Archiv diskuse Nákladní doprava do 06. 10. 2012

Autor Příspěvek z lokálky Neregistrovaný host Odeslán z: 94.228.217.232 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 14:27:02       Hlavní problém je v lidech. S rozdělením ČD přešlo pár lidí ze stanic do ved. funkcí k ČDC. Tento řekněme spolek je z Prahy tlačen k úsporám. Ve finále se vlk nažere a koza zůstane relativně celá, i když malinko invalidní. Tedy z původního omezení 1,3,5 se udělá 2,4. Prakticky všechny náležitosti v den, kdy 83420 nejede stojí ve Vrchlabí. Tedy úspora cca 60km za týden na dopravní cestě. Paradoxně pak může nastat stav, kdy 83420 nepobere zátěž a na D3 se musí zavádět adhocka (klasický násled Mn na D3 nelze). Tento jev byl např. naposledy včera. Zrušení obsluh bych se zatím nebál. Nicméně pokud se dělá změna obsluh, zákazník je vždy vyrozuměn a může se vyjádřit, případně podat nesouhlasné stanovisko. Chocholoušek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 14:45:49       Neblbnu, jen píšu No právě. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 810 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 14:49:45       _lt_ Myslím si že to vydíte černě. Změna na pp není o snaze tuto lokálku zrušit nebo zrušit na této lokálce nákladní dopravu. Vlaky pp nejsou překážkou pro obsluhu zákazníků. Pokud bude ČDC fungovat, tak jedině červené terče,vytrhané koleje nebo zněna péřechodnosti může může zabránit aby lokomotiva ČDC přistavila na vlečku Cutisinu vůz s kyselinou. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 811 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 14:54:55       _lt_ Mám na vás kontrolní otázku. Kolikrát týdně je v této stanici dělaná pravidelná obsluha? http://haldir.rajce.idnes.cz/Trat_161/#D01073.jpg Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1551 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 15:00:42       Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část šestá, "kozí dráha" Silná místní doprava byla tehdy na velké části této trati dříve patřící společnosti Duchcovsko-Podmokelské dráhy. Tehdy již byla rozdělena dvěma snesenými úseky ustoupivši těžbě uhlí. Šlo o úseky Jirkov - Horní Jiřetín a Háj u Duchcova - Teplice lesní brána. Střední úsek této tratě již byl zmíněn posledně, tak se podíváme na ostatní úseky. úsek Děčín hl. n. Západ - Teplice lesní brána vlak z do Mn 89220 Děčín hl. n. Teplice lesní brána Mn 89221 Teplice lesní brána Děčín hl. n. Pv 99111 Teplice lesní brána Krupka Pv 99112 Krupka Teplice lesní brána Pv 99113 Teplice lesní brána Krupka Pv 99114 Krupka Teplice lesní brána Pv 99115 Teplice lesní brána Krupka Pv 99116 Krupka Teplice lesní brána Pv 99117 Teplice lesní brána Krupka Pv 99118 Krupka Teplice lesní brána Pv 99733 Jílové u Děčína Děčín hl. n. Pv 99734 Děčín hl. n. Jílové u Děčína úsek Teplice lesní brána - Oldřichov u Duchcova vlak z do Pv 99602 Oldřichov u Duchcova Teplice lesní brána (Falls pro teplárnu) Pv 99737 Oldřichov u Duchcova Teplice lesní brána Pv 99740 Teplice lesní brána Oldřichov u Duchcova Pv 99741 Oldřichov u Duchcova Teplice lesní brána Pv 99742 Teplice lesní brána Oldřichov u Duchcova Pv 99743 Oldřichov u Duchcova Teplice lesní brána Pv 99744 Teplice lesní brána Oldřichov u Duchcova Pv 99745 Oldřichov u Duchcova Teplice lesní brána Pv 99746 Teplice lesní brána Oldřichov u Duchcova Pv 99747 Oldřichov u Duchcova Teplice lesní brána Pv 99748 Teplice lesní brána Oldřichov u Duchcova Pv 99749 Oldřichov u Duchcova Teplice lesní brána Pv 99750 Teplice lesní brána Oldřichov u Duchcova Pv 99751 Oldřichov u Duchcova Teplice lesní brána úsek Chomutov - Jirkov vlak z do Pv 99000 Jirkov Chomutov s. n. Pv 99001 Chomutov s.n. Jirkov Pv 99004 Jirkov Chomutov s. n. (pouze Sa a Vsa) Pv 99005 Chomutov s.n. Jirkov Příště se podíváme na trať, které v této době zbývali poslední 3 roky života. Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 812 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 15:04:41       Václavs Dobrá práce. Jen tak dál. Děkuji za zveřejnění těchto informací. Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1555 Registrován: 10-2005 Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 09:44:20       Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část sedmá, stará trať ÚDT Třebušice - Chomutov V roce 1981 ještě nebylo patrné nic o budoucím rozsáhlém přeložením tratě. Jezdilo se po původní trati přes stanice Vrskmaň a Otvice. Dnes najdete pouze těleso z odbočky Dolní Rybník do prostoru nádraží ve Vrskmani. Úsek Třebušice - Vrskmaň nenávratně zmizel. vlak z do pravidelní hmotnost veze Vn 50878 Dvůr Králové nad Labem Březno u Chomutova 750 tun Falls Vn 54560 Otrokovice Březno u Chomutova 750 tun Falls Vn 56790 ELNA Hněvice Nové Sedlo u Lokte 750 tun Falls Vn 56792 ELNA Hněvice Nové Sedlo u Lokte 750 tun Falls Vn 56794 ELNA Hněvice Nové Sedlo u Lokte 750 tun Falls Vn 56796 ELNA Hněvice Nové Sedlo u Lokte 750 tun Falls Vn 56864 ELNA Hněvice Březno u Chomutova 750 tun Falls Vn 59884 Ústí nad Labem Sever Březno u Chomutova 750 tun Falls Vn 59894 Třebušice Březno u Chomutova 750 tun LH vozy Vn 59960 Oldřichov u Duchcova Březno u Chomutova 650 tun Falls Vn 59976 Třebušice Březno u Chomutova 750 tun LH vozy Vn 59981 Chomutov s. n. Třebušice 300 tun uhláky Vn 59983 Chomutov s. n. Třebušice 300 tun uhláky Pn 60780 Liberec Cheb 1150 tun ložené uhláky Pn 60792 Libuň Citice 1500 tun písek (nejede 15.12- 1.3) Pn 60990 Hrádek nad Nisou Kadaň 1200 tun písek Pn 60996 Frýdlant v Čechách Chomutov s. n. 820 tun písek Pn 63742 Ostrava hl. n. Dasnice 2000 tun štěrk a posyp Pn 66990 Hněvice Kadaň 2000 tun písek Pn 67529 Chodov Most nové nádraží 1300 tun směs Pn 67535 Citice Lovosice jih 2400 tun Falls Pn 67541 Sokolov s. n. Ústí nad Labem vj. n. 1600 tun směs Pn 67543 Sokolov s. n. Ústí nad Labem vj. n. 1600 tun směs Pn 67545 Sokolov s. n. Ústí nad Labem vj. n. 1600 tun směs Pn 67581 Citice Ústí nad Labem vj. n. 1800 tun ložené uhláky Pn 67587 Sokolov s. n. Česká Třebová 1600 tun směs Pn 67591 Citice ELNA Hněvice 2400 tun Falls Pn 67593 Citice ELNA Hněvice 2400 tun Falls Pn 67595 Citice ELNA Hněvice 2400 tun Falls Pn 67597 Citice ELNA Hněvice 2400 tun Falls Pn 67599 Citice ELNA Hněvice 2400 tun Falls Pn 69081 Březno u Chomutova Opatovice nad Labem 2500 tun Falls Pn 69085 Březno u Chomutova Turnov 1600 tun Falls Pn 69165 Březno u Chomutova Trnovec nad váhom 2200 tun Falls Pn 69200 Most nové nádraží Chomutov s. n. 1600 tun směs Pn 69201 Chomutov s. n. Ústí nad Labem vj. n. 1150 tun směs Pn 69202 Most nové nádraží Chomutov s. n. 1070 tun směs Pn 69203 Chomutov s. n. Ústí nad Labem vj. n. 1150 tun směs Pn 69204 Most nové nádraží Chomutov s. n. 1600 tun směs Pn 69205 Chomutov s. n. Ústí nad Labem vj. n. 1150 tun směs Pn 69206 Most nové nádraží Chomutov s. n. 1070 tun směs Pn 69208 Most nové nádraží Chomutov s. n. 1600 tun směs Pn 69221 Chomutov s. n. Most nové nádraží 1200 tun směs Pn 69223 Chomutov s. n. Most nové nádraží 1200 tun směs Pn 69225 Chomutov s. n. Most nové nádraží 1000 tun směs Pn 69710 Most nové nádraží Sokolov s. n. 1000 tun směs Pn 69712 Most nové nádraží Sokolov s. n. 1000 tun směs Pn 69714 Most nové nádraží Sokolov s. n. 1000 tun směs Pn 69716 Most nové nádraží Sokolov s. n. 1550 tun směs Pn 69750 Most nové nádraží Karlovy Vary 1000 tun směs Pn 69752 Most nové nádraží Karlovy Vary 1000 tun směs Pn 69770 Herkules s. n. Plzeň Gottwaldovo nádraží 2000 tun Falls Pn 69780 Jestřebí Citice 2000 tun písek (nejede 21.12- 1.3) Pn 69782 Třebušice Plzeň Koterov 2000 tun ložené uhláky Pn 69887 Březno u Chomutova Třebušice 1700 tun ložené LH vozy Pn 69889 Březno u Chomutova Třebušice 1700 tun ložené LH vozy Pn 69998 Sebuzín Chomutov s. n. 1500 tun štěrk Mn 89040 Most nové nádraží Chomutov s. n. různá směs Mn 89041 Chomutov s. n. Most nové nádraží různá směs Mn 89042 Most nové nádraží Chomutov s. n. různá směs Příště se podíváme na trať stavěnou pro dopravu uhlí do Prahy, která byla typická vysokým počtem hlásek mezi stanicemi. (Příspěvek byl editován uživatelem Václavs.) Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1306 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 11:54:09       Jen doplním, že Pn 60780/1 (T 1150t/400m) Liberec-Cheb vozíval skutečně uhlí - navážené z PKP přes Zawidow do Liberce a dál směřující do SRN přes Turnov, Všetaty, Světec, Chomutov a Cheb (Lbc-Turnov T466.0 LD Liberec s postrkem téhož do Jeřmanic, Turnov-Všetaty T679.1, Všetaty-Bílina E-trakce, Bílina-Cheb T679.1). Další vlak stejné relace, trasy i zátěže Pn 60782/3 byl zaváděn pp. Tato relace přetrvávala už od 50-tých let - jen tenkrát měla trasování ve dvou Pn /uhlí plus směsná relační zátěž/ z Liberce na Cheb peáží skrz Zittau, se kterými loko 534.0 LD Liberec zajížděly až do Ústí n.L. a odtud zpět braly stejnou trasou dva Pn severočeského uhlí /plus směsné zátěže/ pro Liberec. U ucelených vlaků stavebního písku (Hrádek, D.Řasnice/Frýdlant, Hněvice) a štěrku (Sebuzín, Šluknov/Rumburk) se pak skutečné cílové stanice v regionu měnily dle aktuální potřeby - od Ústí n.L. včetně kamkoli dále (až po Žatec, K.Vary či Cheb s přečíslováním) kde je stavbaři či traťovka zrovna potřebovali. (Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.) (Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.) Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 4164 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 22:57:17       Jestli jste takový pamětník provozu v této oblasti, možná byste mohl vědět jestli někdy fungovalo toto: NEx 42061/2pp Swinoujscie - Frýdlant - Dvořiště (auto-železnice) Rn 50020/3 Liberec Horní Růžodol - Česká Lípa - MB město (kontejnery) - Plastimat? Pn 47893/2pp Zwickau - Vojtanov - Budapešť Vše z ND 1989. Ty první dvě relace mi přijdou jako dost velké sci-fi. To poslední, předpokládám Trabanty, možná i jezdilo, i když si nejsem jist, jestli uceleně. Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1557 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 16. září 2012 - 10:41:52       Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část osmá, tratě Louny - Kralupy nad Vltavou a Podlešín - Hostivice úsek Louny - Zlonice vlak z do pravidelná hmotnost veze Vn 50870 Mladá Boleslav město Třebušice 500 tun Falls Vn 50872 Trutnov hl. n. Třebušice 300 tun uhláky Vn 50876 Turnov Třebušice 600 tun uhláky Vn 56890 Kaučuk KnV Třebušice 700 tun Falls Vn 56892 Kaučuk KnV Třebušice 700 tun Falls Ruš Vn 56970 Hostivice Třebušice 500 tun uhláky (jede v neděli) Vn 56974 Praha Čakovice Třebušice 500 tun uhláky Vn 56976 Praha Bubny Třebušice 500 tun uhláky+směs (přes Straškov) Vn 56978 Praha Bubny Třebušice 600 tun uhláky+směs Vn 56990 Praha Vršovice Třebušice 500 tun uhláky Vn 56992 Praha Vršovice Třebušice 500 tun uhláky Vn 56994 Praha Vršovice Třebušice 500 tun uhláky Rn 59121 Louny Bratislava 400 tun kontejnery Pn 66926 Praha Smíchov spol. n. Most nové nádraží 500 tun směs Pn 66968 Slaný Louny 500 tun směs Pn 66970 Slaný Louny 500 tun směs Pn 69079 Herkules s.n. Liberec 1600 tun Falls Pn 69085 Březno u Chomutova Turnov 1600 tun Falls Pn 69089 Třebušice Turnov 1600 tun ložené uhláky Pn 69411 Louny Kralupy nad Vltavou 700 tun směs Pn 69413 Louny Kralupy nad Vltavou 700 tun směs Pn 69611 Louny Praha Vršovice 950 tun směs Pn 69613 Louny Praha Vršovice 950 tun směs Pn 69619 Louny Středokluky 450 tun směs Pn 69697 Březno u Chomutova Kaučuk KnV 1550 tun Falls Pn 69699 Březno u Chomutova Kaučuk KnV 1550 tun Falls Pn 69721 Louny Tábor 900 tun směs Mn 86620 Slaný Louny různá směs Mn 86621 Louny Slaný různá směs úsek Zlonice - Podlešín - Hostivice vlak z do pravidelná hmotnost veze Vn 56676 Praha Řeporyje Nelahozeves 300 tun Faccs (přes Straškov) Vn 56678 Praha Řeporyje Nelahozeves 300 tun Faccs (přes Straškov) Vn 56680 Praha Řeporyje Hněvice 300 tun Faccs (přes Straškov) Vn 56694 Rudná u Prahy Hněvice 350 tun Faccs (přes Straškov) Ruš Vn 56970 Hostivice Třebušice 500 tun uhláky (jede v neděli) Vn 56990 Praha Vršovice Třebušice 500 tun uhláky Vn 56992 Praha Vršovice Třebušice 500 tun uhláky Vn 56994 Praha Vršovice Třebušice 500 tun uhláky Pn 66684/5 Nelahozeves Praha Řeporyje 1000 tun písek (úvrať v Podlešíně) Pn 66695 Hněvice Praha Řeporyje 1000 tun písek (přes Straškov) Pn 66697 Hněvice Praha Řeporyje 1000 tun písek (přes Straškov) Pn 66699 Nelahozeves Rudná u Prahy 1000 tun písek (přes Straškov) Pn 66926 Praha Smíchov spol. n. Most nové nádraží 500 tun směs Pn 69611 Louny Praha Vršovice 950 tun směs Pn 69613 Louny Praha Vršovice 950 tun směs Pn 69619 Louny Středokluky 450 tun směs Pn 69721 Louny Tábor 900 tun směs Mn 86310 Praha Smíchov spol. n. Slaný různá směs Mn 86311 Slaný Hostivice různá směs Mn 86312 Hostivice Slaný různá směs Mn 86313 Slaný Praha Smíchov spol. n. různá směs úsek Zlonice - Kralupy nad Vltavou (mimo vlaky pokračující z Podlešína do Hostivice) vlak z do pravidelná hmotnost veze Vn 50870 Mladá Boleslav město Třebušice 500 tun Falls Vn 50872 Trutnov hl. n. Třebušice 300 tun uhláky Vn 50876 Turnov Třebušice 600 tun uhláky Vn 56890 Kaučuk KnV Třebušice 700 tun Falls Vn 56892 Kaučuk KnV Třebušice 700 tun Falls Vn 56974 Praha Čakovice 500 tun uhláky Vn 56978 Praha Bubny Třebušice 600 tun uhláky+směs Pn 66950 Kralupy nad Vltavou Slaný 450 tun směs Pn 66951 Slaný Kralupy nad Vltavou 500 tun směs Pn 66952 Kralupy nad Vltavou Slaný 450 tun směs Pn 66968 Slaný Louny 500 tun směs Pn 66970 Slaný Louny 500 tun směs Pn 69079 Herkules s.n. Liberec 1600 tun Falls Pn 69085 Březno u Chomutova Turnov 1600 tun Falls Pn 69089 Třebušice Turnov 1600 tun ložené uhláky Pn 69411 Louny Kralupy nad Vltavou 700 tun směs Pn 69413 Louny Kralupy nad Vltavou 700 tun směs Pn 69697 Březno u Chomutova Kaučuk KnV 1550 tun Falls Pn 69699 Březno u Chomutova Kaučuk KnV 1550 tun Falls Mn 86611 Zvoleněves Kralupy nad Vltavou různá směs Mn 86612 Kralupy nad Vltavou Zvoleněves různá směs Mn 86613 Slaný Zvoleněves různá směs Mn 86614 Zvoleněves Slaný různá směs Mn 86620 Slaný Louny různá směs Mn 86621 Louny Slaný různá směs Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1558 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 19. září 2012 - 14:28:54       Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část devátá, tratě okolo Hradce Králové díl 1 - Hradec Králové - Týniště nad Orlicí Na čas opustíme podkrušnohoří a podíváme se do širšího okolí Hradce Králové. Pro místní tratě bylo typické kromě silné místní dopravy i odlehčování hlavní trati Velký Osek - Kolín - Česká Třebová. Dálková doprava, lichý směr vlak z do pravidelná hmotnost veze Sn 50135 Opatovice n Labem Žilina 650 auta Sn 55033 Nymburk Meziměstí 800 směs Sn 55035 Nymburk Meziměstí 800 směs Rn 56113 Praha Střed Košice 400 raketa Pn 60351 Libuň Olomouc 1500 písek Pn 65001 Nymburk Týniště nad Orlicí 1500 směs Pn 65003 Nymburk Týniště nad Orlicí 1500 směs Pn 65005 Nymburk Týniště nad Orlicí 1500 směs Pn 65007 Nymburk Týniště nad Orlicí 1500 směs Pn 69093 Světec - Ledvice Týniště nad Orlicí 2150 uhláky Pn 69097 Herkules s.n. HK Slezské předměstí 2350 uhláky Místní doprava, lichý směr vlak z do Mn 80031 Hradec Králové Týniště nad Orlicí Mn 80033 Hradec Králové Týniště nad Orlicí Mn 80035 Hradec Králové Týniště nad Orlicí Mn 80037 Hradec Králové Týniště nad Orlicí Mn 80039 Hradec Králové Týniště nad Orlicí Pv 90141 Hradec Králové HK Slezské Předměstí Pv 90143 Hradec Králové HK Slezské Předměstí Pv 90145 Hradec Králové HK Slezské Předměstí Pv 90147 Hradec Králové HK Slezské Předměstí Pv 90149 Třebechovice pod Orebem Týniště nad Orlicí Dálková doprava, sudý směr vlak z do pravidelná hmotnost veze Vn 50878 HK Slezské předměstí Březno u Chomutova 750 Falls Rn 51510 Košice Praha Střed 500 raketa Vn 53580 Olomouc Světec - Ledvice 750 uhláky Vn 53582 Olomouc Libuň 600 Faccs Sn 55530 Choceň Nymburk 1000 směs Sn 55532 Choceň Nymburk 1000 směs Sn 55946 Choceň Ústí nad Labem vnější 800 směs Sn 55948 Choceň Ústí nad Labem vnější 800 směs Pn 60010 Letohrad Hradec Králové 1000 směs Pn 60012 Letohrad Hradec Králové 1000 směs Pn 60014 Letohrad Hradec Králové 1000 směs Místní doprava, sudý směr vlak z do Mn 80030 Týniště nad Orlicí Hradec Králové Mn 80032 Týniště nad Orlicí Hradec Králové Mn 80034 Týniště nad Orlicí Hradec Králové Mn 80036 Týniště nad Orlicí Hradec Králové Pv 90140 HK Slezské Předměstí Hradec Králové Pv 90142 HK Slezské Předměstí Hradec Králové Pv 90144 HK Slezské Předměstí Hradec Králové Pv 90146 HK Slezské Předměstí Hradec Králové Pv 90148 Týniště nad Orlicí Třebechovice pod Orebem 5 párů manipulačních vlaků sloužilo k výměně zátěže mezi Hradcem a Týništěm a nácestné stanice projížděly. Jejich úlohu prováděly Pv vlaky. Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1674 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 20. září 2012 - 12:47:01       http://www.cdcargo.cz/assets/informacni-servis/cargovak/cargovak- 2011/04-2012.pdf Zajímavý počtení,hlavně o tom Polsku,kde se např. píše "Konkurenční výhodou PKP Cargo je v tuto chvíli nasazení moderních interoperabilních lokomotiv,které např.v plné míře umožňují využívat parametry modernizovaného II. tranzitního koridoru a dalších navazujících tratí v zahraničí..." No,ale tak CARGU přece nikdo nebrání,aby si ty mašiny pořídilo taky,ikdyž pravdou je,že do toho Polska mu stačí 130 a 181/2... Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2128 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 20. září 2012 - 21:38:22       Konkurenční výhodou PKP Carga u nás je stav zdejší infrastruktury. Ty jejich 4 potvory kmitají stále hore dole. Zatímco našinec zmizí za hranicí a nikdo neví, kde, kdy a zda se vůbec objeví zpět. Na sever od nás to holt funguje jinak. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 18:40:44       Mám dotaz. PKP Cargo není státní dopravce ? S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2439 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 19:56:33       Němec_z_ova: Konkurenční výhodou PKP Carga u nás je stav zdejší infrastruktury. Není. Stav infrastruktury je pro všechny stejný. Naroznej: Je. Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 20:10:40       S200: Zarazil mne v Cargováku tento text: "ale v poslední době zastoupená především bývalým „národním“ dopravcem PKP Cargo". Já měl za to , že státní=národní. (Příspěvek byl editován uživatelem naroznej.) S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2443 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 20:48:35       Naroznej: S tím pojmem „národní dopravce” si „národní dopravci” operují podle potřeby, nepřikládal bych to mu větší váhu... Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2130 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 21:40:12       S200: A jaký poměr ujetých km za den odhadujete u 4 potvor PKPC jezdících u nás vůči 4 našim strojům ploužícím se rovinami Polska? Tady bude trochu nepoměr, nemyslíte? O něčem vypovídá úsměvná příhoda jednoho výpravčího s polským strojvedoucím "reklamujícím" pomalou rychlost 100 km/h. "Rozmlsán" stavem kolejí v Polsku prostě neuvěřil té cifře v rozkazu Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2445 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 21:50:24       Němec_z_ova: Na rameni Petrovice u Karviné - Břeclav mají z hlediska infrastruktury všichni dopravci naprosto stejné podmínky, žádný dopravce tedy nemůže mít z hlediska infrastruktury konkureční výhodu oproti ostatním dopravcům. Se stavem infrastruktury v Polsku to nijak nesouvisí. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2131 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 22:14:00       S200: Tak v tomhle si porozumíme. Pokud by tady jejich potvory odskákaly pár km (jako se to stává našim lokomotivám na severu), tak si Poláci nenajmou západní stroje. Prostě by se jim nezaplatily. Howg. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2446 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 23:51:28       Němec_z_ova: Pokud by tady jejich potvory odskákaly pár km (jako se to stává našim lokomotivám na severu), tak si Poláci nenajmou západní stroje. Prostě by se jim nezaplatily. V tom s Vámi souhlasím. Není to v žádném rozporu s tím, co jsem napsal výše. Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 17:15:36       Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část desátá, tratě okolo Hradce Králové díl 2 - Hradec Králové - Chlumec nad Cidlinou a odbočka Plačice - Opatovice nad Labem Pokud by ve vytížení tratě se bral v potaz poměr kapacita tratě s ohledem na zabezpečovací zařízení proti skutečnému provozu, byla by tato trať vytíženější než úsek Plzeň - Cheb. Podobná frekvence vlaků při horším ZZ. Autoblok tu dodnes není. Provoz mezi ŽST Hradec Králové hl. n. a odbočkou Plačice Dálková doprava sudý směr vlak z do pravidelná hmotnost veze Vn 50878 HK Slezské předměstí Březno u Chomutova 750 tun Falls Vn 50880 Hradec Králové hl. n. Louka u Litvínova 650 tun uhláky Vn 50882 Hradec Králové hl. n. Třebušice 650 tun uhláky Vn 50884 Hradec Králové hl. n. Louka u Litvínova 650 tun uhláky Vn 50886 Trutnov Střed Světec - Ledvice 750 tun Falls Vn 50894 Dvůr Králové nad Labem Březno u Chomutova 750 tun Falls Vn 50898 Jaroměř Třebušice 440 tun uhláky Rn 51510 Košice Praha Střed 500 tun raketa Vn 53580 Olomouc Světec - Ledvice 750 tun uhláky Vn 53582 Olomouc Libuň 600 tun Faccs Sn 55033 Nymburk Meziměstí 800 tun směs Sn 55035 Nymburk Meziměstí 800 tun směs Sn 55530 Choceň Nymburk 1000 tun směs Sn 55532 Choceň Nymburk 1000 tun směs Sn 55946 Choceň Ústí nad Labem vnější nádraží 800 tun směs Sn 55948 Choceň Ústí nad Labem vnější nádraží 800 tun směs Pn 60500 Hradec Králové hl. n. Nymburk 1200 tun směs Pn 60502 Hradec Králové hl. n. Nymburk 1200 tun směs Pn 60504 Hradec Králové hl. n. Nymburk 1200 tun směs Dálková doprava lichý směr vlak z do pravidelná hmotnost veze Rn 56113 Praha Střed Košice 400 tun raketa Pn 60351 Libuň Olomouc 1500 tun písek Pn 65001 Nymburk Týniště nad Orlicí 1500 tun směs Pn 65003 Nymburk Týniště nad Orlicí 1500 tun směs Pn 65005 Nymburk Týniště nad Orlicí 1500 tun směs Pn 65007 Nymburk Týniště nad Orlicí 1500 tun směs Pn 65021 Velký Osek Jaroměř 1650 tun směs Pn 65023 Velký Osek Jaroměř 1650 tun směs Pn 65031 Velký Osek Hradec Králové hl. n. 1400 tun směs Pn 65033 Velký Osek Hradec Králové hl. n. 1400 tun směs Pn 69087 Světec - Ledvice Jaroměř 2150 tun ložené uhláky Pn 69093 Světec - Ledvice Týniště nad Orlicí 2150 tun ložené uhláky Pn 69095 Třebušice Dvůr Králové nad Labem 2380 tun Falls Pn 69097 Herkules s. n. HK Slezské Předměstí 2350 tun Falls místní doprava vlak z do Mn 80040 Hradec Králové hl.n. Velký Osek Mn 80041 Velký Osek Hradec Králové hl.n Mn 80042 Hradec Králové hl.n. Velký Osek Mn 80043 Velký Osek Hradec Králové hl.n Mn 80044 Hradec Králové Chlumec nad Cidlinou Provoz v úseku Opatovice nad Labem - Odbočka Plačice vlak z do pravidelná hmotnost veze Vn 50071 Chlumec nad Cidlinou Opatovice nad Labem 700 tun prázdné Vn 50171 Chlumec nad Cidlinou Čierná nad Tisou 600 tun prázdné Vn 50972 Opatovice nad Labem Třebušice 750 tun Falls Vn 50974 Opatovice nad Labem Světec - Ledvice 750 tun Falls Vn 50976 Opatovice nad Labem Březno u Chomutova 750 tun Falls Vn 53570 Hulín Třebušice 700 tun uhláky Vn 53572 Hulín Bohosudov 700 tun uhláky Vn 56083 Praha Uhříněves Stéblová 350 tun Faccs Pn 60682 Stéblová Praha Uhříněves 1100 tun písek Pn 63742 Ostrava hl. n. Dasnice 2000 tun různé Pn 69081 Březno u Chomutova Opatovice nad Labem 2500 tun Falls Pn 69083 Třebušice Opatovice nad Labem 2500 tun Falls Pn 69501 Děčín hl. n. Česká Třebová 1500 tun směs Pn 69583 Herkules s.n. Rosice nad Labem 2380 tun Falls v uvedených úsecích se jednalo o nejhustší provoz vůbec. Už během dvou let jsou nejméně 3 vlaky z opatovické spojky (Vn 57530,Vn 57532 a Pn 69501) a dva vlaky přes Hradec Králové (Sn 55530/2) přetrasovány přes Pardubice a Kolín. Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! Glagol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 09:13:39       Co je to ta "raketa", viz Rn 56113 ? Na internetu tykám každému, starému či mladému. Stejně nechť každý chová se ke mně samému. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3032 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 09:56:44       Galgol: řekl bych, že pošta. Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 971 Registrován: 5-2008 Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 10:04:44       Glagol: to byl vlak co vozil spěšninový vozy. Měl vlakovou četu ve které byl vlakvedoucí , manipulant a nakldači. Po cestě manipuloval ( přibíral nebo odstavoval spěšninové vozy podle plánu řazení spěš. vozů a přikládaly se a nakládaly se zásilky spěšnin v nácestnýchných stanicích) Spěšnina byl druhý nejrychlejší druh jednotlivých zásilek do váhy 150 kg, na rozdíl od cestovních zavazadel nemusel být doprovázený. Vozilo se cokoliv od prázdných beden přes balíky s ovocem po živá žvířata v klecích( třeba živý kanci) Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 972 Registrován: 5-2008 Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 10:10:36       Kubrt: poštovní vlaky vozí (vozily) poštu České (Československé pošty) ve jejích vlastních vozech . Okolo Brna se jim říkalo " papíráky" Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1334 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 10:21:23       v Rn vlacích byly spěšinové vozy i pošta - ta jak v zaplombovaných "Zetkách" coby "vozové zásilky", tak i v poštovních vozech s ručním tříděním (a nakládkou i vykládkou zásilek) po cestě. jregent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 10-2011 Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 13:12:14       ČD Cargo zřejmě povede Žaluda Glagol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 15:21:58       Dík. Na internetu tykám každému, starému či mladému. Stejně nechť každý chová se ke mně samému. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 13:07:19       jregent: Ano, už se tak stalo - Žalud místo Slámy. http://ekonomika.idnes.cz/gustav-slamecka-rezignoval-na-post-sefa -cd-cargo-ft8-/eko-doprava.aspx?c=A121002_123245_eko-doprava_neh Johnson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1255 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 13:47:19       Nedivím se, Žaluda má u ČD skončit v únoru (smlouva snad byla na 5 let) tak už si zařizuje nový flek. Ale s průměrnou životností ředitelů carga bude za rok a půl balit kufry. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1707 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 18:24:46       http://www.cdcargo.cz/informacni-servis/aktuality/-14598/ Zaujalo mě toto "...Jeho příchod do managementu největší dceřiné společnosti Českých drah má urychlit proces centralizace některých činností v rámci Skupiny ČD a přípravy strategického holdingu po vzoru DB nebo ÖBB, což by přineslo nemalé finanční úspory." A já se ptám,proč už ten holding nevznikl dávno?Kterej chytrák prosadil toto nepraktické,drahé schéma,které máme dnes?Proč se do toho zahraničí nepodíváme pro vzor hned a vymejšlíme něco,co jinde dávno vymysleli a hlavně jim to funguje?Že by tah vydojit z tý "vyhublý krávy" poslední zbytky? T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 19:47:20       já se ptám,proč už ten holding nevznikl dávno? Protože se tu furt předstíralo, jak chudák nákladní doprava křížově financuje dopravu osobní, aniž by to byla pravda, až se toho politici chytli a prosadili úplné oddělení carga, aby se z něj teda stala slepice snášející zlatá vejce - no a v praxi se díky tomu bohužel konečně ukázalo, že to je akorát výmysl. Teď samozřejmě holding dostane prioritu, protože v jeho rámci se budou peníze do carga přelévat zas daleko lépe a tudíž se budou i lépe přes různé spedi a transy vyvádět kamarádům ven. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1103 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 21:19:55       Pokud by se podarilo stahnout do holdingu (po vzoru zminovanych DB a OBB) i SZDC, tak by slo dojit i ostatni dopravce...to by bylo neco! Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 978 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 21:48:31       T.H. pokud se nemýlím naše zákony holding neznají Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1335 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 22:14:39       to Parmezano: mýlíte se, a to tak že naprosto - holdingové uspořádání znají tuzemské zákony (např. §§ 190b až 109j Obchodního zákonníku), soudní praxe i realita. Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 979 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 22:45:19       H.b : dík Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1570 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 13:00:42       Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část jedenáctá, tratě okolo Hradce Králové díl 3: Jaroměř - Hradec Králové - Rosice nad Labem Pro lepší přehlednost si trať 031 rozdělíme na tři úseky: Z Jaroměře do HK, z HK do Opatovic a z Opatovic do Rosic. Toto rozdělení odpovídá jednak rozdělení trakcí (úsek HK - Jaroměř ještě dlouho nebude pod dráty) ale i provozu. Zajímavé je také výrazně jednosměrný provoz v oblasti. Provoz v úseku Jaroměř - Hradec Králové dálková doprava vlak z do pravidelná hmotnost (tuny) veze Vn 49395 Schlauroth Budapest 800 prázdné vozy Vn 49397 Schlauroth Budapest 800 prázdné vozy Sn 50035 Chotětov Opatovice nad Labem 650 auta Vn 50887 Trutnov Střed Světec - Ledvice 750 Falls Vn 50895 Dvůr Králové nad Labem Březno u Chomutova 750 Falls Vn 50899 Jaroměř Třebušice 440 uhláky Pn 60221 Turnov Hradec Králové 1000 směs Pn 60223 Turnov Hradec Králové 1000 směs Pn 65020 Velký Osek Jaroměř 1650 směs Pn 65022 Velký Osek Jaroměř 1650 směs Pn 65046 Pardubice Liberec 1000 směs Pn 65048 Pardubice Liberec 1000 směs Pn 69086 Světec-Ledvice Jaroměř 2150 ložené uhláky Pn 69094 Třebušice Dvůr Králové nad Labem 2380 Falls místní doprava vlak z do poznámka Mn 80740 Hradec Králové Jaroměř Mn 80741 Jaroměř Hradec Králové Mn 80742 Hradec Králové Jaroměř Mn 80744 Jaroměř Hradec Králové Mn 80746 Jaroměř Hradec Králové Pv 90070 Hradec Králové Předměřice nad Labem pokračuje jako Pv 90072 Pv 90071 Smiřice Předměřice nad Labem pokračuje jako Pv 90073 Pv 90072 Předměřice nad Labem Smiřice Pv 90073 Předměřice nad Labem Hradec Králové Pv 90074 Hradec Králové Předměřice nad Labem pokračuje jako Pv 90076 Pv 90075 Smiřice Předměřice nad Labem pokračuje jako Pv 90077 Pv 90076 Předměřice nad Labem Smiřice Pv 90077 Předměřice nad Labem Smiřice úsek Hradec Králové - Opatovice nad Labem dálková doprava vlak z do pravidelná hmotnost (tuny) veze poznámka Vn 49395 Schlauroth Budapest 800 prázdné vozy Vn 49397 Schlauroth Budapest 800 prázdné vozy Sn 50035 Chotětov Opatovice nad Labem 650 auta úvrať a dále jako Sn 50134 Sn 50134 Opatovice nad Labem Žilina 650 auta Pn 65002 Česká Třebová Hradec Králové 1500 směs Pn 65004 Česká Třebová Hradec Králové 1500 směs Pn 65006 Česká Třebová Hradec Králové 1500 směs Pn 65046 Pardubice Liberec 1000 směs Pn 65048 Pardubice Liberec 1000 směs místní doprava vlak z do Mn 80700 Pardubice Hradec Králové Mn 80701 Hradec Králové Pardubice Mn 80702 Pardubice Hradec Králové Mn 80703 Hradec Králové Pardubice Mn 80704 Rosice nad Labem Hradec Králové Mn 80705 Hradec Králové Pardubice Mn 80706 Pardubice Hradec Králové Mn 80707 Hradec Králové Pardubice Pv 90051 Hradec Králové Opatovice nad Labem Pv 90052 Stéblová Hradec Králové Pv 90057 Hradec Králové Stéblová Pv 90058 Opatovice nad Labem Hradec Králové úsek Opatovice nad Labem - Rosice nad Labem dálková doprava Opatovice nad Labem Rosice nad Labem vlak z do pravidelná hmotnost (tuny) veze Vn 49395 Schlauroth Budapest 800 prázdné vozy Vn 49397 Schlauroth Budapest 800 prázdné vozy Vn 50171 Chlumec nad Cidlinou Čierná nad Tisou 600 prázdné vozy Vn 50771 Opatovice nad Labem Nové Sedlo u Lokte 750 Falls Vn 50773 Opatovice nad Labem Nové Sedlo u Lokte 750 Falls Vn 53570 Hulín Třebušice 700 uhláky Vn 53572 Hulín Bohosudov 700 uhláky Vn 55090 Světlá nad Sázavou Stéblová 350 Faccs Vn 56083 Praha Uhříněves Stéblová 350 Faccs Pn 60597 Stéblová Světlá nad Sázavou 1100 písek Pn 60682 Stéblová Praha Uhříněves 1100 písek Pn 63742 Ostrava hlavní nádraží Dasnice 2000 ucelené Pn 65002 Česká Třebová Hradec Králové 1500 směš Pn 65004 Česká Třebová Hradec Králové 1500 směš Pn 65006 Česká Třebová Hradec Králové 1500 směš Pn 65046 Pardubice Liberec 1000 směs Pn 65048 Pardubice Liberec 1000 směs Pn 67570 Nové Sedlo u Lokte Opatovice nad Labem 2400 Falls Pn 67572 Nové Sedlo u Lokte Opatovice nad Labem 2400 Falls Pn 67574 Nové Sedlo u Lokte Opatovice nad Labem 2400 Falls Pn 69501 Děčín hlavní nádraží Česká Třebová 1500 směs Pn 69583 Herkules seřaďovací nádraží Rosice nad Labem 2380 Falls místní doprava vlak z do Mn 80700 Pardubice Hradec Králové Mn 80701 Hradec Králové Pardubice Mn 80702 Pardubice Hradec Králové Mn 80703 Hradec Králové Pardubice Mn 80704 Rosice nad Labem Hradec Králové Mn 80705 Hradec Králové Pardubice Mn 80706 Pardubice Hradec Králové Mn 80707 Hradec Králové Pardubice Pv 90050 Stéblová Opatovice nad Labem Pv 90052 Stéblová Hradec Králové Pv 90053 Opatovice nad Labem Stéblová Pv 90054 Stéblová Opatovice nad Labem Pv 90055 Opatovice nad Labem Stéblová Pv 90056 Stéblová Opatovice nad Labem Pv 90057 Hradec Králové Stéblová Pv 90061 Hradec Králové Stéblová Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4283 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 23:08:02       tak by slo dojit i ostatni dopravce... Ovšem. Hlavně ČD maminku. Jsem toho názoru, že již všichni pochopili včetně MD ČR, že z nákladních dopravců již nevyrazí nejen ani o korunu navíc, ale výhledově budou platit podstatně méně. Anžto i plný Ešus se nahrazuje podstatně lépěji než třicet Wapek. McBain Administrátor Číslo příspěvku: 20871 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 23:44:23       T.H. - protože v jeho rámci se budou peníze do carga přelévat zas daleko lépe a tudíž se budou i lépe přes různé spedi a transy vyvádět kamarádům ven. Peníze byly a jsou z Carga vyváděny úplně jinak než přes spedice. Výpravní budova 16/H Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1572 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 11:58:50       Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část dvanáctá, tratě okolo Hradce Králové díl 4: Trať 026 postaru (Meziměstí - Choceň) dálková doprava v úseku Meziměstí - Václavice vlak z do pravidelná hmotnost veze Pn 44243 Meziměstí Budapest 1200 tun směs Pn 45513 Meziměstí Bratislava ÚNS 1600 tun směs Sn 55032 Nymburk Meziměstí 1000 tun směs Sn 55034 Nymburk Meziměstí 1000 tun směs Pn 60001 Meziměstí Borohrádek 600 tun směs Pn 60003 Náchod Jaroměř 500 tun směs Pn 60460 Týniště nad Orlicí Meziměstí 800 tun směs Pn 60461 Meziměstí Týniště nad Orlicí 1000 tun směs Pn 60462 Týniště nad Orlicí Meziměstí 800 tun směs dálková doprava v úseku Václavice - Týniště nad Orlicí vlak z do pravidelná hmotnost veze Pn 44243 Meziměstí Budapest 1200 tun směs Pn 45513 Meziměstí Bratislava ÚNS 1600 tun směs Sn 55032 Nymburk Meziměstí 1000 tun směs Sn 55034 Nymburk Meziměstí 1000 tun směs Pn 60001 Meziměstí Borohrádek 600 tun směs Pn 60460 Týniště nad Orlicí Meziměstí 800 tun směs Pn 60461 Meziměstí Týniště nad Orlicí 1000 tun směs Pn 60462 Týniště nad Orlicí Meziměstí 800 tun směs Pn 60537 Trutnov hl. n. Česká Třebová 1200 tun směs Pn 60539 Trutnov hl. n. Česká Třebová 1200 tun směs Pn 65038 Česká Třebová Trutnov hl. n. 800 tun směs Pn 65040 Česká Třebová Trutnov hl. n. 800 tun směs dálková doprava v úseku Týniště nad Orlicí - Choceň vlak z do pravidelná hmotnost veze poznámka Pn 44243 Meziměstí Budapest 1200 tun směs dobírá v Borohrádku Pn 45513 Meziměstí Bratislava ÚNS 1600 tun směs pravidelně pouze do Borohrádku Rn 51510 Košice Praha Střed 500 tun raketa Sn 55530 Choceň Nymburk vj. n. 1000 tun směs Sn 55532 Choceň Nymburk vj. n. 1000 tun směs Sn 55946 Choceň Ústí nad Labem vnější n. 800 tun směs Sn 55948 Choceň Ústí nad Labem vnější n. 800 tun směs Rn 56113 Praha Střed Košice 400 tun raketa Pn 60001 Meziměstí Borohrádek 600 tun směs Pn 60515 Týniště nad Orlicí Česká Třebová 1200 tun směs Pn 60517 Týniště nad Orlicí Česká Třebová 1200 tun směs Pn 60519 Týniště nad Orlicí Česká Třebová 1200 tun směs Pn 60537 Trutnov hl. n. Česká Třebová 1200 tun směs Pn 60539 Trutnov hl. n. Česká Třebová 1200 tun směs Pn 65016 Česká Třebová Týniště nad Orlicí 900 tun směs Pn 65018 Česká Třebová Týniště nad Orlicí 900 tun směs Pn 65038 Česká Třebová Trutnov hl. n. 800 tun směs Pn 65040 Česká Třebová Trutnov hl. n. 800 tun směs místní doprava vlak z do Mn 80550 Týniště nad Orlicí Meziměstí Mn 80551 Meziměstí Týniště nad Orlicí Mn 80552 Týniště nad Orlicí Meziměstí Mn 80553 Meziměstí Týniště nad Orlicí Mn 80554 Týniště nad Orlicí Meziměstí Mn 80555 Meziměstí Týniště nad Orlicí Mn 80560 Choceň Týniště nad Orlicí Mn 80561 Týniště nad Orlicí Choceň Mn 80562 Choceň Týniště nad Orlicí Mn 80563 Týniště nad Orlicí Choceň Pv 90910 Čermná nad Orlicí Borohrádek Pv 90911 Týniště nad Orlicí Borohrádek Pv 90912 Borohrádek Týniště nad Orlicí Pv 90913 Borohrádek Čermná nad Orlicí PV 90914 Borohrádek Týniště nad Orlicí PV 90915 Týniště nad Orlicí Borohrádek Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! BSP Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.56.194 Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 12:16:53       Dovolte mi takovou menší námitku k uvažovanému Holdingu. Vznik Holdingu nějakým politickým rozhodnutím, do kterého by pod ČD spadlo zpět i SŽDC mě docela děsí. A to z důvodu vymahatelnosti práva v ČR. Ještě dnes je pohled některých(podotýkám některých) zaměstnanců řídících drážní dopravu ovlivněn uvažováním o ,,našich" a ,,soukromnících". V Zákoně o dráhách č.266/1994 v aktuálním znění §22 odst.1 g) se píše: Provozovatel dráhy je povinen zajistit dopravcům přístup ke službám poskytovaným provozovatelem dráhy způsobem, který vylučuje zvýhodnění některého z dopravců. Rozsah služeb atd... Může mi ale někdo vysvětlit, jak by toto bylo vykonáváno a vymáháno, pokud by SŽDC nebyla absolutně nezávislá organizace? Vždy by se našlo nějaké zdůvodnění z ,,dopravních důvodů", proč některý vlak nějakého dopravce pozdržet a některého upřednostnit. Nemyslím si, že je to jen nástroj k vyvádění peněz. Je to nůž k zaříznutí jakéhokoliv nepohodlného konkurenta. Pokud by někdo argumentoval tím, že v Německu to podobně funguje, podotýkám, že my nejsme v Německu a našinec má jiné modely chování. Možná to vidím moc černě, ale... Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1338 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 16:07:59       Je to nůž k zaříznutí jakéhokoliv nepohodlného konkurenta. Omyl - se stávající mentalitou zaměstnanců "molocha" (třídní dělení "hodné naše x zlý soukromník" a hojení si mindráků méněcennosti na sobě navzájem i komkoli kolem) je to naopak nástroj jak drážní dopravou nechutně zbohatnout bez potřeby jediného železničního vozidla (stačí dobrý právník na arbitráže) Cargoman Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.107.167 Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 18:16:04       Chtěl bych poprosit, zda by na staré JŘ nákladních vlaků nešlo zřídit extra vlákno. Nic proti Václavs, ale toto je diskuse o aktuálním dění v nákladní dopravě, a ne nostalgické vlákno na téma, jak bylo v 80. letech krásně.....vlaky jezdila sem a tam, a v krámech nic nebylo, průměrná životní úroveň na hranici chudoby..tak mne napadá, co vlastně ty vlaky vozily? Hromady hmoty mezi neefektivníma fabrikama a vydrancované suroviny na západ a jih, aby byla nějaká ta valuta na podporu teroristů v tzv. rozvojových zemích. Ale hlavně, že to jezdilo... Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 18:45:10       A já jsem si myslel, že už mě nadabované ovce vymyté propagandou ničím nepřekvapí, ale tohle je zase něco navíc Václavs: Pište prosím svoje souhrny dál. Moc rád si to čtu www.koudsk.estranky.cz - vše o nákladní dopravě v okolí Znojma Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1574 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 18:59:21       Koudsk: Děkuji. Rád bych napsal i znojemsko, ale boužel mám jen SZ dráhu a ta končila v HB, takže vím jen o 2 párech Sn Praha Libeň - Znojmo, ale nic více. Víte co byla opravdu neefektivní vozba? Později v 80. letech začal jezdit koks z Polska do Linzu, 3 páry denně. 1 pár jezdil Lichkov - ÚnO - ČT - Brno - Břeclav, 2 páry jezdily Lichkov - ÚnO - Choceň - Týniště nad Orlicí - HK - Velký Osek - Kolín - HB - Jihlava - Veselí nad Lužnicí - ČB - Horní Dvořiště , hlavně bez úvratě. (Příspěvek byl editován uživatelem Václavs.) Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! Modus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 7-2011 Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 20:26:50       Václavs: mě to taky zajímá, co je na tom špatnýho.Zde je vidět co všechno se vozilo, dnes přes kamiony nepřejdete silnici.Nenechte se vytočit někým kdo měl v obchodě asi prázdné regály,z čeho ten pán,nebo jeho rodiče potom žili,hlavně co jedli. Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 1-2010 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 11:48:37       Václavs: Na Znojemsku je zajímavá hlavně 2. polovina 80. let, kdy přes přechod v některých letech jezdily i 3 Nexáky mezi Německem a Rakouskem denně. Hlavní byl vždycky Nex 40072, který jezdil z Vídně do Drážďan (Malmö). Tento vlak jezdil cca od roku 1984 až do června 1990. Tehdy kvůli nevyhovujícímu znojemskému mostu snížili max. nápravový tlak na trati na 16 tun, a Nex 40072 začal jezdit přes Břeclav. Za cca 2 roky nás začal objíždět úplně přes Pasov. Tady je jedna dokumentační fotka Nex 40072 nad Znojmem v roce cca 1987. Nedávno jsem na diskuze k tratím 24x dával tabulku znázorňující přepravené vlaky, vozy, tuny atd. přes Šatov v letech 1979 - 1988. Dám to i sem: Rok celkem vlaků celkem vozy celkem velké kontejnery celkem čisté tuny transit celkem čisté tuny celkem hrubé tuny 1979 1 612 29 873 348 463 479 786 922 046 1980 1 798 36 071 357 991 557 030 1 114 572 1981 1 774 33 330 5 881 369 483 541 176 1 084 265 1982 2 211 36 886 5 312 400 553 619 617 1 205 498 1983 2 178 43 362 5 233 533 172 774 211 1 470 842 1984 2 471 53 129 5 557 759 524 986 729 1 728 749 1985 2 420 48 466 4 088 535 949 790 510 1 576 773 1986 2 791 55 234 4 920 750 238 1 204 123 2 002 187 1987 2 555 42 105 4 915 535 778 811 994 1 537 180 1988 2 583 45 865 5 107 579 994 917 578 1 752 822 *v roce 1986 jsou pravděpodobně špatně uvedeny čisté tuny. Počet vlaků, vozů a hrubé tuny sedí. Čisté tuny budou přibližně 1 mil. Teď už to přesně nedohledám. www.koudsk.estranky.cz - vše o nákladní dopravě v okolí Znojma Petr_barchánek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 12:08:21       Za cca 2 roky nás začal objíždět úplně přes Pasov. A tento trend trvá dodnes a bude trvat až do té doby, dokud se bude jezdit přes ČR déle, dráž a se složitějšími (dražšími) lokomotivami než po trati přes Pasov. Další rána tranzitům bude dokončení elektrizace Sachsen-Franken magistrály z Regensburku přes Schwanndorf, Marktredwitz a Hof do Reichenbachu. Například na viaduktu Göltzschtalbrücke už dráty jsou. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 12:58:10       Petr Bachránek: Souhlasím plně s Vámi, Je potřeba něco začít dělat s tratěmi 250,231,072,073 a to hodně rychle, divím se cargu, že na toto netlačí.... Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 985 Registrován: 5-2008 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 13:17:59       jenže tenkrát byly ČSD vedoucí správou, konference jízdních řádů nákk. vlaků a dovedly si svoje zájmy ochránit Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1340 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 13:29:41       Ale kdepak - Rakušanům i "západním" Němcům byla nějaká "vedoucí úloha ČSD" u Podstata trasování byla v existenci NDR (kam ty vlaky mířily) coby součásti socialistického tábora - takže "do něj" vstupovaly co nejdřív to provozně šlo a byla v nich zátěž jak pro DR (včetně tranzitu dál na sever), tak pro ČSD. Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 986 Registrován: 5-2008 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 14:13:58       H.B. : ani náhodou , to byla zásadní věc , přes ČSD se domlouvaly , trasy a polohy mezistatních nákl. vlaků v celé Evropě , bylo to dáno statutem mezinárodní konference jízdních řádů nákl.vlaků, ČSD ji vedly od dvacátých let dvacátého století Martin_740_848 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 745 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 14:15:13       No třeba u nás na jihozápadě, tak co se týče nákladní dopravy, praktický žádná železná opona neexistovala. Vozily se průvozy ze SSSR do SRN a obráceně, mimo to uhlí ze SHR do Schwandorfu a běžná vlakotvorba z vnitra do SRN. Takže nákladní doprava, v té době žila po celé Evropě nehledě na politické rozdělení. Bohužel počátkem 90.let to nějak zakoplo všude i na západě. ***SŽDC 180*** Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 987 Registrován: 5-2008 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 14:19:34       H.B: tu si něco o tom přečti: http://www.logisticnews.cz/files/uploaded/UserFiles/pdf2010/06_20 10/str_27.pdf Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1341 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 14:49:15       to Parmezano: Pozice ČSD v "konferenci jízdních řádů nákladních vlaků" rozhodně nebyla taková, že by všem určovaly a nařizovaly, jak se má či nemá v celé Evropě jezdit, nebo že by se byť jen "přes ČSD domlouvaly" trasy mezinárodních vlaků - pleteš si funkci administrativní s rozhodovací. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1342 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 14:53:10       praktický žádná železná opona neexistovala Z pohledu nynějšího počtu vlaků se ti tak může zdát. Ovšem když porovnáš množství vlaků a nákladu překračujícího tenkrát "nekapitalistické" hranice s NDR, PLR, MLR i CCCP, tak přechody do SRN a Rakouska vycházely jako chudí příbuzní. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 773 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 15:46:47       Hungry bear: Trošku zcestná matematika ne?? Potom by nám totiž zůstali alespoň chudí příbuzní.... Nehledě na to sice se východní dlok rospadl ale bývalé východní Německo geograficky zůstalo na svém místě. Ostuda je hlavně to, že jsme na tom tak, že nás radši o několik set kilometrů delší cestou objedou. Chyba je v našem státě, který na železnici z vysoka kašle a SŽDC vypadá proti ŘSD jako chudá příbuzná. Dik my ani nebudem schopný vyčerpat dotace, prostě katastrofa. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 429 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 16:20:57       No,přiznám se, že teď nevím přesně, jaké objemy peněz jdou na silnice a na železnice, ale vím naprosto přesně, že odklánění tranzitu trs Passau je zcela záměrné ze strany DBSDE a soukromníci a polosoukromníci se rychle přidali. Viděl jsem smluvní sazby z Lipska a dokonce i z Drážďan - nabízejí lepší ceny než přes nás...jednoznačně politika,nic jiného,víme? Skoro stejná pitomost, jak ta Mořina, ale důvody k nim jsou podobné.... Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2160 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 18:01:06       odklánění tranzitu trs Passau je zcela záměrné ze strany DBSDE a soukromníci a polosoukromníci se rychle přidali. Viděl jsem smluvní sazby z Lipska a dokonce i z Drážďan - nabízejí lepší ceny než přes nás...jednoznačně politika,nic jiného,víme? Dlouhodobě mě fascinuje, jak zaměstnanci veřejných a státních organizací a firem mají tendenci za vším vidět politiku - většinou v tom negativním slova smyslu, tj. vměšování. Já to chápu, odehrává se všude kolem vás, ale většinou při hodnocení trhu takový pohled selhává - a to i tady. Odklánění tranzitu skrze Passau je zde strany DBS logické. To, že tak dělají i soukromníci ale opravdu není dáno tím, že by to měli přikázáno politicky seshora nějakým befehlem, ale že je to přes kotlinku jednoduše dražší. Přes ČR by museli použít dražší mašinu (historické dědictví) a zaplatili by víc na dopravní cestě. A za to, jak tu máme nastavenou cenu za DC si můžeme sami - nastavili si to tak pánové z tehdejších unitárních ČD a MD, dnes sedící na ČD/ČDC/SŽDC a (tom stejném) MD příp. v důchodu, takže nadávat na nějakou vnější politiku je zcela mimo mísu. Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy!