| Autor |
Příspěvek |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1245
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 09:14:23 | 
|
Osud lokálek nám není lhostejný |
Nostalgia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 299
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 15:59:13 |
|
Mám takové podezření, že tu krádež spáchala sama SŽDC, aby nebylo možné obnovit provoz. Sviňáci.
Výstižné jsou pro ně jen nadávky Ladislava Meliška.
Radko Martínek se dopustil genocidy drah v Pardubickém kraji, proto ho nazývejte Radko Mladić Martínek nebo Pardubický Mladić.
Ռադիո Երեւան (Radio Yerevan) - pravdivé zprávy vždy a všude! |
|
Vsd_honzig
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 273
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 22:12:20 |
|
Dobrý den,prosím o pomoc při pátrání viz https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2406962
www.sympatickydeviant.rajce.net
pamatuj, ne každej netopýr je batman...
|
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7924
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 19:27:24 |
|
Pépa Rákos:
Chceš mi to snad vysvětlovat "ručně stručně" nebo jak to mám chápat? Myslíš, že se dám zastrašit?
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8590
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 15:05:22 |
|
Z minulého týdne na tr.090
|
Sergej11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 22:43:13 |
|
co se plánuje do budoucna s budovou v Dc na východě? má někdo přehled , info? vím,že nějaké plány,vize byli ale aktuálně ?
| Děkujem pane prezidente Václave Havle..čest Vaši památce ... |
|
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1462
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 05:43:25 |
|
Dnes by měl vyjet pomocný vlak z DKV Děčín do Ústí nad Labem.Stojí tady 162014-5 se zadřeným ložiskem.Ale ještě to není 100%. |
80.250.6.122
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.6.122
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 22:24:04 |
|
Byla to 162036. Zadřené vnitřní ložisko 1.TM. Po obědě odjela solo vlastní silou jako 1.nsl 6813 do Děčína rovnou na zvedáky. |
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1464
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Středa, 22. února 2012 - 06:46:16 |
|
Pro šotouše:V Ústí západ na 208SK vedle PZZ do depa stojí odstavená ET22. |
Sebu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 202
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 01:57:47 |
|
Pro další sotouše :-) : Dnes ráno a dopol(tj.23.2.) by měl po 072 a 073 projet 1nsl 52600 v čele s ET41.V DC má být kolem desáté a na Střekově nechává část soupravy :-) |
Marťa_rak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3999
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 22:30:36 |
|
Když jsem se před 18 hodinou blížil k ústeckému hl. nádraží, spatřil jsem na nákl. nádrží, na krajní koleji u Drážďanské ul. odstaveného Čmeldu od LokoTransu. Přijel tam před tím z Děčína. Nejspíše tam přenocuje.
http://smoubernvald.rajce.idnes.cz/
http://www.loko-film-tv.cz |
|
Attilius
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 22:32:26 |
|
Sergej11: Těžko říct, co s tím ČD udělají. Myšlenka národního železničního muzea v Děčíně asi s aktivitami na Masaryčce definitivně padla, a najít pro tu budovu při statusu kulturní památky uplatnění bude dost problém. Škoda, krásná to stavba.
Když jsem byl na gymplu, tak jsme tam občas chodili na tělocvik. Tělocvična je zřejmě v bývalé odbavovací hale. Bylo to takové zvláštní, když se za chrannými sítěmi za brankou ukrývala sochařská výzdoba a na zdi bylo vidět torzo hodin, které už asi nikomu čas do odjezdu odpočítávat nebudou... |
Sergej11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 00:24:17 |
|
Attilius: čekal jsem nějaké kladné info  já si také vzpomínám,že se tam chodilo na tělák jednou jsme tam byli také chodil jsem na zš komenského pak tam byla výroba lahůdek a dnes již asi nic jen pár bytů .. o tom muzeu jsem právě slyšel a doufal,že to vyjde .. ta budova je nádherná a zaslouží si nějaký důstojný plán a brzkou reko , zatím pouze chátrá
pamatuju když tam jezdili mezinárodní spoje sice matně ale přeci .. do dnes je tam směrová cedule Nymburk-Dresden .. kdyby někdo měl z té doby fotky nebo nějaké povídání,odkazy atd.co se týká provozu přes tuto stanici budu vděčný
| Děkujem pane prezidente Václave Havle..čest Vaši památce ... |
|
Jirka_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 349
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 07:53:21 |
|
Proč vlastně rychlíky od Prahy nezajíždějí v Děčíně až na Východ? |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3268
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 08:19:45 |
|
Jirka j: Spočítejte si kapacitu jednokolejné tratě mezi hlavním a východem (nádraží České severní dráhy) a její zátěž vlaky směr jak Benešov, tak Ústí a odpověď najdete sám. Navíc nádraží ONWB (o kterém je zde řeč) je z hlavního (Podmokly) přístupné toliko úvratěmi. A obě východní nádraží jsou jaksi mimo centrum osídlení a dopravy. |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9259
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 08:48:08 |
|
mimo centrum osídlení,aneb docházkové vzdálenosti z Dc východu:
náměstí-7minut
tzv.průtah-5min.
sídliště st.město-5-7min.
kamenická-3min
sídliště-10min.
Je to fakt daleko a paradoxně mnohdy rychlejší než při využití busu MHD.
Jízdní doba vlaku 3min. / busu cca 7min.
Přestup na vlak v Dchl.n. zpravidla 5 do 10 min. na bus čekačka v S,N až 30minut.
To je možná důvod proč někteří cestující zrovna tohle tzv.Rudolfovo nevhodné spojení využívají. Hlavně nezapomínat,že MHD nazastavuje před každým panelákem! Na "staráku" jezdí některé spoje značnou oklikou. |
Bdlm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 864
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 09:20:07 |
|
Na Kamenickou do kopce? |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9261
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 09:27:31 |
|
Bdlm: ale tebe v tu dobu hřálo mládí a hlavně...no není po 22h.
Neznám nikoho kdo by tam nevyběhnul s nadšením.  Tedy než si zbalila kufry a "odešla" za dědečkem hříbečkem,pracháčkem. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3269
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 10:20:40 |
|
750 371: Chi chi, vy to máte ale v bedně pomotané. Jak vidíte jméno Rudolf, začnete vyskakovat jak čertík z krabičky. A dost často pak skončíte mimo mísu.
Takže vemte ne vědomí, že otázka nebyla, zda vyběhnete od východu na Kamenickou za tři minuty ale proč na DC - východ nejezdí pražské rychlíky. |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9264
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 10:41:57 |
|
a Rudolfova odpověď byla:
- toliko úvratěmi = celá jedna při vjezdu na dolní nádr.
- východní nádraží mimo osídlení=docházka 3-10min.
- mimo MHD = zast.přímo u nádraží a centrum 5min.chůze.
Ale je dost možné, že Rudolf píše o jiném Děčínu...
Navíc proč tam tahat R,když není kapacita a je od každého vlaku možný přestup na linku směr Benešov ev.Boletice. |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1319
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 10:42:18 |
|
proč na DC - východ nejezdí pražské rychlíky.
Třeba proto, že tam není potřebná KDC... |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4923
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 11:21:54 |
|
No R tam potřeba nejsou neb přípoje na hl. jsou docela dobrý.
Osobně na Kamenickou zásadně chodím z Východu neb je to o dost rychlejší než kodrcání busem co stojí u každý lampy a jede jednou za 20-30 minut, přičemž je třeba mít pytel drobnejch do kasičky. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3271
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 11:32:45 |
|
750 371: Zas kecálinkujete. Já vám doporučuju: než se začnete čertit, tak si přečtěte text, pak si vyběhněte na Kamenickou a pak teprve začněte.
Na kapacitu dopravní cesty upozorňuji už v první větě příspěvku č. 3268 (to jste prostě v rozčilení Rudolfem přehlédl). Že se z Podmokel můžete dostat na Dc - ONWB dvěma různými cestami, a to buď úvratí ve Žlebu a nebo úvratí ze spojky mezi oběma východními nádražími je taky pravda. (Jenom jste to ve svatém rozčilení opět přehlédl). A že z hlav. nádru se na východní lze dostat každých 20-30 minut autobusem č.4 jest mi také známo, ale o tom řeč nebyla...
Už dost, uklidněte se |
Javy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1220
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 11:35:57 |
|
.... a z východu to vozit zase Sv do Podmokel na údržbu??? To snad ne - asi je to taky důvod, proč se tam nejezdí. Veškeré zázemí je v Podmoklech. I když kdysi jezdily osobáky Děčín východ - Lysá nad Labem. |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9266
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 11:37:28 |
|
= člověk bez měsíční jízdenky na MHD ušetří 15kč !!! a přespolní si jí asi těžko budou kupovat.
A veř,že takto jezdí sakra hodně lidí.
Jak to psal včera Rudolf o tom důchodu? Nejvyšší čas! Zbavit se takových škodičů jednou pro vždy,neboť věk neznamená patent na rozum. (a přitom stačí zvednout zadek od PC a jít se podívat jak doprava funguje v reálu) |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9267
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 11:45:51 |
|
Rudolf: v textu nacházím lehké protiřečení! Pokud není volná kapacita tratě (a hlavně žst DCvých.hor.)tak nelze uvažovat nad touhle myšlenkou. Ono i prakticky by to byl nesmysl,že???
A dále proč čekat 20-30min. na bus, dávat 15kč a následně se kodrcat 15min, když tam lze některými spoji dojet dokonce přímo! a za celé 3 minuty!!!
Dokonce narozdíl od Rudolfa tu Kamenickou s dalšími lidmi v pohodě vyšlápnu a ještě jsem tam dřív než parodií na MHD.
Škoda,myšlenkdy rádoby odborníků se neshodují s realitou,že Rudolfe. Bohužel celostátní problém. |
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3308
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 12:12:38 |
|
Od a ke každému pražskému R jezdí osobák z Lípy, to Vám nestačí? |
Fantomasdc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1798
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 12:31:00 |
|
S tím vyšlápnutím Kamenický - naprostej souhlas s Tondou a Petrem Vlčkem. Z východu na konečnou na Kamenický (u domova důchodců) to je 15 - 25 minut chůze (záleží na tempu). Za poslední měsíc sem to šel 2x. Takže (min o víkendu) je to rychlejší a levnější než použití tý parodie MHD... A to beru v úvahu použití busu pouze ze zastávky u Narexu. Jízda 4 na průtah a přestup na 1/7 celou cestu jak prodlužuje, tak prodražuje...
| Gyllene Tider - Moderna Tider |
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9268
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 12:48:26 |
|
Pár časů z praxe:
hln-Želenice chůze 20min/bus 10min v X umí i přes 12min.
hln-Kamenická-Albert chůze 30min/bus 15 a když se nedaří až 20min.
a to neřeším čekání na bus!!! ve finále může být docházková vzdálenost rovna jízdě busem.
A dokonce je vyzkoušeno: chůze ze Želenic do Vilsnice na vlak směr UL, časově v některých případech lepší než použití busu MHD. |
750 410-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.3.150
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 13:00:55 |
|
Taky souhlas s Tondou a P. Vlčkem., sám chodím taky z nádraží pěšky, je to i lepší než stát jak tvdrý y na zastávce a čekat kdy se busník rozhodne jet. Já často chodím pěšky jak z východu, tak i z hl. n., jestliže busník má takt 20, 30 min s tím že ujede 4 min. před příjezdem vlaku na hl., tak to je výsměch, to třeba do Želenic, nebo na Letnou jdu v klidu po svejkch do 15 min. a také nemusím se starat o pytel drobáků, který je mnohdy i k př.
Jo a ještě souhlas se 753006 - ty Os, jsou úplně dostačující, a můžu říct, že je nemálo lidí používá i jen pro jízdu přes Labe |
750 410-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.3.150
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 13:07:02 |
|
A dokonce je vyzkoušeno: chůze ze Želenic do Vilsnice na vlak směr UL, časově v některých případech lepší než použití busu MHD. - Podtvrzuji, také to tak občas dělám, hlavně večer je to lepší, než zajíždět na hl. a jít zpět pěšky nebo čekat 20-30 min. na bus. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4925
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 13:12:52 |
|
Já tuhle šel i z hlaváku na Kamenickou neb jsem si chtěl projít Děčín apo starým mostě. První bus mně předjel někde u Narexu a to jsem teda nebyl nijak spěchavej. Z peronu hl.n. jsem u dveří na Kamenický v sídlišti za nějakých 40-45 minut. 25 minut čekání, 12-15 jízda a 5 min ze zastávky = úspora 15 Kč.
Jinak v létě si obvykle vezu kolo a známá jedoucí na tentýž pražský R čuměla že musí vyrazit o 15 minut dřív než já i s rezervou na hytlákizaci kola... |
Rew
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 299
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 22:39:03 |
|
No vidíte, ušetřil jste čas, patnáct korun a ještě si můžete zanadávat na děčínskou MHD, což často a rád činíte. Já jsem zase líný a raději jedu autobusem a abych nemusel platit patnáct korun, tak jsem si pořídil čtvrtletní průkazku a jízdné už vypadá daleko lépe. MHD dle mého názoru zde není dokonalá, ale tak hrozná taky ne. Takže jsme vlastně oba spokojeni. |
Paul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 246
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 01:30:02 |
|
To: Sergej11
Ohledně výpravní budovy ONWB doporučuji, pokud nemáte, publikaci Děčín - železniční křižovatka českého severu z roku 2007. Je tam popsána historie vzniku, výstavby i provozu všech drah, které se v dnešním Děčíně stýkají, včetně historických fotografií především z 19. a první pol. 20. stol.
Tady jsem našel foto R Saxonia z roku 1999, jednoho z posledních rychlíků (osobních vlaků), který opravdu pravidelně stavěl na dolním u výpravní budovy (nepočítám-li výlukové odklony R Jan Palach a Os na Střekov):
http://spz.logout.cz/album/de/de_db180_a.html
Budoucnost budovy - podle mně další chátrání a přibývání bezpečnostních zábran, ČD (RSM) už do toho žádně velké peníze dávat nejspíš nebudou a čeká se až to připadne SŽDC. Zatím se neopravilo ani dva roky spadlé zastřešení nad hlavním vstupem a o tom jakým způsobem se dělá údržba a opravy v obytné části radši ani nemluvě. Hlavně aby se teď aspoň udržovaly střechy, protože jinak může dojít ke zřícení i nad dalšími nevyužívanými prostory (odbavovací hala, býv. restaurace, atd.).
|
Sergej11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 03:53:13 |
|
Paul: tak to jsou přesně info co jsem si přál děkuju moc , o té publikaci nemám tušení super tip doufám,že ji seženu v infocentru na zámku jak jsem se dočetl.
Fotka R Saxonia je nádherná až nemůžu věřit,že v docela nedávné době tam něco podobného pravidelně zastavovalo . Více snímků jsem nenašel  A to byl tedy úplně poslední pravidelný spoj co tam zastavoval? Pak už nic?
Jinak info o budoucnosti budovy jsem si přál jiné nadějnější moc mě mrzí,že tato historická budova chátrá a zřejmě i bude..
| Děkujem pane prezidente Václave Havle..čest Vaši památce ... |
|
Paul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 247
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 00:46:06 |
|
Prolistoval jsem několik starších jízdních řádů a R 1279/1278 Saxonia, Dresden - Fonyód a zpět, byl letní sezónní rychlík jezdící klasicky po levém břehu přes Prahu, ale tuším, že na dva roky byl z důvodu prací na 1. koridoru přetrasován na pravý břeh. Lokomotiva 180 DB to vozila až do Kutné Hory, kde byl přepřah na ř. 230. Vlak měl na východním dolním n. vždy víc jak 20 minut pobyt (1278 do Drážďan přijížděl před šestou ranní, v opačném směru 1279 pak před půlnocí). V létě 2000 byl tento spoj veden naposledy, protože DB o další provoz již neměla zájem, ale i kdyby jo, tak by se pak stejně asi vrátil na původní trasu. Jinak bych upřesnil, že již řadu let předtím, žádné vlaky osobní dopravy (krom odklonů samozřejmě) z Prostředního Žlebu do dolního n. nejezdily. Prý dokonce již ve třicátých letech 20. stol. končil provoz mezinárodních rychlíků přes tuto stanici, ale tohle kdyby někdo mohl upřesnit. Takže R Saxonia byl takový krátký a jediný návrat starých časů. Možná se zvažovalo tudy tahat i více spojů, neboť se kvůli tomu opravovala/zvedala hrana 1. nástupiště, proto je na okraji vyříznutý asfalt a je tam jen šotolina.
To Železniční muzeum NTM byla asi opravdu jediná příležitost jak toto místo celkově opravit a přiblížit původnímu stavu. Šlo však o to, že ta záměna za Masaryčku byla akce jistých lidí ve vedení NTM, kteří tam již nejsou, jež diky "přirozeným" investorským tlakům v centru Prahy ustoupili do náhradního místa, Děčína. Nicméně byly zvažovány i další alternativy, např. Chomutov, Ústí n.L., Kralupy n.V. Takže přesně konkrétní podoba, jak by to v Děčíně východě bylo a vypadalo nebyla zpracována. Jen takový první nástřel - nešlo jen o nádražní budovu, ale i o celý prostor výtopny, včetně první kolejové skupiny a též areál bývalého zásobovacího centra ČD. Ten byl také v tu dobu (cca 2006) vyprázdněn, stejně tak opravna nákladních vozů v západní topírně (ta by zřejmě stejně skončila nezávisle na muzeu).
Ještě jedna věc, ŽM v Praze je v bývalém depu, kdežto tady na východě je doménou obrovitá nádražní budova, jež by určitě celá pro ŽM využít ani nešla a byla by paradoxně i přítěží. Do budoucna, co nejdřív, je určitě potřeba aby se tato kulturní památka vymanila z vlastnictví dráhy (státu) a šla pod samosprávu. |
Sergej11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 228
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 02:45:06 |
|
Paul :
Já právě z informace Vašeho příspěvku a fotografii R Saxonia za které díky jsem dnes hledal na netu další podrobnosti, protože jsem nemohl přijít na to proč jezdil přes Děčín východ. dolní n. ale nic jsem nenašel
Přitom logicky jiné vysvětlení než mimořádnost nebyla.Boužel... V posledních letech tam skoro každý rok je nějaký odklon co jsem nakonec našel na netu, nějaké linky vložím. Většinou Os vyjímečně R (zvláštní slavnostní vlaky a akce nepočítám)ale mezinároní kromě R Saxonia jsem nenašel, o to hodnotnější je ta fotka boužel jediná , našel jsem ale jiné fota i zajímavá infa. Zajímalo by mě kdy tam byl ukončen pravidelný os.provoz respektivě co to bylo za spoje.Mezinárodní provoz dle neověřeného infa z netu končil po roce 1945.
No já hlavně teda doufám,že se brzy jak píšete budova dostane někam kde by nechátrala ale naopak.Škoda ,že nevyšlo to muzeum a ,že tradičně zvítězil tvrdý "byznys" ..
Na netu se něco najde ale pořád raději si poslechnu info od zdroje včetně fotek z Děčína východ dolní nádraží kdyby někdo měl nebo našel předem díky.
krátké povídání :
http://www.mmdecin.cz/mesto-a-okoli/historie/menu-historie/histor icky-pruvodce/nadrazi-decin--vychod.html
pronájem prostor v budově:
http://www.nemovitosti.ceskedrahy.cz/Detail.aspx?bukrs=1000&nabid ka=NB000981
mimořádnosti,odklony :
http://www.decin.cz/2011/09/vyluka-na-trati-decin-hl-n-benesov-na d-ploucnici-frantiskov-nad-ploucnici-5-9-2011/
foto:
http://trainweb.cz/foto/historicke-vozidlo-475-179-decin-vychod-d olni-nadrazi-20663
hlasování o nejhezčí nádražní budovu zatím tam je Děčín dolní n. na prvním místě tak super :
http://vlak.wz.cz/fotogalerie_nb.html
odklon R 697 Ploučnice 2007
http://mestoliberec.blog.cz/0705/cesta-do-liberce-odklon-v-decin
| Děkujem pane prezidente Václave Havle..čest Vaši památce ... |
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1111
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 08:41:47 |
|
protože jsem nemohl přijít na to proč jezdil přes Děčín východ. dolní n. ale nic jsem nenašel
Vysvětlení je jednoduché - před pádem "Tábora Míru" v létě jezdily k Balatonu a do Bulharska týdně desetitisíce lidí z NDR (neb jinak se "k vodě" dostali leda na studený Balt), pro které byly trasovány posilové rychlíky - zčásti uváděné ve veřejných jízdních řádech (jako např. zmíněná Saxonia), z větší části neuváděné (analogie našich vlaků ROH). No a protože tyto vlaky neměly za cíl přepravovat cestující z/do ČSSR (natož naší vnitrostátní), tak byly již od Prostředního Žlebu trasovány přímo na Kolín (a dále H.Brod-Brno) mimo Prahu. Delší pobyty v některých stanicích byly jak pro eliminaci případného "dovezeného" zpoždění, tak pro lepší "trefování" mezi běžnou dopravu, tak i pro možnost přepřahů.
Mmch, v zimě zase jezdívaly neveřejné DDR-rekreáky jak přes D.Žleb do Tater, tak přes Zittau do Vrchlabí/Svobody n. Úpou a občas i přes Zittau na Pardubice a dál do Tater.
PS: v sešiťácích byly tyto vlaky většinou vypsány v extra sešitech "x50" (150,350,550,750) stejně jako tuzemské rekreáky ROH. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1112
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 08:45:39 |
|
Do budoucna, co nejdřív, je určitě potřeba aby se tato kulturní památka vymanila z vlastnictví dráhy (státu) a šla pod samosprávu.
Obávám se, že co do jakékoli využitelnosti a "uživitelnosti" se tato budova velmi blíží Vejprtům, Ústí nad Orlicí či Těšnovu - takže od budoucnosti taktéž nečekám nic jiného než "betla" o to, v čím vlastnictví se nakonec rozpadne v prach. |
Martin76
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.171.125
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 10:02:52 |
|
Bohužel se taky bojím toho, že nádherná budova nebude opravena a bude stržena. Mnoho let do toho nikdo neinvestoval a rekonstrukce by stála desítky miliónů. Kdysi se spekulovalo, že by se na nádraží udělalo Národní železniční muzeum a tím by se zachránila i budova. Ale co se to odkleplo na Masaryčce, tak to má ten barák sečtený. |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 20:52:58 |
|
V největším sále tam bývala tělocvična - už není? |
Martin76
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.171.125
| | Odesláno Pondělí, 27. února 2012 - 11:02:20 |
|
Tělocvična tam byla a asi stále je, ale když jsem v ní byl cca před šesti lety naposled, tak na několika místech střechou zatékalo. |
Dzouza89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 02:31:23 |
|
Jedna netradiční návštěva LTE na Střekově.Foceno mobilem
| http://www.lokomasinky.unas.cz |
|
Dzouza89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 141
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 15:28:41 |
|
Toho času na Střekově připravena směr Most...
| http://www.lokomasinky.unas.cz |
|
Honzaloko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1546
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 19:27:03 |
|
Co bude dělat v Mostě?
|
Sergej11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 232
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 22:15:20 |
|
Hungry_bear : díky za vysvětlení proč to jezdilo přes Dc vých.dol.n. to mě nenapadlo
dnes v UL jen dokumentačně z auta .. brejle z Dc táhnou sysla ,kamsi ...
| Děkujem pane prezidente Václave Havle..čest Vaši památce ... |
|
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1494
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 22:36:31 |
|
Sergej11:
Sysel jel do SOKV Dnes v noci se má vracet do Děčína. |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.238.221
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 10:41:36 |
|
S lokálkami bude nejspíše brzy finíto:http://ekonomika.idnes.cz/stat-nechce-predat-obcim-nevyuzivane-tr ate-radeji-je-zrusi-pax-/ekonomika.aspx?c=A120305_193534_ekonomik a_brd |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2604
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 12:57:40 |
|
262: Myslím, že tak horké to nebude. Sice si správní ekonomisté radostí otevřou lahvinku, ale nakonec jim někdo otevře oči ...
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12390
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 14:19:54 |
|
Nejdůležitější údaj z článku: Kilometr údržby trati stojí 400 000... (údaj ze soukromé dráhy, nikoliv od SŽDC) Při 10 vlacích denně (5 párů, dva ráno, tři odpoledne, ale i v sone) je to 3650 vlaků ročně a něco k tomu, 400 ať se to dobře počítá, na jeden tedy vychází povinnost přispět 1000,- Kč tržeb na kilometr, při ceně 2 kč/km za obyčejné jízdně by ve vlaku muselo jet 500 lidí... to je plnej ešus... nebo 6xB...takže i kdyby byla plná 810, je to furt 10 x méně než je třeba...
Nebo jinak: při téže ceně by muselo jet ročně na každém km trati 200 000 lidí, denně kolem 5000 lidí . tedy 2500 tam a 2500 zpátky.
Najděte mi místo, kde se každý ráno 2500 lidí zvedne a jede stejnou trasou do práce, do školy, na úřad a k lékaři. Bude to Telnice? Libouchec? Rohozec kadaňský či jakýkoliv jiný? Budyně? Podsedice?
Město: Metrolinky, napaječe a bagry.
Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne.
Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost.
|
|
122
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.199.186
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 17:12:05 |
|
Káem: A silnice jsou výdělečné? |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9320
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 20:37:56 |
|
Jsou, platíme to všichni ze svých daní...
Ono je to těžký,když sekání PZZ stojí i 100.000kč.
Holt více fakta a méně teorie vycucané z prstů! |
Jtb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1551
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 21:14:16 |
|
Káem, dvě věci. Jedna je ta, že infrastrukturu platíme ze svých daní. Cestující autobusu si taky nepřiplácejí za použití silnice a nedělám to ani já, když jedu autem. Jednak platím do eráru pěkných pár desítek tisíc měsíčně na odvodech a na daních, a jednak za každej litr nafty platím přímo na tenhle účel spotřebku.
Druhá věc: viděl jsi někdy, v jakým stavu jsou ty trati nad Šumperkem a jak se udržujou? Lokálky, o kterých se bavíme, viděly takovou péči naposled v době, kdy se stavěly.
Přihodím pár jiných čísel ze srovnatelné kategorie - Zubrnice. Pokud jsou moje poznámky správné, tak v letech 2008 (prodej od SŽDC, formálně zastavený provoz) až podzim 2010 (obnovení provozu) spolykala asi 750 tisíc, a to při 5,5 kilometru délky, tedy letmým propočtem 50 tisíc za kilometr.
Za 20 let prací se tam proinvestovalo zhruba 15 milionů korun, což vychází na cca. 140 tisíc korun/rok/km. To jsou spíš formální náklady, "valnou většinu z nákladů ovšem tvoří odhadnutá cena práce dobrovolníků.". Navíc se v případě Zubrnic stav tratě a jejího okolí ve srovnání s rokem 1990 výrazně zlepšil.
(Příspěvek byl editován uživatelem JTB.) |
Sergej11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 234
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 22:05:12 |
|
Dispečer_o11 : tak nějak jsem to i tušil ale díky za doplnění.
| Děkujem pane prezidente Václave Havle..čest Vaši památce ... |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12397
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 07. března 2012 - 11:21:35 |
|
750: kde je to cucání z prs(t)u???
Jtb: Určitě je to otázka co z čeho se jak platí - já ten příklad uváděl hlavně pro ty "statečný" obce, co by si to rády vzaly za korunu a pak už to pujde všechno samo. Prostě nepujde - těch 400 litrů budou muset někde sehnat. nebo 200, to je v tomto světle jedno.
Na ty šumperský lokálky se nesahlo kdyžtak od tý povodně v r. 1997, takže to zas nepřeháněj.
Ty údaje o Zubrnicích jsou ok a potvrzujou to v podstatě - kdyby se to dělalo ve skutečné mzdě, o kolipak by byly náklady vyšší? No a pak ty Zubrnice budou asi daleko méně ojížděny než i těch mých 10 vlaků denně.
Ještě k těm silnicim - samozřejmě že si připlácíš, kromě daní a daně v PHM ještě dálniční známka a mýto - takže dálnice si na sebe vydělaj cca 6 mld z mýta a další tři ze známek. je to sice prd, ale jsou to peníze navíc.
Město: Metrolinky, napaječe a bagry.
Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne.
Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost.
|
|
Jtb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1552
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 07. března 2012 - 12:32:07 |
|
Káem, pár věcných poznatků:
a) Šumperk jsem bral jako opačný příklad velmi dobře udržovaných lokálek, vypadají jak z jiné země.
b) "oježdění" nemá na stav trati prakticky vliv, ne při parametrech 20tunového motoráku. Spíš naopak.
c) "statečné obce" - no, chtěl bych vidět, jak by obce financovaly silnici. Zkus si představit následující: stát/kraje si v rámci úsporných opatření ponechají jen dálnice a jedničky, kraj bude financovat jen dvojky. A u trojek je navrhovaná jejich demolice. Obce to tak nenechají, udělají svazek a chtějí financovat ze svého. Taky myslíš, že by to utáhly jen ze svého přímého rozpočtu? Ne, právě od toho je tu SFDI. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12404
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 07. března 2012 - 13:02:17 |
|
Jtb: ano, souhlas vcelku i s příklady o silnicích, ale přeci jen - na silnici se při troše štěstí opravdu nemusí desítky let sahnout, u trati je potřeba aspoń utahovat šrouby pravidelně - to je přeci jen rozdíl. Asi i u té nejvíc trojkové okresky se najde víc aut/lidí za den než u vlaků. Na řadě okresek se šetří - neudržují se v zimě, například. A ty silnice maji i širší společenský charakter - záchranka, hasiči,policajti a chleba ti po kolejích nepřijedou. Řada těch lokálek sloužila opravdu jen 10 místnim a 5 šotoušum.
Město: Metrolinky, napaječe a bagry.
Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne.
Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost.
|
|
Jtb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1553
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 07. března 2012 - 14:03:47 |
|
Káem: vidím, že v silnicích máš ještě větší hokej než v železnici...
a) Žádné desítky let bez údržby, životnost asfaltového povrchu se udává okolo 15 let s tím, že ke konci už je potřeba ho spravovat a nakonec i vyměnit úplně, což je záležitost na miliony až desítky milionů za kilometr.
b) Za trojkové silnice v současnosti zodpovídají krajské správy silnic. A ty musí udržovat všechny silnice, zejména v zimě to stojí velmi solidní peníze. Co jsem tak koukal, tak teď v zimě se u nás v kraji udržovaly sjízdné VŠECHNY, vyjma jedné na hřebeni Krušných hor, která je de facto duplicitní. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12409
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 07. března 2012 - 14:22:52 |
|
Jtb: I to připouštim, že v silnicích mám ještě větší chaos než v železnicích Nicméně prokazatelně znám řadu okresek, na který se 40 let nešáhlo a řadu okresek, který se v zimě neudržujou, nebo jen plužením v Stč kraji.
Ale nechceš říct, že ta silnice je dražší než želěznice, že ne?
Jinak ty čísla byly jen prot, že tady zněly názory dejte to obcim, ty to dovedou provozovat. O dovednosti nikdo nepochyboval, o penězích ano. A tady je to vyčísleno.
Btw. Vláda ten materiál dneska odložila.
Město: Metrolinky, napaječe a bagry.
Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne.
Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost.
|
|
749.242-1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.163.87.85
| | Odesláno Středa, 07. března 2012 - 22:13:25 |
|
Tedy když už jsme u těch silnic, zkus(te) se Káeme podívat na nějaké trojce-okresce, jak vypadají spodní umělé stavby. Mostky, závěrné zdi, propustky, mnohde naprach rozpadající se beton, porůznu sflikované zídky, ze železobetonu teče voda, padají kusy rzi...troufnu si říct, že takové stavby jsou někde v 9/10 životnosti, ne-li dál. To snad lokálky jsou na tom líp, některé dokonce na velice solidním svršku s betonovými pražci... |
