prosím vas,potřebuju to teď objasnit ! takže 340,343 --> Ternopol ,no 164 , 169 jela kam ? a 341 , 371 ?? a pak 349 , 351 ? je to trochu chaos nekdo pise Lvov , Ternopol a tak.tak trochu at je v tom přehled

Pardon 167 , překlep...

Dnes ve městě výpadek proudu (asi na 25 minut): odkaz
Ví k tomu někdo něco bližšího?

Linka 38:

Trolejbusy na nádraží:

Viděl jsem věžku pod 21. Opravovali křížení trolejí na Sportovní halu a z Otrokovic. Na zastávce Náměstí Práce ve směru na Školní stála nějaká 24Tr na lince 4, zdálo se mi, že má poškozený sběrač, ale nevím to na 100%, možná jen neměla funkční DA jako 211 na 10, která zůstala stát před Poliklinikou směr centrum. Rovněž souvislost s výpadkem může být náhodná.

Mimochodem, všiml si někdo, že při současném posunu zastávky Náměstí Práce mají občas problém vozy, které odbočují na Jižní svahy? Troleje jsou tam dost daleko a zastavování pod tou výhybkou taky není úplně super. Doufám, že zastávka nezůstane v tomto místě už napořád.

EDIT: Teď si čtu ten článek. Vidím, že to, co jsem napsal je i tam, že ten odstavený vůz souvislost má, jen mi nesedí ta linka 4. Možná jsem špatně viděl...

EDIT 2: Na druhou stranu je na stránkách DSZO u odkazu na článek fotka (ikdyž může být i starší), z níž je patrné, jak na inkriminovaném místě stojí nějaká 14/15 Tr. Tak tedy vlastně nevím o tom, jak to bylo nic...

(Příspěvek byl editován uživatelem Bétéčko.)

Když už jsme u toho, nemáte někdo nafocen některý z těchto kloubáků na použitelné textury?

ad výpadek:
Tou nešťastnou byla 212 (l.4). Ale co jsem viděl během +- 5 min na nám.Práce

Šachtar Karagandy:
Kam nevím, ale jen zrekapituluju očekávané počty "nových" vozů v UA.
Lvov 2x14Tr a 2x15Tr. Ternopil očekává 3x15Tr. Uvidíme... (ještě zbývají 2x15Tr).

Šachtar Karagandy: Mrkni na níže uvedený odkaz...

http://transphoto.ru/list.php?t=2&cid=10

Lvov 07.12.2013 -> 340 a 343....
http://transphoto.ru/photo/646102/

Karosa C 943 DPKV měla po vyřazení skončit ve Zlineru, nevíte někdo zda-li tam pořád je?

Netušíte, zda v novém roce budou zakoupeny jen nové trajfly či bude pořízen nový bus či nové busy? Děkuji za odpověď.

Jeden Crealis určitě ...

Laškola: přání otce myšlenky, že ? Nic, žádné takové TR24 a 25 na vás

Ty nové jízdní řády jsou velmi divné. Naprosto nechápu, proč je ranní 70 posunutá tak, aby jela ve stejný čas jako ranní 3 na LČ, zasvěcenci budou vědět... 6:42 3, 6:42 13G/70????????

Napadá mě zlatá věta z Pelíšků:
A komu tím prospějete? Když jede člověk z Velíkové, musí čekat jako kretén 20 minut na linku na LČ? Nestíháme školu, protože někdy začínáme i 6:50...

Proč se proboha musí všechno takhle p****t?

Loreal: ach ty plastové zgarby 24 , 25 TR .... dyt to ani v Tlumačově nevezmou... :D

Dnes vagonování 349 a 351, tak si je jeďte vyfotit, než je odvezou nadobro...

Dneska jsem na návěsu na D1 viděl nový žlutomodrý trolejbus. Že by mířil do Zlína?

zlinsky 371 jiz v Ternopolu, bude 159:


Myslim, 349 a 351 take pro Ternopil.

http://zlin.idnes.cz/opily-cestujici-pod-trolejbusem-ve-zline-f1g -/zlin-zpravy.aspx?c=A131204_2007807_zlin-zpravy_ras

Jistě se mnozí ptáte, jak to vypadá s 1. zlínským silvestrbusem. Odpověď je, že přípravy se blíží ke konci. Soukromá skupina přátel dopravy si vás tímto dovoluje pozvat ke strávení posledního večera roku 2013 a prvního brzkého rána roku 2014 do trolejbusu (plánované ev. č. 366). Vstupné 100,- Kč, chystá se tombola i hudební doprovod. Začátek 31. 12. 2013 v 21 h u vozovny. Případné dotazy a přihlášky směřujte na e-mail s.s.p.d@email.cz

Dva návrhy jak zatraktivnit linku 38, která je ve zkušebním provozu. Pokud se uvádí, že linka spojuje polikliniku s nemocnicí, tak tomu ve skutečnosti není, neboť linka jezdí z města jen k dopravnímu podniku a hlavní nová část nemocnice je nejlépe přístupná ze zastávky Dřevnická. Druhá připomínka se týká napojení na dopravní systém ve městě, kde určitě vhodnější by bylo odbočení z ulice Kvítkové na ulici Lorencovu ve směru do centra se zastávkou na náměstí Míru a potom kolem trhu s odbočením do fabriky u zámku a ne průjezd po Vodní a následné odbočení na zastávku U zámku.

Mirek D.: Moje řeč !

Lanová linka "L" - lana po městě - pohodlý přesun. Proč se nezamysleti nad jednoduchými aspekty mechanických záležitostí - nohám se sic uleví.
Lano se bude volně pohybovat vzduchem s madly na zavěšení. Jen se chytit.

Pěkný advent přeji a méně uchozených kilometrů nad městy.

http://archiv2.hzszlk.eu/clanek/3035/nehoda-autobusu-se-obesla-be z-zraneni-aktualizace/

http://archiv.hzszlk.eu/clanek/3030/k-vyprosteni-autobusu-povolan -jerab-hasicu/

(Příspěvek byl editován uživatelem w12.)

Mirek D. Naprosty souhlas. Uplne presne tato varianta me take napadla, jak vyuzit chybejici prestupni vazby zejmena ve smeru do centra.

Mirek D.: A možná by i tato varianta pomohla lepšímu umístění zastávky Zlín, střed (třeba na konci autobusového nádraží), teď je od nádraží trochu bokem

Mr___x: není bokem, počítá s novou drážní budovou

To je sice super, že počítá s novou drážní budovou, ta je ale v nedohlednu.

Mr__x: Zastávka Zlín-střed je pro mě největším zklamáním. Je vzdálená cca 120m od nádraží (za několika rohy, úplně jiným směrem než zast. U Zámku), kdo netuší, tak se o ní ani nedoví... Kdo tuší, ale neví přesně JŘ, tak se akorát nachodí (ve výsledku až 0,5km).
Samotná cesta přes autobusové nádraží k zastávce U Zámku - směr NP/Školní je cca 280m (sice 2x delší cesta k MHD), která je ale vykoupena x-krát vyšší četností spojů.

Zastávku jsem si představoval ideálně zde:

Vylezu z nádraží, obvyklou cestou zakopnu o označník, kde je JŘ, podívám co/kam a kdy jede. Počkám, případně pokračuji dále obvyklou cestou...

Mirek D.:
Druhá připomínka se týká napojení na dopravní systém ve městě, kde určitě vhodnější by bylo odbočení z ulice Kvítkové na ulici Lorencovu ve směru do centra se zastávkou na náměstí Míru a potom kolem trhu s odbočením do fabriky u zámku a ne průjezd po Vodní a následné odbočení na zastávku U zámku.

Přesně tak, nehledě na to, že inzerovanou zastávku na ulici vodní nějak linka postrádá (tudíž je sice rychleji U Zámku, než trolejbus, ale na úkor že jede jalovým územím).

Ciferník: .

(Příspěvek byl editován uživatelem Zlin__24Tr.)

Mirek D. a Michal 8.: Naprostý souhlas s vašim názorem ohledně linky 38.

Cesta DSZO k dokonalosti:
1. linka ze středu města na Klečůvku (možná linka 39) a
2. linka Prštné - náves po T. Bati nejlépe na točnu ke zdravce - Bartošova čvrť, neboť z Prštného komplikovaný přístup k hlavní cestě (možná linka 54)
Tak může být v r. 2014 DSZO dokonalá !

Michal 8: jj perfektní : )

Do Prštného by i mohl nějaký hybrid "5" a 54 hodit na Salaš (51,52,53,5x - pro oblast Malenovic) a ta 39 klidně na Klečůůůvku : ))

Já bych prosazoval jako linku 5 trolejbus mezi Jižními svahy a Lesní čtvrtí a to ráno a v odpoledních hodinách.

Já bych prosazoval jako linku 5 trolejbus mezi Jižními svahy a Lesní čtvrtí a to ráno a v odpoledních hodinách.

Když si ji zaplatíš, prosím. Jinak není potřeba, spojů jezdí na Lesní čtvrt dost.

A já bych prosazoval linku pět jako tramvaj na této trase: Jaroslavice, odtud kousek lesem na Lesní čtvrť (zde projet přímo pod gymplem), dále pak pokračovat ulicí Prostřední na Štefánikovu, z té odbočit na Hlubokou, překřížit třídu Tomáše Bati, dále po Lorencově na Kvítkovou, kde vznikne kýžený přestupní terminál s linkou 38 a 40 (tato jezdí v trase Náměstí Míru, socha svatého Floriána - Kvítková - Příluky - Želechovické paseky, některé spoje jsou však prodlouženy až do Vizovic, Valašského Meziříčí, Vsetína a Púchova, a je zajišťována osmi kloubovými Crealisy, které byly pořízeny z EU, tudíž nemohou být nasazeny na žádné jiné lince), následně na Dlouhou, Zarámí, vlakové nádraží, areálem Svitu až k Intersparu, přičemž by se využilo chátrajících železničních vleček, odtud pak do Prštného, Louk, kolem Terna, po ulici Šrámkova a Havlíčkova Malenovicemi, na Kamenec, Pak polem a lesem na Salaš, odtud lesem do Lhoty (když je po cestě, proč ji neobsloužit), Karlovic, Oldřichovic a pěkně zpátky dolů, Machová, Mysločovice, Sazovice - konečná. Pro tuto linku by bylo třeba vybudovat jen nějakou nepatrnou infrastrukturu. Interval by měl být 4 minuty 24 hodin denně, spoje zajišťovány soupravami o dvou vozech Tatra KT8D5.

Dále bych též prosazoval lanovku (takovou, jak jede jedna kabinka dolů a druhá nahoru) ze střechy jedenácté budovy na konečnou Maják, točna, s mezistanicí na Tlusté. Ušetřené kilometry linky 31 do této lokality by se využily zajížděním této linky do Březnice. Další lanovku stejného typu bych prosazoval z vozovny na Jižní svahy, s mezistanicí na Vršavě, aby se zkrátila dojížděcí doba k nemocnici. Linka 8 by pak mohla jezdit z Kocandy do Fryštáku a Holešova.

Prosazuji též zadrátování linky 55 v úseku Štěrkoviště - Bělov, ale nikde jinde, to by bylo zbytečné plýtvání. Zadrátovat je nutné i linky 51 a 52 a nasazovat na ně po dvou 27Tr v sedle a po třech ve špičce, v současnosti nasazované vozy kapacitně nedostačují. Aby byla zajištěna průjezdnost Malenovicemi, je nutno na linku nasadit před trolejbus vždy jeden buldozer na odstranění špatně parkujících automobilů, případně zesílit rám předního čela vozu a instalovat buldozérskou radlici přímo na trolejbus. K tomu budou ale třeba koupit další čtyři specializované vozy (jeden záloha), které by měly široké využití, hlavně v zimě, odhrnovaly a sypaly by komunikace MHD, na dráty nanášely nemrznoucí směs. K tomuto účelu by měly dieselagregát, tři páry sběračů (z toho jeden na střídavý proud, kdyby vozy náhodou musely jet po kolejích do Brna nebo na reklamaci do Plzně), tři klimatizační jednotky (kdyby jedna selhala), pneumatiky z traktoru a náhon 6x6.

Na linky 35 a 36 bych prosazoval nákup patrových kloubových autobusů kvůli malé kapacitě stávajících vozů. Musela by se však pozměnit trasa linek (nejlépe po tř. T. Bati, pak kolem vozovny, přes Padělky na Vršavu), neboť by se vozy nevešly do podjezdu na Dlouhé. Vozy by našly uplatnění i na Lesní čtvrti.

Jako preferenci MHD prosazuji speciální tankovou jednotku, která by zvlášť během špičky pročisťovala trasy linek ze Zlína do Otrokovic, které by měly být zajišťovány buď 15m nebo dvoukloubovými vozy. Nebo by se mohly rovnou postavit na tankové pancířované bázi.

Dále prosazuji vznik muzea DSZO ve 24. budově, s tím i nutné zavedení trolejbusů do 87% ulic ve Svitu a značné rozšíření sbírek historických vozů o devět 9Tr, pět 14Tr, dvanáct 15Tr, osm RTO, patnáct Sanosů, tři Ikarusy i jiné vozy.

Mezi přízemím hotelu Moskva a střechou je nutno instalovat jeřáb, který bude nahoru a dolů vytahovat buď 169 nebo 170 místo výtahu (ty současné kapacitně nedostačují a jsou moc rychlé).

Je také nutné udělat ze Dřevnice splavnou řeku, což bych zvláště prosazoval. Zavedly by se meziměstské linky Zlín, Bartošova čtvrť - Otrokovice, odtud buď Kroměříž - Přerov (- Valašské Meziříčí - Vsetín - po Bečvě) Olomouc nebo Uherské Hradiště, Hodonín, Bratislava, Černé moře, čímž by se ze Zlína stal významný námořní přístav formátu italského Janova či francouzské Marseille. S tímto plánem souvisí i prosazení dostavby kanálu Dunaj - Odra - Labe, s nímž by ovšem rád pomohl pan prezident.

Mimo špičku by nebylo od věci zrušit trolejbusovou dopravu ze Zlína do Otrokovic. Prosazoval bych její nahrazení letadly typu Boeing 747. Letiště v Otrokovicích je jasné, ve Zlíně by vzniklo někde na Přílukách. Trolejbusy ušetřené mimo špičku z Otrokovic by posílily linku 11, linka 2 by byla nahrazena linkou 15 (Sportovní hala - BČ), linka 6 linkou 7, linka 10 zachována v intervalu 60 minut (nahrazena téměř tramvajemi), linka 3 téměř beze změn.

Poslední věc, kterou též velmi vehementně prosazuji, je pětikolejná trať TGV Otrokovice - Zlín - Vizovice - Púchov - Žilina - Užhorod - Moskva - Vladivostok - Sapporo, poslední dvě města spojena podmořským tunelem). Tato by byla brzy napojena na současnou síť TGV (ramenem Marseille - München - Plzeň - Prčice - Praha-Bohnice - Jihlava - Nová Dědina (unikátní stanice v tunelu) - Otrokovice).

Celý tento promyšlený dopravní systém by měla na starosti DSZO, všechny dopravní prostředky by sídlily ve vozovně na Podvesné, kterou by Harry Potter očaroval kouzlem tak, aby se tam vše vlezlo. Všude by platily stejné jízdní doklady, bylo by asi 127 894 pásem, 7 092 874 086 linek (pro každého člověka na Zemi jednu speciální) a v dopravních prostředcích by byly pro určení času s přesností na desetitisícinu sekundy hodinky s vodotryskem.

Nemusím snad ani dodávat, že to vše by znamenalo smrtící úder individuální automobilové dopravě, což by bylo naprosté vítězství, MHD a spol by začala vydělávat, všichni by byli spokojení a svět by byl to nejkrásnější místo nám známého vesmíru. A proto je třeba prosazovat, prosazovat a prosazovat.

Sorry za dlouhý OT, jestli máte problém, klidně si to smažte, ale to už fakt nešlo. Kdyby každý chtěl linku, která by se mu hodila, za chvíli bychom byli v .

Bétéčko:Jsem džin z láhve a tvá skromná přání budou splněna...

Otrokovice - Vladivostok ( nebo Chabarovsk )
v otrokách Transibiřská magistrála

Vynecháním linky dva by vznikla mezera v číslování .. takže stejně tento sofistikovaný systém by poscházel dokonalosti : /

plně se ztotožňuji z Bétéčkem!

Ternopil, ex.349 a 351 ze Zlina http://alltransua.com/forum/topic.php?path=27&page=88#2772

Ohledně linky 38,pokud by jste chtěli aby jezdila přes Lorencovu ulici tak ji můžete rovnou zrušit, protože tam většinou zůstane stát.Pořád tam stoji auta a je tam problém aby projela dodávka, takže autobus nemá šanci,možná tak s větším zpožděním a myslím že zpoždění už mívá dost velké,hlavně po 15 hodině :-)

Bétečko: Nic ve zlém, ale Prštné a Klečůvka jsou součástí města stejně jako Lhotka nebo Chlum. Zatím také jezdí jeden přímý spoj z JS na LČ, tak proč by nemohl jezdit i na výuku v 7 hodin a pak by stačily dva přímé trajfly odpoledne zpět. Nebyla by tak velká koncentrace studentů přestupujících ve městě.

Ohledně linky 38,pokud by jste chtěli aby jezdila přes Lorencovu ulici...

Vynecháním linky dva by vznikla mezera v číslování...

Mám dojem, že někteří si nepřečetli můj návrh pozorně.

Nic ve zlém, ale Prštné a Klečůvka jsou součástí města...

Nemám nic proti zavedení MHD do částí města, kam dosud nic nejezdí (Klečůvka, Salaš, Prštné a možná nějaká další část, na kterou jsem zapomněl), případně do okolních vesnic (které si pak dopravu samozřejmě zaplatí), pokud se to udělá rozumně. Ovšem některé návrhy zde prezentované jsou, s prominutím, tak obskurní, že nevím, jestli se mám smát nebo brečet. Proto navrhuji alternativu, která je pro Zlín podle mého názoru nejlepším řešením, a která bohužel s Klečůvkou nepočítá, ale i sem by se dala postavit lanovka třeba z Příluků.

Zatím také jezdí jeden přímý spoj z JS na LČ...)

Pokud vím, jezdí ráno z JS na LČ dva spoje + jeden z Mladcové. V minulosti to byly dokonce tři spoje. Jeden z toho jede dokonce přímo na zastávku Gymnázium. Další spoj pak jede z Louk (rovněž přes Gymnázium), další dva z Malenovic a jeden z Otrokovic. Na 7 jedou dva, jeden z Louk, druhý z Otrokovic (přes Gymnázium). Odpoledne jedou na JS z LČ dva spoje, v pátek dokonce tři, zatímco směrem do Otrokovic ani jeden. A já se ptám: Neměl by se odpoledne přidat spoj spíš tímto směrem? A co teprve studenti z jiných částí města (Bartošova čtvrť, Příluky, Vršava, Kostelec, Štípa, Velíková, Podhoří, Kudlov a jiné), když jim nejede žádný spoj ani ráno ani odpoledne? A co teprve jiné školy, které mají též studenty z různých míst a nic k nim nejezdí? Jaké je asi řešení? A čemu uškodí "vysoké koncentrace" studentů ve městě? Proto odkazuji na poslední větu svého předchozího příspěvku a byl bych celkem rád za současnou situaci.

Dle mého názoru asi není reálné zavést mhd na klečůvku nebo salaš, když by jezdila většinu trasy paralelne s ne zcela využitými vozy ČSAD. Spíše by mělo město nějakým způsobem dohodnout integraci s těmito dopravci tak, aby uznávali kartičky na úrovni dvou pásem plus lístky pro jednotlivou jízdu s příslušnou dobou platnosti z těchto částí, aby nebyli jejich obyvatelé diskriminováni výrazně vyšší cenou za cestu oproti ostatním částem města.

Ve vozovně je na hale nový Solaris 27Tr, nejspíše ev. č. 455...


Plus prosím nenapsal byste sem někdo kam odjela 341?

Fotografie našich ex. 15Tr a 14Tr jsou tady - ze Lvova.

Osobně bych čekal, že jako 349 a 351 se objeví ve Lvově. Pokud ne, druhá možnost je, že po GO v Bratislavě .

Mohl by zde, prosím, někdo shrnout změny vozového parku ve Zlíně za rok 2013? Tj. zejména vyřazování . Díky moc

Omlouvám se, napsal jsem kravinu. 349 a 351 jsou v Ternopolu, ale tu 341 jsem myslel ve Lvově, kde opravdu je

Jedna drobná historická vložka
- píše se rok 2004

Doporučuji prostudovat toto.

357 dnes na lince 2. Opravdu je pátá Škoda 27 Tr, neboť by psáno, že další nové trolejbusy mají být až v březnu 2014 ?

Ano 455 je na dílnách , a ta 357 je na 6...

No sice psaly ze mají být ještě 2 tak asi víc jich nebude, ale díky alespoň za tu jednu. Jinak Škoda má v dodávkách zpoždění. Do konce roku měla DSZO přislíbeno celkem dvanáct nových trolejbusů, tak jich bude, 10 no co už.

Snad bude v roce 2014 mít pravdu heslo: DSZO slouží zájmům svých cestujících. Je obtížné se dostat z Návsi v Prštném po ulici Přímé přes s křižovatku s ulicí Nábřežní k tř. Tomáše Bati a zpět. Chybí tady pravidelná městská linka a jezdí zde pouze dva školní spoje. Co je s ostatními obyvateli? Bude se hledat v novém roce řešení?

pozdrav ze Zlína...

pěkné sjetí reklam.


Šotek na novém označníku u prodloužené (posunuté) zatávky Pošta ?

Zlin__24tr: ad 24|25: Tak jdou přeci jen nakonec k zemi...
A co se týče zastávky Pošta: třeba DSZO připravuje nějaké novoroční překvapení...

Zastávka Pošta byla po opravě posunutá a byl problém s kolaudací, tak to zůstalo i v době, když by tam vozy už mohly zajíždět. Pak se to najednou ráno rozhodlo a řidiči dostali povolení v zastávce zastavovat a někdo vzal přenosný označník a dal ho k novému, ale z nového nesundal křížek ani informaci o posunu zastávky. Co už, no.

(Příspěvek byl editován uživatelem Váša.)

Váša: Ten označník ve skutečnosti přenesl několik dní před Vánoci rozezlený cestující (nebo minimálně tak vypadal), viděl jsem to osobně... Teď jenom zbývá otázka, jestli nemá smysl zkusit přenést i přenosný označník na Dr.E.Beneše

Botik: Zajímavé. Mohlo by se to zkusit, tak zastávka hotová a zastavuješ před ní a lidi, hlavně starší nebo kočárky a vozíky sotva nastoupí. Hold, kde chybí logika a uvažování na úřadech, tak nic nzmůžeš. Nejhorší je, že lidé pak nadávají řidičům nebo DSZO a oni za to nemůžou, protože o používání zastávky rozhodují úředníci na městě - musí se zkolaudovat a teprve pak se na ní může zastavovat. To je na jednu stranu jo, ale na druhou na palici. Když je dávno hotová, načáraná a kolaudace nikde.