Kudy tudy jezdil M 120.206 mohou říct záznamy o neschopnostech, které evidovalo každé V.oddělení ředitelství státních drah. A to ve spisové knize, které se ukládaly do archivů (pokud náhodou neshořely při povstání)
řsd Praha-Jih 1931 - 24.1. vlak č.3503 ve Znosíně, 21.9. v Samechově, 3.9. v Čerčanech, 23.10. a 10.11. Wilsonovo nádraží
řsd Praha-Jih/Praha 1932/33 - 29.9. vlak č.3802 Černice, 2.7. vlak č.4533 Zbraslavice, 29.1. poškoen Pečky, 11.5. Lysá

M 245.0 - foto z knihy Technická práce na Ostravsku

ventil Hrůza
M 245.0 - co to je ? Pořádný omyl !

M230.001 v Mariánských Lázních...

Ad Motoráček : M230.001 v Mariánských Lázních...

souhlas, ale kdy ?

Mně se to teď nechce hledat. Myslím, že to bylo v létě 1927, kdy jezdil na rychlíku Mar. Lázně - K.Vary. Bezesporu zajímavé dvouagregátové vozidlo z Kopřivnice.

On se v tom roce 1927 dost toulal...
A chybí údaje : od - do.

M230.001 přišel z řsd HK do řsd Plzeň v 04/1927 právě pro provoz K.Vary-Mar.Lázně. Jezdil do 09/1927, pak si odskočil na úsek Plzeň-Duchcov, do opravy, aby se 05/1928 do K.Varů vrátil a vydržel na původním oběhu do konce roku

Zdepa - tak to už jsme o stupínek dál, měsíce už známe, teď už zbývají jen dny. A životopis by byl upřesněn. DÍKY !

Řsd Plzeň zmiňuje, že vůz M 230.001 se na trať Karlovy Vary - Mariánské Lázně vůbec nehodí, resp. čtyřnápravové vozy jsou pro tuto trať nevýhodné, i kvůli neúměrné spotřebě. Vyhovovaly zde kolejové autobusy řady M 130.2 a M 120.4. Jezdil tedy i na jiné trati.
Tenhle snímek byl tehdy použit v dobové reklamě podniku.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)

M 230.001 - od 14.2.1937 výtopna Cheb, od 12.11.1938 (po odstoupení Sudet) k DRB, po jednom měsíci (10.12.1938) zpět k ČSD, dále ČMD. Zrušen 20.2.1942 výnosem č.j. 53488/41. Téhož dne odebrán v Nymburku hnací agregát. Dále působí jako školní vůz.

aj, ja, jaj - to jsme skočili z roku 1928 do roku 1937 - co dělal těch 9 let mezi tím ? Ono by to chtělo taky jízdní řády (ale i s opravami) z oněch let, aby se daly dohledat motorové vlaky.

735
V jízdních řádech sice dohledáte motorové vozy, ale nikoliv jejich řady. V jízdních řádech rozpoznáte pouze Slovenskou strelu neboť byla jako jediný vůz II. třídy. Ostatní motorové vozy byly III. třídy. Rozhodně by pomohly více oběhy (ale i s opravami).
K vozu M 230.001 jsem našel ještě několik poznámek: od 17.8.1926 na trati Ostrov nad Ohří - Jáchymov. Vůz měl neustálý problém se synchronizací obou agregátů. V roce 1927 jezdí rychlík KV-Mar.Lázně. Jak píše pan Kuřil vůz se na tuto trať nehodil a tak přešel na podzim 1927 na rychlík Plzeň-Žatec-Duchcov. Organizačně patřil u Řsd Plzeň pod výtopnu Cheb. Od roku 14.2.1938 patřil výtopně Nymburk - viz výše.
Vůz byl nevydařený, pro velké technické závady povětšinou sloužil jako provozní záloha.

ad Modřaňák - podle studie R.Š. o provozu "velkých" mot.vozů v letech 1926-29 - v 07/1926 dodán, 08/1926 zkušební jízdy, od 09/1926 řsd HK provoz Ústí n.O.-Kyšperk a pak K.Vary. Jinak v provozu kyšperské výtopny střídal s parním motorákem M223.001

To je právě to, že záznamy existují, ale značně mlhavé - kdy a co - tam obvykle není.
Zdepa díky, aspoň něco .

Zdepa
Podle mé studie a továrny v Kopřivnici byl vůz expedován od výrobce 2.8.1926. Zkušební- předváděcí jízdy v trati Ostrov n. Ohří-Jáchymov. Jinak nejsme nikterak v rozporu. O motorové vozy se zajímám zrovna tak jako R.Š.

Takže ta fotka o kousek výš z ML by měla být krátce po dodání, dle perfektní čistoty nápisů ?
A nebyla by tahle fotka v originálu ? Tohle už je knihtisk, tedy s rastrem.

Tak toho jsem si nikdy nevšimnul. Ony existují ze stejného místa a ze stejné chvilky dvě fotografie vozu M 230.001. Jedna je s "cestujícími" (zřejmě úřední osazenstvo z předváděcí jízdy), a druhá bez lidí v oknech. Ten železničář v pozadí stojí na obou fotografiích na stejném místě.

735:
Nebylo to nasazení vozu M 230.001 na tratích "Liberec – Polubný" a "Častolovice – Solnice (výtopna "Kyšperk"), z důvodu, že obě jmenované tratě patřily v té době soukromým akciovým společnostem, a tyto společnosti měly zájem o motorový provoz na svých tratích v provozu státním? Tedy výrobce zde předváděl svůj výrobek. Obě soukromé společnosti potom zakoupily vozy M 220.101 a M 220.103.

Jinak dobová literatura uvádí, že na trati Karlovy Vary - Mariánské Lázně byl zahájen pravidelný motorový provoz od 15. května 1927 (Neděle). Byly zde nasazeny mot. vozy M 220.105 a M 230.001.

Ne - tam to bylo, jak píše Zdepa 18. února 2013 - 17:01
z Kyšp do Ústí n.O.
O Častol teprve uvažovali do budoucna.

735: No dobře, ale ten Liberec - Polubný? Myslíte, že v těch Častolovicích vyzkoušen nebyl? Na této trati byl zahájen motorový pravidelný provoz dne 10. června 1927.

Soukromá společnost Častolovice - Rychnov - Solnice podala žádost o motorizaci osobní dopravy dne 18. října 1924. V prosinci 1925 rozeslaly dopisy všem výrobcům. Tatra Kopřivnice nabídla vůz M 130.0 + přívěsný vůz, a vůz řady M 230.0. Správní radě se zalíbil vůz řady M 230.0. Mezi tím dorazila i nabídka na vůz M 220.1. Zřejmě zkoušky vozidla M 220.101 na trati Liberec - Jablonec - Tanvald rozhodly. I tato společnost (Liberec - Jablonec - Tanvald) si vybrala vůz řady M 220.1. "Akc. společnost dříve Škodovy závody v Plzni" se svým nabídnutým parním vozem M 220.001 (i k vyzkoušení na trati) u správní rady neuspěla.

(Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.)

735: Já to díky té Vaší příloze špatně pochopil. To vypadalo, že byl ten vůz M 230.001 zkoušen i v Liberci. Nemám moc čas se tomu věnovat, tekže jsem to prohlédl v rychlosti. Takže se omlouvám.

Kuřil_p : na druhé straně toho papíru je psáno "byly už motorizovány" , nebo tak nějak podobně, musel bych to dlouho hledat. O zkouškách nic. Ani tam nepíšou, co kde jezdí. To jsou nejčastější takovéto podrobné zprávy, ze kterých se člověk moc nedozví.

Zkoušky s motorovým vozem řady M 230.001 byly na trati Častolovice - Solnice provedeny údajně v úterý 3. srpna 1926. Již dříve udajně v sobotu 12. června 1926 se zde konaly zkoušky s parním vozem M 220.001.

Vůz M 230.001 byl údajně dne 11. října 1926 zkoušen asi i na trati Liberec - Jablonec - Tanvald.

Ještě k té poruchovosti vozu M 230.001. Byl opravdu tak poruchový? Když koukám např. na leden 1937 tak byl celý měsíc v provozu. Třeba 2 vozy řady M 290.0 byly dohromady 45 dní (z celkového počtu 62) v provozu a 17 dní v opravě. Vůz M 230.001 měl průměrně denně najeto přes sto kilometrů.
To moc u vozidel té doby nebývá, že byly celý měsíc v provozu.

Kuril_p 18. února 2013 - 21:13:31 :byl zahájen motorový pravidelný provoz dne 10. června 1927.

Takže se to opozdilo o měsíc proti plánu,
jak ta Slovenská strela. Ta se opozdila o dva. U parních mašin to bylo stejné, jen málokdy firmy dodržely termín dodávky, taková byla česká stavba lokomotiv a vozů.

Dva skeny na "poslední cestě". Zatímco hurvajz už to měl za sebou, modrý šíp skončil v kovošrotu Česká Lípa (viděn v říjnu 1989).

Super foto, pane Kašpare! To by mohl být ten BDalm (ex M275.0), co jezdil v Turnově.

Ten hurvajz je v Liberci na UTD. Ještě z něj máme převodovku...

Hlášení rozhlasu: vlak Slovenská strela z technických důvodů dnes nejde, cestujícím se omlouváme :
Takže žádná náhrada parou !
Pouze 3 dny a pak dost !

735 (23.2.2013)
Co tím chcete říci ? Něco vytrhnete bez datace a bez souvislostí z kontextu a dáte to do diskuse. Skutečně hodnotný příspěvek.

vůbec nic.
Vůbec nic se nezměnilo .

nazdar Martine,dobrá fotka v té Sudoměři,ano to byl ten BDalm co ho naše motory tahaly na mělník a na Paku!!jinak tu 1516 jsem taky fotil,někde v 92.ještě na kolejích.mám z něj ještě v.štítek...

Ani houkačku nám nedali.

Ten BDalm jsem v kovo Č.Lípa fotil ještě v r.1990..přesný datum bych musel pohledat..+ M131.1,čelní vůz jednotky Ganz,sergej,karkule a posledních pár parních mašin a jejich částí kvůli kterým jsem tam jel...

Ad Bdalm: Stejný vůz (EX M 275.0) stával léta ve Strojové stanici v Chocni s určením pro skanzen v ČT.Kam byl odvezen nevím,neznám ani jeho dvanácti-místné číslo.Kdo něco ví,napište. Díky.

Jenys: Byl by nějaký seznam vozidel co byly určeny pro skanzen v ČT?

Svého času (cca 1983) jsem viděl pouze finální "delimitační" seznam, vyhotovený v souvislosti s ukončením aktivit okolo českotřebovského "skansenu". Stanovoval, co z nashromážděných vozidel má být převedeno jinam (do Bratislavy, k NTM apod.) a co sešrotováno. Z tohoto hlediska to s řadou vozidel z českotřebovské sbírky (zejména s parními loko) dopadlo ještě relativně dobře.

ad Marek Kubík:Seznam vozidel nemám,ale zkuste požádat někoho z Třebovských spolků,možná,že by se něco našlo.Pan Cogwheel asi taky seznam nemá,paměť je ošidná,na něco si lze vzpomenout,ale na všechno určitě ne.V Pardubicích byla akumulační lokomotiva C 40 A 9.. z Parama,V Chocni pamatuji zmíněný vůz BDalm,lok.EP 1000 z místní pily a lok.310 0134,která byla odvezena do Kořenova.Třeba to někdo doplní.

Prosím vás, nemáte někdo fotku M275? Stavím model, a bojuju s nedostatkem materiálů Např. nevím, zda měl vůz loukoťová nebo plná kola, dále nevím, co všechno má přijít na čela a co vše bylo vidět pod skříní vozu,

Stokr556 : myslím že tady najdete jak obrázek, tak třeba i něco víc, autor jistě bude vstřícný

No, z tohoto modelu jsem vycházel, Zde je foto jak můj model vypadá nyní.

http://stokr556.rajce.idnes.cz/M275

ale model do MSTS ma plný kola, ale před časem zde byla fotka podvozku z M275, a ten měl loukoťová. A teď babo raď...

Spíše jsem měl mysli, jestli autor toho modelu nemá k dispozici plánky nebo fotografie, podle kterých M 275.0 stavěl. Jinak Vaše modely se mi moc líbí, paráda

Hnací podvozek měl loukoťová kola a běžnej plná.

Ten výše zmiňovaný "Modrý šíp" v Sudoměři a posléze v českolipském kovošrotu byl M 275.005 (SV 54 466, ex. BDalm 6050, ex. CDalm 4-6999)

Něco z historie:

Albert74: Krása, konečně vidím fotku té boudy M131.1 ze Starého Kolína, kterou jsem tam nikdy nenašel, ale v seznamech se stále vyskytuje. Dnes tam tedy asi již není, že? Kdysi, když jsem byl s kolegou u té druhé (zelené) boudy, tak jsme tam potkali nějakého pána a ten nás nasměroval do těchto míst, ale tam jsme již tehdy (cca rok 2009) nic nenašli. Hledali jsme správně?
No a abych jen nepsal, tak přikládám fotku z tehdejšího výletu k té "zelené" boudě.

no ta kola jsou krásně vidět na továrních fotografiích !taky jsem ten problém řešil při stavbě modelu

Ten Kolín a okolí je zdá se plodná lokalita..někdy cca před rokem? zde byla fotka tuším šedivě natřené neznámé skříně M131.1 kdesi u Labe..někdo tu psal že ji omrkne,zda není čitelné nějaké označení,ale pak ticho..

Alf: jj, o té boudě tu psal kdysi Mixmouses. Já se tam od té doby byl asi dvakrát podívat, ale nikdy jsem tam nikoho od rybářů nezastihl. Na první pohled na boudě žádné viditelné označení není. Více času to tam zkoumat jsem neměl. Přikládám jedno foto.

Psal, souhlas. Je to ale už trošičku dýl a psal jsem, že na boudě se mi bohužel nepodařilo nic najít... Navíc by už bouda neměla existovat...

Mixmouses: už by neměla existovat? Škoda, zvenku se toho moc zachránit nedalo, ale kdo ví, co se ukrývalo uvnitř.

Po boudě v Kolíně zůstaly jen betonové patky na zemi. Byla dle rybářů na podzim sešrotována. Podle jejich tvrzení to byl jen skelet.

Pene: Myslím, že je to ono, byl jsem tam tehdy na kole a Hurvínek stál na louce (nebo zahradě) u cesty k Veletovskému jezu. Naštěstí jsem vozil v batohu svého Zenita (pěkně se provezl!). Když jsem se tam byl na jaře 2011 znovu podívat, nikde jsem ho nenašel. Tak jsem si vyfotil ten zelený u slepého ramene na levém břehu a o pár dní později i ten šedivý na pravém břehu. Fotky jsem sem tehdy dával, jen jsem ty příspěvky nenašel, tohle jsou ty fotky.

Hmmm,škoda,takže už se nikdy nedozvíme,co byl ten šedivě-rezavý za číslo,alespoň pro historii a statistiku..

Kolegou Motoráčkem byla skříň určena pravděpodobně na vůz M 131.1400 (viz https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2103846)

Ano, měla by to být 1400, ale vzhledem k tomu, že skříň už neexistuje to nelze potvrdit na 100%.

Puchovský "Hurvínek" sa dnes vydal po zimnom spánku do svojho nového "dočasného" pôsobiska a síce do RD T.Teplá,pretože v Puchove začnu rozsiahle výlukové práce.