Bývalý "Nový byt" je po revoluci 1989 nyní 17. listopadu...

Ad Švermovka a namalovaná čára - Fando, já samozřejmě vím že to není finální řešení. Ale je to roztomilé, viděl jsi někde jinde něco podobného? Já tedy ne.

Jinak zastávka Nový Byt se tak jmenovala podle obchodu sídlícího na tom rohu co následně býval autosalon Mazda.

Děkuji za odpověď, pánové. Já jsem myslel, že ta zastávka se jmenovala déle takto, protože mi nepřijde, že je to tak dávno. Nicméně je to "silný název" pro přespolní, tak se drží v hlavě patrně.

Jen tak z poslední nedělní trojky:

Prezentační provoz elektrobusu Siemens/Rampini v Pardubicích

Dopravní podnik města Pardubic a.s. si Vás dovoluje pozvat na jedinečnou testovací jízdu!
Unikátní elektrobus (eBUS), zapůjčený od dopravního podniku z Vídně, vyjíždí pro cestující veřejnost v úterý 15. října a ve středu 16. října na pravidelných linkách a cestující si ho mohou vyzkoušet zcela zdarma!
Tento vůz Vám chceme představit v rámci projektového záměru ekologizace vozového parku DPMP a.s.

Testovaný elektrobus Siemens je plně využitelný v podmínkách městské hromadné dopravy, jelikož využívá ke svému dobíjení síť trakčního vedení, která v Pardubicích slouží trolejbusům. Nebude tedy třeba během dne vozidlo připojovat k nabíjecím místům ve formě zásuvek, které zde v současné době nejsou, ale plně využije stávající trolejbusovou trakci. Dopravní podnik si chce tímto testovacím provozem prověřit možnost budoucího nasazení podobných vozidel a technologií do reálného provozu. V případě, že se vozidlo osvědčí, bude DPMP a.s. usilovat o získání prostředků na podporu ekologizace vozového parku například z budoucích fondů EU a tím ještě více podpořit ekologii v hromadné dopravě. K více než 50 trolejbusům, 20 autobusům na zemní plyn by tak dopravní podnik mohl do 5 let provozovat cca 10 takových elektrobusů a zvýšit poměr ekologických vozidel provozovaných na území města na více než 60%.

Jízdy pro veřejnost na linkách MHD 15. 10. 2013

14:22 odj. ze zastávky Masarykovo nám. a odtud dále jako linka 8 do Dubiny, Dubinské
14:36 příj. do Dubiny, Dubinské
14:45 odj. Dubina Dubinská jako linka 8 na hl. nádraží
15:03 příj. hl. nádraží – dobíjení z TV
15:25 odj. jako linka 12 nejkratší cestou do Mnětic, točny (tj. Průmyslovou ulicí, nezajíždí ani ke zdravotnické škole, ani do Drozdic)
15:49 příj. do Mnětic, točny
15:53 odj. z Mnětic, točny po lince 12 nejkratší cestou k hlavnímu nádraží a dále do Dukly vozovny
16:22 příj. do Dukly vozovny – dobíjení z TV
17:00 odj. z Dukly náměstí po lince 6 do stanice Ohrazenice, točna
17:31 příj. do zastávky Ohrazenice, točna
17:40 odj. jako linka číslo 6 do Dukly náměstí a odtud pak prázdný do Dukly vozovny
18:13 příj. do vozovny, ukončení jízd, zahájení pomalého dobíjení

Jízdy pro veřejnost na linkách MHD 16. 10. 2013

06:58 odj. ze zastávky Krematorium po lince 10 do Cihelny, točny
07:18 příj. do Cihelny, točny
07:23 odj. z Cihelny točny jako linka 10 k hlavnímu nádraží
07:33 příj. k hlavnímu nádraží – dobíjení z TV
07:45 odj. ze zastávky Hl. nádraží, Albert MH po lince 88 do Svítkova a zpět na hl. nádraží
08:06 příj. na hl. nádraží – dobíjení z TV
08:26 odj. ze zastávky Hl. nádraží, Albert HM po lince 10 do Nemošic, točny
08:46 příj. do zastávky Nemošice, točna
08:49 odj. ze zastávky Nemošice, točna po lince 10 na hlavní nádraží
09:09 příj. do zast. hlavní nádraží – dobíjení z TV
09:25 odj. od hlavního nádraží jako linka 18 do Dražkovic
09:37 příj. do Dražkovic
09:45 odj. z Dražkovic jako linka 18 k hlavnímu nádraží
09:57 příj. k hlavnímu nádraží – dobíjení z TV
10:15 odj. od hlavního nádraží jako linka 8 do Dubiny, Dubinské
10:33 příj. do Dubiny, Dubinské
10:38 odj. z Dubiny, Dubinské jako linka 8 k hlavnímu nádraží
10:57 příj. k hlavnímu nádraží – dobíjení z TV
11:25 odj. jako linka 12 nejkratší cestou do Černé za Bory, točny (tj. Průmyslovou ulicí, nezajíždí ani ke zdravotnické škole, ani do Drozdic)
11:47 příj. do Černé za Bory, točny
11:50 odj. z Černé za Bory, točny jako linka12 stejnou cestou zpět na hlavní nádraží
12:23 příj. k hlavnímu nádraží – dobíjení z TV
13:00 odj. jako linka 9 do Spojila, točny
13:18 příj. do Spojila, točny
13:28 odj. jako linka 9 k hlavnímu nádraží
13:36 příj. k hlavnímu nádraží – dobíjení z TV
14:05 odj. jako linka 17 do Srchu, točny
14:30 příj. do Srchu točny
14:33 odj. jako linka 17 ze Srchu, točny
14:58 příj. k hlavnímu nádraží – dobíjení z TV
15:25 odj. od hl. nádraží (Albert HM) jako linka 15 do Opočínku, točny
15:46 příj. do Opočínku, točny
15:55 odj. jako linka 15 na hlavní nádraží
16:16 příj. k hlavnímu nádraží, po příjezdu prázdný přejede do vozovny
16:21 příj. do vozovny – dobíjení z TV
17:00 odj. z Dukly náměstí po lince 6 do stanice Ohrazenice, točna
17:31 příj. do stanice Ohrazenice, točna
17:40 odj. jako linka číslo 6 do Dukly náměstí a odtud pak prázdný do Dukly vozovny
18:13 příj. do vozovny, ukončení jízd, zahájení pomalého dobíjení
Pozn.
TV = trolejové vedení

to same v pdf Prezentacni provoz elektrobusu Siemens.pdf (71.9 k)

A fotečky Rampoucha budou?

Dokud tady nebyl, těžko by nějaké fotky byly. Dorazil až před chvílí:

https://www.youtube.com/watch?v=nwGUnlWF7D0
První pohyb vlastní silou po složení z auta.

353: Švermovka: jsem si jen zas rejpnul, ale vypadá to roztomile ...příšerně:-S Kolemj(e)doucí si musí myslet, že se ocitl v Absurdistánu:-D

Večerní přivítání Wiener pidižvíka bylo hezké, je to opravdu busíček roztomilý:-)
Při jeho spotřebě (srovnatelné s tr) by byl pro spoje do okolních obcí (nebo ty s nižší obsazeností) ideální. Pro info: u tr a tohoto vozu jde o pár korun na km (v létě míň, v zimě víc). Spotřebu městských nízkop. naftobusů s min. 40l/100km si spočítáte sami (CNG vyjdou na spotřebu líp, ale...). Celkové náklady na km trolejbusu jsou ve finále vyšší a nemyslím teď dané náklady na provoz a údržbu vozidla MHD. Jde o amortizaci dráhy (a také vyšší ceny vozů). Takže čím víc se po drátech jezdí, tím dřív se měď zaplatí:-)

Jenki: elektrobus má přidělenu regulérní českou registrační značku (kraje B), takže nejde o závislé drážní vozidlo a DSÚ si může... (můj názor) Ledaže by někde bylo výslovně napsáno, jak nesmí vypadat nabíjecí bod dodavatele el. energie:-D

Jenki: elektrobus má přidělenu regulérní českou registrační značku (kraje B), takže nejde o závislé drážní vozidlo a DSÚ si může... (můj názor)
RZ (SPZ) naprosto není rozhodující. Například tohle má RZ taky (byť veteránskou) a přesto jsme na základě požadavku DÚ museli vyřídit i Průkaz způsobilosti drážního vozidla, aby to šlo tahat za 8Tr
Stejně tak silniční kolejové věžky vybavené kolejovým adaptérem musí mít Průkaz způsobilosti, protože v okamžiku nakolejení se z nich stává drážní vozidlo a z řidiče silničního vozidla se stává řidič tramvaje, který musí mít řidičák na tramvaj (opět oficiální stanovisko DÚ).
A do třetice něco z kategorie Urban Legend - jistý germánský šotospolek vlastnící trolejbus (samozřejmě s platnou germánskou SPZ) měl nápad zajezdit si někde v CZ. Vždyť jsme jedna EU, vozidlo registrační značku a techničák má tak o co jde. S tímhle názorem se šli poptat na Wilsonovo nádraží a vyrazli s nima dveře

Holt naše debilní legislativa je zdrojem netušených radostí Nad touhle akcí pravděpodobně DÚ přivře oko, ale pro trvalý provoz by to asi nešlo.

Kde bude zítra jezdit elektrobus?

Náhradník: je tak těžké se kouknout na této straně nebo na web DPmP? Jak je příspěvek s fotkami elektrobusu z příjezdu do DP, tak je to v druhém příspěvku nad ním .

Ad Jenki (4184)
No, a na druhou stranu zlíňáci jezdí/jezdili s dvojsilovým NF trolejbusem nějaké NF spoje na autobusových linkách. Tedy na autobusovou licenci mimo dráhu a s drážním vozidlem bez RZ. Asi ta CZ legislativa nebude tak chytrá, za jakou je mnohdy vydávána. Pak se nesmíme divit, že CZ chytrolíni se zuby-nehty brání evropské (funkční a odzkoušené) legislativě.

Několik fotek elektrobusu z dneška jsem umístil sem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuba J.)

Taky mam jednu

Jenki: už dlouho nad tím uvažuji. Potřebuje řidič této soupravy ř.o. sk. E, případně vydal by DSÚ PZ jen na vlek, tzn. že by byl bez SPZ/RZ?

A ta příhoda, to je jako dovézt trolejbus z D a snažit se ho přihlásit zde na DI jako silniční vozidlo. Má to značky, má, bylo to schváleno v EU, bylo, tak co...

Nějak tomu nerozumím...

To opravdu je ten elektrobus tak dobrej, že zvládne projekt ze Spojila po trase linky číslo 9 za 8 minut k nádraží ??? Ten elektrobus staví po trase na všech zastávkách dané linky?

V jízdním řádu na středu 16.10. je uveden odjezd ve 13:28 odjezd ze Spojila a ve 13:36, tedy za 8 minut již má elektrobus přijet k nádraží předpokládám s tím, že zastavuje na zastávkách. Linka číslo 9 tuto trasu jede 17 minut.

To bude překlep, předpokládám, že odjezd ze Spojila bude 13:18, maximálně 1-2 minutky na foto

Koukal jsem, že už ten "elektrobus" má před nádražím vyznačené místo na parkování - dobíjení. Jestlipak to řidiči osobních aut respektují ..... Když to není zrovna "košer" podle předpisů .....

(Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.)

To vyznačené místo je hlavně proto, aby se tam dobře trefil pantografem na dráty a dodržovat by ho měli naši kolegové autobusáci. Osobní auta tam nemají co dělat tak jako tak. Jinak moc nechápu úvahy o drážním úřadu - to vozidlo NENÍ DRÁŽNÍ vozidlo a jestli si zaparkované bere elektriku pantografem z vedení trolejbusů nebo třeba kabelem z zásuvky ČEZu může být DÚ srdečně jedno. Něco jiného by bylo, kdyby to s pantografem na drátech umělo jezdit po městě...

vydal by DÚ PZ jen na vlek, tzn. že by byl bez SPZ/RZ?
Ano, ostravská B40 č. 141 měla drážní PZ podstatně dříve než veteránskou RZ.

Potřebuje řidič této soupravy ř.o. sk. E
Ano, musí mít D+E, což je dnes trošku problém, protože dle staré legislativy kdo měl C+E třeba z vojny a dodělal si D tak automaticky získal i D+E, respektive k "C" a "D" a bylo totéž "+E". Dnes jsou C, C+E, D a D+E samostatné kolonky (o C1 a D1 nemluvě), čili pro získání D+E je samostatný kurz a zkouška.

pro získání D+E je samostatný kurz a zkouška

Aspoň že ale platí, že mám-li B, C, D a udělám si rozšíření na C+E, tak to platí i na B+E a D+E. Vůbec bych se v tomhle státě nedivil, kdybych nějakou chybou úředníka musel ty vlekové autoškoly absolvovat všechny tři. Nebo dokonce pět - i pro C1+E a D1+E .

Elektrobus ve svém dobíjecím chlívečku u nádraží. Zdroj a datum je u fotky.

Pro ty, kteří se nestihli seznámit se zapůjčeným elektrobusem, jsem na známou adresu přidal několik fotografií, zachycujících prezentaci vozidla představitelům města, běžný provoz a také systém dobíjení vozidla...

Jenki: je jasné, že se DSÚ v ostravském případě o elektrobusy určitě zajímal, ale jak obecně potvrdil 353 (který má jistě info i od troLejového sPecialisty), zbytečně. Nutným charakterem drážního vozidla je ZÁVISLÝ POHYB po nějaké dráze. Elektrobus s nezávislým pohonem trolejové vedení ke svému pohybu užívat nemůže, takže Průkaz způsobilosti drážního vozidla (jako ostatní elekromobily) nepotřebuje a ani dostat nemůže:-) ...btw jeho prezentační provoz v ČR byl evidentně předem do detailu předpisově zajištěn. Důkazem je i česká RZ, s kterou byla nutná úřední mašinerie zřejmě jednodušší. Je i tak dost náročná, např. i zapůjčená předváděcí vozidla musejí být tzv. "ve stavu" vozového parku a označena ev.č. dopravce. Jako obvykle měl autobusek tykadláček číslo ...24:-)

Trolejbus374 : v Ostravském případě to bylo naopak, nezajímal se DSÚ (městský) o DP, ale DP sám se zajímal preventivně předem a zeptal raději přímo "velkého" DÚ na Wilsoňáku. Šlo o to, zda je (obecně) pro nabíjení elektrobusů možno využít trolejbusovou infrastrukturu. Odpověď byla ve smyslu, že pokud k zařízení dráhy něco připojím, tak to musí mít buďto Průkaz způsobilosti (pohybuje se to = vozidlo = trolejbus) nebo to musí mít průkaz UTZ (jako mají třeba měnírny, dráty, koleje a jiná stabilní zařízení dráhy). Výsledkem byla jistota, že nabíječka pro elektrobusy se postaví zcela odděleně od drážní infrastruktury na základě běžného rozvodu 3x380V (a pak začala tragikomedie s požárními normami pro elektro zařízení nad nějaký výkon, což je ale jiná kapitola).

Tím nijak nevylučuji, že v mezičase se názory změnily - ono to tak často bývá v situaci, kdy realita předběhne legislativu. Ostatně i sám troLejový sPecialista vám jistě může sdělit dostatek jevů, jejichž výklad je zcela odlišný u DÚ, DSÚ, DI, ČSN/EN a zdravého rozumu

Zajímalo by mě, jestli podle této logiky by se z elektrobusu stala právně tramvaj, kdyby ho třeba v Brně připojili k tramvajové troleji...

Jenki: díky.

Trolejbus374: a co mně nařizuje na autobus dát ev.č.? Ten má státen přidělenou RZ.
Pokud to musí být něčím označeno, tak je to název, nebo logo dopravce.

Samozřejmě byl označen i názvem dopravce, což je ostatně na fotkách vidět.

A fakt nechápu proč stále řešíte tu drážně-úřadovou otázku. Vozidlo má přidělené normální RZ pro motorová vozidla, tedy má vystavený i "silniční" technický průkaz a drážní vozidla jak známo u nás nemají ani jedno ani to druhé.

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Panove, neplašte me. Doufam, že nebudu muset zaevidovat na DU i moje elektrokolo, jelikož občas dobiji baterku přes zasuvku v trolejbuse

9_tr: no právě:-D logo dopravce... To lze nalepit třeba na popelnici, ale dopravce musí mít výpravu toho vozu v systému oficiálně zaznamenanou a RZ se k identifikaci nepoužívá (konkrétně to ani nejde, zvlášť pokud provozuje busy a tr zároveň). Takže jsme zas u toho interního čísla:-)
Jinak Rampouch se mi líbil a myslím, že pro podniky s všudypřítomnou trolejovou sítí je to pro příměstskou obsluhu výborný nápad. Baterie lze dobíjet kdekoli Xkrát denně (i kdyby se pro ně dodatečně vytvořila konstrukčně nenáročná nabíjecí místa na točnách, aby neblokovaly tr), takže nemusejí mít velkou kapacitu a (nejen opticky) zatěžující rozměry neboli panelák na střeše...

Mě rozhodně víc zaujal tento Solaris, než Rampini.

Jedno nepředváděcí vozidlo dnes ráno .

...nepředváděcí? Neustále se s ním někdo předvádí...

Neustále se s ním někdo předvádí...
No to sice jo, ale jinak je to autobus tvrdě pracující. A to má za sebou několik vítězných ofenziv .
Mimochodem včera odpoledne se 129 podívala na linku 24 neplánovaně jako v danou chvíli poslední volná záloha. A dneska ráno jsem se úspěšně ubránil myšlence dát mi do ní na kurs nováčka na zácvik - dělat si zácvik na atypu posledním svého druhu je celkem k ničemu. A navíc bez zpátečky - zácvik netrefí v Opočínku točnu a ještě to budeme muset tlačit...

Kdo nikdy nemusel nikde couvat, ať hodí kamenem...

Ten, kdo má najeto pár tisíc kilometrů s busem bez zpátečky by si možná malinkým kamenem hodil .
Navíc ten dotyčný zácvik minule na křižovatce v Lánech netrefil ani silnici na Opočínek, tak proto jsem to zmiňoval.

Posilam par obrazku s dnejši akci ekologicke dopravy
Mimochodem, mužu se přiznat, že po obsolvovani překažky č.73 muj ekologicky dopravnik se prevratil na sviho řidiče. řidič a ekologisky dopravnik jsou v pořadku

A dneska ráno jsem se úspěšně ubránil myšlence dát mi do ní na kurs nováčka na zácvik
Tak nějak jsem si vzpomněl, jak mi kdysi dávno (někdy v tom čase zrovna kamenělo uhlí) ing. Fouse vyprávěl, kterak v rámci zácviku na autobusy měl jednu hodinu na ešemce, neb jich sice byla v podniku poslední čtveřice, ale co kdyby náhodou...

...Navíc ten dotyčný zácvik minule na křižovatce v Lánech netrefil ani silnici na Opočínek, tak proto jsem to zmiňoval...

Nojo, ale od toho jsou tam zacvičující řidiči, aby mu to řekli

Ale teď vážně, když už se v téhle diskuzi nic neděje, tak jaké byly naše začátky za volantem? A jaká je současnost?

Ehm... Měl jsem kdysi ranní 1204 a v zácviku řidiče 2555. Z Dukly vozovny do Černé dokázal v prázdném městě s prázdným autobusem vyrobit 10 minut zpoždění. Dobře, nic neříkám, sedí v tom poprvé. Jenže. Říkal jsem mu, že POKAŽDÉ zajíždět k TMS. Při první cestě do Černé tam zajel. Při první cestě k nádraží tam zajel. Při druhé cestě do Černé tam zajel. Při druhé cestě k nádraží to na kruháku u Zámečku suverénně zamířil směr Pardubičky. Zařvu, ať zastaví. Zastavil bleskově, to jo. Takže většina cestujících ve voze se nedobrovolně vydala do přední části vozu, protože to nečekali. Následovala velice zajímavá debata, kde jsem se snažil řidiči 2555 vysvětlit význam slova POKAŽDÉ ve větě "Pokaždé zajíždíš k TMS", zatímco řidič 2555 nevzrušeně konstatoval, že on je v zácviku, já za něj odpovídám, takže problém mám v první řadě já, jeho se to zas tak netýká. A já v tu chvíli litoval, že mám v psychotestu napsáno, že nejsem agresivní, protože v tuhle chvíli by bylo na místě projevit se přesně opačně. Když mi cestující, kteří se na rozdíl ode mě naší debatou skvěle bavili, poradili, ať na to kašlem, že za chvíli jede k TMS další autobus, odevzdaně jsem pokrčil rameny a prohlásil: No, zkrátil jsi tím zpoždění, ale pro příště tento způsob nedoporučuju. Prosím tě, radši jeď...

Z mých začátků legálního ježdění z trolejbusem naštěstí žádná (tragi)komická příhoda neexistuje. A nic zásadního neexistuje nejen ze začátků, ale ani potom. Nikdy jsem nikde nezabloudil, nikdy jsem nezapadl ve sněhu že bych se nedokázal sám vyhrabat, nikdy jsem s trolejbusem nejel jinam než jsem měl, nikdy jsem nevyjel z dosahu troleje tak, aby musel volat tahač. Třikrát za třináct let jsem blbě odbočil s autobusem, vždycky se to na první stanici vyřešilo a vrátil jsem se kam jsem měl. Dvakrát jsem zlámal klacek - jednou na staré 322 a na vině byl seklý stahovák a jednou na Sanosu. Jednou jsem ťuknul s Karosou do auta před sebou - jediná moje nehoda. Většina těch příhod je ale stará deset a více let. Jinak nic zajímavého. Buď mám kliku a nebo asi umím jezdit. Takže tak.

Já už mám třináctku na Slovany za sebou:-) Ještě ke konci starých počítačů, které se klidně několik zastávek kousaly, takže zpětná vazba displeje nebo hlášení nebyla. Na Dašické k tomu zelená, výhybka jen frnk ...a už jsem zastavit nestihl:-) Nebyl jsem ten den ve své kůži. Ale ta 80 letá babička v šátku s hůlkou (jako z pohádky) mi pak řekla: to nevadí panáčku já to dojdu:-D Mrzelo mě to právě kvůli ní....

Kolik má DP založních řidičů na směně?

Při ranní výpravě dva, při odpolední jednoho + celodenní záloha pro výpomoci na linkách.

Trolejbus374: Já když jsem někdy zabloudil, tak to bylo spíš s autobusem. A vesměs to byly případy, kdy jsem zapomněl na nějakou méně obvyklou zajížďku (14 jedoucí výjimečně přes Svítkov apod.) a jel jsem po obvyklé trase. Ale asi až na jednu výjimku jsem na to pokaždé přišel včas a vrátil jsem se. V tom má autobus přeci jenom výhodu...

Takže zhruba v 1 v DP zůstala už jenom ta celodenní záloha?

Určitě ne. Odpolední záloha jde domů ve chvíli, kdy je jasné, že na odpolední směnu nastoupili všichni. A některé odpolední začínají až po 14. hodině, takže minimálně do té doby tam musí odpolední záloha sedět.

Ptám se totiž, protože dneska do 10tky (jednoho ze spojů) byla volána záloha.

minimálně do té doby tam musí odpolední záloha sedět.

A co se tam vlastně dá dělat, když se nic neděje? Prostě jen sedí a čeká?

A co se tam vlastně dá dělat, když se nic neděje? Prostě jen sedí a čeká?

To záleží jak se na takovou zálohu připravíš. Pokud budeš vybaven nějakou knihou či budeš doufat, že v televizi uvidíš důležitý sportovní zápas, tak se určitě na šoférce ani neohřeješ. Když nebudeš mít sebou nic, tak se také nic dít nebude a budeš se skvěle nudit. Aspoň takové bývají zkušenosti kolegů.

V případě, že počítáš s tím, že půjdeš v 15 hodin domů, tak nepřijde do práce řidič na směnu do půlnoci...

Odpolední záloha jde domů ve chvíli, kdy je jasné, že na odpolední směnu nastoupili všichni.
Čistě hypoteticky, když byste potřebovali vystřídat řidiče, vyměnit vůz na lince, nebo za spadlou trolej vyslat do bojů vše co má ruce a kola, tak nemáte koho?
Prostě jen sedí a čeká?
Kafíčko, televize ... několikrát za den se řadí dvůr, řazení vozů na dílně, vyvážení a zavážení vozů na dílnu, výměny vozů na lince ... sepisování co kde je schované ... ovšem tohle je běžné na divokém západě ...

(Příspěvek byl editován uživatelem Vladimír_B.)

Dalo by se to tak říct. Nemůže se vzdálit od dispečinku. V případě, že někomu nepřijde střídání na trati (samozřejmě ve chvíli, když si zrovna udělá kafe nebo sedí na WC -Murphyho zákon:-D), ihned vyráží vstříc spoji, který zatím zpravidla odjede půl kola navíc. Dle situace linkou MHD, příp. je vezen dispečerským autem. Ale že by jen seděl a čekal taky ne. Odp. záloha začíná už v 11h (už první odp. nástupy), připraví záložní vozy a je k ruce dispečerovi. Hlídá mu předběžně příchody na nástup ve vozovně apod. Může být i vyslán jako další náhradní spoj, pokud je "den blbec" a kolabuje na trati vícero vozů...

Jak už se tu ptal kolega, když pošleš po nástupech odpol.zálohu dom, jak potom řešíte nepředvídané střídání řidičů?
Je to na té záloze, která má zajistit výpomoce?

Když je potřeba vystřídat řidiče nebo dojde k nějaké mimořádnosti, tak se buď využije celodenní záloha, pracovník dílny nebo jiný zaměstnanec DP s oprávněním k řízení vozidel, případně někdo, kdo zrovna končí. Možnou variantou je taky povolání některého aktivního řidiče z volna.

Mé zážitky jsou takové, že mi jednou o půl sedmé večer zazvonil telefon, jestli si nechci jít do půl dvanácté zajezdit na linku 10. Nedávno se zas udělalo špatně více řidičům během jednoho dne, takže jsem po skončení naplánované směny zůstal ještě další téměř 3 hodiny ve vozovně jako náhrada celodenní zálohy.

Čistě hypoteticky, když byste potřebovali vystřídat řidiče, vyměnit vůz na lince, nebo za spadlou trolej vyslat do bojů vše co má ruce a kola, tak nemáte koho?

Už se mi taky stalo, že jsem odešel z odpolední zálohy a než jsem se dostal do města, už mi volal dispečer, ať se okamžitě vrátím zpět, že u nádraží spadly troleje, takže ať si vyberu nějaký autobus, který se mi líbí a jdu jezdit linku 2.

Stejně tak mě jednou ve tři čtvrtě na dvě dispečer vytáhnul z postele po noční se slovy "Řekni mi, kde jsi, posílám pro tebe auto, máš odpolední dvojku do půlnoci." Ono totiž nastala nějaká chyba v rozpise služeb, takže jeden řidič měl zároveň ranní od 4:30 do 13:30 a odpolední od 13:35 do 23:45. Což o to, stihnul by oboje... Ale...

Že jsem si odpoledne odjezdil "svoje" a pak mě ještě mimořádně a neplánovaně někam poslali, to už jsem taky zažil.

několikrát za den se řadí dvůr, řazení vozů na dílně, vyvážení a zavážení vozů na dílnu, výměny vozů na lince ... sepisování co kde je schované ... ovšem tohle je běžné na divokém západě ...

Na východě je na to takzvaný "zavažeč", což je člověk, který má jako hlavní pracovní náplň vozit autobusy/trolejbusy po dvoře. Pokud se někdy dostane na linku, tak to má jako VPČ (podobný princip, jako když jde jezdit pumpař, dispečer nebo někdo z dílny či z kanceláře).

A co se tam vlastně dá dělat, když se nic neděje? Prostě jen sedí a čeká?

Já jsem si třeba lepil papírové modely trolejbusů a autobusů, jejichž autorem byl raději nejmenovaný diskutující To bylo totiž jediné místo, kdy jsem měl na to čas...

Jak už se tu ptal kolega, když pošleš po nástupech odpol.zálohu dom, jak potom řešíte nepředvídané střídání řidičů?

Tady ještě doplním, že dva řidiči z noční směny nastupují už někdy v pět v šest, ale do půlnoci víc stojí než jezdí, dvouhodinové prostoje ve vozovně jsou běžné. Takže další potencionální oběť v případě, že je třeba honem rychle někoho sehnat. Za mě třeba jednou kdysi na osmičce noční autobus jedno kolečko udělal...