Archiv diskuse Tranzitní železniční koridory, v... do 09. 08. 2012

Autor Příspěvek Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 410 Registrován: 8-2010 Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 23:56:07       ad hajnej: Myslíš ty rychlostníky s černejma pruhama...? Minulej tejden jsem viděl 55 od Ostružné až k přejezdu silnice nad Brannou. Jo, ty, ale zrovna tento by tam měl být jenom jeden (!), a to na zkoušku resp. test viditelnosti v noci. Finální barva toho lemování (černá nebo jiná) resp. i případně tvar (kosočtverec ?) není stále „finálně“ SŽDC s.o. určen – vyloučit se nedá nic... Jinak tabulka z aktuálně platné normy ČSN 73 6360 k tématu: Zdravím. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2543 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 23:54:00       PRA - jen navážu na starou debatu: I = 150 mm je podle mě zbytečné sledovat, protože: * pod 80 km/h, kdy by mělo relativně největší přínos, se s ním nedá uvažovat * při navrhování GPK si projektant musí vybrat, jestli sleduje V130 nebo V150 - u té druhé mu totiž zákonitě vyjde cimbuří * kritické množství vozidel pro konstrukci JŘ na V130 pro ucelené linky vlaků (nebo skupiny nebo jak tomu říkat) tady bude co nevidět, o V150 se totéž říct nedá * V130 má ještě "dálkovkový" komfort, V150 už ne Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 8-2010 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 13:48:28       ad David_jaša: * při navrhování GPK si projektant musí vybrat, jestli sleduje V130 nebo V150 - u té druhé mu totiž zákonitě vyjde cimbuří Tady bych spíš nesouhlasil - z pozorování v reálu mám pocit, že to cimbuří vzniká i u té V130 prostě proto, že se dávají "automaticky" 2 hranaté rychlostníky nad sebou (viz. optimalizace na 221 Praha - Benešov u Prahy). Přitom (pra)původně se hovořilo o tom (resp. první myšlenka byla), že V130 pouze "lokálně" odstraní propady traťové rychlosti. A právě takhle by to klidně mohlo fungovat u té V150... * V130 má ještě "dálkovkový" komfort, V150 už ne No, pokud vezmu v potaz fakt, že cestující na sobě cítí nedostatek převýšení o cirka 5 - 20 % vyšší než je ten na vozové skříni dle tuhosti (primárního) vypružení podvozku (tj. až 156 mm na V130, resp. až 180 mm na V150) - tak máte nejspíš pravdu.. Nicméně třeba ve Švýcarsku nebo Itálii mají tu V150 zavedenou na dálkových linkách na "klasické" osobní vozbě tj. loko + souprava, nikoliv pouze u regionálky a fungují... Zdravím. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4161 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 14:05:18       že V130 pouze "lokálně" odstraní propady traťové rychlosti. A právě takhle by to klidně mohlo fungovat u té V150... Jak moc velká je pravděpodobnost, že v úsecích typu "Zdice-Stašov", "Kařízek-Mýto" či "Červenka-Mohelnice" budou dost dlouhé přechodnice na to, aby se V150 daly zavést? 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2547 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 15:12:22       PRA: to cimbuří vznikne zaokrouhlováním V na násobky 5 km/h - pokud mám dva oblouky o stejné V a různých R a D za sebou, které zoptimalizuju na stejnou V130, velmi pravděpodobně vyjde na jednom jiná V150, než na druhém. Zkoušel jsem si to. Pro lokální propady V v jednom oblouku nebo esíčku by mě V150 nepobuřovala ani v dálkovce. IIRC pionýři v zavádění V150 byli Francouzi při provozu koncových úseků TGV na lignes classiques (podobně jako v tahání maximálních D a I ze štěrkového lože). Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5575 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 16:27:42       PRA: no nahoru do kopce bylo 55 určitě. Je možné, že kopcem dolů nebylo, já se tam víc staral o to pade klasické. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 21:56:55       Už tady dlouho nebyly novinky z Přerova: koleje na nové půlce (vlastně 2/5) mostu jsou podbité, akorát výhybky za mostem ještě ne. Dráteníci pilně drátují, takže zprovoznění bude asi co nevidět. Jediná viditelná činnost přímo ve stanici je, že na prvním nástupišti a pod 1. SK se kope jáma pro jižní podchod - v 1. SK je mostní provizorium a PJ 30. Honza_o Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1980 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 08:22:43       Racek: Novinky z Přerova dávám jinam, tady by se rychle ztratily . Zprovoznění nové části mostu by mělo být 29.6, následně by se měly přeházet spojky a poté se dá očekávat zahájení prací na mostních polích v kolejích směr Bohumín. Ve stanici lze v dohledné době očekávat zahájení prací na 2. nástupišti a s tím spojenou demolici St.2. Petas432 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.15.129 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 19:21:43       Kdy má začít rekonstrukce úseku Praha-Běchovice - Úvaly? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5656 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 21:22:37       P432: prej příští rok. Letos se jako příprava zřizují AHr přes Lysou. První z nich, Hloubětín, už svítí... Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1596 Registrován: 6-2008 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 22:37:21       Něco do debaty... http://olomouc.idnes.cz/vlada-schvalila-promenu-olomouckeho-nadra zi-f3z-/olomouc-zpravy.aspx?c=A120627_1797683_olomouc-zpravy_stk ceskolipak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 1-2012 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 08:40:31       Na SZDC je aktualita ohledně priorit rekonstrukce koridorů: http://www.szdc.cz/pro-media/tiskove-zpravy/tz-mdcr.html Překvapivě úsek Rokycany – Plzeň je jen zmíněn bez udání termínu. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4214 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 09:31:53       Překvapivě úsek Rokycany – Plzeň je jen zmíněn bez udání termínu. Případné odsunutí na začátek nového "OPD", by nemusel být nesmyslsný krok. Lze si totiž představit tento scénář: Propadne se nadloží tunelu (zaležitost v českých krajích v poslední době docela běžná), stavbu se v důsledku toho do prosince 2015 nepodaří uvést do provozu a peníze z OPD propadnou. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.20 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 16:45:07       ceskolipak U žádné stavby ze "zbývajících úseků" tam není termín, netřeba se snažit číst mezi řádky. Na tiskovce pouze vedení MD a SŽDC předestřela, že míní vypsat pět soutěží na realizace do konce června, což jim koneckonců nařizují usnesení vlády z 4.4.2012. Pro Rokycany - Plzeň platí nyní termín podání nabídek 9.7. Mibl Problém může být u jakékoliv jiné stavby (majetkoprávní, se stavebním řízením, se soutěží...) a hlavně už není kam jinam prostředky OPD realokovat. Mohlo by snad být možné, aby u staveb neukončených do podzimu 2015 šlo zaplatit z OPD alespoň část postavenou včas. Zghk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 7-2002 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 19:32:39       Tak tak, o brigde financing se již v Bruselu mluví skoro jako o hotové věci... K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.20 Odesláno Pátek, 29. června 2012 - 16:19:29       Na ISVZUS jsou vyvěšené zakázky na realizaci staveb: - "Rekonstrukce žst. Olomouc", odhadovaná cena 2,521 mil. Kč, podání nabídek 22.8.2012, realizace 24.9.2012-30.11.2015 - "Průjezd železničním uzlem Ústí nad Orlicí", odhadovaná cena 1,437 mld. Kč, podání nabídek 24.8.2012, realizace 1.10.2012-31.7.2015 - "Rekonstrukce železničního uzlu Břeclav, 2. stavba", odhadovaná cena 1,002 mld. Kč, podání nabídek 23.8.2012, realizace 1.10.2010-15.6.2015 - "Modernizace trati Tábor - Sudoměřice u Tábora" (viz Trať 220/221) Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2702 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 01. července 2012 - 00:41:27       Tak co, kdy začne řev, že jich bylo vypsáno moc najednou a že jsou krátké lhůty (u všech je jenom zákonná + až pár dnů)? »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4221 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 08:26:30       K.A.F.: Takže se povedlo u většiny staveb srazit předpokládané ceny, tak že se toho nakonec bude stavět o dost více více než se ještě před cca dvěma lety předpokládalo? S Hostivaří (bodově) se počítá jako s "náhradní" stavbou, pokud se povede vysoutěžit stavby levněji, než se předpokládá? Podobně by na tom měl být (dle informací z ledna) i Uzel Plzeň, 1. stavba – přestavba pražského zhlaví? Soutěž o projekt uvádí předpokládanou realizaci od 11/2013. Jak to vypadá s osou "železnice mimo TEN-T"? - Hroch cosi naznačoval, že Stéblová letos nebude (a příští rok pravděpodobně taky ne) - Brno - Zastávka přišlo o statut VPS a stavební povolení nejsou dosud vydána. - do hry se vrátil Zlín, ale pokud nemají ÚR (?), tak mi to přijde naprosto šibeniční 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.20 Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 09:25:40       Na ISVZUS už je i poslední pátá stavba, tedy: - "Optimalizace trati Praha Bubeneč - Praha Holešovice", odhadovaná cena 1,088 mld. Kč, podání nabídek 23.8.2012, realizace za 27 měsíců + 2 měsíce na dokumentaci skutečného provedení Bugear Tipuji, že se stejně budou termíny posouvat kvůli dotazům... Mibl Co se nakonec postaví z OPD závisí na mnoha vstupech - vysoutěžených cenách, kurzu koruny k euru, průběhu soutěží, výkupech pozemků, stavebních řízeních atd. Optimismus není na místě. Hostivař: stále jako záložní stavba, dokončuje se projekt. Plzeň 1. stavba: teprve se soutěžil projekt. Stéblová - Opatovice: dokončuje se projekt, letos realizace určitě nezačne, možnost zahájení příští rok závisí hlavně na pozemích. Brno - Zastávka: tak jak píšete. Zlín - Otrokovice: ÚR jsem na webu našel (z 29.3.2012 - nevím, zda je pravomocné), ale není ani zadaný projekt - z OPD nereálné. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1250 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 09:36:39       Brno - Zastávka má sice problém se zrušenými ZÚR, ale územko je momentálně pravomocné - a pokud si stavebník stihne vyřídit stavební povolení včas (tj. dříve, než to územko zruší soud), tak se může stavět. České soudy zatím v podobných věcech rozhodují tak, že zrušením územka nepozbývají platnosti stavební povolení podle něj vydaná (což mi sice připadá na hlavu, ale je to tak ...) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4222 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 10:43:05       V jaké fázi stavby "Optimalizace trati Praha Bubeneč - Praha Holešovice" by měla být realizována zastávka Praha Podbaba? Bude to spíše na začátku nebo až na závěr? 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.20 Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 16:39:25       Před závěrem stavby. Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2705 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 22:44:30       Jeden zajímavý dokument, hlavně mapka na straně 12: http://www.szdc.cz/soubory/konference-a-seminare/zdc-2012/a01-vyk ydal-md.pdf »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 865 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 13:09:31       Ten dokument je opravdu revoluční, co se týká Ministerstva dopravy, doufejme, že to nalezne i politickou podporu v parlamentu. Vypadá to, že se konečně začíná prosazovat zdravý rozum, protože informace v něm obsažené jednoznačně vycházejí ze strategií popsaných v nové knize Rychlá železnice i v České republice (2012), které sestavil tým lidí po vedením Petra Šlegra z CEDOP, který nyní vykonává funkci Náměstka generálního ředitele pro modernizaci dráhy u SŽDC. Tuto knihu doporučuji pročíst zejména zastupitelům na krajských a obecních zastupitelstvech, protože jsou to především oni a jejich občané, kteří budou z celé koncepce profitovat a oni se mohou zasloužit tím, že tuto koncepci nebudou při přípravě stavebních řízení přinejmenším blokovat. Osvěta je potřebná na všech úrovních. http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1251 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 13:31:01       V konceptu Dopravní politiky ČR 2014 - 2020 se píše toto:  Po stránce legislativní a normativní připravit prostor pro zahájení přípravy projektů vysokorychlostních železničních tratí v rámci rychlých spojení a zahájit jejich přípravný proces v souladu s výstupy Dopravních sektorových strategií. Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 13:45:42       Rail2005: Myslíte, že obyvatelé obce někde na rozhraní Středočekého kraje a Vysočiny budou profitovat z toho, že jim na humny povede VRT? Možná tak při stavbě jako dělníci, ale pak? Já bych byl s tím optimismem opatrný. Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 866 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 15:53:00       Fucida: To zase převádíte do extrémů. Ale pokud budeme mluvit o VRT Praha - Brno v ideové podobě nastíněné v knize, ale i v té prezentaci MD, pomůže tato VRT spoustě "velkých" měst na Vysočině, tedy minimálně polovině populace na Vysočině a také jihovýchodní části Středočeského kraje, potažmo Jihočeskému kraji. http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1102 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 22:44:13       ad Fucida. A proč by nemohla pomoci? Vem že reálně před 10 lety byla jednoznačná vize přes Hradec a přitom Jihlava je úplně jasná a logická. Takže pokud to budeme stavět co rok to 20-30 km, tak máme úsek do Benešova, pak do Vlašimi atd. A můžou vznikat zastávky jak na třeba Koln - Frankfurt. 200 km a jsou zde 3 zastávky, rychlý spoj jede durch, pomalejší střídavě zastavují vždy snad 1-2 zastávky. A zlom krajů je někde kolem 50-60 km od Prahy, což bude ideální místo na expresní zastávku. K ní P+R parkoviště, nasměřovat lokální vlaky a busy a hned to bude fungovat. A jak už jsem tu x krát uváděl, když se nám podaří udělat durch 58 minut do Brna, není nutnou modlou 300-350 km/h, ale stačí 230-250 km/h, ale pořád = prakticky i na průjezd Prahou a Brnem Jinak narážku jsem pochopil, chatičce u Říčan bude VRT jen pro zlost, jako dálnice. Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 8-2010 Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 12:51:35       Podle dostupných materiálů SŽDC s.o. by měly být v krátké době zvýšeny stávající traťové rychlosti prostřednictvím osazení tzv. horních rychlostníků pro V130(*) na těchto tratích: a) Velký Osek - Hradec Králové - Týniště nad Orlicí - Choceň b) Pardubice - Hradec Králové - Stará Paka (*) - pravděpodobně (?) rychlostníky pro I = 130 mm s maximální hmotností na nápravu 18 tun Zdravím. Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 454 Registrován: 1-2011 Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 13:44:33       Co to bude znamenat pro rychlosti a jejich možné využití současnými vlaky? Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 8-2010 Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 16:55:13       ad Petr Šída: Co to bude znamenat pro rychlosti a jejich možné využití současnými vlaky? Bude to znamenat lepší využití dané tratě lehkými motorovými (popř. elektrickými) jednotkami jako RegioPanter, RegioShark, Stadler apod. Pro soupravu peršinga se starými koženkovými B-čky se špalkovou brzdou to nebude znamenat vůbec nic - tady je to v klidu, pokud máte o todle strach... Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 1-2011 Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 19:49:09       Uf, už jsem se lekl, že budeme dojíždět do Hradce dřív Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8212 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 08. července 2012 - 11:26:39       P_R_A: Podle dostupných materiálů SŽDC s.o. by měly být v krátké době zvýšeny stávající traťové rychlosti prostřednictvím osazení tzv. horních rychlostníků pro V130(*) na těchto tratích: a) Velký Osek - Hradec Králové - Týniště nad Orlicí - Choceň To jsem zvědav, jestli někoho napadne něco udělat také s těmi přejezdy s křiži ... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Pražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 08. července 2012 - 13:55:14       Jeden tip na výlet, cyklostezka na opuštěné koridorové trati v úseku Lupěné-Hněvkov letos získala zřejmě definitivní podobu včetně několika informačních tabulí. Pouze nerovný beton na mostech trošku kazí dojem, ale jinak pochvala. Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1434 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 09. července 2012 - 09:40:38       Ad Hroch: A znamená to vyšší Vmax celkem (to asi ne, když není kódování) nebo to pouze znamená, že v obloucích okolo Oseka, Žehuňského rybníka (a možná na vjezdu do Chlumce od HK) povyroste traťová rychlost max. o 5 km/h ale 100 km/h jako maximum se nezmění? Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8215 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 09. července 2012 - 18:39:10       Předpokládám, že to druhé, protože to první by podle mě nesouviselo s V130. Nicméně někdo znalejší třeba doplní. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Vodnik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 18:45:40       Zmínka o zavedení V130 ve zmiňovaných úsecích je na http://www.szdc.cz/soubory/konference-a-seminare/zdc-2012/a05-tre jtnar-szdc-sb.pdf. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1205 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 12:11:14       Několik minut zrychlení na trati Praha-Děčín by snad mohlo přinést tohle (citace z článku): Nadto je v současné době v rámci přípravy staveb ETCS – I. koridor úseků Kolín – Česká Třebová – Břeclav a Kolín – Praha – Děčín zaváděn rychlostní profil V150(tj. rychlost s využitelným nedostatkem převýšení až do 150 mm), který bude využíván především pro vyrovnávání propadů rychlosti. Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 14:08:58       Nadto je v současné době v rámci přípravy staveb ETCS – I. koridor úseků Kolín – Česká Třebová – Břeclav a Kolín – Praha – Děčín zaváděn rychlostní profil V150(tj. rychlost s využitelným nedostatkem převýšení až do 150 mm), který bude využíván především pro vyrovnávání propadů rychlosti. Hlavně bych řekl, že by pomohlo nasazování vozů s kotoučovou brzdou a souprav na na 160 km/h Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3835 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 19:37:29       Několik minut zrychlení na trati Praha-Děčín... Neviděl bych to až tak zásadně, spíš max. několik desítek s. A druhou otázkou zůstává vybavenost vozidel palubkou ETCS v budoucnu. "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla FAST Neregistrovaný host Odeslán z: 217.16.143.108 Odesláno Středa, 18. července 2012 - 16:31:18       Nějaké informace o výběrovém řízení Rokycany-Plzeň? Obálky otevřeny před týdnem. Díky. Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1962 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 16:53:28       Rozhovor o dopravních stavbách. Jako reklamu bych uvedl citaci "Jenže to, co se dělo a děje na české železnici, je minimálně třikrát horší než na silnicích. Jde o organizovaný, prorostlý systém." jregent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 521 Registrován: 10-2011 Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 19:02:46       brr díky za link Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 908 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 14:28:02       Další důvod pro urychlenou výstavbu VRT Praha-Brno-Ostrava http://ekonomika.idnes.cz/regiojet-zvysil-pocet-spoju-na-18-dou-/ eko-doprava.aspx?c=A120806_124128_eko-doprava_fih RegioJet na české koleje vyjel loni v září. Mezi Prahou a Ostravou denně přepraví okolo 3 400 cestujících, má však ambice ukousnout si až 4 500 cestujících a stát se hlavním železničním dopravcem na této trase. __________________________________________________________ To jsou zajímavá data. Jestliže na této trase operuje ještě ČD se svými Pendoliny a EC/Ex, tak se dostáváme dle mého odhadu na celkový denní proud 5500 cestujících (u ČD počítám výrazně nižší obsazenost). Porovnáme-li to s relací Madrid (3.2 mil) - Barcelona (1.6 mil) (obě města jsou mnohem větší než Praha, resp. ostravská aglomerace) a jejich vzdálenost je řádově dvojnásobná, dojdeme k zajímavých datům. Současný počet přepravených cestujících PRG-OST vlakem je na této relaci prakticky rovný dennímu počtu přepravených cestujících v relaci MAD-BCN v roce 2008, kdy bylo uvedeno do provozu AVE. Denní průměrné počty cestujících na železnici MAD-BCN: 2003: 754 2004: 1178 2005: 1315 2006: 1890 2007: 2090 2008: 5874 2009: 7265 Nutno podotknout, že vzhledem ke vzdálenostem obou párů měst je ve španělském případě konkurencí železnice letecká doprava, v našem případě je to IAD. Oněch českých 5500 cestujících je výchozí stav před vybudováním VRT. Teď je otázka, kolik cestujících nám zbývá v proudu IAD a kolik by se jich dalo ještě získat v případě jízdní doby 1h30 a dalšího zlepšení služeb. Pominu jeden nezanedbatelný detail, že v případě trasování přes Brno budou data ve prospěch železnice řádově pozitivnější, protože v relaci PRG-BNO je mnohem více latentních cestujících (těch, kteří by dnes vlakem nejeli) než PRG-OST. Denní průměrné počty cestujících v letedlech MAD-BCN: 2003: 11267 2004: 11441 2005: 12286 2006: 12749 2007: 13192 2008: 10989 2009: 8212 Donner au train des idées d'avance... pragburger Neregistrovaný host Odeslán z: 81.201.60.140 Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 14:52:01       To zní zajímavě, má to ale jeden podstatný háček. Španělé ty rychloželeznice postavili na dluh, který jim brzo budeme všichni splácet (a země v eurozóně obzvláště). A že by to bylo takové terno, aby se jim to vyplatilo a peníze z toho někde vypadly zpátky, to rozhodně se říci nedá. Nevím jestli zrovna tohle je příklad hodný následování. Turista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 505 Registrován: 12-2003 Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 15:14:31       Je jísté, že RegioJetem udávané číslo 3400 jsou lidi v relaci Praha-Ostrava, nebo všichni pasažéři (tedy včetně Praha-Olomouc, Pardubice-Ostrava) ? Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 15:17:38       Dálnice se také staví na dluh. Navíc 1 km VRT je v civilizované zemi bez korupce levnejší než 1 km dálnice. Stojíme před rozhodnutím, zda stavět v celém úseku Mirošovice - Brno 3. pruh D1. Současná připravovaná generální oprava s tím nemá nic společného. Já říkám NE. Postavíme-li VRT, nebude 3. pruh D1 potřeba, protože: - až 30% IAD se přesune právě na VRT. - ubyde kamiónů, protože bude možné část zboží (kamiónů) poslat po uvolněné kapacitě na klasických tratích, což dnes není možné. Současná vláda má hubu plnou keců o odlehčování silniční sítě, o převodu nákladní dopravy na železnici, ale ve skutečnosti pro to nic nedělá. Převedení nákladní dopravy na železnici má zázadní problém - existenci silné osobní železniční dopravy, která saturuje infrastrukturu. Donner au train des idées d'avance... Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1519 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 16:58:17       Klid Třetí pruh na D1 je taková chiméra, že nejspíš nikdy nebude. Dřív se stejně bude muset dostavět R35 atd. Takže se bavíme o horizontu po r. 2030... Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6026 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 17:48:09       Dusanh: Je to stejná chiméra, jako ta VRT, jen snad s tím rozdílem, že třetí pruh na D1 má výrazně širší podporu veřejnosti. Zprovoznění R35 od Vysokého Mýta po Mohelnici je další chiméra minimálně na příštích deset, ale spíš patnáct let. Slepeckou holí se golf nedá hrát! balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1783 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 18:10:23       Bkp: Zprovoznění R35 od Vysokého Mýta po Mohelnici je další chiméra minimálně na příštích deset, ale spíš patnáct let Tak časově to asi vyjde nastejno (řekněme těch 15, kolem Litomyšle 10), ale chimérou bych to rozhodně nenazýval - prostě normální doba, za jakou u nás reálně lze postavit prioritní liniovou stavbu (při daném stádiu povolovacích procesů u této stavby a při disponibilních financích)... 2koridor.websnadno.cz Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6027 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 20:47:40       ale chimérou bych to rozhodně nenazýval - prostě normální doba, za jakou u nás reálně lze postavit prioritní liniovou stavbu Kdybys toto napsal před deseti dvaceti roky, tak bych to vzal, už tehdy to byla prioritní stavba... Od té doby ale pokrok žádný, spíš naopak, zastánci různých variant jsou stále zakopanější ve svých pozicích a stále méně ochotní k ústupu. Takže i těch deset let je velmi optimistických, spíše chiméra a co bude za dvacet třicet let fakt nechci předvídat, to už tu R35 nemusíme vůbec potřebovat, protože budeme mít něco jako hvězdnou bránu... Slepeckou holí se golf nedá hrát! Mašinfíra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 22:07:05       Zdravím net-přátelé, už pěkných pár měsíců se tu diskutuje o budoucnosti silniční a železniční sítě, ale ze současného dění na žel. síti tu ještě nic nebylo. Co takhle zase nafotit uzel Přerov, jak stavba pokročila? (Příspěvek byl editován uživatelem Mašinfíra.) Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2731 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 22:15:36       @Mašinfíra: Stačí se podívat do středomoravské. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1614 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 02:05:49       Bkp: R35 Opatovice - Časy - Ostrov již má ÚR, pokud budou peníze, mohlo by se začít stavět 2014. 100% K-report addicted. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4299 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 08:05:00       Rzeczpospolita: A je pro Opatovice - Časy pravomocné? 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1617 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 10:11:56       Mibl: Pokud vím, tak ještě ne. 100% K-report addicted. Mašinfíra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 11:38:05       To Bugear: Díky za odkaz na středomoravské tratě. Z toho vyplývá, že práce se teď soustředí na pětikolejný most přes Bečvu a v žst na 1. a 2.N (nástupiště). 3. a 4.N jsou hotové. Honza_o Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2032 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 08. srpna 2012 - 18:08:49       Každých 14 dní se tam snažím házet nové informace, jako například teď . Z 1. nástupiště jsou hotové akorát části A a B, jako celek se bude dělat až příští rok. Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4001 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 08:37:09       Sloup u trati u nás stojí 400 tisíc, v Rakousku je za čtvrtinu Ostravan!!! Zanikl navždy legendární vlak? K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 78.45.184.79 Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 21:29:25       Je zveřejněný návrh rozpočtu SFDI na rok 2013 včetně výhledu na roky 2014 a 2015. Do textu navíc vsadili i indikativní seznam staveb pro OPD2 (2014 - 2020).