Šlajs - Už jsem psal v tomto vláknu, že řada M131.1 byla z nouze cnost. A kdysi idea o tajných přípravách za války na progresivní stroj pro novou republiku také moc s fakty neobstojí. Ale nechci se rozepisovat...

Přesně tak. Bral bych to řekněme například jako nástupce Vašeho M120.206, když jsme u firmy Tatra, ale ten vyjel o 20 let dříve. Mezi těmito stroji však (nejen) Tatra vyrobila zajímavější stroje a to nemluvím o tom jaké stroje byly na prknech konstruktérů v době výroby M131.1. To byly skutečně zašlapané projekty, ne to co vypotila Česká televize. Bohužel za války jela hlavně zbrojní výroba a znárodnění velkých firem v roce 1945 bylo počátkem jistého konce. Likvidace konkurenčního prostředí vedla k smrti vývoje v našich továrnách, poděkujme tedy socanům a bolševikům.

Motoráček: K tomu lze i přidat informaci o původu převodovky, určené původně pro přenos výkonu do tanku.

Když už jsme u těch převodovek, tak firma Allison (842 nereko) se je "naučila" dělat taky v souvislosti s tanky...

Když už jsme u těch socanů a bolševiků, kdo z nich zničil ČKD, Studénku a doku.vil Škodovku?

Marian P : taky by mě to zajímalo !

Je třeba ale také vzít na potaz poválečnou situaci, nedostatek barevných kovů a potřebu rychle vyrábět. Takže se sestrojil sice bastl, ale jak se ověřilo, v jednoduchosti je síla.
Když už jsme u řady M120.2, tak mám informaci o zkušební jízdě s vlečným vozem, kdy pro lomoz motoru nebylo možné slova mezi cestujícími prohoditi. Ale to jsme byli na počátku motorizace.

Tak to jsme tam Oldo asi stále i po několika desetiletích, když mnohdy vlastního slova není rozumět i na dnešních 814.

Marian P., obdivovatel železnice apod. - ČKD, Studénku a Škodoffku zkurvili kariéristi, kteří byli, jsou a budou nezávisle na jakýmkoli politickým režimu.

Kdyby se ty fabriky v první řadě neznárodnily, tak by nemusel být takový malér v tom, když se pak zesoukromňovaly.

Jenže v historii "kdyby" neplatí. Prostě stalo se a z toho musíme vycházet.

Petr_k: no nevím, ale taky se likvidovali firmy mezi sebou, se podívej, ČKD přišlo s prototypem tramvaje RT6S a samozřejmě se to nelíbilo Škodovce..... těžko říci, ale už se stalo a nejde to dát zpět .....

Hlavně plnění dodávek nových motorových vozů M 131.1, M 262.0 atd. bylo problémem. Původně se plánovalo dodání do konce roku 1948, dle objednávky z roku 1946 140 kusů mot. vozů ř. M 131.1. Dle objednávky ze Slovenska se měly dodat do konce roku 3 vozy ř. M 131.1. Dále dle další objednávky z roku 1947 se mělo dodat do konce roku 1948 33 motorových vozů ř. M 131.1. Podle operativního plánu z roku 1947 se nakonec mělo do konce roku 1948 dodat 107 mot. vozů ř. M 131.1 z první objednávky z roku 1946. To se v létě roku 1948 změnilo na 73 vozů dodaných do konce roku 1948. I to se nepodařilo splnit. Do 11. prosince 1948 bylo dodáno a zaplaceno 48 vozů řady M 131.1. V polovině prosince však bylo zjištěno, že nebyly zaplaceny, ježto firma dosud, ačkoliv byla nesčíslněkráte urgována, nepředložila účty.
Z 56 vozů ř. M 262.0 plánovaných dodat do konce roku 1948 nebyl dodán ani jediný. 4. ledna 1949 píše Řsd Brno, že v Brně-Královopolské strojírně je již skříň prototypu ř. M 262.0 sestavena (vnitřní šalování není ještě začato). I v roce 1949 se nedodá požadovaný počet těchto vozů, neboť firma ČKD má nedostatek montérů, a proto nemůže zkrátiti dobu potřebnou pro montáž strojního zařízení do skříní, a nemá ani dostatek pracovního místa. Další problém bylo nesplnění subdodávky (převody ze Škodovky, kul. ložiska, převody od firmy Walter pro firmu Flieder).

Ředitel za EVIKU:


Sumárně za prosinec 1948 bylo 36,41 vozů ř. "M 131.1" 912 dní v provozu, 122 dní mimo provoz a 95 dní v opravě. Reduk. motor. km bylo 213 416.

(Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.)

petr_k : a nebude to v tom,že po roce 89 byla vláda až doposud složena z kariéristů,kteří to umožnily? Já nevim,ale je načase si přiznat,že ta demokracie selhala na plné čáře a přestat vše házet na komunisty.Už tu nejsou 23 let a doposud veškeré průsery házíme na jejich triko.Dokud tohle budem dělat nadále,situace bude stejná i v budoucnu.

která vláda na našem území nebyla od roku 1918 složená z většiny z kariéristů? problém není v demokracii! je to v lidech! a musíme neustále věřit v to lepší v nich! protože jenom díky tomu máme tolik funkčních historických vozidel! i to je jenom o lidech a jejich chuti a schopnosti do toho jít! S rudými krabičkami na věčné časy a nikdy jinak

Bramac: Moje řeč:"Každá vopice urve, kam došáhne" !!
I když třeba Mirek Dušín, by se mnou nesouhlasil
P.F. 2014 !!

KapitanBarbossa: Historie se zřejmě opakuje. I ve 30. letech bylo v české politice dost lidí, kteří měli tendenci obviňovat za aktuální stav věcí Habsburky a přitom vesele provozovali jednu korupční aféru za druhou - ale tak nějak po našem, po republikánsku... Stačí prohrábnout prvorepublikové noviny - tehdejší aféry byly stejně výživné jako ty dnešní. Nebezpečí z Německa nejdřív podceňovali a když jim to konečně došlo, tak i koncepce obrany republiky byla postavena tak, aby se na ní nechalo některým co nejvíc vydělat. (Kolik bylo v armádě koní místo motorových vozidel, aby se vyhovělo agrárníkům? Kolik betonu se zbytečně utopilo v pevnostech a peněz ve fakturách od stavebních firem, místo aby se rozvíjely moderní druhy vojsk a způsoby vedení boje?

Možná i u prvorepublikových ČSD bychom našli některé podezřelé okolnosti - proč se třeba víc netlačilo na motorizaci posunu a/nebo místní nákladní dopravy jako v Německu nebo Holandsku? Proč se tak pozdě a nesměle začalo s elektrizací? Třeba to někdy z archívů vyplave. Je celkem dost dobře známo, že vliv např. akcionářů plzeňské Škodovky na politiku a politicko-ekonomické rozhodování na nejvyšší úrovni byl větší než se dá vysvětlit jenom vysokou technickou úrovní jejích výrobků.

Souhlasím s tím, že za 24 let se v tomhle státu dalo udělat víc než jen kecat na netu. Někteří zaplaťpámbu dělají, akorát na ně není tak vidět, protože nejsou dnes a denně v TV Nova a v Blesku, na rozdíl od těch afér. Tím víc je potřeba jim pomoct nebo aspoň poděkovat - a ne se jim posmívat nebo vykřikovat, že to dělají blbě, jak je zdejším zvykem.

Ale to už je dost OT, sorry.

hank:

Na ministerstvu se za první republiky myslím projednávala třeba i kartelová dohoda mezi vagónkami. Je zřejmé, že si již dopředu přerozdělovali státní zakázky, a tedy i nadhodnocovali své výrobky. Můžu se mýlit, neboť je to již delší čas, co jsem to měl v ruce.

Lidé jsou po staletí stále stejní, a ještě nějaké staletí stejní budou.

Právě ty korupce, hospodářská krize, válka atd. vedla lidi po válce k volbě komunistů.

Kuřil p

Ľudia boli,sú a navždy budú stejní...
Neviem odkiaľ sme zdedili ten software,ale jediné čo sa mení je materiálna a technická úroveň a kde sa dá,aj úroveň vzdelania.Inak je jedno či to je indivíduum oblečené v kožušine mamuta,inkvizítorskom talári alebo luxusnom obleku od Armaniho...

Tatranka: Je to tak.
Je naivní se domnívat, že zvolím-li jiné vedení či stranu, že rozkrádat či korupčit nebudou, neboť platí jak psal "Polabský" o té opici.

(Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.)

Ahoj, poslední dobou jsem začal expandovat velice hluboko i do úzkorozchodky. Né že bych ji předtím neznal, ale teď mě to chytlo víc :-). No snadno a jednoduše nevíte, kde je nějaká M.11ka? Nic s paměti, ani z internetu jsem nevyštrachal tak se obracím na vás.

M.120 421

No asi nikde.Ex M11.009 bola zdokumentovaná,ako vrak u CFF v Sighetu Marmatiei v 1983om.

M.120 421: Mám pocit, že žádná se nezachovala ...

Děkuji, pánové :-)

Čeká se na někoho, kdo se obětuje k novostavbě :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem colonel32.)

Colonel32: V podstatě souhlas. Když si člověk představí, v jakém stavu by asi byl, kdyby se ho náhodou v Rumunsku podařilo objevit, co by stála přeprava a jak je náročné dávat do kupy něco, co několik desítek let hnilo někde bez oken na dešti, je dost možné, že by se ještě ušetřilo. Tak teď ještě najít někoho, kdo to zacvaká..

Nedavno jsem slysel, ze ram M 11.009 je u nas, tedy na uzemi Československa, a jiste plany s nim jsou. O duveryhodnosti tohoto cloveka vubec nepochybuji, takze se zacinam tesit na dalsiho vezaka.

Když se bavíme o úzkorozchodních lokomotivách apod, existuje ještě prosím M 21.009 ???

Ahoj
Kolik je zachovaných těch Věžáků? Jsou 2?
Dík za odpověď.

Ja vim jen o M120.417 a 485. I ten druhy se hybal vlastni silou, ac s motorem s vejtrasky.

Turista762:Ten druhý se také stále hýbe a má novou střechu a věž....

obdivovatel železnice: M21.009 neexistuje už přes 40 let ....... Rozřezána v PLD Veselí nad Lužnicí někdy mezi lety 1973-75.

Turista: Nic proti, ale silně o tom pochybuji, Rumuni ho zlikvidovali komplet (Vím to od osoby která se ho pokusila zachránit) a pokud se pletu, dej mi důkaz.

Ano, skříň dávno vyřazeného M 21.009 sloužila před více než 40 lety v PLD Veselí nad Lužnicí jako sklad. Ale Obdivovatel železnice se (bláhově) ptal na ještě starší typ M 11.0 - k tomu mohu potvrdit jen výše psané: Vrak M 11.009 (nejdéle existující exemplář) byl objeven českými žel. nadšenci cca 1983 v areálu zrušené LŽ v Sighetul Marmatiei (Rumunsko). Údajně byly jisté snahy ten vrak převézt do tehdejšího Československa za účelem renovace (zejména těsně po uvolnění poměrů u nás a pádu Ceaušeskova režimu v Rumunsku) - ale pokud je mi známo, nebyly úspěšné: vrak vozu byl mezitím zlikvidován. (V tom Rumunsku prokazatelně existoval ještě v září 1988 - z té doby je fotka v knize o rumunských LŽ).
K tomu, co zmiňoval Turista 762: Já zase už před léty slyšel, že kdosi hodlá stavět repliku M 11.0 - tomu bych se přikláněl více (že se mu už podařilo postavit rám).
P.S.: Na Jindřichohradeckých úzkokolejkách také dost dlouho vydržel vagon Ba/u 622, přestavěný r. 1961 z motorového vozu M 21.005. V provozu vydržel zhruba do r. 1978, pak léta stál odstavený ve šturcu na odbočce Kanclov a byl zlikvidován r. 1985 - navzdory počínajícím "nostalgickým" iniciativám.

Tak jsem si to jeste jednou precetl. Mam ve zpravach napsano, ze ram existuje. Z toho jsem se domnival, ze original. Prave tu repliku jsem mel na mysli. Prislo mi to letos.

Pánové, děkuju za odpovězení mé otázky a přeji krásný zbytek dne

Jeden Hurvínek u Deutsche Reichsbahn, Falkenberg nad Elstrou, 1988.

Fotka je z internetu, nejsem autorem.

No škoda, že ta fotka není detailnější, ale mohla to být i M131.2014 (dnes M131.109), která se do NDR podívala pod hlavičkou Elektrizace železnic. Sice má na snímku ještě bufíka dole (v roce 1992 byl již přestěhován do interiéru). Dle papírů od jímek byly vzduchojemy ofiko odstaveny z provozu v roce 1988. Ale provedení plošiny, budky, shnilá část bočního okapu a nezaslepená okna....

Podle zápatky na dveře která je umístěna u střechy mezi dveřmi a čelním oknem je to na 100% M131.2014 ex M131.109.

Západky

Bdlm: tak jak to vlastně je?

Bdlm je asi zapatista, viz: http://xman.idnes.cz/emiliano-zapata-povstalec-ktery-naslouchal-i ntelektualum-pae-/xman-styl.aspx?c=A090411_153744_xman-styl_fro

Cogwheel: ahááá, teď už to chápu

Paráda jen tak dál

Domnívám se že exoti typu geek,nerd a cogwheel by sem psát neměli.A zpět k hurvajzům prosím.

kaer_morhen: Jenom k hurvajzům? Tuto diskriminaci budu hlásit kompetentním úřadům

Že by další?

Bdlm: Možná se zeptám blbě, ale co to je ?? to jsou lavice ??

obdivovatel_železnice: To je prostor nad bočními vstupními dveřmi.
Bdlm: Podle mého názoru se počet statisticky nezměnil, jen zase někdo přehazoval čísla. Prostě prokletí věžáci, každý má své alter ego

Kpka 135: To je vidět, že Bdlm -a neznáš dobře

Polabský: No to zajisté, nejsem jeho praktický lékař nebo právník . Ten "myšmaš" v inv. číslech jsem myslel k 239, ta asi určitě 239-kou nebude