Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 29. 06. 2012

Autor Příspěvek S4991023 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 800 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 08:29:02       Otto_pospíšil: Já se na vás normálně přijedu podívat. Rychlíková laminátka Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4203 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 08:40:00       Otto_Pospíšil: a stát vozí vzduch v pomalících, se mi ale nikterak nelíbí... Jen jestli Vy na to nehledíte příliš z hlediska kraje, který nedisponuje rozumnou železniční infrastrukturou, a tak máte pocit, že když to nemá smysl na Liberecku, tak ani jinde nemůže mít smysl vozit dva nebo dokonce tři segmenty. Nechci hájit současný stav na koridoru, k nějaké rozumné podobě má daleko (a to jak mírou vzájemného předjíždění rychlých vlaků, tak odkázáním jižní Ferdinandky téměř jen na rychlíky), ale objednávání plív považuju z hlediska MD za rozumný krok. Modré SC, černí a od nového GVD ani žlutí z těchto vlaků totiž cestující nevybírají. Jediná relace, u které by to teoreticky mohlo nastat je Praha - Pardubice, ale o tu ani jeden z komerčníků moc nestojí. Případně se dá uvažovat o Praha - Olomouc či o Pardubice - Olomouc, ale tam je třeba si přiznat, že pokud někdo jezdí plívou z Prahy do Otrokovic, aby neriskoval přestup v Olomouci, tak to je znouzecnost v situaci, kdy se nepovedlo loni nebo předloni otočit (tehdy ještě objednávané) Ex Praha - Ova do Luhačovic za současného protažení plív do Ostravy. Druhá věc je samozřejmě kvalita vozového parku na této lince, dlouhé jízdní doby (z toho plynoucí předjíždění mimo uzly) a v neposlední řadě i to, že linka je zadána z ruky. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Negrelli Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 367 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 09:27:36       Mibl - vcelku dobrý, docházel jsem k obdobnému výsledku. Snad jediným rozdílem bylo zastavení plív v Brandýse a jejich vedením olomouckých na směr Přerov, kde by se dělily na Vsetíny a Luhačovice. Suchdol a Studénka by to měly s přestupem z brněnských, což si myslím, že taková tragédie není. Brandýské zastavení by omezilo pomalé Os mezi Chocní a Třebovou (Choceň-Ústí liduprázdno, Ústí-Třebová slušné bus). Uvolnila by se tak další kapacita pro průjezd nákladů. (Příspěvek byl editován uživatelem Negrelli.) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4204 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 09:44:42       Negrelli: Vy byste chtěl jižní Ferdinandku vozit jako plívu a ještě ji zdržovat rozpojováním v Přerově? Brandýs: Proč ne. Ale z jakého důvod by měl být zvolen právě Brandýs a ne třeba Ústí nad Orlicí město? 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Negrelli Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 10:40:19       Mibl - Ferdinadka byla jedna z variant. Bohužel času moc není, abych podrobně rozebíral každý směr. Přijde mi totiž zbytečné vozit pomalý rychlík do Ostravy. Další možností je dojet jako Os do Přerova. Návaznosti na brněnské R v hodinovce by měly vycházet i tak. Ušetříme tím na dosypu pro tuto vrstvu mezi Přerovem a Ostravou, která by stejně jela v souběhu s jinými, obdobně zastavujícími vlaky. Brandýs místo Ústí město z důvodu, že nemá alternativu. Zastavovat 2x se střední vrstvou na dvou kilometrech je trochu luxus. V Ústí se jednou zastavovat bude vždy - i kvůli 024. Jedině, že by se dělaly osobáky Třebová - Ústí - Letohrad vázané od Moravy v Třebové, tak nepotřebujeme nádraží a může se stavět městě - prostor nádraží obslouží ten osobák. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4205 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 10:49:51       Přijde mi totiž zbytečné vozit pomalý rychlík do Ostravy A já to naopak považuju za způsob, jak mu na druhém konci dát přirozený cíl, aby v Přerově nevyčáchnul do prázdna. Navíc v Suchdole dle mého názoru nejde o Suchdol, ale o Fulnek, Odry a Nový Jičín. A tam by to chtělo jezdit do Olomouce jen s jedním přestupem. Rychlíky Přerov - Brno jsou ve dvouhodině, tak by se doplnění na hodinový takt hodilo (uznávám, že rychlíky z Brna jsou v současnosti o 30 minut vedle, než jak jsem navrhl ty od Prahy). Kromě toho, to doplňuje Olomouc - Hranice na quasihodinový takt (šlo by to ještě utřepat tak, aby to bylo o něco blíže k prokladu), neb nikdo neví, kdy se Regiojet může rozhodnout vzdát Hranic. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! H_n_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 3-2009 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 14:55:23       No podle mě, Regiojet Hranice nevynechal jen proto, že s ním aspoň odtamtud někdo jezdí, jinak by tam byla už taky čára. Hranice na Moravě jregent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 10-2011 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 15:00:54       Regiojet Hranice nevynechal jen proto, že s ním aspoň odtamtud někdo jezdí, jinak by tam byla už taky čára. Jezdím odtud pravidelně v neděli, nastupuje nás tak 20 kousků, možná víc Wałbrzych Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 792 Registrován: 4-2004 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 15:55:45       S4991023: Tak to budete muset i za mnou. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1092 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 22:45:31       as S499 Ehm, nějak jsem nepochopil, na co narážíš, já eshop (spíš slevový portál) prodával letos snad jen jeden. Kdyby jsi hledal třeba založené firmy, portfolia nemovitostí, a tak, tak to je jiná. Ale asi špatně hledáš v registrech. P.S. Už jsi sehnal ten gramec? Pokud gramofonka (GZ Loděnice) neshořela celá, tak tam nějaké leží. Můžu se zeptat. S4991023 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 22:56:07       Arakain: No jo, zase odborník na všechno. Tak pro informaci: V GZ Loděnice se nikdy žádné gramofony nevyráběly. Tam se vyráběly a vyrábějí desky (klasické LP i CD). Bye-Bye, expat! Rychlíková laminátka Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1094 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 07:17:55       ad S499. Ale no tak, chtěl jsem Ti pomoci. Já do gramofonky hezkých pár let dodával techniku, nějaké zaměstnance a ex zaměstnance odsud znám. Kdyby jsi viděl, co dokázali udělat z trošku lepšího CD přehrávače Technics na kontrolu médií za pomocí pár součástek a převodníků... Ty poklady, co sbíráš, tam právě leží. Sám mám přímonáhonový studiový gramec od SONY, za likvidační cenu. Ale k tomu se ofiko nedostaneš, to se nikde na webu nepíše a na nástěnky neuvádí. P.S. Mám na prodej DPA380 zesilovač, za málo... (cca 8 tis,stály přes 30) Otto_pospíšil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 07:27:29       A já to naopak považuju za způsob, jak mu na druhém konci dát přirozený cíl, aby v Přerově nevyčáchnul do prázdna. Já to zas považuju za do extrému dotažený průjezdný model. V dálkové dopravě je takový vlak znevýhodněn tím, že do větších měst pojedou lidé pochopitelně expresem. Přidání zastavování v místech jako Mohelnice nebo Přelouč tomu nepomůže, spíš naopak (to jsou místa pro regionální vztahy). No a nabízí se otázka - jak velkou soupravu na "dálkový spěšný vlak" nasazovat, když ve špičce (do které se trefí v průběhu dne a 300km skoro všechny takové vlaky) je potřeba soupravu větší? Nicméně z globálu ty vlaky vozí především vzduch. Brňák 5 vozů vzduchu, Olomoučák 8 vagónů vzduchu. Co je na tom tak dobrého, že stát tohle musí objednávat? (Když komerční dopravci chtějí být rychlí a stát jim do toho nechce kecat.) Pak nezbývají peníze na tomu podobné vlaky na jiných tratích, kde ale alternativa jiných linek není žádná. Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1941 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 08:21:26       V dálkové dopravě je takový vlak znevýhodněn tím, že do větších měst pojedou lidé pochopitelně expresem. Zcela přirozeně. Když expres nebude, pojedou možná autem. to jsou místa pro regionální vztahy A právě pro ně tenhle spěšňák (s označením R) jezdí. jak velkou soupravu na "dálkový spěšný vlak" nasazovat Klidně takovou, jaká se nasazuje na "dálkový spěšňák" Pardubice - Liberec (tahle linka by bez regionální frekvence taky zašla). A tam jezdí, pokud vím, celý den 843+2x043. Co je na tom tak dobrého, že stát tohle musí objednávat? Třeba to, že máte lidi ve vlacích aspoň v té hlavní relaci mezi velkými městy. Pokud je vyženete zpomalením spojení, tak se na dráhu vykašlou, ale ta malá místa nevygenerují takovou poptávku, aby tuhle skupinu nahradila. Stále víc se divím tomu, jak člověk organizující dopravu může takhle ignorovat potřeby té nejpočetnější skupiny cestujících (a vzhledem k tomu, že právě ta velká města jsou na dálnicích a rychlostních komunikacích, tak je tahle skupina i dost citlivá na zhoršování servisu - má bezproblémovou možnost přejít jinam - do auta). Tyhle lidi si má hromadná doprava hýčkat a ne se na ně koukat jako na odpad. Brňák 5 vozů vzduchu, Olomoučák 8 vagónů vzduchu. Protože na rychlíky (dlohé spěšňáky) nemáme jiná vozidla. Klidně to může jet panter, kdyby jich bylo dost. A nebylo by mi proti mysli, kdyby tenhle R zastavil třeba na úseku Třebová - Zábřeh i v Rudolticích a Hoštejně a osobáky by tam pak jezdily jen v několika párech ráno a odpoledne pro obsluhu toho Žichlínku, Lupěného atd.. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5421 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 08:43:42       "Brňák 5 vozů vzduchu, Olomoučák 8 vagónů vzduchu. Co je na tom tak dobrého, že stát tohle musí objednávat?" Je to až s podivem ale nejeden tento pomalík zdaleka není prázdnej. Měl jsem tu čest nedávno jet Brníkem z Přelouče do Kolína a obsazenost byla překvapivě 3-4 ks/kupé. Což u vlaku s odjezdem v 11,10 dopoledne v kladiva nepokládám rozhodně za propadák a důvod k jeho likvidaci/neobjednání. Přičemž v daný den nebyl žádný průser typu že by nejezdily IC/EC a tudíž to požralo frekvenci něčeho jinýho. Tudíž bych byl hodně opatrnej i s tou likvidací "zbytečnejch pomalejch" protože "lidi přeci jezděj jen z Prahy do Perníkova, Olomouce a Ostravy". Podobně Luhačovice z Prahy kolem 7 v kladiva - ten R od Pardubic dál (kde končí špička) mívá obsazený v tom "hluchým úseku" Třebová - Zábřeh zpravidla skoro všechny kupé. Což činí nějakých 70-100 ks v tom nejslabším místě a čase. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4206 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 08:59:59       Otto_pospíšil: A nebude mít těch 8 kočárů na olomoucké plívě nějaký racionální důvod? Jako že by tím přece jen jezdili lidi? Někdy před cca dvěma/třemi lety se na řadě linek krátily kmenové soupravy (např. R-190, podkrušnohory, snad i R-220), ale na plívy se tehdy nesáhlo. Ono je třeba si uvědomit, že i když vyžereme krajská města ostravskou linkou + případně Ex na střední Moravu, tak nám tam pořád zbývá prostor pro ten regionální spěšňák, který může mít podobný charakter jako jsou třeba R-030 či R-200. Jenže tady se nemlátíme po trati s Vmax = 70-80 km/hod, ale jedeme po modernizované infrastruktuře, tím pádem jsme podstatně více konkurenceschopnní. Nepochybuju o tom, že např. plívy mezi Třebovou a Olomoucí odvezou mnohem (skoro bych tipoval 2-3 násobně) více cestujících než libovolná linka, kterou MD objednává v Libereckém kraji. Brr: A nebylo by mi proti mysli, kdyby tenhle R zastavil třeba na úseku Třebová - Zábřeh i v Rudolticích a Hoštejně Tohle už je podle mě za hranou. Mj. i z technologických důvodů, že už pak nedojedete do Olomouce před IC a budete ten rychlík předjíždět v Července, což je fuj. Přiznávám však, že nemám představu jak silné jsou vazby z Lanškrouna na Zábřeh. Petr_vlček: Tak to máme mezi Kolínem a Pardubicemi podobnou zkušenost. Jel jsem z Pardubic do Prahy v 11:00 a vezlo to odhadem přes 150 lidí. Na pětivozovou klasu sice nic moc, ale které vlaky mimo koridor mají v dopoledním sedle takovou obsazenost? (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2954 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 09:06:54       PV. Mibl: I já mám podobnou zkušenost s Brňákem na trati Třebová-Praha a to opakovaně. Paušální rušení jest kravina. Otto_pospíšil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 09:08:28       Stále víc se divím tomu, jak člověk organizující dopravu může takhle ignorovat potřeby té nejpočetnější skupiny cestujících (a vzhledem k tomu, že právě ta velká města jsou na dálnicích a rychlostních komunikacích, tak je tahle skupina i dost citlivá na zhoršování servisu - má bezproblémovou možnost přejít jinam - do auta). Tyhle lidi si má hromadná doprava hýčkat a ne se na ně koukat jako na odpad. Já se zase divím tomu, že umíte psát, když neumíte číst. Protože jinak si nedovedu vysvětlit, že se snažíte překroutit vše, co píšu... Ale co nadělám... Je to až s podivem ale nejeden tento pomalík zdaleka není prázdnej. versus Měl jsem tu čest... Ano, děkuji za výstupy ze statistiky založené na náhodném pokusu. Teď vážně - takových vlaků jsem zažil v dobách svých studentských let (a pravidelného dojíždění) desítky, ale taky jsem zažil stovky vlaků, kde "slušná obsazenost" znamenala 1-2 lidi v kupé, kteří ale dokázali to kupéčko zabrat takovým způsobem, že se v těch místních relacích občas i stálo. (Nepopírám, že i já jsem se uměl v kupéčku roztahovat.) Celá tato debata by neměla být založena na tom, zda potřebujeme dva (tři) segmenty, ale na tom, jaký význam zbyde tomu poslednímu segmentu, když první je ztrojen. (Tolik na vysvětlenou...) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4207 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 09:18:00       Otto_Pospíšil: zda potřebujeme dva (tři) segmenty, ale na tom, jaký význam zbyde tomu poslednímu segmentu, když první je ztrojen. (Tolik na vysvětlenou...) Jenže to jestli je IC segment ztrojen nijak neovlivňuje počty cestujících v R segmentu za předpokladu, že R segment není při konstrukci tras uměle zpomalován předjížděním IC segmentem. Přede mnou už vám totéž psal někdo jiný a vy na to stále nereflektujete. Ale zkusme to otočit: Vysvětlete mi, proč by ztrojený IC segment měl vybrat R segmentu cestující z Kolína, Chocně či Zábřebu. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4208 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 09:25:28       Ještě dva dotazy na Otto_pospíšila: 1) Jak často by podle vás měl jezdit IC segment Praha - Ostrava (tj. jen se zastaveními v Pardubicích a Olomouci)? 2) Máte auto? 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Otto_pospíšil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 09:33:26       Mibl: Jste inteligentní člověk, odpověděl jste si sám: za předpokladu, že R segment není při konstrukci tras uměle zpomalován předjížděním IC segmentem. Pamatuji dobu, kdy těmi rychlíky jezdili lidé přes celou republiku, protože nic lepšího nebylo. Nyní se nabídka zdvojnásobila. Lidé utekli z rychlíků do expresů (což je lepší, než aby utekli do aut). A pak na ty rychlíky zbydou jen ty vazby, které neobslouží expresy. A protože expresy jsou komerční, tak se může stát, že každý rok na ty rychlíky zbyde něco jiného. To se opravdu dobře plánuje, kolik peněz to bude stát. Nemluvě o tom, že když ten celorepublikový spěšňák bude stavět v kdejaké Přelouči, Července a tomu podobnému, tak je nemožné, aby v husté síti expresů jel mezi (vždycky se nechá předjet). A za další, když rychlík přebírá roli regionálky, tak je na zváženou, zda vůbec mít po té trati osobáky. To ale nechť si vyřeší kolegové v Pardubicích, v Brně, v Olomouci atd. (Ostatně si myslím, že když chce MD objednávat celonárodní regio, mělo by o zastávkové politice a časové poloze jednat předně se všemi dotčenými organizátory. Jestli se tak děje, nevím. Ale podle výsledků na papíře to úplně nevypadá...) Otto_pospíšil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 09:41:19       1) Jak často by podle vás měl jezdit IC segment Praha - Ostrava (tj. jen se zastaveními v Pardubicích a Olomouci)? 2) Máte auto? ad 1. Max. každou hodinu. Člověk z Ostravy nejezdí do Prahy na blint, ale plánovaně (byť ne vždy se dá přesně na hodinu naplánovat návrat). A místo dvou čtyřvozových expresů může jet i jeden osmivozový - od toho byla totiž železnice vynalezena... ad 2. Pomůže to Vašemu sociologickému průzkumu? Nemám auto, používám veřejnou dopravu. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4209 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 09:43:02       Otto_pospíšil: Nemluvě o tom, že když ten celorepublikový spěšňák bude stavět v kdejaké Přelouči, Července a tomu podobnému, tak je nemožné, aby v husté síti expresů jel mezi (vždycky se nechá předjet). Člověče, díval jste se na ten můj návrh JŘ? Tam jasně ukazuju, že to jde, ale plynou z toho jistá omezení při konstrukci IC segmentu. A protože expresy jsou komerční, tak se může stát, že každý rok na ty rychlíky zbyde něco jiného. Ale houby, za dva nebo tři roky to ze strany komerčníků sedne a se zastavováním se už hýbat nebude. Tohle myslel T.H. tím, že pořád máte potřebu všechno organizovat a regulovat. když rychlík přebírá roli regionálky A představte si, že pokud je rychlík integrován do IDS, tak na jeho provoz kraje přispívají v poměru odpovídajícím využití kapacity cestujícími jedoucími na doklady IDS. ad zastavování a jednání krajů s MD: Ale to se přece děje. Jen je třeba si uvědomit, že MD musí být v takových případech strážcem dálkového charakteru linek a případná zastavení z jeho pohledu "navíc" vykšeftuje např. za zkrácení taktu (typicky R/Sp mezi Plzní a Klatovami či zastavení R-260 v Březové). 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 09:58:59       Otto_pospíšil: Nemám auto, používám veřejnou dopravu To považuji za základní nedostatek organizátora veřejné dopravy. Ano, to není překlep - nedostatek, nikoli přednost. Krom toho, že si pak tu dopravu sqedláváte podvědomě hlavně podle svých potřeb to vede k tomu, že dotyčnému úplně chybí náhled do způsobu života s NAPROSTO STANDARDNÍM kusem vybavení "domácnosti" a považuje dva páry spojů o víkendu za dostatečnou obslužnost Problém je, že právě do těchto organizací se (vzhledem k jejich materiální i myšlenkové vyfutrovanosti - obvykle mají chabě saturovaní zaměstnanci jen dělat křoví politickým hrátkám) stahují akorát šotouši a podle toho to vypadá. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4210 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 10:07:47       ad auto: Zkuste se někdy zamyslet nad tím, ve kterých relacích byste používal veřejnou dopravu, i kdybyste měl auto. ad max. každou hodinu: Vidíte a já bych to nechal vývoji, neb si myslím, že to může dospět do stavu, kdy 8 vozů jednou za hodinu nemusí ve špičkách stačit za předpokladu, že ta linka vytáhne další lidi z aut. Mimochodem, ještě do loňska se dalo z Olomouce do Ostravy dostat rychle vlakem bez SC přirážky jen jednou za dvě hodiny a kvalita byla často otřesná. Stejně tak může část vysokoškoláků časem přejít z týdenní dojížďky na denní. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Otto_pospíšil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 10:15:01       za dva nebo tři roky to ze strany komerčníků sedne a se zastavováním se už hýbat nebude. Když tomu chcete věřit... Co když si opravdu ta Třebová připlatí zastavování, jak tu někdo říkal, že "přece se může domluvit"? Co když jí někdo bude následovat? Já bych teda riziko tržeb za drobky sbírající plívy nést nechtěl, ať už bych byl na straně objednatele, nebo dopravce. si pak tu dopravu sqedláváte podvědomě hlavně podle svých potřeb to vede k tomu, že dotyčnému úplně chybí náhled do způsobu života Ano, jistě - úplně jste mě prokouknul. A proto neustále jednám s obcemi a zaměstnavateli a zajímají mě jejich potřeby - zajímá mě i to, kdo jezdí autem a zda někdo uvažuje např. o tom, že by auto použil pouze k tomu, aby se z "díry" dostal k páteři veřejné dopravy. To může dávat smysl akorát takovým lidem, jako jste vy. Více to nemá cenu komentovat. do těchto organizací se (vzhledem k jejich materiální i myšlenkové vyfutrovanosti - obvykle mají chabě saturovaní zaměstnanci jen dělat křoví politickým hrátkám) stahují akorát šotouši Nevím, jak je tomu jinde - u nás jsme měli jen jednoho a ten se z té "úchylky" vyléčil (jinak by tuhle práci ani dělat nemohl). Vidíte a já bych to nechal vývoji, neb si myslím, že to může dospět do stavu, kdy 8 vozů jednou za hodinu nemusí ve špičkách stačit za předpokladu, že ta linka vytáhne další lidi z aut A proto budou jezdit dva rychlovlaky po sobě - každý s kapacitou 4 vozů. Tak zrovna tohoto vývoje se obávám. Zkuste se někdy zamyslet nad tím, ve kterých relacích byste používal veřejnou dopravu, i kdybyste měl auto. Díky za radu. To se snažím dělat. Ono totiž cestuji hodně a některé absolvované relace jsou proti srsti i mně. T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 10:25:14       Otto_pospíšil: A proto neustále jednám s obcemi a zaměstnavateli a zajímají mě jejich potřeby Tak nevím, jestli jste to byl zrovna vy, ale o způsobu (ne)jednání s obcemi na Semilsku a Jablonecku jsem toho slyšel celkem dost. K tomu není co dodat. Tak zrovna tohoto vývoje se obávám Největší průser totiž není, když lidi nejezdí vlakem, ale když lidi jezdí vlakem, který "neobjednal" úředník a nemůže tím tudíž dokazovat svou potřebnost a dokládat moc (čím víc qedlání, tím víc ÚřaD)... Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4211 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 11:09:23       Co když si opravdu ta Třebová připlatí zastavování, jak tu někdo říkal, že "přece se může domluvit"? Co když jí někdo bude následovat? Jsem si téměř jist, že nelze najít podmínky, za kterých bude finanční kompenzace výhodná pro dopravce a zároveň přijatelná pro město na trati. Ona totiž ta cena za zastavení musí reflektovat nevyužití sedačky ve zbývající části trasy. Navíc umíte si představit, že by v Třebové zastupitelstvo odmávalo, že se bude z městského rozpočtu za vlaky platit? Fakt tam nebudou hlasy místních, že stávající obsluha je z hlediska četnosti vyhovující? A proto budou jezdit dva rychlovlaky po sobě - každý s kapacitou 4 vozů. Tak zrovna tohoto vývoje se obávám. A kdyby jely 30 minut od sebe, tak vás to nebude pobuřovat? Teď by primární úkolem MD nemělo být zregulovat konkurenci na Ostravu, ale mají se udělat jiné kroky. MD by především mělo usilovat o úpravu tras Ex na střední Moravu (tj. čistá 00 v Olomouci ==> zároháky v Kolíně a Třebové) včetně snahy o zrychlení spojení z jižní Ferdinandky a o zkvalitnění plív. Navíc plívy je záhodno co nejdříve vysoutěžit, čímž bude ČD znesnadněna možnost je při konstrukci uhýbat své komerci. No a než se tohle celé stane, tak si mezitím u Jančurů pořídí nějaké novější lokomotivy a rychlostně se srovnají s ostatními. Pokud to tu čte PŠ, mohl by naznačit jakou míru papírování by obnášelo schválení TRAXX F140MS na 160 km/hod i v kotlince? 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! jregent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 502 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 11:10:13       Liberalizace je osudem železnice v Česku "91 procent respondentů se přiklonilo k názoru, že v nejbližší budoucnosti bude na české železnici v osobní dopravě působit dva až pět větších soukromých hráčů na hlavních tratích, kteří zároveň úspěšně soutěží o koncese ministerstva dopravy/krajů, pozice ČD přitom oslabí. " "Téměř tři čtvrtiny respondentů (69 procent) by situaci řešila úpravou regionální a meziregionální trasy na rychlost až 160 km/h. Přibližně čtvrtina hlasujících by upravila dálkové národní trasy na rychlost 200 km/h a zbytek hlasoval pro výstavbu vysokorychlostních železničních tratí." Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2958 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 11:53:50       >tak si mezitím u Jančurů pořídí nějaké novější lokomotivy Jako proč ? Dokud to bude Jančímu jezdit, tak to bude hoblovat. To spíš tu Ovu zredukuje/pustí, když sežene nějaké dotované zakázky. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4212 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 12:04:48       Mladějov: Rychlostní srovnání se s ostatními. Pro současné mašiny se jistě práce najde i tak. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2959 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 12:18:28       No aby kvůli rychlostnímu srovnání (taktu) přicházel o x milionů měsíčně ? J. není šotouš, je podnikatel. Že 162 třeba někomu pronajme, o tom žádná, ale až se mu začnou sypat. Osobně nevěřím, že by v nejbližších letech kupoval/najímal něco nového. Ani ty nové vozy nekoupil - a já ho chápu. Cestujícím je to taky jedno- ty zajímá dortík za 9 Kč a neřeší čtvrthodinu jízdy navíc. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) Turista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 12-2003 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 12:24:09       91 procent respondentů se přiklonilo k názoru ... Z reprezentativního vzorku 77 lidí, pozvaných na prezentaci, pořádanou v této věci zajisté neutrálním subjektem. Cestujícím je to taky jedno- ty zajímá dortík za 9 Kč ... V této souvislosti mě tak napadá, je stále ještě tak populární videoprojekce v autobusech (nevím, busem moc nejezdím)? Co si pamatuju, tak v 90. letech to byl na zájezdech hit a vždycky se něco pouštělo. Pak to mírně upadlo. (Příspěvek byl editován uživatelem turista.) T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 12:31:54       Z reprezentativního vzorku 77 lidí, pozvaných na prezentaci ...přičemž jim pro jistotu NEBYLA položena otázka, zda chtějí např. platit zvýšenou DPH pro ukojení těchto šotochoutek (švýcarské referendum o Bahn2000)... vono třeba na internetu se diskutuje, hlasuje a peticuje jedna báseň, ovšem jen do chvíle, kdy je třeba sáhnout do peněženky. Turista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 12-2003 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 13:08:35       Zvýšenou DPH už přece platíme. Akorát nevíme na co :-) Zajímavý pokus by mohl být vypsat na některé infrastrukturní projekty veřejnou sbírku (jsme národ, co se složil na Národní divadlo, ne?). Příspěvek by se bral jako charita a odečítal se ze základu daně. Pak by se ukázalo :-) (Příspěvek byl editován uživatelem turista.) S4991023 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 809 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 13:10:31       Arakain: Fakt na mě nemusíš dělat chytrouše v této oblasti, pár let jsem se tím živil, něco jsem postavil a takovéhle rádobyodborné žvásty od těch, co k tomu vzdáleně přičuchli, filtruji jedním uchem dovnitř, druhým ven. Ad DPA380 "stály přes 30": Až budu chtít DPA380 (které se nikdy nedodávaly jsko hotový výrobek), tak si ho pořídím přímo od Mistra nebo od Leoše a ne nějaký sekáč nejasného původu. Ad přímonáhonový studiový gramofon Sony: Studiové grmaofony vypadají úplně jinak a jsou úplně jiných značek. Jenže já, pokud jsi gůglil pořádně, sbírám vintage a to konkrétně v gramofonech se zaměřením na Teslu, takže ani jedno, ani druhé. Rychlíková laminátka Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. asdaf Neregistrovaný host Odeslán z: 212.20.77.225 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 13:15:01       Z reprezentativního vzorku 77 lidí, pozvaných na prezentaci, pořádanou v této věci zajisté neutrálním subjektem. Bleskový průzkum veřejného mínění, provedený dnes odpoledne ve foyer obchodu Hugo Boss, prokázal, že Češi považují svoji životní úroveň za uspokojivou. jregent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 13:47:24       neřeší čtvrthodinu jízdy navíc Proč by měla být čtvrthodina zásadním kriteriem na 3-hodinové jízdě? Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2789 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 13:57:19       jregent Proč na silnicích jsou někteří schopni předjíždět v zatáčce, aby byli v cíli o čtvrtminuty dřív? Turista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 12-2003 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 14:05:42       Proč na silnicích jsou někteří schopni předjíždět v zatáčce, aby byli v cíli o čtvrtminuty dřív? To není většinou proto, aby byli dřív v cíli. To je proto, že je štve koukat na toho pomalýho troubu před nima. Pak se klidně zastaví u benzínky, kde je ten pomalej trouba dožene. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4213 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 16:48:51       Mladějov a jiné mašiny u Jančurů: Ohledně vysoutěžení brněnských plív se bavíme v horizontu tuším až GVD 2018. Do té doby se může stát cokoliv - včetně toho, že se některý z dopravců z rychlé linky do Ostravy stáhne poté, co uspěje v nějakém výběrovém řízení. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1095 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 20:29:18       as S499. No právě ty Tesly v gramofonce jsou, tak jestli chceš, zavolám Láďovi Kusovi a pozjistím. A jen mimo řeč, kde je mistrovi konec? (Pavla Dudka myslím). Dlužím mu flašku slivovice. Jedna ze společných konzultací, ze které se vyklubal článek v AR někdy kolem 1995/6 se zesilovačem na bázi snad T7294, už se moc nepamatuji, byla právě moje práce a Dudek to monitoroval z hlediska výsledku. Vzhledem k tomu, že sám jsem těch stavebnic udělal a prodal pár stovek a následně se na to vrhla komerce a obkreslila i s chybou firemní návrh místo našeho (chyběl tam nějaký kondenzátor, takže ty kopie, na rozdíl od našeho, rády hořely, ale to je z doby, kdy jsem chvilku dělal u zastoupení). Zes jsem nechal měřit na VUT v Brně, dokud tam bratránek studoval... S4991023 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 810 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 22:18:24       Arakain: Člověče, nejmenuješ se Federmann? Mistr běžně diskutuje na hifistických fórech pod svým prastarým nickem, takže není problém ho dohledat. Žádný gramofon nepotřebuji, mám kompletní top řadu z Litovle od NC410 až po MC600Q. A teď zpátky k tématu: Nějaký odkaz na tu přelomovou práci, polyhistore? Rychlíková laminátka Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4105 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 23:21:50       Pokud to tu čte PŠ, mohl by naznačit jakou míru papírování by obnášelo schválení TRAXX F140MS na 160 km/hod i v kotlince? Asi moc ne, v NL, BE a D některé TRAXXy MS 160 km/h můžou. Zderadíček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 12:56:13       Pane Mibl, mohl byste mi prosím přeložit do češtiny Váš pojem "plíva"? Děkuji ! Ferdinandka přežije! Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 12:59:02       Dráhy ukázaly Žraloka. Polský vlak, který je levnější, než čekaly http://ekonomika.idnes.cz/drahy-ukazaly-zraloka-regioshark-dlc-/e ko-doprava.aspx?c=A120628_121639_eko-doprava_neh A v těchto relacích nás od září žralok "sežere": Plzeňský kraj Plzeň - Domažlice Karlovarský kraj Mariánské Lázně - Cheb - Karlovy Vary Karlovy Vary - Chomutov Cheb - Hranice v Čechách Cheb - Luby u Chebu Ústecký kraj Děčín - Rumburk - Dolní Poustevna Děčín - Bad Schandau Zlínský kraj Kojetín - Kroměříž - Hulín - Val. Meziříčí Zlín - Uherské Hradiště - Kroměříž BvK Neregistrovaný host Odeslán z: 79.141.251.132 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 14:10:59       ZFJ: Je k tomu nějaká smlouva? Na první pohled o.k. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4217 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 14:18:59       Zderadíček: Vlaky 2. segmentu. To je ovšem na trati s třívrstvou dálkovou dopravou poněkud zavádějící označení, takže si pod tím představte zastavující rychlíky. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! jregent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 10-2011 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 17:08:58       Petr_Šimral: Osobně v řízení o úpravě Zákona O Dráhách budu prosazovat zavedení nové kategorie vlaku VNEx (Velmi rychlý nákladní expres), který za podmínek výkonové hmotnosti nejméně 3 kW/tunu, brzdících procent nejméně 80%, rychlosti nejméně 100 km/h by měl přednost i před R. Rychlostně to odpovídá. už jste to podal? Mibl: V té Vaší tabulce chybí rezerva pro rychlé NEx, IMHO Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4106 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 18:19:05       Už dávno a po několika frontách. Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 427 Registrován: 8-2010 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 18:47:57       ad jregent: ...VNEx (Velmi rychlý nákladní expres), který za podmínek výkonové hmotnosti nejméně 3 kW/tunu, brzdících procent nejméně 80%, rychlosti nejméně 100 km/h... To je h..o, aby taková kategorie mohla smysluplně fungovat, tak by muselo platit následující: a) celý vlak sestaven pouze z vozů režimu "SS" b) dopravní hmotnost vlaku nesmí v žádném případě překročit 1 200 tun (= odstranění režimu "Langelok", tj. prvních 5 vozů a mašina s přestavovači brzdy v poloze "G", zbytek v "P") c) délka vlaku nesmí překročit 500 m (= odstranění vlivu koeficientu pro korekci délky vlaku "kapa" dle UIC 544-1 a jízda dle tabulky br. procent I.10b) d) pro rychlost vyšší než 100 km/h za předpokladu, že HV je vybaveno vlakovým zabezpečovačem typu LS90, LS06 popř. MIREL (resp. ETCS Level 2 na trati takto vybavené) se uvede ve sloupci "8" potřebná výměra br. procent ve zlomku = horní hodnota odpovídá rychlosti V = 120 km/h, spodní hodnota rychlosti V = 100 km/h, přičemž není-li vlak dostatečně brzděn pro hodnotu horní, tak stačí hodnota dolní při rozkladu zábr. dráhy do dvou zábrzdných vzdáleností). Poznámka: Pokud by byl zaveden bod d) vyznačený kurzívou, tak by nemusel být zaveden bod b) a c), tzn. vlak by mohl být délky 501-700 m a dopr. hmotnosti vyšší než 1 200 tun, a to až do hmotnosti 4 000 tun včetně, ale do tabulky br. procent I.10c by se musely doplnit sloupce pro rychlosti 100 km/h (mimo) - 120 km/h (včetně). Při nezavedení bodu d) by výše uvedená omezení musela zůstat v platnosti s tím, že rychlost V = 120 km/h by byla možná pouze na rozhodném spádu trati 5 promile, na vyšších hodnotách by musela být ve sloupci "8" TJŘ uvedena hodnota nižší dle skutečné výměry br. procent vlaku. Zdravím. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4107 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 19:07:23       a) ano. Ale to je již standard. b) již překonáno. c) již překonáno d) já uvažuji zásadně s rozkladem, byť při správném ložení a rozumných lokomotivách (které brzdí) se dá uspokojivých výsledků dosáhnout i bez rozkladu. Takže: 0 promile --> 120 km/h 5 promile --> 115 km/h 10 promile --> 110 km/h 16 promile --> 105 km/h. Na rozklad bychom mohli 120 km/h ještě na dvaceti promilích --> to bych se asi bál. A ještě bychom mohli v anarchistickém kroužku začít rozvíjet debaty na téma využití horních rychlostníků (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) S4991023 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 812 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 19:37:16       Vzhledem k tomu, že ses pustil do debaty s legendárním CiP-em (vlak klimatizuje kódem 61), zkus rozvíjet diskusi směrem "na bočnici vozu se namaluje G=P=R=135 t a můžeš jet i 160 :-). Rychlíková laminátka Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 8-2010 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 20:22:23       ad S4991023: ...ses pustil do debaty s legendárním CiP-em (vlak klimatizuje kódem 61)... Božínku, Vážený, u Vás se ten čas - nějak mám ten pocit - zastavil nebo tak něco mám ten dojem... T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 21:48:19       u Vás se ten čas - nějak mám ten pocit - zastavil Na tom je zvláštní, že já mám přesně podobný pocit z vašeho vystupování, pane CiPe . Je jako vždy úžasné sledovat, s jakou grácií dokážete omlátit "přepínání do G" a redukci brzdných procent z důvodu délky vlaku zrovna člověku, jehož denním chlebem jsou vlaky 1600 tun / 610 metrů... ještě povězte Hajnému něco na téma automatického vedení vlaku. S pozdravem "Rychnovák" Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 429 Registrován: 8-2010 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 22:48:45       ad T.H: Je jako vždy úžasné sledovat, s jakou grácií dokážete omlátit "přepínání do G" a redukci brzdných procent z důvodu délky vlaku zrovna člověku, jehož denním chlebem jsou vlaky 1600 tun / 610 metrů To jste asi četl jiný příspěvek Vážený Rychnováku, ale to je jedno na nějaké Vaše výblitky nebo výblitky S4991023 tady nemá cenu reagovat, je to "naprosto" mimo keramiku, není v tom jediná konkrétní věc, která by stála za komentář.... Jediné co stojí za komentář je p. Šimral, to je stručné, výstižné a k věci... S4991023 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 815 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 23:25:48       Vy jste autista? Rychlíková laminátka Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4220 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 29. června 2012 - 08:12:47       PŠ: A ještě bychom mohli v anarchistickém kroužku začít rozvíjet debaty na téma využití horních rychlostníků Pro představu: Jaké zatížení na nápravu mají "vaše" NEXáky? A druhý dotaz: Když jste před časem porovnával JD vašich NEX s rychlíky, tak jste předpokládám uvažoval rychlíky ve stávající podobě. Jak by vycházelo srovnání s JD rychlíků tak, jak jsem je naznačil v mém návrhu? jregent: Asi takhle: Trasy pro rychlé NEX jsou dány především tím, jak bude konstruována regionálka. Sice na práci Tomáše Záruby na OREDO mnozí nadávají, ale v žádném případě mu nelze upřít, že jeho koncept objednávky na koridoru přinesl více kapacity pro nákladní dopravu. Navíc až se zrychlí rychlíky od Svitav po Brno v příštím GVD,tak vznikne na 260 každou hodinu cca 20-25 minut široký prostor pro nákladní dopravu. Problém jsou samozřejmě neperonizované stanice severně od Brna. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 217.77.165.33 Odesláno Pátek, 29. června 2012 - 08:29:28       Na 260 samozřejmě není problém s nákladní dopravou, když tam nic nejezdí. Problém je uzel Praha (Ropid postupně zahlcuje veškerou dostupnou kapacitu) a 011 (zajímavé to bude hlavně se stavbou Běchovice-Úvaly). David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2599 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 29. června 2012 - 12:45:50       Mibl: zrovna Náchod-koridor je ukázkový příklad relace vhodné pro "busové rychlíky" kvůli Rychnovu a Vamberku (a částečně i Solnici). 026 oproti I/14 vede pustiou.