| Autor |
Příspěvek |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1253
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 21:43:28 | 
|
Qěcy
ESA žádnou předhlášku nedává druhé stanici. Vše se děje na základě závislostí TZZ konkrétní stanice. Takže pokud předhláška zní postavením průjezdu odbočkou, je to čistě dáno závislostí relé v té stanici. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3755
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 25. srpna 2012 - 09:14:37 |
|
Díky za vysvětlení. Takže když budou výpravčí po zabezpečovácích chtít, aby relátka zapojili tak, aby předhláška zněla když si vlak šlápne za odbočku, tak to zabezpečováci smějí změnit?
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2753
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 25. srpna 2012 - 12:46:13 |
|
Qěcy:
Zabezpečováci by to teoreticky mohli přepojit podle výpravčích. Prakticky ale záleží na tom, co je o "předhlášce" napsáno v ZDD té stanice. A za druhé: změna zapojení podléhá schválení projektantem.
Co naděláme, je to zabezpečovací zařízení
|
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1255
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Sobota, 25. srpna 2012 - 15:14:32 |
|
Qecy
Nejde to, protože je to zásah do zabezpečovacího zařízení, což nelze provést bez souhlasu, změny schémat atd ... |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1256
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Sobota, 25. srpna 2012 - 15:24:54 |
|
Za dob starého SZZ na PlChu se předhláškový zvonek rozezněl 1) obsazením 1.PÚ/2.VÚ což byl úsek před předvěstí 2) obsazením 2.PÚ/1.VÚ což byl úsek před vjezdovým návěstidlem, samozřejmě, v obráceném směru to nezvonilo.
Poté došlo na rekonstrukci TZZ provizorním AHP z důvodu stavby koridoru. Poté došlo i k úpravě předhlášky a to tak že: 1. zvonění - postavení odjezdu z vedlejší stanice, 2. zvonění - obsazení traťového úseku - mezistaniční oddíl. Tyto úpravy byly vytvořeny použitím předchozích relé na indikaci jako opakovače relé ve vedlejší stanici. To byl ten problém, bohužel se to upravit nedalo. Zapojení totiž bylo v souladu s výkresovou dokumentací.
Dnes tu máme ESA11 a ABE, předhlášky jsou jako po staru, s tím, že druhá předhláška ještě kontroluje, zda je postavená vjezdová vlaková cesta do stanice nebo nn - hluboký tón. |
Laik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Sobota, 25. srpna 2012 - 21:13:12 |
|
Ad Žamberk:
Předem jsem se omlouval, že si na ta vjezdová návěstidla nepamatuji. Ale byla elektrodynamika zřizována skutečně až v letech 1955/1956? Já si pamatuji, že otec o ní a reléovce Ericsson v Chrasti mluvil jako o zkušebních zařízeních, ještě když byl zaměstnán u řsd. Hradec Králové, a to bylo dříve, ještě před přechodem na sovětskou techniku. Nešlo v těch letech 1955/1956 pouze o úpravu na nový D1? Ještě pro přesnost poznamenávám, že D1 vydaný r. 1954 platil až od 22. 5. 1955. V té době se také již nedělaly vložáky se současně svítícím červeným a modrým světlem. Ale jestli se mýlím, tak se omlouvám. |
Mark21
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Neděle, 26. srpna 2012 - 13:58:19 |
|
Citát z knihy 130 let železnice pod Orlickými horami (stanice Žamberk):
"Zajímavý vývoj prodělalo zabezpečovací zařízení. V šedesátých letech zde bylo, do jako jedné z mála stanic v Československu, namontováno atypické elektrodynamické zabezpečovací zařízení s tzv. vloženými návěstidly, náhradou za původní elektromechanické zařízení. Vložené návěstidlo byl nízký stožár, na kterém byla dvě světla s klidně svítící modrou nebo blikající bílou barvou. Světla indikovala, zda je navazující odjezdové návěstidlo postaveno pro odjezd vlaku. Celé zařízení vydrželo v provoz až do 90. let, byť již s problémy, neboť na ně nebyl dostatek náhradních dílů. S ohledem na tuto situaci byla v polovině 90. let provedena rozsáhlá přestavba, při níž bylo instalováno zcela nové moderní zařízení Test, které řídí provoz vlaků za pomoci výpočetní techniky"
Ještě před rekonstrukcí však byla některá vložená návěstidla nahrazena typem AŽD70, která měla všechny tři barvy (čerená,bílá a modrá), jak dokládá tato fotka z poloviny 90. let od uživatele Past
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2358
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 26. srpna 2012 - 15:18:13 |
|
No, mne tam chýbala červená, modrá ani nemusela byť. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11062
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 26. srpna 2012 - 15:32:40 |
|
vložáky v sokolově taky měli jen červenou
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 650
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 27. srpna 2012 - 12:28:14 |
|
Ad. Praha Ruzyně:
Stanice je vybavena elektromechanickým SZZ s řídicím stavědlem v DK na hostivickém zhlaví a závislým stavědlem St.1 na veleslavínském zhlaví. Vjezdové/odjezdové návěstidlo na hostivickém zhlaví má také návěstní vložku s hradlovou zarážkou a závěr výměn. Zajímalo by mě, jestli tyto závěry uvolňuje/uzavírá signalista St.1 po telefonické domluvě? Nebo si Náv uvolňuje výpravčí sám sobě obsluhou Závěru výměn (podobně jako v žst. Zadní Třebaň)? Děkuji
|
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 646
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. srpna 2012 - 13:38:57 |
|
Híhou: ad Praha Ruzyně:
Při odjezdu směr Hostivice: Výpravčí si zavírá počáteční traťové hradlo, a spolu s tím se mu uvolňuje návěstní hradlo od/do Hostivic. Pak výpravčí zavře závěr výměn. Průjezdem vlaku se uvolní hradlová zarážka. Výpravčí si zavře za vlakem společným tlačítkem N a H - zavře se návěstní hradlo i hradlová zarážka + se součastně uvolňuje závěr výměn. Nakonec se mu uvolní počáteční traťové hradlo jako součást odhlášky z Hostivic.
Vjezd od Hostivic: Výpravčí si zavře závěr výměn, a spolu s tím se mu uvolňuje návěstní hradlo od/do Hostivic. Průjezdem vlaku se uvolní hradlová zarážka a koncové traťové hradlo. Pak výpravčí uzavře koncové traťové hradlo (dává odhlášku). A nakonec opět použije společné tlačítko N a H - zavře se návěstní hradlo i hradlová zarážka + se součastně uvolňuje závěr výměn.
Jestli to tak stačí ... ?
EDIT: St.1 do stavění cesty od/do Hostivic nijak nezasahuje. Pro postavení cesty je jen třeba mít na řídícím stavědle souhlas od St.1 pro 1. nebo 2. kolej (dle stavěné cesty). Pokud se ale stále jezdí na stejnou kolej, tak se souhlas na St.1 nevrací.
(Příspěvek byl editován uživatelem Sonic.) |
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 653
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 27. srpna 2012 - 21:10:40 |
|
Sonic: Pro postavení cesty je jen třeba mít na řídícím stavědle souhlas od St.1 pro 1. nebo 2. kolej (dle stavěné cesty).
Jako průjezdová vlaková cesta? Na 4. kolej průjezd nelze?
|
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 647
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. srpna 2012 - 22:47:47 |
|
Híhou: To s průjezdem nemá nic společného. Stanice je částečně ve dvojitém oblouku, a část 1. a 2. koleje není od DK vidět (na rozdíl od 4. koleje, kterou lze přehlédnout celou). Čili udělením souhlasu na 1. nebo 2. kolej dává signalista St.1 najevo, že je daná kolej volná v jeho obvodu zjišťování volnosti - a tím je výpravčímu umožněno postavit vjezdovou cestu od Hostivic na danou kolej. To je relativně běžné i v jiných stanicích s podobnými prostorovými dispozicemi.
(Příspěvek byl editován uživatelem Sonic.) |
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 654
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 27. srpna 2012 - 23:20:15 |
|
Sonic: Aha, to mě nenapadlo. Díky 
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2023
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. srpna 2012 - 23:58:22 |
|
Sonic: Tím souhlasem ale hlavně zapevní výhybky č.3 a 5 v základní poloze, neboť přes ně vede vlaková cesta.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 648
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 28. srpna 2012 - 00:54:53 |
|
Mikulda: Jo, jasně, díky za upřesnění - proto je tam závislost i do Hostivic. To mi nějak hned nedocvaklo. Čili pro 2. kolej je zas zapevněná výměna 2 (závěrovku bohužel nemám)? |
Laik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Úterý, 28. srpna 2012 - 18:59:43 |
|
Ad Mark 21:
Na publikaci "130 let ..." není nejšťastnější se odvolávat - je tam plno chyb. Já dosud nejsem přesvědčen ani o tom roku 1955/1956 a myslím si, že to bylo dříve, ta "šedesátá léta" je však určitě nesmysl. Též to tvrzení, že vložáky měly jen modré a bílé světlo. Jestliže vjezdovými návěstidly jsem si nebyl jist, tím, že na vložácích již od počátku bylo červené světlo, jsem si naprosto jist. Téměř jist jsem si i tím, že šlo o starší provedení, kde při základní poloze svítilo i modré světlo. To možná časem zmizelo, podle pozdějších předpisů již nebylo nutné. A což si již nikdo nepamatuje, jaká světla a návěstní nátěry na vložácích byly v posledních letech jejich existence? Snad se k tomu někdo vyjádří. Vložáky, vlastně ještě "tříznakové uzávěry koleje", v podobě ESP/ČKD bez červeného světla neexistovaly, ty se objevily až u zařízení podle vzoru SSSR. |
Mark21
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Úterý, 28. srpna 2012 - 19:50:33 |
|
Laik: Máte částečně pravdu. S tou dobou instalace bych ale příliš nepochyboval (ačkoliv u nás již elektrodym. byly běžně ve 40. letech).
Dokud se nenajde nějaká fotka z té doby, tak můžeme o tom jen spekulovat |
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 982
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Středa, 29. srpna 2012 - 00:03:02 |
|
Sonic: jen doplním... I při průjezdu stále po stejné koleji se správně Souhlas pro 1. či 2. kolej má správně vracet... Svědčí o tom i základní barva štítku pod clonkou. Jinak, správně to popsal Mikulda, je to skutečně o tom, aby výpravčí věděl, kam má zapevněny výhybky č. 3 a 5 (i zřejmě proto jsou barvy clonky stejné jako u Závěru výměn). A poslední doplnění je to, že jakékoli uzavření závěru výměn od/do Hostivic je závislé na uzavření PZZ na hostivickém záhlaví (ale to chápu, že už jste sem nepletl ). |
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 649
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 29. srpna 2012 - 00:25:29 |
|
Pene: Jasně. Pokud bychom to měli napsat kompletně, tak by asi za zmínku stálo také i to vynucené zpoždění mezi uvolněním IK a možností elektrického zavření návěstního hradla při vjezdové cestě (kvůli pouze jediné IK až v záhlaví). |
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 983
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Středa, 29. srpna 2012 - 07:38:04 |
|
Sonic: ano, tuším, že je tam časové relé na cca 20 sekund, pak jde teprve zavřít (a tím uvolni ZV). To je z důvodu, aby nemohlo dojít k podhození vlaku. Mohlo by se to praktikovat i v dalších stanicích s jedním IK jen na vjezdu, např. Rudná u Prahy, i když ta bude zanedlouho vypadat úplně jinak. |
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 650
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 29. srpna 2012 - 10:37:55 |
|
Pene: I při průjezdu stále po stejné koleji se správně Souhlas pro 1. či 2. kolej má správně vracet...
Je to v Ruzyni tak uvedené v ZDD? |
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 989
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Středa, 29. srpna 2012 - 12:37:45 |
|
Sonic: to snad v ZDD uvedeno být nemusí, ne? SZZ má být v základním stavu dle základní barvy clonek, což je v tomto případě bílá. Spíše bych v ZDD očekával uvedení opačného stavu. Tedy, že by základní stav SZZ tomuto odpovídat nemusel, což ale v Ruzyňské ZDD uvedeno není... Toť alespoň můj názor... |
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 651
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 29. srpna 2012 - 14:23:57 |
|
Pene: To já nerozporuju, jen mě zajímalo, co/zda je něco o těch souhlasech napsáno v ZDD ... asi jsem to měl lépe formulovat
(Příspěvek byl editován uživatelem Sonic.) |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Středa, 29. srpna 2012 - 19:27:39 |
|
Tak jsem dnes koukal že AH Zeleneč už je v provozu. Kdy bude zprovozněn úsek Čelákovice - Mstětice? |
Venca_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 274
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2012 - 08:12:01 |
|
->K6S310DR
Moje poslední info je takové, že ve středu měli zapojit zpět TZZ Mstětice-HP (což se zjevně podařilo). A jakmile se toto stane, tak se přesunou dále a začne výluka TZZ Čelákovice-Mstětice.
Teď se tam budu pracovně angažovat, tak jsem zvědavý, jestli to bude s tím AHr lepší než když tam nebylo.
V.
| http://zeleznice.ddmpraha.cz |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3756
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2012 - 13:50:45 |
|
Tak jsem zkoumal další detaily onoho AHP-03 v našem místě a zjistil jsem že v mezistaničním úseku se dvěma oddíly dává předhlášku tehdy, když si výpravčí v sousední stanici postaví (přesněji uzavře se tam výměnové hradlo) a tato předhláška zní až do okamžiku, kdy čelo vlaku šlápne za oddílové návěstidlo AHP-03. Pak ztichne (předhlášku lze vypnout čudlikem "vypnutí traťového zvonku"). Jenže po celou dobu další jízdy vlaku až do sousední stanice zvonek nezazvoní ani trošku (tedy ani při vjezdu do "mé" stanice). Toto zapojení mi přijde naprosto idiotské. Výpravčímu přední stanice ty zvonky nedávají vůbec žádnou hodnotnou informaci, jenom opruzují. Takovou prasárnu je možno pustit do běžného provozu??? Si AŽD bohorovně dělá prdel, ne?
(Příspěvek byl editován uživatelem qěcy.)
|
Zdroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 258
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2012 - 18:12:40 |
|
To: Qěci
Si AŽD bohorovně dělá prdel, ne?
To je normální zapojení každého automatického hradla. |
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 654
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2012 - 18:51:29 |
|
Zdroj: To je normální zapojení každého automatického hradla.
To je sice pravda, ale já myslím, že Qěcy přeci nepotřebuje řešit, kdy si TZZ doopravdy vnitřně posílá tu předhlášku. Pro něj je důležitý ten zvonek - a např. v Čelákovicích od Lysé nad Labem je to zapojení zvonku určitě jiné (ale jaká je tam konkrétní verze AH, to bohužel nevím): zvonek zazní obsazením úseku za oddílovým návěstidlem (2. TÚ z pohledu od Čelákovic - tj. obsazením oddílu mezi odd. náv. a Čelákovicemi), a navíc zní jen 5 sekund, pak se sám vypne. |
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 656
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2012 - 20:06:39 |
|
Tak něco z Ruzyně
Přejezd
A návěstidlo
|
Zdroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 259
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2012 - 22:56:57 |
|
To: Sonic
Čelákovicích od Lysé nad Labem je to zapojení zvonku určitě jiné
To co popisujete je zapojení automatického hradla AH-88A.
U AHP-03 je obvod předhlášky řešen jinak tak proto zvonek zní až do chvíle než dojde k jeho vypnutí.
Pánové z AŽD uspořili v zapojení nějaké dráty a toto je výsledek. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3757
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 31. srpna 2012 - 11:30:14 |
|
Zdroj: V návodu k obsluze AHP-03 je, že zvonek zní až do vypnutí čudlikem (a není tam napsáno odkdy zní). Jenže když ho nevypnu, tak zní od postavení odjezdové VC v zadní dopravně až dokud vlak nešlípne do druhého traťového oddílu. Předpis Z1 ale praví, že předhláška (obecně) je zvukové znamení, že vlak vstoupí do posledního oddílu před mým stanovištěm, nikoli do předposledního.
Kromě toho tu zabezpečováci píší, že předhlášky nezávisí ani tak na použitém TZZ ale na jeho zapojení do SZZ.
Každopádně z dopraváckého hlediska mi předhláška znějící o oddíl dřív, než má podle Z1 přijde naprosto paskvilní a její vypínání ručně jako nehorázný opruz pro výpravčího.
|
Zdroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 260
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 01. září 2012 - 18:35:17 |
|
To:Qěcy
Problém je v tom, že AHP-03 s oddílovými návěstidly ještě nebylo schváleno, pořád někde probíhají ověřovací provozy. Bez oddílových návěstidel už bylo schváleno, ale do Z1 se ještě nedostalo. Předhláška u TZZ souvisí s použitým typem TZZ. |
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 656
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 19:40:33 |
|
Nevíte někdo, proč např. v Golčově Jeníkově nebo v Leštině u Světlé jsou kódovací smyčky jen na kolejových spojkách, a u ostatních výhybkových úseků se kóduje přímo do kolejového obvodu, ale třeba vedle ve Vlkanči jsou kódovací smyčky u všech výhybkových úseků (přitom to jsou vše RZZ AŽD 71 instalované +- ve stejnou dobu)? |
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 663
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 23:18:23 |
|
Zdravím. Jak je vyřešena přivolávací návěst u odjezdových návěstidel, která je ovládána pouze jedním tlačítkem s plombou na kolejové desce? Jak to rozliší, kterému odj. návěstidlu je ta PN určena, např. u ElMech, RZZ?
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2028
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 08:25:37 |
|
Híhou: Na RZZ se současně s tlačítkem PN povytáhne zelené počáteční tlačítko (to je pak možné pustit a drží se jenom PN).
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 657
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 09:21:05 |
|
Zatím ještě jeden dotaz ke kódování LVZ (obecně v nemám úplně jasno, tak mě prosím případně v čemkoliv opravte):
Mám následující představu o běžném kódování do kolejí u RZZ AŽD 71 s KO 275 Hz s relé DSŠ-12S: při kódování (1) z napájecí strany se v rytmu kódu přepojuje nápájení KO z 275 Hz na 75 Hz, (2) z reléové strany se v rytmu kódu odpojuje relé DSŠ a místo něj se připojuje napájení 75 Hz.
(A) Je to opravdu tak?
(B) Pokud se takovýmto způsobem kóduje, je relé DSŠ-12S schopné přitáhnout při volném KO a současném kódování? |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3914
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 14:12:09 |
|
Ne, v dobe kodovani je detekce blokovana ve stavu obsazeno. DSS v ty chvili by mela byt odpadla, ale na jeji polohu mam dojem se nebere ohled. Kodovani se spousti az po obsazeni, ne ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 664
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 18:50:59 |
|
Ad přivolávačka: A u ElMechu je to uděláno asi přes posuvné gombiky a kolejový číselník? Nic jiného mě nenapadá...
|
ffff
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.180.210
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 19:52:56 |
|
Híhou: Výpravčí má na elektromechanice pro odjezdy jedno společné tlačítko na každé zhlaví a signalisté tlačítka pro konkrétní návĕstidla. |
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 666
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 20:26:38 |
|
ffff:
No, třeba v Sebuzíně nevidím na stavědle jednotlivá tlačítka, jen jedno společné. Možná znalejší doplní.
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3915
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 20:42:02 |
|
(to je pak možné pustit a drží se jenom PN).
V některých zapojeních releovek, co jsem s nima měl tu čest, se tlačítko PN na odjezdu nedrží - je tam časový soubor. Drží se jen na vjezdu. Asi aby mohl křemenáč jít k vlaku 
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
pro Sonic
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.175.97.134
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 21:18:33 |
|
Ve všech u SŽDC provozovaných SZZ s kódováním LVZ (AŽD 71, ETB, ESA 11) je kódovací napětí (v rytmu příslušného kódu) přiváděno do KO přes spínací kontakty rélé K. Rozpínací kontakty tohoto relé zároveň odpojují přívod k DSŠ, takže po dobu kodování do daného KÚ je tento trvale obsazen. Relé K je řízeno logikou SZZ. Přitahuje v případě obsazení daného KÚ při splnění předepsaných podmínek ve vlakové cestě a odpadá obsazením následujícího KÚ ve směru jízdy vlaku. Po jeho přítahu je tedy obvod trvale kódován, po jeho odpadu je pak kódování vypnuto a je opět připnuto relé DSŠ, které po uvolnění KÚ vlakem přitáhne na signál 275 Hz z volného KO.
To co popisujete, je činnost kódování na autobloku ABE-1, kde je tímto způsobem zajištěno kódování přes bezkontaktní spínače TYS. V tomto případě opravdu relé DSŠ stihne natáhnout pouze na kód červené z volného KO. U AB tento princip vychází z toho, že není možno (narozdíl od stanice) vyhodnotit, kdy má být kódování vypnuto, protože v oddíle se může za prvním vlakem nacházet druhý vlak. Kódování se tedy ukončí až v případě, že se červený kód dostane až na relé DSŠ, tedy že je obvod skutečně volný. Nebo lépe řečeno měl by být volný..   ) |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5784
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 23:51:04 |
|
ad proSonic: U oddílu autobloku toho dost pochytá úplná bloková podmínka - na rozdíl od staniční koleje, kde ji u RZZ nebylo rozumně možné zřizovat. A ve zhlaví se při rozpadu cesty hlídá postupný sled obsazování a uvolňování úseků, tedy taková ÚBP v malém. |
7majkl7
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 08:13:50 |
|
Híhou:
Ta PN na odjezdy je řízena podle uzavření Závěru výměn a to pouze na traťovou kolej proti správnému směru, v jiných případech nejde vůbec použít.
|
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 661
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 15:59:20 |
|
ad kódování: Díky všem za info! |
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 669
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 22:23:59 |
|
Díky. A jak to měli udělané v žst. Olbramovice?
|
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 995
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 23:39:59 |
|
Híhou: nestačí k tomu přeložení kolejového závěrníku pro danou kolej?  |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2778
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 05. září 2012 - 07:41:06 |
|
Híhou: v Olbramovicích signalista přeložil kolejový závěrník, výpravčí stlačením tlačítka PN dal výzvu k obsluze, signalista stlačil tlačítko PN. Počitadlo na kolejové desce v DK zaznamenalo obsluhu PN
|
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 670
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Středa, 05. září 2012 - 08:31:41 |
|
Tak díky
|
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Středa, 05. září 2012 - 19:54:04 |
|
Tak jsem včera zahlédl že je zprovozněno AH Mstětice - Čelákovice, svítí i vjezd. náv. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3916
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 05. září 2012 - 22:23:47 |
|
Plešoun: Takže tady ta PN nebyla nezávislá? Kdybych nemohl např. z důvodu nepolohy výhybky přeložit kolejový závěrník, tak jí nerozsvítím, že?
(Příspěvek byl editován uživatelem koudy.)
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 996
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Středa, 05. září 2012 - 23:23:29 |
|
Koudy: podle toho, co jsem si myslel a Plešoun potvrdil, tak bez kolejového závěrníku ne... |
Chrástecký
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 06. září 2012 - 07:27:39 |
|
Přeložení kolejového závěrníku není na elektromechanice pro rozsvícení Pn nutné, to si jen signalista ověřuje, že má správně postavené výhybky (tedy, že něco neřízne nebo nepojede jinam). Výpravčí dá signalistovi výzvu k Pn společným tlačítkem pro zhlaví, signalista (obvykle) vybere konkrétní návěstidlo tlačítkem (tahátkem) na svojí kolejové desce (tlačítko pro každé odj. náv. je samostatné).
Pro vjezdy je to podobné, jen výpravčí i signalista mají tlačítka, která jsou jen pro vjezd. návěstidlo.
To, ze které/na kterou kolej se na Pn pojede si výpravčí a signalista dohodnou telefonicky. Když z toho nikdo nic nezvorá, tak to možná i klapne. Jinak to bouchne (viz Čerčany). |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 960
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 06. září 2012 - 09:37:20 |
|
Chrástecký: pokud není zavřené závěr výměn , tak musí výpravčí zavést telefonický hlášení o volnosti vlakové cesty a správným postavení výhybek a popřípadě zavést mezi stanicemi telefonické dorozumívání |
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 997
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 06. září 2012 - 11:45:43 |
|
Chrástecký: ano, tak to skutečně obvykle bývá. Ale ukažte nám, kde v těch Olbramovicích má signalista tlačítko odjezdových PN pro každou kolej... Nemá... Takže se to muselo řešit jinak, osobně tipuji skutečně na ten kolejový závěrník. A myslím, že Plešoun to pak potvrdil dostatečně.
Parmezano: ano, pokud nelze uzavřít Závěr výměn, tak výpravčí zavádí Telefonické hlášení o provedení přípravy vlakové cesty. Ale že nejde uzavřít závěr výměn samozřejmě neznamená, že nelze přeložit kolejový závěrník pro PN. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 961
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 06. září 2012 - 11:58:08 |
|
Pene: chtěl jsem říci , že výpravčí se s nikým NEDODNE ale NAŘIZUJE |
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 998
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 06. září 2012 - 12:24:27 |
|
Parmezano: no, tak to samozřejmě  |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2779
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 06. září 2012 - 13:31:33 |
|
Ano, jízda kolem odjezdových návěstidel na PN byla v Olbra závislá na kolejovém závěrníku. Pokud tedy nešel z nějakého důvodu přeložit (např. že nešel uvolnot závěr výměn...), šel se signalista projít s lízátkem.
Sice jsem tam nějaký ten pátek měl se zabzař. měl co do činění, ale informaci jsem si přesto ověřil u tamějšího dlouhosloužícího , neboť jsem prolez všechny dopravny (nejen dopravy) od Čekanic po Vršovice a kulový si pamatuju, jak říká moje polovina s prsama
|
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 999
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 06. září 2012 - 14:17:58 |
|
Plešoun: Pokud tedy nešel z nějakého důvodu přeložit (např. že nešel uvolnot závěr výměn...), šel se signalista projít s lízátkem.
To se mi zdá nějaké podivné. Pokud nejde uvolnit závěr výměn, tak je přeci kolejový závěrník naopak přeložen a nelze hýbat s výhybkami. Navíc ale závěr výměn jde uvolnit nouzově. Kolejový závěrník snad nejde přeložit jen ze dvou důvodů... Buď má signalista špatně hozené výhybky (popř. výkolejky atd) nebo je důvod již uvnitř bloku, tedy v pravítkách. Jiné důvody k nepřeložení kolejového závěrníku mne nenapadají. |
