Vy se tady dohadujete, jako báby na trhu; já rád přivítám každého dopravce, který se chce zapojit do systému. Akorát mi vadí ty systémové chyby, třeba už jen při tvorbě JŘ!
Jak už tady někdo psal, že Arriva měla jezdit až do Benešova a zmiňoval úzké hrdlo Hostivař - Libeň; nebo to byli dva pisatelé, to je jedno. Kdyby už takto dopravce jezdil, tak si udělejte obrázek v Libni: sudé vůbec neřeším , stačí liché:
Os ČD 99XX, odjezd XX:09, Os Arriva 24XX, odjezd XX:10...
1. Už "inteligent", rekonstrující Prahu-Libeň z podoby kolejiště konec cca 2007 do podoby současné, tomu nasadil "korunu". Tehdy se dalo odjíždět z koleje 01 (nástupiště, dnes kolej č.3) do Prahy Malešic bez narušení jízdy vlaku do Prahy Běchovic. Dnes lze pouze křížením jízdní cesty na 1.TK P. Běchovice...
2. I když se vlak dá do pohybu přesně v XX:09:00 (odjezd pro strojvedoucího), než vůbec mine odjezdové návěstidlo, čas se prodlouží o cca 30-40 s, čekáme na uvolnění výhybek 30-40s).
3. "Nejlepší", "not monopoly" zab. zař. fy Asociace Železničních Diletantů umí na běch. zhlaví současně přestavovat jen 4 výhybky, přičemž z koleje 3 do Malešic jsou potřeba jen tři... Ale pozor! Nesmí se přestavovat na středním zhlaví, např. pro posun.. Zdržení ve stavění cesty je 30 - 45 s, to už máme XX:10:00 - XX:10:15.
4. V tuto chvíli se rozsvěcuje návěstidlo, strojvedoucí odjíždí, než se odpíchne od podchodu (místo zastavení pro cestující) k návěstidlu, tak uplyne 45 s. Pro splněný GVD odjíždí až 10:11. A jak mám já tu minutu zdůvodnit? A to jsme fakt dnes rychlí
Připadá mi to podobné, jako když jsme byli, jako výpravčí, pod ČD (Pánbůh zaplať):
začaly jezdit Pendolína; kdo to přibrzdí, nebo zastaví, bude zastřelen...
kdo to zpozdí, bude zastřelen s celou rodinou...takhle jsme si to "překládali" mezi sebou.
pak měly jezdit RT expresy, znělo to stejně..
Teď musím říct, že jezdíme dle GVD a D1, nikdo nás neperzekujuje za p*čoviny a pokud bude chtít jezdit Petr a Pavel, tak jen dobře pro všechny.

Pár zaběru Arriva vlaku v Kralupech
http://youtu.be/OfRf0ZuJfXY

Co mi bylo řečeno, 610 je málo početná řada a proto se ji DB snaží převést z mateřské společnosti na dceřinnou Arrivu. Totéž motorové jednotky 628.

Rada 628 málo pocetná? 479 kousku je málo? Asi vám bylo spatne receno. Dúvod, proc se DB 628 zbavuje lezí jinde. Nemuze se s tím hlásit do výberových rízení, protoze chybí nízkopdlaznost a je slabá motorizace se kterou se pozadované jízdní rády nedají vyjezdit.

No mě docela naštvali prohlášením, že si myslí, že by na rychlíky v ČR třeba z Pardubic do Liberce stačily 610ky.

No a vlastně proč by na tu štreku nebo jí obdobné (třeba Plzeň-Žatec nebo Pardubice-HavlBrod) neměly stačit 610? Jako že doba velí nízkou podlahu, nová vozidla, a tak...?

No mě docela naštvali prohlášením, že si myslí, že by na rychlíky v ČR třeba z Pardubic do Liberce stačily 610ky.
Záleží na okolnostech. Pokud by tratě byly uvedeny do takového stavu, aby se na nich mohlo klopit, tak řada 610DB, i když poněkud staršího data, by byla celkem výhrou. Kapacitně dostačující, možnost zdvojení by nebyla problémem. O krácení jízdních dob nemluvě.
Jenže i přes snahy o vř můžeme dál snít svůj sen, protože politici budou preferovat ČD. Takže se ČD nejspíš upíší s řadou 843 za podezřele výhodných podmínek pro stát- tj. dumpingové ceny dodotovávané z jiných spojů, které nebyly předmětem vř....

pavoyoshi: Kdybyste četl, co píšu. Řada 610 je málo početná. 628 je dost.

Mj. víte, co je s jednotkami 614. Část měla být nasazena v Polsku, ale nedošlo k tomu. Ty zbylé šly do šrotu, nebo je mají DB někde jako železnou zásobu?

Pokud jde o motorizaci řady 628, existují různé verze, ale ty používané v ČR mají 410 kW, což není úplně málo (váží pravděpodobně méně, než 843+943, počet míst je srovnatelný).

Jinak, Arriva je dceřinkou DB, takže pro ni není problém, jakékoli jednotky DB nakoupit.

(Příspěvek byl editován uživatelem všd.)

Happy: Myslím, že i do 628 by šlo dát zvedací plošiny a ty v některých VŘ stačí. Zvláště, pokud za 628 nabídne Arriva nižší ceny, než někdo jiný za Desira či Pesy (kromě pořizovací ceny je hlavně u jednotek PESA velmi vysoká spotřeba).

Tak s řadou 610 bych neměl problém třeba v relaci PCE - Havl. Brod, ale na R PCE - LBC mi přijde ve všední dny malá a ve dvou už zase předimenzovaná. Podle mého je zde ideální souprava s kapacitou 843 + 2* Btn a v neděli 2*843 + 3*Btn. Na tyhle exponované časy by už zase byla 2*610 malá...

Šéf Arriva vlaky Jaroslav Richter se netají tím, že jízdami chtějí ukázat svůj nárok na vstup do systému integrované dopravy a právo na doplácení ztráty, kterou jejich vlaky vygenerují.

Já si asi taky koupím vlak a půjdu na ROPID, že mám nárok na doplácení ztráty.


Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/arriva-zacala-jezdit-linku-praha-kralup y-fpc-/eko-doprava.aspx?c=A130922_233619_eko-doprava_suj

Hlavně by to teď chtělo vyvolat akci na straně cestujících ve stylu "zeptejte se svého zastupitele (jméno, příjmení, e-mail adresa), proč v tomto vlaku nesmí platit PIDenka". Deset, dvacet mailů denně. Parlamentní volby za rohem, mohlo by to u těch sviní zabrat.

M152_0045: Pokud jde o kapacitu, 628 má 136 až 149 míst, 610 vždy 136 míst. Pro srovnání, 843+943 (Plzeň-Most) má 123 míst k sezení. 854+954(AB) 110 míst k sezení.

043 má 72 míst k sezení, Btn757 84 míst k sezení.

T.H.: Parlamentní volby za rohem, mohlo by to u těch sviní zabrat.

Třeba právě proto se vyjelo zrovna teď.

Všd: Relaci Plzeň - Most znám jen z doslech, ale relaci PCE - LBC znám docela dost, a pokud má souprava na R980 - R997 kapacitu 204 míst, tak je těch cca 140 málo, ale zase cca 280 je moc, nehledě na další 4 nápravy a nějakou tu tunu navíc. Zase to pravděpodobně bude svižnější souprava.

Reagoval jsem na to že by tyhle motory jezdily na R PCE - LBC, třeba na R Kolín - Rumburk nebo R Most - Plzeň by asi stačily.

A chápu to dobře, že když už Arriva vyjela do Kralup, tak má vše potřebné proto, aby se mohla úspěšně účastnit výběrových řízení a neskončilo to jako posledně na Krnově?

Zapa: já doufám - je to jediný měsíc ze čtyř let, kdy by politici mohli něco zaslechnout.
Glory: podmínky pro provozování drážní dopravy (osoba odborně způsobilá) splňovala AV vždycky, ale ministerstvo chtělo ve výběrku ještě druhou takovou osobu (i když třeba i ČD měly jeden čas v představenstvu pouze jednu odborně způsobilou osobu), prostě jen záminka.

Avirra: nemusíte si vlak ani koupit, nejlepší je se nejprve domluvit jako KŽC na ceně 104,75 Kč za kilometr a pak si koupit starou 810. bez soutěže, jen tak

Když neprošel v PIDu motoráček do Čakovic, nemá Arriva šanci.

Gabuliatko: Opravdu neprošel? Já se dosud domníval, že od 1. října vyjede.

Gabuliatko: prošel. motoráček za 104,7 Kč/km

845 001-7 | Praha Masarykovo nádraží

Hlavně by to teď chtělo vyvolat akci na straně cestujících ve stylu "zeptejte se svého zastupitele (jméno, příjmení, e-mail adresa), proč v tomto vlaku nesmí platit PIDenka". Deset, dvacet mailů denně. Parlamentní volby za rohem, mohlo by to u těch sviní zabrat.
Někdo snad brání dopravci uznat cestujícímu PIDenku nebo cokoliv jiného?

Honzalb: aha, děkuji za info, už jsem to našel i na stránkách integrátora

830012:
A co by jako z toho Arriva měla ? Já považuji za vstřícné gesto už to, že dávají 25 % slevu držitelům Opencard. To by jsi rovnou mohl chtít, aby ti jízdenka PID platila i v taxíku.

Gabuliatko: prošel. motoráček za 104,7 Kč/km
Zajímalo by mě, kdo k tomu dal souhlas. Ale zase musím uznat, že KŽC má hodně dlouhé prsty... Za hodně peněz hodně málo muziky. Dokud nebudou standardní vř, tak se prostě dál nehneme. Tohle je zase jinej extrém. Za skoro podobnou sumu jezdí na Liberecku či Vysočině RS1...

Za prvé přidám nějakou dokumentačku:

Za druhé. Dojmy z cesty: Jeli jsme téměř na čas. Jízda byla klidná (díky kvalitnímu svršku) a docela tichá. Cestujících bylo poskrovnu (cca 10 lidí). Steward nám prodal jízdenku a nabídnul nějaké to občerstvení. Interiér i exteriér je díky zvoleným barvám docela hezký. Ovšem wifi moc nešlapala (seděli jsme v malém oddíle - bývalá jednička) asi malý dosah routeru.
Takže standardní svezení, které nám nabídnou i České dráhy na dosti tratích. Kdyby si Arriva našla jinou trať na prezentaci svých služeb tak asi osloví, ale tady nemá moc šancí.
Na druhou stranu nechápu čím chtějí tzv. privátní dopravci uchvátit. Kromě Leoše nenabídl nikdo nové vozidlo na rozdíl od ČD, které mají tři nové typy vozidel. A ta šaškárna od KŽC s osmsetdesítkou z Masaryčky do Čakovic? Nasadit takhle modří navíc někam Šukafon, to by bylo keců!

Nasadit takhle modří navíc někam Šukafon, to by bylo keců!
No jo, ale to nejsou poctivé Šukafony!

No jo, ale to nejsou poctivé Šukafony!
To nejsou, neboť jsou modernizované

Já měl samozřejmě na mysli ty modré nepoctivé...tedy v rukou nepoctivého dopravce

1510015: "To nejsou, neboť jsou modernizované"
Takže klima, zásuvky, bezbariérovost, 8 míst na jízdní kola, Wifina, vakuové WC?

A proč vlastně Arriva nenasadí jednotku, kterou zbytečně prohání po trati 091 na svojí domovskou trať 293? Může tam na pravidelných vlacích svým pravidelným zákazníkům zvýšit kulturu cestování. Kdo by po ránu cestou do práce pohrdl čerstvou kávou s Fornetkami .

Vybrané jízdné se bude od dotace odečítat, nebo zůstane též KŽC, nebo budou ve vlacích KŽC platit pouze jízdenky PID?

Borecek 13: Bylo mi řečeno, že i tam se s ní počítá. Rádi by jezdili i na dalších tratích v regionu, nejsnazší by to bylo (z hlediska nezájmu ČD) na trati Hanušovice-Lichkov.

Všd: z odpovědi Ropidu: KŽC bude zahrnut do dělby tržeb PID, jelikož bude uznávat předplatní i jednotlivé jízdenky PID. V ceně doplatku je zahrnut i odhad podílu z tržeb na předplatním jízdném. Jednotlivé jízdné prodané dopravcem je pak účtováno samostatně

prošel. motoráček za 104,7 Kč/km

To mi taky přijde šílený. To nemůžou být ani náklady, natož po odečtení tržeb, proboha. Spotřeba je u šuku jasná, personál a DC taky, to by snad vevnitř musel být pokrytý plátkovým zlatem aby vyšlo tohle... Do stovky na km kompenzace se musí vejít desiro, pokud tedy neběhá 10 km denně...

Arriva nenasadí jednotku, kterou zbytečně prohání po trati 091 na svojí domovskou trať 293

Jednak je (alespoň zatím) rozdíl mezi Arriva Morava a Arriva vlaky a jednak na ŽD je majitelem vozidel Svazek obcí údolí Desné, Arriva Morava pouze provozuje drážní dopravu. Ale třeba se dohodnou a bude tam jezdit i 628.

A dále, prohánění jednotky na 091 rozhodně není zbytečné. Je to promo akce, která sama o sobě samozřejmě bude ztrátová, ale z dlouhodobého hledika se může Arrivě velmi vyplatit. A k těm obavám, že "na 091 tyhle vlaky nikoho neosloví" - nevím, kolik toho máš na této trati najeto, ale jako denní uživatel si troufám tvrdit, že oslovení se najdou i v této (počáteční, chudé, nePIDové) fázi a podobě provozu. A kromě toho, to oslovení se netýká jen cestujících, to míří i k "rozhodujícím činitelům", kteří třeba vlakem vůbec nejezdí.

Rádi by jezdili i na dalších tratích v regionu, nejsnazší by to bylo (z hlediska nezájmu ČD) na trati Hanušovice-Lichkov.

Jestli on nebude problém spíš v tom, kdo a kolik toho na tomto rameni zaplatí, než že by ČD neměly zájem to odjezdit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kubrt.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Kubrt.)

Všd: Tak to jsem zvědav. Ono jde hlavně o to, jaký bude mít zájem objednavatel dopravy. Už vidím jak se prohání 845+945 pod Kralickým Sněžníkem . V Lichkově se potká s Elefantem, Stadlerem a Syslem, což jsou sice slušná vozidla, ale špatné barvy. Plus narazí na Dřevolíno, což je sice vozidlo mimo mísu, ale pro šotouše super. No a v Hanušovicích Brejláci, Zamráči, Rakve. To bude nádhera .

Když si to vezmete v porovnání s minulostí, tak žluté jaro asi taky moc vejvar nebyl a přesto bylo. Todle je to samý, ukázat se na kolejích s co nejmenší ztrátou

Pozdrav z Arriva vlaku!

Borecek 13: Spíš bych to viděl, že na Lichkov pošlou 810 ŽD a na Kouty 845+945 Ale uznávám, že 628 na Lichkov by měla své kouzlo.

Kubrt: O rozdílu mezi Arriva Morava a Arriva vlaky vím. Do půl roku by se to mělo integrovat. Dále tvrdí, že jsou schopni jít s cenou pod úroveň současných cen ČD a že v pardubickém kraji mají lepší podmínky, než kdekoli jinde (protože Dušek).

Dnes ve vlaku Arrivy v 19:20 z Prahy jezdil po soupravě s vozíkem a podával kávu sám pan ředitel

Včera jsem jel s Arrivou v 15.20 a docela jsem se divil, kolik jelo cestujících. Na to, že to byl druhý den provozu, tak mi cca 20 lidí nepřipadá zas tak málo. To je rozhodně víc, než v mnoha vlacích na S65. Z toho tedy 4 šotouši, včetně mě. Čistota naprosto bezvadná, je otázkou, zda to tak vydrží. Jeden ze šotoušů tahal pořád z průvodčího rozumy (jo, zatím je stále v provozu jen jedna jednotka) a požadoval "nějaké suvenýry" a tak ani nezbylo moc času na to kafe.
Možná by měli větší šance na benešovské trati, kde rychlíky nejsou integrovány do PIDu a navíc neobsluhují větší sídla, jak třeba Čerčany, ale to by s jednou jednotkou asi bylo na krev.

Brr: Na benešovskou trať je problém s nádražím v Libni, v jednom směru by museli jezdit po nesprávné koleji, pokud by chtěli na TGM a odtamtud úvratí na 091. Když se dělala rekonstrukce libeňského kolejiště, nikdo si nepřipouštěl, že by se mohlo pravidelně jezdit Hostivař-Malešice-Libeň-TGM.

Jinak, ta jednotka má, i při využití jednoho oddílu, jako "hytláku", kapacitu přes 120 cestujících (tuším, že 8 sedadel je vyndaných, dalších asi 5 sklápěcích zastavěných tím stolem). Takže, pokud byla obsazenost čtvrtinová, bylo to ne 20, ale 30 lidí. Já s ní jel v pondělí večer z Řeže do Prahy a jelo asi 5 lidí, ale proti špičce.

Všd, čo to táraš!? Jak po nesprávné koleji? Je tam banalizace, tudíź po nesprávné nelze.

Na benešovskou trať je problém
Kdyby tam byl problém, tak by tu trasu nedostal.

Pokud jde o motorizaci řady 628, existují různé verze, ale ty používané v ČR mají 410 kW, což není úplně málo

To je dost málo vzhledem k tomu, že 2×650 má 1060 kW ...

A proč by na tý benešovský nemohl jezdit na hlavák? Jezdit Čerčany - hlavák zastávkově, to musí bejt hrozný.

Modré Béčko: máš pravdu, že těch 410 kW na takovýto vláček je není mnoho, ale zase srovnávat to jen tak s 106 t panterem ("česká" 628 má 67 t) taky není úplně košer. V kW/t se 845 blíží 842+Bdtn..

čelakovičan: třeba to Arriva chtěla vyjezdit s (řečeno slovníkem ČD) "jedněma náležitostma", benešovská je přece jen delší - stačil by tam jeden vlak na nějaký rozumný interval?

Pochybuju. Když vezmu současný JŘ, tak odjedu z Bene v 7:22, na hlaváku ( místo Masny ) bych mohl být cca v těch 8:16 a v 8:40 zpět na Benešov. Respektive z hlaváku tak, abych se vešel mezi Os2519 a Sp1831. Takže z Benešova to v 9:22 na Prahu nestíhám.

Hezké jsou pobyty na TGM u obracáku.Arriva má obrat 4 minuty a tak bez komentáře.

Víkendový relax pri 1.nást.spolu s dvoma súpravami r.451

Kubrt: jenže já nemám na mysli Pantera, ale BR650 (naše 841), které většinou ty 628 ve výběrkách nahrazují a tam je právě to srovnání výkonů BR 628 - 410 kW versus 2x BR 650 - 1060 kW.

(Příspěvek byl editován uživatelem Modré_Béčko.)

Modré_Béčko: Tady jde o to, na co kraje vůbec mají. 841 jsou poněkud drahá vozidla na to, aby jezdila celodenně dvojmo (kromě celkem 4 motorů to jsou to 4 stanoviště strojvedoucího).

U některých soukromníků v Německu s nimi tahají nákladní vagony. Nevím, jak to mají s provozem osobních přípojných vozů, ale nedivil bych se, kdyby i ty se s tím někde tahaly (vlečňáky či řidičáky k NE 81).

(Příspěvek byl editován uživatelem všd.)

Všd: 650 přípojáky netahá snad nikde. Co se týče oné slavné fotografie ze Schönbuchbahn, kdy RS1 mělo za sebou jeden nákl. vagonek, tak bych řekl, že spíš šlo o doznívání tradice würtemberských lokálek. Dřív, když na tamních lokálkách jezdily Ürdingery, Schienenbusy od MANu, NE81 etc., tak se skutečně za motorem nákl. vagon tahal. Praktikovala to především WEG, která, mimo jiné, vlastní i Schönbuchbahn. Takže se asi z počátku objevovaly i "nákladní" RS1. Jenže kolem roku 2007-2008, kdy jsem v této oblasti žil, jsem již neviděl ani jeden náklad tažený RS1. Nevím, jestli je to poklesem kusovek v Německu, či tím, že vyjde levněji si půjčit lokomotivu odjinud (zvláště nákladní mašiny HzL byly žádané).

No a u osobní dopravy vleky za motorem vymizely úplně.

Louis_de_mydlaque: Fotky NE 81 s vlekem, resp. řidičákem jsem viděl i poměrně nové. Stejně tak na Bimmelbahn ten jejich motoráček s vlekem. Takže úplně asi ne :D

Každopádně, pokud bude snaha snižovat náklady, bude to mít za následek i nasazování méně výkonných vozidel, pokud budou levnější. (Jak je na tom 2*BR 650 se spotřebou ve srovnání s 628 při stejných jízdních dobách na stejné trati, tedy jede-li na zlomek svého výkonu, netuším.)

Ale pokud si to celé srovnáme se soupravou 854+2*Btn757, asi na tom bude 628 spíš lépe, pokud jde o poměr hmotnosti a výkonu, a pokud jde o poměr počtu sedících cestujících a spotřeby, pak už vůbec.

Všd: Tak hlavně výběrová řízení v Německu mají jistá kritéria, kam patří třeba nízkopodlažnost, vyjezditelnost požadovaných JD, klimatizace ad. a DB se se svými 628 může jít klouzat a náhradou pak bude to co v nabídce nejlépe vyhoví (třeba 2xBR650). Ve Vogtlandu to byl nedávno třeba Agilis...

Přidávám několik dokumentaček nového "jezdiče" po trati 070 se supermoderními vozidly.

Jinak prodej jízdenek a jejich kontrolu nemají zrovna vychytané .

Všd: Dnešní nové motorové vozy a jednotky mají takový výkon motorů,aby postačoval na svižné rozjezdy a jízdu maximální rychlostí i do stoupání,napájení klimatizace jen těchto vozů.
Nejsou dimenzovány na tahání dalších vozidel bez svého pohonu(i když je v nouzi odtáhnou).Nemají kabel,který by napájel energií "přípojné vozy" jako mají lokomotivy.Přes UIC zásuvku jen komunikují s dalšími vozidly ve vlaku a tím je zajištěno ovládání výkonu,brzd,dveří,informačního systému.
Takže na "přípojné vozy" za nová vozidla zapomeňte(nechcete-li s nimi tahat vozy Bix 020,které jsou soběstačné).

Nové "přívěsné vozy" ani nikdo nevyrábí.

A ještě sken jízdenky od Arrivy. Zde mají, tuším nová Casia IT 9000.