| Autor |
Příspěvek |
VR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.24.186
| | Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 23:43:48 |
|
čítatel: Mark6000, Janson, VR a další (kdo jako já) sleduje vozy RegioJetu:
Vedu si i soupis lakovaných a foliových vozů, pár mi jich chybí, ale kdo by měl zájem přes mail se dohodneme.
Já jsem pro. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1953
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 08:50:45 | 
|
Ohledne zamen ABmz a Bmz ... dnes na 1012 je Bmz jako vuz cislo 4 v rezervacnim systemu, coz znamena:
- dohady o tom, ze se budou cestujici citit osizeni, pokud budou mit rezervaci do kozene casti ABmz a misto toho prijede planovane Bmz, jsou liche
- pada vyhoda "jednotneho" mnozstvi 48 osob na vagon (vcetne nouzovych prohazovani vagonu v pripade mimoradnosti), kapacita je 66 sedicich
Az to uvidim nazivo, poreferuju. Hlavne jsem zvedavej na to, zda je to reko nebo rakousky stav.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1063
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 09:19:14 |
|
ad náhodný kolemjdoucí.To by jsi se divil, jaké mám zákulisní info. ČD mají jediné štestí, že ta poptávka na rent Taurů nebyla od jistých železnic vyslyšena. Je to stejné, jako když se kupovaly vozy od Oebb a na někoho, kdo totálně zaspal, zbyly jen podřadné zbytky. |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1064
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 10:30:39 |
|
A že na tom dotazu něco bylo, je prý reálná konspirační teorie, kdy poněkud v klidu, potichu, proběhl dotaz prvně na mašiny a někdo z Rakous byl slušnější a nepodrazil stávajícího partnera. Takže proběhl scénář číslo 2 zarezervovat jízdní trasu a kvůli Úvalům to neprošlo.
Scénář č 3 navazoval na to, že vlak pojede do Vepřové spojený, pak se 2-3 vozy odpojí, dá diesel a hurá do Brna. Ty diesely měly být bártrované za pronájem 162 nákladním dopravcům.
Strašné scifi? A není náhodou nákup nových busů na Praha - Brno dražší? A nejsou nakresleny v jízdním řádu nějaké nové expresy do Brna, ode dne vyhlášení? Já tomu říkám urychlená realizace cizího nápadu za účelem zabránění vzniku prostoru na trhu. Pravdu se stejně dozvíme až později, tak co.
Reálná konkurence na Praha - Brno dále zůstává ČD - SA - auto, ale mohlo to být jinak. Jen pro připomenutí hlasité výkřiky na ministerstvu a snaha převzít dotované spoje ČD na této trase. |
cyp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.142.39
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 11:40:10 |
|
Petr Šimral: Mně stačil jeden konkrétní. Přesto děkuji, potvrdilo se tím, že opět šlo jen o další z pohádek o Herkulesovi. |
Janson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 796
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 12:17:58 |
|
VR, Mark6000 & vozosběratelé:
Myslím si, že to není přeznačený ani upravený 21-90 127, ale opravdový 21-91 027, protože 21-90 ma otevírání pákou, narozdíl od 21-91 tlačítky. Vůz 027 je tlačítkový.....
Čeština je freeware, ale ne opensource.
ICQ: 315559622 ¤¤¤ Databáze vozů //RegioJet
Upozorňujeme cestující, že příspěvek může obsahovat stopy nadsázky, cynismu a dalších blbostí... |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4079
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 13:08:18 |
|
Přesto děkuji, potvrdilo se tím, že opět šlo jen o další z pohádek o Herkulesovi.
My už toho na Herkulech moc nenajezdíme, zde vám popisuji skutečnost o TRAXXech  .
Pohádka o Herkulesovi povídá o 1:07 z ČT do BŽ, opět s 1600 tun kontejnerů : - )
(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) |
Výpravčíxy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1072
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 13:19:40 |
|
Ty rychlostní "rekordy" PŠ jsou reálné. Když mám šichtu a čas sledovat jízdu, tak mohu potvrdit, že to dokáže. Ano, musí pro to také něco udělat. Krom jiného, si "vybere" vhodnou trasu a cestu si "prolobuje". Bohužel některým výpravčím musí "připomenout" jaké mí číslo vlaku, rychlost a podobně. Bohužel někteří výpravčí nevidí rozdíl mezi těžkým Pn vlakem, taženým Lv 123, a kontejnerákem o rychlosti 100 km/h taženým TRAXem. Tak jim to musí občas připomenout. A domluvit se dá skoro vše. ... Když se chce ..... |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4171
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 13:20:29 |
|
Takže ty vozy Bmz co prošly úpravou v Polsku dostaly namísto lámacích dveří šoupačky?
| Každý je šotouš, ale v jiné věci... |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12902
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 13:27:38 |
|
Ha dnes v noci jsem si poprvně zkusil jet s 230 110km/h a to na mé obvyklé trati...sic jen kousek, ale jo A 100 v celé trase uplně bez problémů..kvůli pomalým jsem si ale rekord Brno Brod nestřihl..
Petr Šimral:
Ukaž se s Traxem na Vysočině a budeš mít po rekordech a ještě adrenalinový zážitek
Po koridoru a v noci se to machruje...
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4080
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 13:38:54 |
|
Ukaž se s Traxem na Vysočině a budeš mít po rekordech a ještě adrenalinový zážitek
Tahat vlaky přes tři kopce a větší fakt nepovažuji za rozumné a máte tam navíc Kutnou Horu . Jezdím tam jednou za rok, aby mi nepropadlo seznání.
Byť moc nechybělo a v březnu jsem si to málem vyzkoušel kvůli výluce BM - AD. Ale nakonec mě protlačili přímo. Byl jsem zvědavý, jak by se TRAXXovi líbilo 1600 tun z Tišnova nahoru :-)
(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) |
cyp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.142.39
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 13:54:04 |
|
Petr Šimral: Tak 1:07 už je trochu jiná řeč. Ale za těch 0:57 to vlak s max. rychlostí 100 km/hod a na dolní rychlostníky zkrátka zajet nemůže. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4081
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 14:02:10 |
|
ad cyp: ale může. Nezapomínejte, že těch 1:07 je v dieselu, který jede z ČT až ke Svitavám rychlostí 56 km/h a i pak nevyjíždí rychlostní cimbuří a jede až do Brna setrvačností, zatím co tramvaj jede bez problémů 100 km/h i do kopce a roztahujeme s ní za omezeními i z kopce.
V loňském GVD jsem z Prahy Běchovic do Brna dolního (ekvivalent BRhl) jezdil o 27 minut rychleji než R |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12905
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 14:35:01 |
|
jak by se TRAXXovi líbilo 1600 tun z Tišnova nahoru
Neznám jeho vlastnosti, ale dost silně pochybuju, že by to dal..nebo jinak, asi dal, ale plazil by se a za deště ani prd..
Eso tam má normu tuším 750 možná 800tun..a to prosím při průjezdu celým úsekem..1600tun kontejnerů tam nedá ani samotné dvojče lamin a musí na to být ještě mašina třetí na prdel..to je ten Trax takové super vozidlo, že by strčilo do kapsy tři laminátky??
co tramvaj jede bez problémů 100 km/h i do kopce
Opět srovnání s esem..bedny o cca hmotnosti 1500tun z Třebové nahoru do Opatova rozjíždím na 100 až skoro do toho Opatova..to se z Třebové z těch 60ti rozjede tak snadno??Ikdyž teď nevím, zda si to nepletu se situací, kdy jsem se s tím z Třebové rozjížděl z nuly..
z Prahy Běchovic do Brna dolního
To tento GVD musíš být teda ještě rychlejší, když mají teď neskutečné pobyty v některých stanicích..
|
VH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.5.250
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 15:15:53 |
|
V které firmě si Jančura nechává lakovat svůj vozový a lokomotivní park? |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 15:36:32 |
|
Já nemám důvod žluté vlaky velebit ani kritizovat.
Nicméně ty kritiky, že obsluha byla mírná, až velmi mírná svědčí o tom, že autoři těchto kritik neumí základní počty.
Takže ve voze je 48 cestujících. Každému zákazníkovi se stevard /-ka při pořizování objednávky občerstvení bude věnovat 30 vteřin, poslední objednávku zapíše 24 minuty od okamihu, kdy se tázal /-a prvního zákazníka.
Pak bude to občerstvení nějakou dobu připravovat, řekněme zase velmi rychle a stihne to za 30 vteřin / zákazník, pak bude servírovat zase sprinterským tempem co zákazník, to 30 vteřin a ten poslední 48. zákazník se dočká splnění své objednávky za 72 minuty, od okamžiku, kdy byl osloven první zákazník, resp. vlak se dal do pohybu + 1 minuta.
Takže pojede-li 48. cestující z Prahy do Pardubic, tak se rozhodně naplnění své objednávky ani teoreticky nedočká ..., pokud nebude upřednostněn před jiným - posléze nespokojeným zákazníkem ...
Jakmile naběhnou nějaké delší časy - chůze pro další občerstvení, ale například i zastavení vlaku v Pardubicích na 3 minuty, tak to znamená časovou ztrátu během níž mohlo být servírváno 7,5 cestujícímu.
Těch 90 minut není nereálných, ... prostě objektivní skutečnost, i když obsluhující personál mohl kmitat.
Jiné to bude ve voze s menším počtem cestujících. Mnoho méně spokojených zákazníků žluté firmy si patrně müslí, že ten stevard /-ka je tam jen a jen pro ně a na ostatní spolucestující nebere ohled. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4082
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 16:33:31 |
|
ad Luboš_ct: stanovování norem zátěže je na dlouhou diskuzi, nejlépe u tabule a u piva :-)
Každopádně, když jsme dělali první zkušebku s Herkulem na NEx Praha - Dunajská Streda, dal jsem si do soupravy ještě pomocnou V100, protože jsem oficiální zátěžové tabulce prostě nevěřil. A dnes vím, že je o dost podhodnocená.
Například na trati Brno - Česká Třebová má řada 761 normu zátěže T 2600 tun, TRAXX dokonce T 3000 tun. Nejvíce se mi tam podařilo vézt s ER20 Dispoloku T 2300 tun, rychlost u hladové zdi byla 46 km/h, tedy 21 km/h nad trvalou rychlostí (u těchto lokomotiv spíše používejme název rychlost plného výkonu, protože dovedou jet trvale i rychlostí nižší). S TRAXXem jsem tam vezl nejvíce 2100 tun, naprosto bez problémů všude traťovými rychlostmi a to za mokra. Podle zátěžových tabulek při trvalé rychlosti by TRAXX měl uvézt z Tišnova S 1300 tun a proto mě docela zajímalo, zda by těch 1600 tun dal. V soupravě jsem měl zrovna jako vlakovou loko 761, takže v případě problémů bych měl další trakci a měl jsem tedy i možnost, jak se přestrkat přes Kutnou Horu.
Je to to samé, jako že SŽDC tvrdí, že máme z Libně do Uhříněvsi normativ hmotnosti S 1250 tun a já tvrdím, že máme S 1850 tun. Je to samozřejmě metodikou výpočtu, kde já počítám jízdní odpor vozů podle vlastních zkoušek a na trati, kde se motám odbočkami nepotřebuji počítat normativ pro rychlost trvalého výkonu (80 km/h), ale pro použitelnou rychlost (30 - 40 km/h). Přesto to máme spočítané tak strašně, že po zastavení u vjezdového návěstidla žst. Uhříněves s vlakem o hmotnosti 1680 tun máme na první výhybce rychlost 35 km/h.
Při rozjezdu v ČT z nuly mám 100 km/h na Semaníně, při průjezdu šedesátkou mám 100 km/h daleko před Zádulkou.
Jednou jsem jel na východ s mašinou pouze na jeden podvozek (2800 kW, 150 kN). Vlak měl 1450 tun a teoreticky mi to vycházelo tak, že ČT projedu rychlostí 60 km/h a pak bude rychlost klesat na 25 km/h, kde se to vyrovná. Skutečnost byla jiná, v ČT jsem projel rychlostí 60 km/h a do Opatova jsem vjel rychlostí 90 km/h.
Takže je to alchymie.
Kdysi jsem si třeba vyzkoušel ještě s Dispolokovou ER20 náklad z Kaznějova do Ústí nad Labem. 15 promile, oblouky. Vlak vážil 1553 tun, na zadku jsem měl postrkovou Bangli, se kterou jsme se dohodli, že nebude tlačit, dokud si neřeknu. Původně jsem tam počítal normu T 1200 tun. Vyrazili jsme, bylo to teda hodně na hraně, kdy přes kopec jsme se přehoupli rychlostí 23 km/h, tedy 2 km pod trvalou rychlostí. Na základě této zkoušky jsem tam zpřesnil normu na T 1400 tun. Dispoloková ER 20 má maximální tažnou sílu 235 kN a 1600 kW na kolech proti Cargo verzi 761, která má 250 kN a 1750 kW na kolech. U té bych tam použil normu T 1500 tun.
(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.88.251
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 16:57:11 |
|
Luboš_ct: to je ten Trax takové super vozidlo, že by strčilo do kapsy tři laminátky?
Ano. Stejně jako sólo Herkules strčí do kapsy dvojče brejlovců. To opravdu nemůžete posuzovat podle zkušenosti z těch hajter, co sedláte - tohle je úplně jiná liga, úplně jiné století. |
Fogy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.91.49.12
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 17:17:01 |
|
P.Š. - pane kolego, ty normy SŽDC jsou stanoveny tak, aby si tam vlak nejen vyvezl ale aby si také dodržel JÍZDNÍ DOBU podle GVD a nebrzdil tak ostatní dopravu!!! Je logické že když lokomotiva uveze 1250t rychlostí 70 km/h uveze 1850t rychlostí 30 km/h - jenže prodlužuješ jízní dobu a osobka v úseku stojí a čeká až ty se doplazíš do štace. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4083
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 17:20:30 |
|
ad Fogy: přečtěte si SJŘ a zjistíte, pro co ty číslíčka tam jsou. A upozorňuji, že nemáme problémy se zpožďováním vlaků jiných dopravců, naopak. |
Dotaz
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.187.152
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 17:30:12 |
|
Využiji přítomnosti pana Šimrala k položení otázky:
Jakou rychlostí jel dnešní nex do Blavy přes Brno dolní????? |
dnešní nex do Blavy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 17:52:58 |
|
40 km/h. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1931
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 17:53:29 |
|
Je logické že když lokomotiva uveze 1250t rychlostí 70 km/h uveze 1850t rychlostí 30 km/h - jenže prodlužuješ jízní dobu a osobka v úseku stojí a čeká až ty se doplazíš do štace.
Kde se dá z Libně do Uhříněvsi (ano, řeč byla konkrétně o této trati) dosáhnout rychlosti 70 km/h?
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Dík za odpověď
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.187.152
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 17:54:03 |
|
No neřekl bych:-))))))
Snad se pletu. |
dnešní nex do Blavy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 18:05:39 |
|
Co byste neřekl se sedmi závorkama? A proč to řešíte u Regiojetu? |
už mlčím
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.187.152
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 18:10:32 |
|
No myslím, že několik příspěvků výše tu taky nepatří a nikomu to nevadí.
Pouze jsem využil přítomnosti p Šimrala.
Radši to nebudu pitvat. |
dnešní nex do Blavy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 18:16:28 |
|
Pokud si jen potřebujete na někoho anonymně plivnout, tak to opravdu dál radši nepitvejte. |
NONO
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.187.152
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 18:20:32 |
|
Plivnout???? To jsem nechtěl a ani jsem to neudělal.
A proč zmiňujete anonymitu? když vy sám nejste podepsaný. Já to ani nepotřebuji.
je fakt, že odpověď typu: jeli jsme xy jsem ani nečekal, ale zkusil jsem to.
Jestli to uvidí admini, tak to radši celé smažte.
Díky |
dnešní nex do Blavy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 18:26:42 |
|
Ještě jednou: jel jsem 40 km/h. Pokud si potřebujete anonymně flusnout, tak jste to právě udělal, pokud chcete něco řešit a zdálo se vám, že je to jinak, dejte podnět Drážní inspekci.
Následně to můžou admini celé smazat. |
cyp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.142.39
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 18:39:57 |
|
Petr Šimral: Když to tedy běžně za 0:57 jezdíte, tak proč neuvedete alespoň jeden konkrétní vlak? |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4085
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 18:49:42 |
|
No neřekl bych:-))))))
Snad se pletu.
Asi ano.
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4086
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 18:51:30 |
|
Petr Šimral: Když to tedy běžně za 0:57 jezdíte, tak proč neuvedete alespoň jeden konkrétní vlak?
A proč bych měl nějakému Cypovi říkat něco přesně? Když se neumí ani představit? |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1065
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 18:51:43 |
|
ad Petr Šmiral. Moc díky za info, doufám, že jsem Ti někde neuškodil.
A děkuji za to potvrzení, že konspirační teorie jet Brno - Třebová dieselem hodinu, k tomu s rezervami přepřah 10 minut (a nějaká mini vata)a pak pokračovat Praha, by šlo. Sice asi by to nebylo rychlejší, než EC Českých drah, ale vedle reko ex Bh asi pohodlnější.
ad Miroslav Zikmund. Plánovaná technologie RJ je zadávat objednávky jídla do tabletu, které se přes WIFI stěhují do kuchyňky,kde je rovnou připravují, takže je ta servírovací rychlost asi vyšší. Vzhledem k odpodeji a.s. vlastnící franchizu v ostravském regionu, už nemám důvod sem jezdit, takže aktuální stav neznám. |
cyp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.142.39
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 19:01:03 |
|
Petr Šimral: Nemusíte vůbec nic. Mně už je to ale asi jasné. Opravdu jste to zajel za těch 0:57, což ale jde pouze při nedodržení stanovené rychlosti vlaku 100 km/hod a dolních rychlostníků. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4087
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 19:16:14 |
|
ad cyp: ale prdlajs. Jen si žijete v zajetých dimenzích a nedovedete si představit, jak se jezdí s vlakem s moderním vozidlem a s rychlým nárůstem výkonu : -)
ad Arakain: Vaše konspirační teorie je dle mého názoru pitomost. Spojené soupravy do ČT a pak najetí dieselového trakčního vozidla pro jízdu na Brno za deset minut neuděláte, i kdybyste se rozkrájel. Pojďme si to rozkrýt:
0:00 - zastavení u perónu
0:30 - shození vlakového topení, uzemnění loko, předání klíče topení
1:30 - zahájení odvěšování vozů včetně UIC kabelů, vlakového topení a vozového přechodu
4:30 - ukončení manipulace mezi vozy
5:30 - předání klíče, oživení lokomotivy
6:30 - odjezd vlaku do Ov
7:30 - uvolnění zhlaví
8:00 - postavení posunové cesty pro diesel
9:00 - najetí na soupravu
10:00 - stopnutí motoru, předání klíče
10:30 - zahájení přivěšení
12:30 - ukončení přivěšení
13:00 - předání klíče, zahájení startu
15:00 - oživená loko, puštěno topení, zahájení zkoušky brzdy
16:00 - vlak připraven k odjezdu.
A cestou z Brna je to ještě o to horší, že musíte od Brna přijet k perónu, objet soupravu, vyjet s ní na zhlaví, vyčkat na příjezd vlaku od OVA, pak najet na ní, spojit, odpojit diesel a vlak může odjet. To vše v husté dopravě na Třebovském osobním nádraží, bratru za 30 minut.
Jediné, co si dovedu ještě představit je, že z Prahy vyjedou dvě spojené soupravy, obě již s patřičnými lokomotivami, které se v ČT rozpojí nebo spojí a jede se dále.
Mimo jiné --> řada 753.7 nemá vlakové topení. |
ts1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.144.130.226
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 19:32:50 |
|
Aby se RJ/SA pustil do nejakeho deleni vlaku, museli by soudruzi z Reditel.Silnic.Dalnic omylem prekopat D1 na celem profilu.
Petr_Šimral: Dala by teoreticky nejaka diesel jednotka (Talent) provozovat s cestujicima, pripojena k normalni souprave ? |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4089
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 19:54:47 |
|
Dala by teoreticky nejaka diesel jednotka (Talent) provozovat s cestujicima, pripojena k normalni souprave ?
Dle mého názoru ano, ale znáte to: Nikdy se to tak nedělalo, všeobjímající bezpečnost a tak dále. Ale tahat při každém objíždění přenosnou kupli by se mi asi nechtělo. |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 557
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 20:19:15 |
|
P.Š.: trochu jsi to termitově překombinačkoval: (u těchto lokomotiv spíše používejme název rychlost plného výkonu, protože dovedou jet trvale i rychlostí nižší).
Jelikož jakékoliv vozidlo dovede jet trvale rychlostí menší než trvalou (třeba když si na peršasu navolím 30, tak můžu trvale jet těch 30  ), tak se samozřejmě u pojmu "trvalá rychlost" uvažuje to, že touto rychlostí můžu jet trvale při jmenovitém výkonu. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4090
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 20:25:46 |
|
ad A.L.: to se nehádám. Ale předpokládám, že Ty příliš často nevedeš diskuze o stanovování norem zátěže a o trvalé rychlosti, se kterou se počítá. Takže by se to mohlo jmenovat: rychlost, při které se počítá normativ hmotnosti : - ) |
Répal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.33.112.73
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 20:40:51 |
|
Tak jsem musel konstatovat, že RegioJet je hrůzostrašná firma nemající snahu vyhovět zákazníkům. Chtěl jsem si v Olmouci na pokladně RegioJet zakoupit jízdenku v předprodeji na trať Bratislava - Veľký Meder, ale neuspěl jsem neuměli ji vydat, jen mě pořád dokola opakovala že se to platí v eurech, cenu mi také neuměla říci. To si tedy slováci pomohli. No radši se na slovensku poohlédnu po nějakém autobusu. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4091
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 20:57:11 |
|
No radši se na slovensku poohlédnu po nějakém autobusu.
A nezapomeňte si na něj koupit jízdenku v Olomouci : - )
Jízdné do Velkého Mederu je za 3,4 EUR. Když se umíte připojit na K Report, mohl byste dokázat vyklepat i www.regiojet.sk. |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1068
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 21:13:51 |
|
ad Petr Šmiral. Já si o tom myslel to samé. Ale prodávám, jak jsem nakoupil a první loko (754) snad měly být ze Slovenska... Jenže konspirační teorie bylo i to, že RJ vlak vyjede. A nakonec mám o rituálech mezi RT express a ČD udělanou studii v úspěšně obhájené diplomce 
Osobně jsem zdroji, co mi sdělil, že se toto u RJ sondovalo sdělil, že jednodušší bylo přestupovat na jednom peronu v ČT, jenže nebyla kapacita vlaku od Ovy, k tomu nepohodlí pro cestující (přestup) a riziko obstrukcí (schválně k jiným peronům, než je dohodnuto). Nápad docela dobrý, realizace složitější, ale levnější, než rent mašin nebo transformace 162 na 361. No a realizace projektu se asi dočkáme od ČD. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4092
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 21:29:18 |
|
A nakonec mám o rituálech mezi RT express a ČD udělanou studii v úspěšně obhájené diplomce
To bych si fakt chtěl přečíst.
Mimo jiné, jsem sice zvyklý, že mi běžně komolí jméno, ale pokuste se ho psát správně. Je takové pěkně české.
Nápad docela dobrý, realizace složitější, ale levnější, než rent mašin nebo transformace 162 na 361.
Nápad úplně na draka. Na Brno dlouhá jízdní doba, nekonkurenceschopné proti dálnici i kdyby to jezdilo z Prahy samostatně.
Další problémy jste popsal sám --> delší soupravy, od ČT vození vzduchu a k tomu další souprava od ČT do Brna. Ekonomicky nekonkurenceschopné.
Jediné řešení --> souprava do Ov, za ní další souprava včetně hnacího vozidla do Brna, rozpojení v ČT je otázkou tří minut, tedy celková ztráta na jízdní době 5 + 8 minut. Spojování je náročnější, otázkou je, jak by se líbilo jezdění na přivolávačku, když by nešlo o vlaky maminky. A minimálně deset minut prostoje v ČT. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1954
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 21:40:05 |
|
Takze dnesni Bmz na vlaku 1013:
- mezivozove prechody s rucnim pohonem
- nastupni dvere predsuvne s ovladanim cudliky
- interier zrejme naprosto totozny s tim, co je v exdvojkove casti ABmz
- toalety totozne s ostatnimi vozy
- vnitrni oznaceni B 27
- vnejsi oznaceni mam cvakle bohuzel blbe, pokud se nekomu povede vykoukat, jestli to je 21-90 nebo 21-91 ... ja to z toho nepoznam
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Pershink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 733
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 22:00:05 |
|
No před pár měsíci se objevily na německém šotowebu spekulace, že si RJ odkoupil od SNCB  řady 12 http://en.wikipedia.org/wiki/SNCB_Class_12 pro vozbu IC Praha - Brno by to byl stroj s docela příhodnými parametry. Ale to spíš souviselo s jeho nabídkou, že tu trasu zvládne místo ČD bez dotací. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1956
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 22:34:11 |
|
Miroslav Zikmund > postup, ktery je supr:
- nastup v Praze na hlavnim, behem cesty do Libne dostavam vodu a noviny
- v Libni odmavnuti venku
- nasleduje rozvoz kafe/matove polivky s medem ... to je hotove nekde u Velimi
- pote objednavky pro ty, co vystupuji v Pardubicich, tito zpravidla u Kolina dostavaji vse, co si preji a spolu s roznosem probiha objednani pro ostatni
- mezi Kolinem a Pardubicemi dostanou vsichni ostatni co potrebuji, "tam" se roznasi jidlo a piti, "zpatky" se odnasi odpadky po tech, co vystupuji v Pardubicich a po uvodnim caji/kafi
- za Pardubicemi uz se resi jen nove pristoupivsi a ti, co si chteji dat nasup
podle tohoto schematu to funguje v cca polovine pripadu - casto je k videni situace, ze zatimco jeden stew. roznasi vodu, druhy za nim uz sbira s tabletem objednavky a tak podobne
Pak tu mame postup, ktery rozhodne jako supr neoznacim:
- voda se roznasi az za Libni
- pak se jde s novinami
- pak se jde s cajem a kafem, konci se nekde u Prelouce
- kolem Pardubic zacina byt videt stew, jak beha po chodbe s dortikama ... ovsem vzdy bezi tam plny, zpatky prazdny a naopak, misto plneho tacu (nekdy pro dve kupe najednou) nosi jednotlive talirky, kdyz nahodou nese tac, nestahuje zpatky odpadky (pro ne se vydava extra znovu) ... proste zmatecne nesystemove pobihani tam a zpatky. Nebere to podle zadneho klice (aby sel od jednoho kraje vozu ke druhemu, nebo podle cilove stanice cestujicich), takze v Pardubicich, Usti a Zabrehu vystupuji "hladovi" cestujici; pokud by nekdo v mem kupe chtel kafe aspon na cestu, musel by vystupovat nejdriv v Olomouci.
S takhle extremnim nestihanim jsem se setkal ve zlutovlaku poprve, jinak zpravidla do hodiny od nastupu do vlaku dockam. Ale z nekolika zdroju vim, ze takoveto nestihani neni zas tak vyjimecne, dokonce se stava i v pripade, ze jsou dva stew. na vagon.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 769
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 22:37:59 |
|
Pershink: A nebude to spíš http://en.wikipedia.org/wiki/SNCB_Class_18_%28Alsthom%29? Už jsou dokonce na území ČR, mohl by s nimi jezdit nejen do Brna, ale i do Vídně, Berlína nebo třeba Paříže |
VR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.24.186
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 22:49:12 |
|
Sim: - vnejsi oznaceni mam cvakle bohuzel blbe, pokud se nekomu povede vykoukat, jestli to je 21-90 nebo 21-91 ... ja to z toho nepoznam
Je to A-RJ 61 81 21-91 027-6 Bmz, jak jsem psal už včera (já to mám cvaklé o něco lépe). Myslel jsem si, že to je přeznačený vůz 127, ale už si tolik nemyslím. Možná to fakt bude poslední chybějící 52. vůz. |
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20352
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 23:51:35 |
|
No před pár měsíci se objevily na německém šotowebu spekulace, že si RJ odkoupil od SNCB řady 12
Už jsou dokonce na území ČR, mohl by s nimi jezdit nejen do Brna, ale i do Vídně, Berlína nebo třeba Paříže
To jsou pochopitelně totální nesmysly, ty mašiny sem byly dotaženy na sešrotování. Jedna v Citicích snad ještě existuje:
https://www.k-report.net/diskuse/messages/28/3956.html#POST2496944
Fakt ve stavu vhodném k nízkonákladovému tahání rychlíků.
|
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 775
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 00:13:15 |
|
 |
jregent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 456
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 06:38:40 |
|
Jančura v Bruselu nepochodil se stížností proti Českým drahám
"První se týkal převodu majetku ČD na Správu železniční dopravní cesty, za který dráhy v roce 2008 inkasovaly od ministerstva dopravy 12 miliard korun. Druhá stížnost se týkala regionální železniční dopravy, na kterou v roce 2009 podepsaly kraje na deset let smlouvu s ČD bez výběrového řízení"
"Podle informací HN se komise přestala zabývat oběma případy. RegioJet ale žádné rozhodnutí od EK nedostal, přesto podle mluvčího Aleše Ondrůje udělá firma vše pro to, aby řízení pokračovalo. Komise uvedla, že pokud Jančura dodá nové informace, může začít nové šetření." |
Jirka_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 356
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 07:36:42 |
|
Když tak poslouchám ty diskuse okolo spojování souprav na Ostravu a Brno, tak si říkám, že by ČD měly nechat cestu na Ostravu komerčním dopravcům a pendolíny pokrýt trasu Praha - Vídeň (I za cenu rozbití taktu s vlaky na Budapešť). Tam, pokud si dobře pamatuji, byla proti klasickým soupravám nějaká reálná úspora jízdní doby a až se D1 rozkope, myslím, že budou srovnatelné s dálnicí a spolehlivější. A pokud by to Rakušáci měli něčím kompenzovat, tak bych je nechal komplet odjezdit Praha - Linz včetně vnitrostátních rychlíků Praha - ČB. Tam by to kvalitativně poskočilo. |
Pershink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 734
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 08:15:30 |
|
Mol:
Jo to by byly vskutku epicke zabery, jak se ta potvora plazi kolem Adamova podle kulatych rychlostniku tech 40 km/h se 3-4 vagonky . U CD chteli dobivat Evropu se 7 pendoliny. Jancura ji bude dobivat se 3 ex 18 SNCB  (zbyle 3 uz prochazej prerodem pres vysokou pec na panvicky)
poslano z mobilu |
Répal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.33.112.73
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 08:32:23 |
|
Petr Šimral - Na autobus samozřejmě jízdenku koupím na místě.Na webu hledat umím, ale jestliže nějaká firma tvrdí, že má lepší paracovníky a hlavně lepší přístup k zákazníkům, tak předpokládám, že o svých spojích byť provozovaných v cizině umí informovat, poradit a ne jenom spát za okýnkem. V ČD CENTRU v Olomouci mi poradí i s cenami do zahraničí a jsou daleko příjemnější než propagovaný RegioJet. Takto jak poskytuje služby RegioJet si doopravdy přístup k zákazníkům nepředstavuji. |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 559
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 09:23:33 |
|
S cenami do zahraničí vám poradí i v RJ centru. Když budete chtít lístek z Olomouce do Žiliny, tak vám ho i vydají.
V ČD C ale nekoupíte slovenské vnitro (což zrovna případ BA - VM nebo kam jste to chtěl je), zkuste se třeba zamyslet nad problematikou DPH u takového prodeje.
(Argument, že v ČDC koupíte vnitro lístek třeba Horná Dolná - Dolná Horná neberu, jednak lístek nekupujete za vnitro tarif, ale za TCV (byť se slevou) a teda bez DPH, druhak obě stanice musí být v Přípojku či jak se to nazývá a pokud nejsou (jakože Horná Dolná tam nebude a Dolná Horná asi taky ne), tak to do zahraničí prostě nekoupíte (pokud se za posledních pár let, co se už ani nesnažím kupovat lístek do Podturně, něco zásadně nezměnilo, ale asi ne).
Zkuste se v olomouckém Tescu zeptat, kolik stojí třeba mlíko v Tescu v Bratislavě (a pak ho chtějte za tu slovenskou cenu i zakoupit  ). |
Miropiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 09:41:09 |
|
Pershink: A nebude to spíš http://en.wikipedia.org/wiki/SNCB_Class_18_%28Alsthom%29? Už jsou dokonce na území ČR, mohl by s nimi jezdit nejen do Brna, ale i do Vídně, Berlína nebo třeba Paříže
To je zajímavé, takový ultra moderní stroj ze sedmdesátých let si RegioJet koupil (ale je fakt, že na wikipedistickém článku o RegioJetu se o odkupu této mašiny nic nepíše)...jsem zvědav, kdy se konečně dočkáme ucelené elektrické jednotky, což mělo být podle Jančury lepší.
|
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 09:52:59 |
|
takový ultra moderní stroj ze sedmdesátých let si RegioJet koupil
A opravdu si ho koupil, nebo jen podléháte obvyklé šotohysterii (někteří jsou na to chytlavější než jiní)?
Jinak "class 18" taky může v Belgii znamenat "taurus 2. generace": http://en.wikipedia.org/wiki/SNCB_Class_18 |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3691
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 10:33:03 |
|
Aleš_Liesk.: No a pak se najde někdo, kdo neví, že to nejde, a udělá to. Jako třeba Fio banka, která se tváří v ČR jako banka na Slovensku pro platby z ČR na SK. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4409
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 10:42:37 |
|
jsem zvědav, kdy se konečně dočkáme ucelené elektrické jednotky, což mělo být podle Jančury lepší
Od prosince, jenže majitelem je jistý LN. Co se týče pana Jančury, tak ten podobné jednotky sliboval (slibuje) mnoho roků... A skutek utek... |
jiri.jakes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 11:30:58 |
|
Happy: Nevybavuji si, že by někdo sliboval, že IC RegioJet budou v CZ obsluhovány jednotkami. |
