodně těžké. Minimálně na území Plzeňského kraje nejsou dostatečným napáječem ani návaznosti na všemožné autobusy.

V případě tratě 162 se vám POVEDlo zcela klasickým způsobem nejprve rozkurvit přípoje vlak - bus (dříve NAD; viz třeba současný JŘ, dnes už v Kralovicích opravdu nepřestupuje nikdo) a pak mj. o to opřít argument, proč to zabít úplně. A nakonec, proč platit dopravu občanům Plzeňského kraje, kteří jedou do Rakovníka (fuj) nebo Prahy (ještě větší fuj).

Ještě bych se s dovolením zeptal: Řeší se nějaká náhrada, nebo se to nechá na lince 310970 v současném rozsahu spojů?

T4783363: Na polohu vlaků na 162 má plzeňský kraj i POVED poměrně malý vliv, to bude spíše v režii středočeského kraje.

Ještě tu je jeden faktor. Když budete jezdit podle plotu, tak tím uměle vznikne potřeba držet více míst křižování na jednokolejce. Potenciálně bude třeba více výpravčích. Ano, systém bude dražší, ale jsou to vždy odboráři, kteří jako první křičí, když se někde něco "optimalizuje"...
Jo jo, hlavně na těch dálkovinách a D3 je úspora výpravčích markantní Člověče, Vy jste měl být hercem!
V čem je to o ceně systému, prosím? Ono to dopravci (potažmo objednateli) nějak zlevní poplatek za přidělení KDC + použití DC?

Jo jo, hlavně na těch dálkovinách a D3 je úspora výpravčích markantní Člověče, Vy jste měl být hercem!
V čem je to o ceně systému, prosím?
Můj argument to není, slyšel jsem ho od šototeroristy. A ten Váš "Robin Hood" má, pokud vím, podobné smýšlení... "Ten hanebný takt spolu s veškerou činností optimalizovat náklady vedl k tomu, že spousta výpravčích přišlo o práci a spousta stanic zarostla mechem, protože v nich najednou nebylo třeba křižovat." Dávám to do uvozovek a upozorňuji, že to není můj názor.

Vy už ani nechápete šototeroristické argumenty? Tak to pozor, aby Vám náčelník nepřistřihl křidélka...

Takže by "místa pro křižovaní" měla zůstat jen tam, kde vychází pro takt osobky (proti taktu nic nemám, upozorňuji)?
A tvrdím snad něco takového? Ale projeďte se po českých lokálkách a s hrůzou zjistíte, že na spoustě z nich nákladní dopravu připomíná jen mechem obrostlé nákladiště. Na spoustě zastávek přejede nevyužívanou výhybku (kdysi živé nádraží)... A už jsem slyšel pár jedinců, kteří tvrdí, že za tento "úpadek" může takt...

Pánové, uvědomte si, že dnes není možné se ze Žihle, či Mladotic dostat do Plzně do práce. Lidé, kteří se ještě nepřestěhovali do města, jezdí IAD. A proč? Ráno byli zvyklí vstávat na vlak brzy, ale ne tak brzy jako teď. Ona i ta půlhodina k dobru je po ránu znát. A domů se už vůbec nedostanou. Skončí ve dvě (nekamenujte mě, ale již kdysi jsem sem dával 10 největších zaměstnavatelů v kraji s jejich pracovní dobou a opravdu je to zpravidla 6-14(-22), 6-18, apod) a vlak jim jede v 16:05. Odejít z domova v půl čtvrté ráno a vracet se na půl šestou večer. Sakra proberte se 6 hodin na to překonat 50km tam a 50 km zpátky? To nebylo ani za totáče! A takovejhle stav obhajujete?