Agent: ad absurdum by mohlo jit takto spojit treba i brejlovce a eso, ale ma to jisty (tezce prekonatelny) technicky aspekty Jaké prosím pěkně? Půjde to jako prd...

Takze uz to i nekdo zkousel... Koukam, ze blaznivy napady neobchazi jen me

Agent: snad by se to obeslo bez ohnostroje, kdyby si 163 cuchla ke stridavine
Ještě větší sranda je, když si střídavka čuchne ke stejnosměru. To se hlavně vinutí trafa nemůže smíchy udržet...

Podobne reko 754 a 750.7.
To už i někde (v Brně) jezdilo, na rychlíku a celkem úspěšně.

Mladějov: Zum bajšpíl všechny reko naklafnich brejlovců u všech dopravců Na osobních brejlich taky v podstatě na víc. Ještě se mi nestalo, že by byl brejlak připichlej UIC k vozům. Apropo brňáci jaká je praxe UIC brejlak plus Bdmtee strká se?

Protože například při kombinaci 843/854 a Bdtn je UIC (když není řidičák) zapojenej tak v 10% případů
(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Ještě větší sranda je, když si střídavka čuchne ke stejnosměru. To se hlavně vinutí trafa nemůže smíchy udržet...

... a trolej leti k zemi. To uz jsem taky jednou videl, kdyz laminosrot projel s kostetem hore Styk v KH.

Ještě se mi nestalo, že by byl brejlak připichlej UIC k vozům.
Rakovnický rychlíky mají wifiNVL ?

Protože například při kombinaci 843/854 a Bdtn je UIC (když není řidičák) zapojenej tak v 10% případů
V případě 854 je to fakt k ničemu. Naopak 843 to využít umí (hlavně stav dveří) a třeba Liberečák po tom pouští do vozů informák.

Aleš Liesk.: Omlouvam se ty jsem zapomel preci jen novinka....

Bohuzel na R Liberec - Usti to bejva spise nezapojene

Nedávno mě jedna známá postavila před otázku, proč dříve před výpravou dávali průvodčí máváním písmeno T, vím, že je to pohotovost k odjezdu a v předpise bych si to našel, jen bych rád věděl zda, právě ono písmeno T má nějaký historický kontext. Proč třeba T a ne P O R …

turnovak: Tak O je vyhradené pre "stoj, zastavte všetkými návesťami", a ostatné sa vyberajú s ohľadom na to, aby s touto návesťou neboli moc zameniteľné ...

T byla návěst " Brzda v pořádku" pak se návěst změnila , tak T daly vlakovém četám

Kdy a proč musí mít strojvedoucí na stanovišti ještě vlakvedoucího? Včera jsem zaslechl jak ho fíra k sobě láká,že mu něco nefunguje, vlakvedoucí nebyl rád, že prý se moc nachodí. Dík za odpověď.

Jezevec: Porucha VZ.

Honnzok: Ještě se mi nestalo, že by byl brejlak připichlej UIC k vozům. Apropo brňáci jaká je praxe UIC brejlak plus Bdmtee strká se?

Ruka zvídavá už zkusila, jak ten kabel do zásuvky pasuje. Ale nepoužívá se, především z toho důvodu, že to nic nepřináší. Ovládat dveře, od kterých není kontrola, je dosti održkoidní a ovládání vnitřního osvětlení vozů je v praxi k ničemu. Pokud je mi známo, nic jiného se s tím dělat nedá.

Podobne reko 754 a 750.7.
To už i někde (v Brně) jezdilo, na rychlíku a celkem úspěšně.

Až na to, že původně zkoušené dvojče se vzájemně neposlouchalo - tušímže to byly 713 a 075. Z katru to chodilo dobře, ale katr odmítal čtyřku poslouchat. Ale tam bude chyba nejspíš v konkrétní loko, protože když kdysi jelo dvojče katrů na nějakém spešl opileckém megavlaku, tak na tom byly 712+713 a v předávce se od té doby skví tlustý zápis "Už nikdy ne na kabel se 713!!!". Takže to asi dělalo peklo.

RJ zastavil bez upozornění ve stanici Co na to zdejší předpisáři? Co v této situaci dělat aby to bylo naprosto v souladu? Volat vysílačkou nebo mobilem dopravu přední stanice nebo dispečera a upozornit ho/požádat o nutnost zastavit? Co když už jsem ve stanici a mám šanci to ještě dobrzdit?
("V"éčko v tomhle případě neuvažuju)

To Ml636: No rozhodně bych se spojil s výpravčím a domluvil s ním další postup. Sám od sebe bych nikde nezastavoval. To má Jančura poprvé, kdy tam měl agresivního černého pasažera a jsou z toho palcové titulky, to že to je na ČD denodenní záležitost je asi v pořádku...

ML: tohle se (tuším ve vláknu RJ) řeší už asi tejden...

Ještě něco k brzdičům samočinné brzdy Božič a Škoda. Jak pánové Mladějov a S.K.S naprosto správně píší, jsou si velice podobné a jejich hlavní funkce je stejná. Na novějších parních lokomotivách se používaly prakticky výhradně, byly ,,ostré", ale měly jeden velký rozdíl: Božič jako základní doplňoval hlavní potrubí ve všech polohách krom rychlobrzdy, ale ne tak jemně jako třeba DAKO BS 2. Měl totiž klasický rozvodový píst s pístním kroužkem a ten se dal do pohybu až při rozdílu tlaků nad a pod cca 0.2 bar. To stačilo na úplné odbrzdění jednorázově odbrzditelných brzd bez přání strojvedoucího, což byla cesta k průseru. Proto tam byl ten druhý kohout, který se zavíral, aby k tomu nedocházelo. Tak se ve fy Škoda vyvinul přestavný mechanizmzs N/O, aby k tomu nedocházelo. Ten se zapínal krychličkou na táhle, která se po vytažení otočila. Pro zajímavost: poprvé byl zkoušen na lokomotivách ř.404.0 na ozubnicové trati Tanvald-Kořenov, na spádu 58 promile. Omlouvám se za délku příspěvku, ale nějak se mi to nepodařilo říci několika slovy.

Jezevec: proč dříve před výpravou dávali průvodčí máváním písmeno T, vím, že je to pohotovost k odjezdu a v předpise bych si to našel
Používá se v současnosti a není to "pohotovost k odjezdu", ale "souhlas s odjezdem", což je velmi podstatný rozdíl.

Na Skoda N/O jsem si nemohl nikdy stezovat, jen se to nema rado s Xmz... Da se s tim rychle a ostre brzdit. Bohuzel, pri brzdeni na 4 Bar v potrubi mi to Xmz nekolikrat samy vypustily vsechno... Uz si ale nepamatuju, jestli byly v R nebo R+mg. S touhle brzdou se dalo snadno naucit cilove brzdit. To se o BS2 rozhodne rict neda, kdyz to brzdi na kazdy masine jinak. BS2 je bazmek. BSE je samozrejme nekde uplne jinde, do toho se nemusi sahat, pokud je to spravne nastaveny a serizeny...

Sapér: Ale tam bude chyba nejspíš v konkrétní loko
Jo, asi tam zůstal zasunutej jeden konektor, kterej má bejt vytaženej. Ta asymetrie (ne)komunikace je pro to příznačná.

Že se odpojuje WTB modul na 750.7 při komunikaci po NVL (např. s vozy 954) to bych pochopil, ale reko 754 by měla umět WTB?

Hajnej: On sa nejaký komunikačný modul odpája konektorom? To by som čakal sofistikovanejšie riešenie teda ...

Nahlížející: Reko 754 má jen přípravu (a na dvou se to zkoušelo a zase sundalo).
Asdf: Normálně ne, ale tenhle modul čekal na dodělání specifikací.

Mohl by někdo ze zde přítomných znalců identifikovat model a typ hnacího vozidla na uvedeném videu :

http://www.youtube.com/watch?v=unhXEQQk8G8

( ukázka ze školení BOZP)

To je 113.901 nebo 902

Každopádně pulsní regulace

To Agent: Možná že to bylo takhle. Pokud vůz má magnetickou brzdu, musí mít i potrubní zrychlovač, ale ten mohou mít i vozy bez ní. Jeho hlavním úkolem je při rychlém poklesu tlaku v hl.potrubí toto svojí velkou záklopkou odvětrávat a tím zvýšit průraznou rychlost brzdy. U brzdičů DAKO je rychlost snižování tlaku v poloze provozní brzdění taková, že zrychlovače se neaktivují, naskočí jen při rychlobrzdě. Brzdiče Božič a Škoda N/O je naopak ativují, byť ne vždy. Proto před vyhubením těchto brzdičů na provozních hnacích vozidlech bylo v předpise V 15/1 napsáno, že se potrubní zrychlovače vypínají, dokonce i s uvedením důvodu, kterým byl právě brzdič Božič či Škoda N/O.

Nevíte někdo jak funguje přejezd vlaků z jednoho druhu koleje na druhý, myslím tím jejich šířku? Třeba vlak 403 Vltava z Bohumína do Moskvy, jak to předělají na šírší koleje? Díky

ad Maličkost:

Pokud vůz má magnetickou brzdu, musí mít i potrubní zrychlovač

...myslíte, jako třeba tohle ICE ?...



Prdlajs Vážený, stačí provozní ep-brzda, která udělá tutéž práci...třeba 680-ka taky žádný potrubák nemá a jak jí to jezdí i bez něho...

Jak je to s počtem průvodčích, kteří jsou nasazováni na vlaky osobní dopravy? Doteď (= pár dnů zpět) jsem měl za to, že na 1 průvodčího smí připadnout max. 3 vozy "klasiky" nebo "pantografy" 460, 451, 471. Teď jsem se opakovaně setkal s tím, že cca 6-vozový rychlík měl taky jen 1 průvodčího. Změnilo se něco? Díky za info.

Dosud to dost záviselo na to, o jaké RCVD šlo. Takže zatímco v Budějcích se v jednom lítalo na pětivozovkách, na čtyřvozovce naproti trůnili z jiného RCVD dva.

Husky : v Maťovciach ( ŽSR / UŽD ) sa zdvíha vozeň na zdvihákoch a vysúva sa starý podvozok, zasúva nový. Existuje aj nový patent, plynulá zmena rozchodu za jazdy . Neviem, či to u nás bude aj fungovať.

Dobrý den, mohl by mě prosím někdo znalý poučit (hledal jsem, nenašel), kdo kdy rozhodl o tom barevném provedení vozů používaných např. na Ex Šohaj (http://www.zelpage.cz/razeni/13/vlaky/cd-560)? Měly se takto přelakovat všechny vozy a upustilo se od toho? Nebo to byl experiment? Nějak nemůžu pochopit, proč existuje vedle "Najbrta" (staré zelenobílé provedení nepočítám) a červenobílého (na vozech EC) provedení právě tohle. Díky za všechny normální odpovědi

Beton:
Vozy koupené v původním barevném provedení od OBB.Co vím,tak se s tím mělo něco v budoucnu dělat,ale jak to bude,netuším.Jestli nejsou finance...

Existuje aj nový patent, plynulá zmena rozchodu za jazdy

Jj...tak nový, že to TALGO mělo na hraniccíh Francie - Španělsko už před 40 lety...

Ad Paul_red_adair: Nemohu polemizovat, ale měl jsem na mysli klasický osobní vůz, nikoli jednotku, jakou je třeba 680ka. Jinak čerpám ze Služební rukojeti ČD V 15 Popis a vyobrazení. Už jsem chvíli trochu stranou, ale má na naší siti nějaký vlak (lokomotiva + tažené jednotlivé vozy) elektropneumatickou brzdu? Jinak můj příspěvek byl jen a pouze pokus o odpověď panu ,,Agent", proč se mu stalo, že brzdič Škoda N/O způsoboval vyprázdnění hl.potrubí i při provozním brzdění.

Má na naší siti nějaký vlak (lokomotiva + tažené jednotlivé vozy) elektropneumatickou brzdu?

Hm, dobrá otázka.... POtřebujete vozy a mašinu, vozy musí mít na skříni tyto značky:



To by nemusel být až takový problém - u cizích vozů u nás je to skoro samozřejmost, u domácích rekonstrukcí/nových vozů taky - víceméně - žádný problém.

A teď hnací vozidla, co by se daly použít v osobní dopravě: 1116/1216 OBB, 380 ČD, 163 WTB, 362 WTB, 162 RJ, 350 ZSSK (???)

A teď (možné) soupravy:

a) Regiojet (162 RJ) + vozy RJ
b) řada 1216 + vozy
c) řada 380 + vozy

WTB-mašiny se syslem na to nemají vozy (Bdmtee apod.) a u řady řada 350 byla vybavena zkušebně - mám pocit - pouze jedna loko ( ? 350 019 ?)

A skutečnost ?:
Na štrece z Vídně do Villachu (- Tarvisia) jsou požadovány vozy s výše uvedenými značkami a zapnutým systémem přemostění záchranné brzdy/ep-brzdy dle systému DB a zde jezdí od nás EC-čka do Wiener Neustadt s řadou 1216 OBB, ale Vy se ptáte na naši síť, takže - NE.

Ad Paul_red_adair: Děkuji. Vzhledem k tomu, že se diskuze točila kolem brzdiče Škoda N/O, popř. Božič je tím řečeno vše.

Proto před vyhubením těchto brzdičů na provozních hnacích vozidlech bylo v předpise V 15/1 napsáno, že se potrubní zrychlovače vypínají, dokonce i s uvedením důvodu, kterým byl právě brzdič Božič či Škoda N/O.

Psat v predpise se psalo, ale v provozu se na to sralo. Jinak ale aby to vozy vypustily, bylo treba to poradne skrabnout (snizit jednorazove tlak v prubeznym potrubi aspon o 0,6 - 0,8 bar nebo vice.)

Ad Agent: Asi se na to nesralo. Pokud má vůz Mg brzdu a není vybaven ep brzdou, tak zapnutý potrubní zrychlovač mít musí, jinak Mg brzda nefunguje. Nevzpomenete si, prosím, na které lokomotivě s brzdičem Škoda N/O jste vezl vozy s Mg brzdou? Pochopitelně stačí řada-předpokládám, že to bylo na nějaké stejnosměrce, či možná na dnešní 230. Novější střídavky a diesely už tento brzdič neměly. Dík.

Agent nejspíš na Bobině - 141.¨
Dřív musely být PZ naopak na ČD vypnuty.

ad Maličkost:

Pokud má vůz Mg brzdu a není vybaven ep brzdou, tak zapnutý potrubní zrychlovač mít musí, jinak Mg brzda nefunguje.

Ne, aby Mg-brzda na voze fungovala tak musí současně platit tohle:

a) tlaková brzda zapnutá
b) přestavovač v poloze "R+Mg"
c) tlak v hlavním potrubí pod cca. 2,8 bar
d) rychlost vyšší než 50 km/h (*)

(*) - v některých případech platí hodnota 30 km/h, např. jednotka řady 680, vozy Ampeer, Bmpeer ZSSK

+ napětí vozidlové baterie 24 V pro správný "přícuc" br. trámců + tlak v napájecím potrubí pro spuštění brzdového rámu s br. trámci proti síle zvedacích pružin.

Potrubní zrychlovač je zapínaný/vypínaný buďto rukojetí na tělese zrychlovače (příp. mimo něj) nebo je tam obyčejný čtyřhran, každopádně zapnutí nebo vypnutí je zcela nezávislé na činnosti Mg-brzdy.

Malickost: Nejaky 141. Az na jeden pripad to byly Sv, ta vyjimka bylo odtazeni EC, na kterym chciplo Eso. Proto jsem psal, ze se na to sralo: Na Sv byly brzdy nahazeny v poloze kmenovyho vlaku, na/od nejz tyto vozy prechazely. Kdyz jsem tenkrat tahl to EC, tak jsem si s tim brzdicem hral tak, abych to nevypustil (neotocil) o vic nez tri zoubky najednou... Aby se to nahodou "zase" nevypustilo.

Kdyz se mi to stalo asi potreti, rekl bych, ze jsem se nechal poucit.

Proc se tak delo ??? Bo Skoda N/O ma rychlejsi odezvu, dost mozna i sirsi vypousteci trubku (ventilky) a hlavne nema zadnou "zbytecnou" dorovnavaci jimku, jako BS2.

Asi jsem to napsal nesrozumitelně. Mg brzda bez účasti elektropneumatické brzdy se uvádí do činnost něčím jako je potrubní zrychlovač. Ten pak vlastně plní funkci zdroje signálu, že je hlavní potrubí vyprazdňováno rychleji, než odpovídá běžnému provoznímu brzdění. Přitom také ono potrubí ještě víc odvětrává. Aspoń tak jsme se to učili při pravidelném poučování strojvedoucích.

No a nakonec, aby to bylo komplet, cidlo toho zrychlovace vydnocuje rychlost poklesu tlaku - no a pri intenzivnejsim brdeni (za pouziti zminenyho brzdice) si to vylozi jako zachrannou brzdu ze salonu/zasah VZ/rychlobrzdu od firy.

Maličkost - mg. brzda se neuvádí do činnosti zrychlovačem, ten jen obnovuje strmost poklesu tlaku a přispívá k tomu, že mg. brzda zareaguje už na tu strmost a ne až na absolutní hodnotu tlaku pod 3 bary.

Docela hezky to je zpracované tady: http://www.vagony.cz/pojezdy/brzda/potrubni_zrychlovac.html

Ahoj,doufam ze cestovatelsky dotaz se hodi do teto rubriky. Zkoumal jsem moznosti cesty do turecka vlakem. Idos vubec nenajde existenci vlakoveho spojeni od nas s prestupy az do istanbulu (dotaz č.1 proc to neumi), ale pokud zadam vyhledavani kratsich useku, tak spojeni ze Sofie do Turecka stale existuje. Na druhou stranu slysel jsem nazory ze tam jezdi z BG do Istanbulu jen nahradni busy. A dokonce i z Istanbulu na vychod na jistem useku vlak nejede kvuli prestavbe zeleznice(dotaz č.2). Zajimaji mne tez tarifni moznosti. Citistar plati nejdal do belehradu a jak dal? O Balkan pasu jsem neco slysel, ale pokud bych chtel usekove jizdenky? (3)

Zkus DB

Není těch 24 V na účinný přícuc magnetů na koleje nějak málo? Není tam nějaký měnič napětí?

Ad Aleš_Liesk.: Dobrá, vraťme se-budeli zájem-k meritu věci. Jím je brzdič Škoda N/O a nechtěné vyprázdnění hlavního potrubí při provozním brzděním. A to je právě způsobeno reakcí potrubních zrychlovačů na vozech. To, že se díky jim provádí také aktivace Mg brzdy za podmínky, že okamžitá rychlost je vyšší než 50km/h je (ve smyslu diskze o různých brzdičích) třešničkou na dortu, byť pochopitelně významnou. Mám osobní zkušenost, když jsem mimořádně vezl soupravu s vozy s Mg brzdou a pomohl jsem si BS 2 v poloze rychlobrzda při nižší rychlosti, tak mi to zastavilo. A to je zřejmě to, co psal pan Agent. Jsou však důležitější témata, ukončeme to.

ML636- šup zpět na ZŠ do fyziky!
Když potřebuješ určitou sílu elektromagnetu, tak je rozhodující co? Jedině výkon přivedený do el. magnetu. Aneb- bude rozdíl v el. magnetu, který bude dimenzovaný na 24V a poteče do něj 100A a proti němu bude el. magnet, který bude dimenzovaný na 100V a poteče do něj 24A?

Tím měničem bys snížil účinost a celé to ne nevýznamně prodražil...

ad Ml636:

Mg-brzda chce příkon 1 kW na brzdový trámec a trámce jsou 4, takže 4 kW na osobní vůz.

22michal: já měl tedy vždy dojem, že závisí hlavně na velikosti hodnoty amper-závitů , takže s těmi 24A by mi to připadalo o chlup slabší... Ale je fakt, že elektro vzdělání už mám léta letoucí za sebou...

X-Host: S 24A tam zase bude více závitů ...

Není těch 24 V na účinný přícuc magnetů na koleje nějak málo?

Se mrkni, jak tlusty k tomu vedou kabely a pak taky asi muzem uvazit, jak dlouho to magneticky brzdi (minutu, minutu a pul z rychlosti 200 ???)

Jestli se pritom vymlati baterky, je celkem vedlejsi.

Mikulda: no jasně, ale vycházel jsem z (nevyřčené) premisy stejného el.mag., jen živeného jiným proudem skrze ML636 navrhovaný střídač....

Zdravím, mám otázku, pánové. Pokud mám soupravu kompletně na 160 i s lokomotivou a do závěsu dám nečinou mašinu s max 140, znamená to, že musí jet pouze 140 km/h?

Dj la défense: no jistěže

Ano.