já kdo jiný: Kdyby to bylo tak jistěže, tak jsem se neptal, pamatuju si totiž na ty šmeliny s WR851, který se nějak vypínaly z brzdy, tak proto se ptám, jestli se tohle taky nedá takhle nějak obejít.

Jinak díkes, hoší.

Jenže WR 160 jezdit směly, jen při tom nesměly brzdit. I 810 se dá (dala?) za určitých podmínek (odpojení převodovky) vozit 90(?) km/h.

MZ: Počkej, ale kontrukční rychlost měly 140 km/h. Tak to moc nechápu. Podle týhle teorie, není problém je vláčet 180 třeba?

MZ,DJ: Ano, WRm jsou opravdu na 160,ale když se s nimi začalo těch 160 opravdu jezdit, a navíc byly ostatní vozy kotoučové (jiná technologie brzdění strojvedoucím), tak bylo tepelné namáhání obručí takové, že začaly praskat. No a protože emvékvadrát,neboli pohybová energie roste s druhou mocninou rychlosti, tak se omezila rychlost na 140km/h, ovšem zas to vadilo, tak se vymyslela vyfikundace, že když s vypnutou brzdou budou stačit procenta na 160, tak se tak může jet.
Ovšem s vypnutou brzdou nesmí vůz odjet z domovské stanice, a protože to je Praha, tak se..domovská přepsala na Děčín

Češi jsou na očůrávání holt mistři.
Dneska už je to minulost.



(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Mladějov. Já tohle tak nějak znám, ale mluvil jsem o WR851, ty snad byly z výroby 140, ne? Tam se s tím dalo hýbat, jak k těm 160, když z výroby měly 140?

Jinak ještě jednou díky všem za vysvětlení.

ad Mladějov:

...navíc byly ostatní vozy kotoučové (jiná technologie brzdění strojvedoucím), tak bylo tepelné namáhání obručí takové, že začaly praskat...

Jsem to slyšel mírně jinak, a to sice tak, že u těch obručí se jednalo o jednu chybně vyrobenou (zmetkovou) sérii, což nakonec uznal i výrobce, nikoliv o jinou technologii brzdění..

DJ: To máte nějaký informační šum..záleží, co je napsáno na voze a tuto rychlost nelze překračovat.

Já se ptám takhle s WR851 se hejbalo s rychlostma, to nemám žádný šum, to vim.
http://www.alanbutschek.cz/foto/WR_8841_3.jpg

140 km/h z výroby. Pak se tam nakvap objevilo přepsání na 160 km/h s tím, že jsou vypnuty z brzdy. Ptám se, pokud bych přepsal na 180 km/h, vypnul z brzy, vyšly mi procenta, tak můžu jezdit 180 km/h i s tímhle vrakem?

https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=657868.jpg&httpref =
Nebo, jak se ty vozy upravily na 160 km/h?

ad DF:

Cosi - pokud se pamatuju - se řešilo ohledně otáček alternátoru na dobíjení baterek, jakože při V = 160 km/h jich bylo nějak moc a proudu to vyrábělo jak JE TEMELÍN, tak se rychlost vyznačila na V = 140 km/h s tím, že pak se to "pošéfovalo" a mohlo se dát původních V = 160 na které ty vozejky byly dělány odjakživa km/h.

Paul: Asi už to chápu, to "zrychlení" tam proběhlo v rámci nějaké rekonstrukce.

Jina otázka ještě jedna. Můžu si vzít do EC 177/378 Slovenská strela, kolo? Slovák ho má škrtnuté ve svém JŘ, ale v našem není žádná značka (přeškrtlé kolo), znamená to tedy, že v něm není povoleno, pokud v hlavičce vlaku není "rozšiřující značka"?

A ještě jedna věc, koukal jsem se a například EC 110/1 a EC 130/1 nemají v soupravě žádný služební oddíl vyhrazený, to nevadí? Nebo se to nějak řeší v Bbdgmee236?

Výtah podmínek je zde: http://www.cd.cz/vnitrostatni-cestovani/zavazadla-a-zvirata/prepr ava-kol/-3673/

Kompletní předpisy pak zde:
http://www.cd.cz/infoservis/cim-se-ridime/-3939/

WR ročník 1976:K těm rychlostem,z výroby 140,konstrukční vozu jako celku 160.U pěti vozů se provedla úprava na 160 výměnou převodovek,brzda ovšem zůstala stejná,ale i tak je vůz technicky schopen jet 160,ovšem má překročenou zábrzdnou vzdálenost z této rychlosti.Řešení tohoto problému v provozu nechávám bez komentáře...

MZ: Díky, byl jsme zvědavej :-D

Já jednou viděl u jednoho kotoučového vozu v soupravě plné škrábavých, přestavovač brzdy přepnutý do "P". Když vychází procenta, je to způsob, jak zabránit obouvání kol, nebo to byla jen náhoda, případně z důvodu nějaké poruchy?
Díval jsem se na to jen jednou náhodou, jiné vozy v drtivé většině nezkoumám, tak nemůžu posoudit.

i tak je vůz technicky schopen jet 160,ovšem má překročenou zábrzdnou vzdálenost z této rychlosti.

Co to je za hloupost ?

Mladejov:
zase takova hloupost to neni, pamatuju ze rada 151 muze jet 160km/h ale ve skutecnosti mela 155km/h kvuli brzdicim procentum. Je to ale davno, nevim jak je to ted

Tak brzdící procenta počítám vždy pro celý vlak, psát, že nějaký vagon má překročenou zábrzdnou vzdálenost je nesmyslné.

Persink163054

Co to sem pises za nesmysly ??? 155 se davalo kvuli nedostatecnymu brzdeni CELYHO VLAKU, 151 za to nemuze...

Agent:
Promin, omlouvam se, ale tohle jsem mel od 2 strojvedoucich a myslim ze jsem to jednou videl i psane bud v Zeleznicari,MMZ nebo v Obzoru, ale je tak asi 8 let zpatky a nedokazu presne rict kde to bylo psano.

Jeste jednou omluva.

Agent: může za to lokomotiva, protože je nedostatečně obrzděna. Stejně jako všechny peršingoidy a další mašiny od Škody-ZVIL.

Marceli, skutečný strojvedoucí by vám takový nesmysl nikdy neřekl. Zas takoví trubci nejsme.

Od kdy jezdí na 681 minibar?

Ja mam dojem, ze jsme zase mimo... Pisu o br. % celyho vlaku. Ze (i reko) GHW v R nedostatecne brzdi na 160, je znamo. Tataz lok z Xmz 160 jezdit muze, proc ? Protoze Xmz brzdi dost.

Kromo toho... dneska se smi zapocitat u 151 i jeji dynamicka brzda (coz se jeste nedavno nesmelo,) takze ted by to asi slo 160 i s GHW.

Občas kupuju zpáteční jízdenky v automatu in kartou.
Kupuju je den předem a 2x se mi stalo,že jsem si nenastavil datum na druhý den. Poprvé jsem se díval na jízdenku platí dva dny, tak se nic neděje. Ouha průvodčí ně poučil je že třeba nastoupit jízdu první den platnosti jízdenky tak mě to stálo 53kč za novou jízdenku jednosměrnou. Včera jsem se ptal jestli mi mohou jízdenku vyměnit za jinou se správným datumem, řeší se to jako reklamace a stojí to 100kč a pak mi ty 104kč co stál lístek vrátí. Toto je pravda nebo se dá postupovat jinak? Za ty peníze co jsem projezdil a projezdím bych očekával vstřícnější přístup.

Odpověděli mi toto:
dle Smluvních přepravních podmínek Českých drah pro veřejnou osobní přepravu platí jízdenka jednosměrná nad 50 km do druhého dne do 24.00 hod. dne následujícího po prvním dnu platnosti, jízdu je nutno nastoupit v první den platnosti, který je na jízdním dokladu uvedený.
Na jízdní doklad můžete uplatnit právo z přepravní smlouvy se srážkou 10% nejméně 35 Kč do dne, který přepchází prvnímu dni platnosti do 24. 00 hod. V den odjezdu je srážka 50% nejméně 100 Kč.
Pokud si zakoupíte novou jízdenku, nejpozději do 24. hodin dne, který předchází prvnímu dni platnosti, u kterékoliv pokladní přepážky je možná bezplatná výměna jízdního dokladu. Jízdenka musí být na jiný den odjezdu, ve stejné trase a pro stejný počet cestujících.
Více informací o uplatnění práva z přepravní smlouvy naleznete na str. 66 viz. odkaz:
Chápu to správně, že ten lístek šel normálně vyměnit?

Chápu to správně, že ten lístek šel normálně vyměnit?
Chápete to správně, bezplatně vyměnit šel. Ovšem pokud taky správně chápete obrat "nejpozději do 24. hodiny dne, který předchází prvnímu dni platnosti". Chápete ho správně?

U ruských lokomotiv 2TE a 3TE jsem si u podvozku všiml trubky, ze které jde kouř, například dobře je to vidĕt na tomto videu: http://www.youtube.com/watch?v=4L0ZkOLrVP8#t=1506s - o co se jedná?

AlešLiesk: Pokud si zakoupíte novou jízdenku, nejpozději do 24. hodin dne, který předchází prvnímu dni platnosti. Tady nechápu jestli myslí první den platnosti té nové nebo staré jízdenky.
Proč to nenapíšou česky tak aby to i trouba pochopil. Koupil jsem lístek 17-týho a chtél ho vyměnit ještě ten den za lístek na 18-týho.

Priapos: Vždyť je to naprosto jasné. Není důležité, kdy jste jízdenku koupil, ale od kdy platí. Pokud jste koupil jízdenku 17 a měla platit od 17, tak den předcházející prvnímu dni platnosti je 16.

Dotaz:U ruských Sergejů byla pod chladičem podobná trubka a když s ní začala vycházet pára,byla prasklá vložka ve válci.
Možná je to ono.

Dotaz
Řekl bych, že se jedná o odvětrání par z klikového prostoru...

Apolo 17, ano pokud z této trubky občas vyfoukla pára nevěstilo to nic dobrého, budˇ byla prasklá vložka, nebo hlava. Celkem časté závady jejich motoru 14D40. Je to dvoutakt, takže odvětrání...

Budu sice za trubku, ale moc tomu nerozumím. Píšete všichni o jednom a tomtéž, tedy odvĕtrání za účelem zjištĕní prasklé vložky? Pak by to znamenalo, že valná vĕtšina tĕchto mašin zachycených na youtube má popraskané vložky nebo hlavy? Pokud ne, proč se tímto způsobem u dvoutaktu odvĕtrává prostor pod klikovkou? U fichtla jsem tuším nic podobného nemĕl. Dĕkuji za trpĕlivost.

Dotaz- ano, neměl, protože fechtl není dvoutaktní vznětový, ale dvoutaktní zážehový. Navíc trošičku jiná kubatura...

Dotaz
S prasklou vložkou to nemá nic společného, je to běžné u VŠECH spalovacích motorů,mají to motory i u motocyklů , osobních aut i náklaďáků, jen je to různě řešené,třeba brejlovec to měl vyvedené na střechu,(jo, když ta vložka praskne, "kouří" to trochu víc).Menší motory nemají samozřejmě takovou trubku vyvedenou ven, ale třeba nalévací víko oleje konstruováno jako pojistný ventil nebo se to řeší hadičkou zavedenou zpět do sání. Jo, nemají to malé dvoutakty, které mají rozvod pouze pístem či navíc výf.přívěrou nebo rot.šoupátkem...Jinak, odvětrání par mají i převodovky...

Dotaz
Ještě drobnost, odvětrání u pionýra jsi neměl, tam je klikový prostor "odvětráván" při přepouštění směsi kanály do prostoru nad píst.Jinak, opakuji, co má ventily, má odvětrání, nesejde na tom, jestli jde o vznětový nebo zážehový motor.

Proč to nenapíšou česky
Zkuste začít u sebe :-) "17-týho" je co za tvar?
(pro upřesnění: rozebírejme patvar "17-tého", aby někdo neřešil to -ý-).

A jak píše Priapos: formulace je zcela jasná. den, který předchází prvnímu dni platnosti, je zcela jednoznačně určený a není závislý na dni, kdy jste lístek fyzicky koupil.

Ještě zpět, trochu upřesním, trubka z které občas vyfoukla pára, nebo i voda, rozumněj u Segeje, je přepad od vyrovnávací nádrže(kouká z pod článků) Opakuji, motor 14D40 je dvoudobý, hlava má čtyři výfukové ventily a vložka je kanálová. Nepotřebuje odvětrání. Jinak platí co jsem napsal. Tamty loko ze záběrů neznám, ale jejich motory byly asi v dost zuboženém stavu.

Díky za informace. U tĕch ruských mašin je mi to divné, že se nejedná o nĕjaký ojedinĕlý čmoudík, ale fučí to z každé mašiny dvojičky nebo trojičky pomĕrnĕ mocnĕ. Horem pokládají černou kouřovou clonu a spodem si pod sebe tĕmito trubkami pokládají bílý závoj.

2TE10 maji motory Boxer (protibezny valce,) to uz samo o sobe coudi dost a sleha plameny z vejfuku, na YT je takovejch videi plno. K cemu ta spodni trubka je, to netusim, ale muze to bejt treba vejfuk od bufiku vytapeni kabiny.

Agent
Protiběžné písty jsem už viděl, ale protiběžné válce, to ještě ne . Musí to být konstrukčně velice zajímavé řešení...

Sorry, nejak mi to uslo... Nejsem motorar, jsem elektrotechnik... Kdyz bych napsal, ze to ma valce proti sobe, vypadalo by to lip ???

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Agent
Nejlepší by bylo asi napsat protilehlé...ale OK, já zas nejsem elektro...

Jo, k tomu Sergeji, tam odparník být nemohl, v karteru byl nucený přetlak, hlídala to myslím taková trubka ve tvaru "U",jakýsi barometr, nevzpomenu si, jak se to jmenovalo, už je to přes dvacet let, co jsem s tím párkrát jel ...

Diferenciální manometr se jmenovalo to čudo.

tam odparník být nemohl, v karteru byl nucený přetlak,

Jirko,přesně naopak.Byl tam podtlak.Při přetlaku motor stopoval.Proto tam nebylo obvyklé odvětrání karteru,jako u motorů ČKD.Podtlak vytvářelo mechanické dmychadlo,na stěně byla ta "trubka",která při přetlaku zajistila stop motoru.

Ano byl tam podtlak, při přetlaku v karteru vodivá kapalina v dif. manometru spojila el. kontakty, které byly v obvodu stopu. Vodivou kapalinu v dif. manometru tvořila mnohá depa slanou vodou, což byl způsob nejjednodušší, ale také nejproblémovější.

Tak teď jsem z toho "jelen". Na Sergeji jsem jel sice jen párkrát a dosti dávno,takže se nechci hádat, ale žil jsem dosud v přesvěčení,že Rootsovo mechanicky poháněné dmychadlo sloužilo k dosažení "startovacího" přetlaku v karteru, než začala plnit turba poháněná spalinami.Bez nich by tam byl podtlak vzniklý sáním směsi, to je jasné, ale že by Roots fungoval jako vývěva, to slyším poprvé...možná myslíme každý něco jiného tím "karterem"...

Dovolím si přispět: Motor 14D40 je dvoudobý, ale přetlak vzduchu se nevytváří v klikové skříni (karteru), ale ve zvláštním prostoru kolem plnicích kanálů válců-nazývá se reciver. A v klikové skříni je opravdu podtlak, vzniká sáním plnicích dmychadel. Ta pochopitelně z klikové skříně jen přisávají (reguluje se to nastavitelnou clonkou) a případné porušení těsnosti mezi reciverem a klikovou skříní hlídá právě ten diferenciální manometr, který přes pomocné relé stopne motor.

Tak mě zajímá, má někdo z vás tuto knížku?
http://www.cdvuz.cz/novinka/prodej-publikace-historie-vyzkumu-a-v yvoje-na-ceske-zeleznici/

Správně připodotkla maličkost, nad prohlížecími víky, po celé délce je reciver 1, strana 1-6 a recíver 2, strana 7-12. V oněch recívrech se také separoval olej, který bylo nutno po každé směně vypustit, pokud se tak neučinilo, přeplnily se olejem a některý recíver takzvaně "bouchl" a strojovna byla "vymalovaná". Přetlak v klikové skříni byla neschopnost.

Frako, jak jsme rikali tomu diferencialnimu manometru na okne v prave ulicce? Me to vypadlo z hlavy. Diky Petr

Diferenciální manometr KDM - Při přetlaku v kartru spíná RU7 a to způsobí stopnutí motoru.

Ano, kádéemka, Petře Šimrale, děkujeme Ulubosi

Diky. Uz si vzpominam.

K6S310DR: Ano, máme. Šéf ji pořídil na nadávném výročí, zejména proto, že tam máme mnoho bývalých kolegů (v mezidobí se bohužel další odebral na "věčný okruh").

Múžete mi prosím říct, je to dobrá knížka, uvažuju že bych si jí koupil,protože mě takovéto záležitosti zajímají, tak bych rád věděl něco o ní, je dobře zpracovaná, stojí za ty peníze - 500kč? Kolik to má asi stran popř. můžete sem nebo někam jinam dát malou ochutnávku?.......Díky!

Obávám se, že nemůžu, protože jako bývalí VÚŽáci máme k tomu, o čem je tam řeč a co je tam na fotkách, úplně jiný vztah, než např. šotouš, takže bych zavdal přičinu k výčitkám, co že jsem Vám to doporučil...

Omyl. Nejsem šotouš. Nejsem sice z VÚŽ, ale jen ŽOSák, ale vývoj a výzkum mně zajímá. Proto jsem chtěl vědět jak je to zpracované.

Vlastně bývalý ......Pořád se s tím nemohu smířit...