| Autor |
Příspěvek |
Rosťa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 17:39:32 | 
|
Flaizer:
lépe bych to nenapsal.
Jenom dodám,že ty lokomotivy z již neexistující fabriky ČKD a fungující ŠKODY Plzeň měly krásné barevné provedení nátěrů nemající obdoby v zahraničí. Pro mne má veliké kouzlo Albatros 498.1 se švestkovým nátěrem a červeným odstínem kol.Jako další ve mne vzbuzuje respekt Papoušek 477 od výrobního čísla 39 až 60. Z motorové trakce je to Brejlovec T478.3 v zeleném kabátu a Kyklop T499.0 s žlutomodrým nátěrem.
Na chvilku jsem se nechal unést a vzpomínám. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3196
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 18:13:38 |
|
Rosťo, barevné parní lokomotivy nejsou ve světě nic zvláštního. Podívejte se na britskou (tahle řada, vyráběná před válkou, pokud vím dodnes drží rychlostní rekord parních lokomotiv), a uvidíte předobraz barevného řešení papoucha.
http://www.railphotoprints.co.uk/index/detail/11847/4498-Y-Horton -240484-CW243.jpg.html |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2501
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 20:18:38 |
|
V září 1972 na ŽZO v Cerhenicích dosáhla lokomotiva E 469.3030 rychlosti 219 km/h, čímž byl vytvořen rychlostní rekord ČSD a následně i ČD. - atd.
Tak když už jste sem nasypali tolik rekordů, nelze než nevzpomenout na trumfování firem AEG a Siemens, kdo s elektrickými lokomotivami překoná hranici 200 km/h a nakonec se to podařilo oběma v roce 1903, jestli se nepletu, zatímco páře "až" r. 1938...
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2502
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 20:21:49 |
|
R33:
http://www.railphotoprints.co.uk/index/detail/11847/4498-Y-Horton -240484-CW243.jpg.html
Co se týče rychlostního rekordu 201 km/h, tak to si o téhle mašině myslím také. A není toto náhodou parní vlak, který dosahoval snad až 190 km/h i v běžném provozu?
(Mimochodem, některé české i britské barevné páry mi připadají hezčí než tahle.)
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 261
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 21:12:24 |
|
Flaizer> máme být rádi, že tu jezdí ty naše, krásné krysy, esa, laminátky, barči, brejlovci.
Jakkoliv jde povětšinou o mašiny opravdu hezké, nezdá se vám, že jejich místo by spíš mělo být už v muzeu? (snad až na ty peršinky a se zavřením všech čtyř vočí bych připustil ještě krysy)
(ještě že máme ty rekonstrukce...)
Yth: to asi oficiálně nikdo neřekne, ale přes 260 km/h to asi nebylo
Přes ne, ale daleko k tomu neměli...   |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2504
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 21:25:41 |
|
A.L.: Přes ne, ale daleko k tomu neměli...
A neznamená to, že do očekávaného výběrka na mašinu 230 km/h se mohou vklidu přihlásit, protože půjde víceméně jen o vycpání stávající mašiny jen sadou čidel všeho možného a nemožného?
Pokud se samozřejmě mezi podmínky nedostane reference na orazítkovanou mašinu na aspoň 200 km/h...
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Flaizer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 396
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 21:54:03 |
|
Aleš_Liesk.: Nojo, to, že se už většinou jedná spíše o muzejní provoz, to je na jinou diskusi, že... ale malá řečnická otázka, kdyby se neobjednali ty krysy, laminátky či brejlovci z naší provinience ale z té cizí třebas daleko horší škopky, bylo by tomu dnes jinak? ...myslím že ne, stroje stejnak stárnou a pokud se neudržuje... přiznejme si, že i ty staré české škopky jsou pořád dobré, i přes svůj věk...
Snad ta svářečka nakonec dostane papíry a bude moci u nás konečně pořádně jezdit, ikdyž (jen 20 kusů)... ale (i to stačí)... možná (by to chtělo víc náhrad)... třebaže (reko je v tuto chvíli ideální řešení)... nakonec proč ne 
Audio nahrávky - http://flaizer.wgz.cz
Video - http://www.youtube.com/user/MrFlaizer
|
|
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 21:57:04 |
|
S těma škodovkama bych to přirovnal k jedné hře Mistra Cimrmana, která "vyvolala světový rozruch zvláště na Liberecku" |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2322
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 02:07:26 |
|
Ythomas: Pokud je mi známo, tak tento rekord zase až taková "výhra" nebyla, protože jim zkušební souprava zdevastovala trať (kdesi jsem viděl fotku, na které byly řádně zvlněné kolejnice; pravděpodobně důsledek silně nestabilního chodu), poškozeno mělo být i trakční vedení a také pohon lokomotivy.
Ony ty pokřivené koleje a rozbité podvozky CC 7100 a BB 9000 byly historicky docela důležité, posunuly Francii směrem k vysokorychlostní železnici podobně jako 242 A - 1 Andrého Chapelona deset let před nimi a TGV 001 patnáct let po nich, ukázaly totiž že s těžkými lokomotivami na koleji na dřevěných pražcí to nebude to pravé ořechové a snahy o rychlost se musí ubírat jiným směrem.
(Příspěvek byl editován uživatelem David_Jaša.) |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2323
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 02:23:12 |
|
Ještě k té 242 A 1 - tato pára uměla už v roce 1946 ze sebe vymáčknout 4 MW, tedy dvojnásobek toho, co o deset let mladší 498.0 a stejně jako ES499.0 mladší o 30 let. Tehdejší šéfstvo čerstvě sdružených a zestátněných SNCF nemělo rádo páry, ale tahle potvora měla lepší parametry, než její elektrické současnice, které se musely narychlo předělávat na vyšší výkon, díky čemuž měly na pokoření už zmíněných rekordů... |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1382
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 07:22:49 |
|
Chtěl bych se zeptat, když už se vyřáběly tak skvělé lokomotivy, jak píše Flaizer - proč to (s výjimkou 150 a 350) trvalo až do 80.tých let, než se do vozidel začalo montovat něco tak samozřejmého, jako je EDB? Kde udělali pánové ve Škodovce a v ČKD chybu? Úspory na špalíkách mohly být v milionech Kčs ročně...  |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5984
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 08:57:39 |
|
Kde udělali pánové ve Škodovce a v ČKD chybu?
Jakou chybu? Byly úspory na špalíkách součástí nějakého plánu, či závazku? Pokud ne, tak taková úspora tehdy nebyla na pořadu dne (byla jen zbytečnou prací navíc), tedy ani nebylo požadováno, aby lokomotivy něco jako EDB měly.
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
vk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.200.55.142
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 10:14:15 |
|
Pánové pletete se EDB byla instalována už i na S499 dnes 240 ovšem neudržovala se a málokdy používala,protože když ji někdo zkusil použít končilo to občas průserem.Časem ji tedy začali odpojovat namísto toho aby ji řádně zprovozuschopnili. |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1383
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 10:37:23 |
|
Bylo snad AVV nebo ARR atd. součástí nějakého plánu nebo závazku? Nikoli. Plánem bylo odvozit x desítek milionů tun uhlí etc...
Pokud dělám vozidlo, tak snad se vším všudy, ne? |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5985
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 10:46:06 |
|
A jak také AVV dopadlo? Prakticky nijak. Stálý vývoj, stálé zjištění, jak je to výhodné, ale praktické rozšíření? Téměř nula.
Vozidlo dělám tak, jak si ho zákazník objedná. Když si ho objedná se vším všudy, tak ho udělám se vším všudy. Když zákazních chce jen něco, dostane jen něco. Viz. třeba známý příklad s jednotkami 471 - jejich výrobce, tehdy ještě MSV (nebo co vlastně) navrhoval např. vakuová WC, anebo čelní informační panel, všechno ze strany ČD zamítnuto coby nepotřebné, no až později na Nábřeží zjistili, že vozidlo může být vybaveno i jinak a proč...
(Příspěvek byl editován uživatelem bkp.)
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.234.241
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 11:09:04 |
|
Myslím, že Škodovka má a měla na mašinách vždycky jen takové ostrůvky vyspělosti jako je AVV, ARR, indikace systému + plus sem tam něco podle aktuální personální konstelace. Tyto ostrůvky vyspělosti jsou však bohatě vyváženy lajdáckým zpracováním a obrovským množstvím nedodělků. Celkový výsledek tedy byl a je spíše podprůměrný. Pamatujete někdo mašinu, kterou by si depa nemusla nějak dodělávat a upravovat - humanizovat (drnčení, tečení oleje, spolehlivost, OL2, klimatizace, dveře)? Škodovka je špičkový hráč okresního přeboru. |
Raty
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.212.56
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 11:09:37 |
|
Ythomas_ct
2.12.2006 ČS 200.009 rychlost 262 km/h |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1585
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 12:53:12 |
|
Pokud dělám vozidlo, tak snad se vším všudy, ne?
Půjdu do hospody a objednám si sekanou s hořčicí a chleba. Pingl mi přinese ještě křen, kečup, cibuli, okurku, rohlíky, bagetu ... A k tomu účet, na kterém tohle všechno bude. Vy namítnete, že jste si to neobjednal. A odpověď bud "když už podávám sekanou, tak se vším všudy".
Co vy na to?
Abychom zústali u železnic - v posledním čísle SŽ je článek o mechanických přikladačích, kde se píše, že toto zařízení nemělo v době vrcholu parního rpovozu v USA více než 20 % lokomotiv. Pročpak asi, když to bylo zařízení vysoce užitečné a pokrokové. Že by proto, že si ho železniční společnosti neobjednaly? Neměli jim ho tedy výtrobci vnutit z vlastní vůle a na svoje náklady? |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 715
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 13:01:10 |
|
To Nereg: , ex E499.02 byla taková. KLimatizace v době jejího vzniku neexistovala, OL 2 byla v plenkách. Že by tam něco teklo nebo drnčelo nevím, ale vím, že to byly jedny z nejspolehlivějších lokomotiv. A také nejoblíbenější mezi personálem jak jízdním, tak správkárenským. |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1090
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 19:55:34 |
|
A jak také AVV dopadlo? Prakticky nijak. Stálý vývoj, stálé zjištění, jak je to výhodné, ale praktické rozšíření? Téměř nula.
Používání je vázáno na traťovou výbavu, tam kde jsou MIBy a vybavená vozidla tam se jezdí na AVV. Dokonce se zkouší obejít bez těch MIBů a úspěšně se spolupracuje s balízami ETCS atd.
Stálý vývoj je špatně? To jako, že se AVV nemělo naučit jezdit s ETCS, spolupracovat s GPS, korigovat místo zastavení podle délky perónu, implementace rychlíkového optimalizátoru atd.
Odkdy nerozšířené znamená použití na 471, 380, 750.7, 842, 961, 163 WTB, 362 WTB. |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 266
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 20:26:29 |
|
No já myslím, že Bkp tím myslel, jak AVV dopadlo "tenkrát". To v podstatě popsal dobře. Spíš než technická práce (která byla v podstatě úspěšně završená na 256. plecháči) se pak válčilo papírově, zdůvodňovalo, popisovalo, navrhovalo, doprošovalo...
EDB bylo na našich mašinách i dřív - T 478.1001 a 2 EDB měly, ale protože byly moc těžké, tak EDB šlo dolů jako první.
EDB mělo i prvních 26 Pielsticků. Ale jako "zbytečná komplikace"...
(čtyři pokusy na E422.0 snad ani počítat nemusíme) |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2325
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 21:27:34 |
|
v posledním čísle SŽ je článek o mechanických přikladačích, kde se píše, že toto zařízení nemělo v době vrcholu parního rpovozu v USA více než 20 % lokomotiv.
On by se dostal i do více strojů, jenže v době, kdy se štokry objevily, už začali amíci masivně nahrazovat páry dieselama a do půlky padesátek přežilo jen pár nejefektivnějších řad - mezi nimi bylo pak jen pár takových, kde jeden topič nestačil házet a tudíž tam byl štokr potřeba. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5986
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 21:28:15 |
|
Používání je vázáno na traťovou výbavu, tam kde jsou MIBy a vybavená vozidla tam se jezdí na AVV.
No právě. V praxi to znamená pouze a jen os vlaky Praha - Pardubice, Praha - Ústí n/L a tuším že i něco na severní Moravě, plus nějaké ojedinělé (zkušební) výkřiky. Třeba ty 750.7 to nevyužijí, protože nemají kde, takže je to (v současné době) jen mrtvá zátěž. Uvážím-li, že AVV je k rutinnímu použití k dispozici nějakých bratru třicet let, je to rozšíření dost tristní. Jo, akorát nesmím zapomenout na metro.
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1162
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 21:31:55 |
|
EDB mělo i prvních 26 Pielsticků. Ale jako "zbytečná komplikace"...
No, ani to byly stroje dost svérázné i samy o sobě, bez EDB...
Ale ten, kdo tu mašinu dokázal "poskládat" do sebe, no klobouk dolů....
(zvláště správkárna to po celou dobu jejich provozu do oceňovala každodenně)...
www.ropiky.net
Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. |
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3558
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 22:12:31 |
|
Třeba ty 750.7 to nevyužijí,
Třeba Pha-ČB přes Písek je málo? A další přibývají.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3112
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 23:41:06 |
|
GPS AVV...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Bkp5986
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.204.210.71
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 02:32:07 |
|
Bkp 5986:" ..tam kde jsou MIBy.. ..to znamená pouze a jen os vlaky.."
Naprosto zcestná pitomost. MIBy mohou využít vlaky všech kategorií, protože slouží jen k popisu trati.
Jak je konkrétní počítač - lokomotiva využije, je už jen vnitřní věcí softu konkrétního stroje. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5987
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 07:38:55 |
|
Koudy:
I tak je to po tolika letech docela málo.
Bkp5986:
Píšu, co v současné době reálně AVV využívá. No a kolikpak rychlíkových lokomotiv může AVV využívat? Aneb když pojedu třeba do Pardubic, jaká je pravděpodobnost, že vlak využije AVV a jaká, že fíra bude řídit "na ruku"?
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 11:08:31 |
|
Však vono by se vidělo, kdyby nebyla elektrika za paušál, ale za skutečnou měřenou spotřebu. Údajně už to chodí i na "GIBy" podle pozic z GPS, takže stačí zmapovat tratě a dá se s tim všude, i tam kde neležej mrtvoly v kolejišti. |
Mirek_svob
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 17:07:50 |
|
Bkp: Na AVV běžně jezdíme Pha - Česká Třebová (- Bohumín) a z5. Pokrytí tratě v úseku Pha - Bi je zhruba 2/3 a téměř každá z loko 380, konkrétně liché, má v Knize předávky mapu, kde MIBy jsou, tzn. kde AVV a OJV spolehlivě funguje. Na sudých 380 mapa bude, až je někde potkám. |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 759
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 19:33:16 |
|
Johny11: Půjdu do hospody a objednám si sekanou s hořčicí a chleba. Pingl mi přinese ještě křen, kečup, cibuli, okurku, rohlíky, bagetu ... A k tomu účet, na kterém tohle všechno bude. Vy namítnete, že jste si to neobjednal. A odpověď bud "když už podávám sekanou, tak se vším všudy".
Co vy na to?
To nic neni. Me se stalo, ze mi nauctoval "kuvert" za prazdny kosik na pecivo, ktery zustal na stole od predchozich hostu a kdyz jsem se proti tomu pri placeni ohradil, tak rekl za pecivo uctuji ke kazdemu jidlu a ze kdybych o pecivo pozadal, tak by ho prinesl.
Muzete hadat kterou restauraci jsem si priste nevybral.
David_jaša: bylo tam taky uvedeno, kolik procent parnich lokomotiv v USA v te dobe nejezdilo na uhli a tudiz mechanicky prikladac vubec nepotrebovalo? Mazut byl levnejsi nez uhli...
(Příspěvek byl editován uživatelem j p.) |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 269
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 21:42:58 |
|
Bkp: tratí vybavených MIBama je cca 300 km a "do roka a do dne" by mělo dalších nemálo km přibýt. Krom toho je už několik set km "vybavených" "MIBama", který nám péčí strýčka Sama lítaj nad hlavou.
Takže já bych to jako nějakou zanedbatelnou anomálii neviděl... |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5075
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 21:53:46 |
|
Bkp: vozidla s GPS AVV tu už Mourek vyjmenoval a samozřejmá je snaha pokrýt mapami postupně všecha pravidelná vozební ramena dep, kde jsou dislokována. |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2114
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 19. listopadu 2011 - 10:20:16 |
|
V novém ŽM 10/2011 je na straně 5 reportáž o 380-kách.
1) 380.018 + 380.006 byly říjnu v Německu na zkouškách
2) 380.019 byla v září VE ŠVÝCARSKU
3) 380.020 byla v říjnu v Polsku |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 885
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 19. listopadu 2011 - 10:27:40 |
|
Ziraci smajlik u 380019 je zbytecny - neslo o jizdni zkousky, ale podle vseho o mereni admitance lokomotivy provadene SBB-Infrastruktur. |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2115
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 19. listopadu 2011 - 10:42:57 |
|
Aha, tak to sem si to špatně přečetl, sorry. Jinak od nového GVD by měla ř.380 vozit EC110/111 a taky na něčem jezdit do Vsetína a do Starého města u UH. Konkrétní čísla vlaků nevím. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3119
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 19. listopadu 2011 - 11:07:50 |
|
Ze by bylo schavaleno k 01-01-2012 ??? Asi jsem moc velkej optimista.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
109
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.144.151.223
| | Odesláno Sobota, 19. listopadu 2011 - 11:14:23 |
|
Přes Olomouc :
R 402 Boh 3.52 - Pha 7.55
R 403 Pha 20.17 - Boh 0.06
EC 110 Boh 14.07 - Pha 17.50
EC 111 Pha 10.07 - Boh 13.56
Ex 520 Vsetín 11.06 - PhaS 15.09
Ex 521 Pha 5.17 - Vsetín 8.54
Ex 523 PhaS 13.04 - Vsetín 16.54
Ex 560 St.M.UH 7.27 - PhaS 11.09
Ex 561 PhaS 16.59 - St.M.UH 20.36
R 624 Vsetín 18.55 - Pha 23.28
Po schválení lokomotiv na Slovensku:
Ec 129 Pha 15.17 - Žilina 20.25
Ec 220 Žilina 7.35 - Pha 12.50
R 440 Žilina 21.30 - Přer 0.21
R 441 Přer 3.35 - Žilina 6.30
Rameno na Ferdinandce a směr Břeclav je skoro stejné.. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1675
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Sobota, 19. listopadu 2011 - 17:07:17 |
|
2) 380.019 byla v září VE ŠVÝCARSKU
Ona má úzkej smeták?
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3125
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 19. listopadu 2011 - 17:45:13 |
|
Ale jo, byla tam, jenze na kusu koleji, kterej provozujou DB - takze tam asi plati jejich pravidla.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 886
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 19. listopadu 2011 - 21:25:43 |
|
Mikulda: Ve Svycarsku si nebyla zajezdit, byla tam kvuli mereneni admitance, ktere provadi SBB Infrastruktur. |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 909
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 08:07:27 |
|
ad 109 doufám že do vypsaných rychlíků budou zařazeny B, WR a další podobné, jenž zrychlují dovolenou Vmax dolů. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3565
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 18:17:20 |
|
Raquac: Zvědavý dotaz - měří se admitance nebo impedance?
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
2 Koudy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.48.119.215
| | Odesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 22:27:56 |
|
Koudy, není to jedno? Ony jsou ty admitance, impedance, permutance, susceptance a vůbec tance mezi sebou převoditelné podle daných známých vztahů. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3566
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 22:59:31 |
|
Ale jistě že. Ale proč si to komplikovat převrácenou hodnotou? Ten důvod by mne právě zajímal.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5084
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 23:29:54 |
|
Koudy: Ale proč si to komplikovat převrácenou hodnotou? Ten důvod by mne právě zajímal.
Protože u výpočtů dlouhýho vedení (terminus technicus) se mluví o podélné impedanci a příčné admitanci. No a ta mašina je zapojena spíš příčně než podélně... |
JanV
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.127.218
| | Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 21:33:28 |
|
Hajnej:Protože u výpočtů dlouhýho vedení (terminus technicus) se mluví o podélné impedanci a příčné admitanci.
No nevím nevím, při výpočtu vedení používám podélnou impedanci (v ohm/km) i příčnou admitanci (v siemens/km) a vycházejí mi parametry toho vedení (přirozený výkon třeba). Ale jaksi lokomotivy/km tam nepřipočítávám. Parametry vedení (impedance, admitance) a parametry zátěže vedení (lokomotiva) jsou rozdílné parametry a slouží pro různé výpočty.
A ještě impedanci lze převádět na admitanci, ale podélnou impedanci NELZE převádět na příčnou admitanci. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5088
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 23:22:26 |
|
JanV: Jenže to dlouhý vedení nevede od měnírny/transformovny k mašině (nebo nazpět), ale od vysílače kolejového obvodu k jeho přijímači, takže ta mašina z tohohle pohledu součástí příčné impedance přece jen je.
Vy byste s těma mašinama taky furt jen něco tahali/brzdili, a přitom vy s nima "jenom" šuntujete kolejový obvody...  |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3568
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 00:01:25 |
|
"jenom" šuntujete kolejový obvody
Naštěstí
edit: Jinak díky za nakopnutí s tím "dlouhým vedením".
(Příspěvek byl editován uživatelem Koudy.)
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
JanV
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.127.218
| | Odesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 11:28:14 |
|
Hajnej: Nejspíš máte pravdu, já se kolejovými obvody nezabývám tak nemohu tvrdit, jak se uvažuje lokomotiva vůči napájecímu vedení při práci s kolejovými obvody. Já jenom říkám že podélná impedance i příčná admitance je parametr vedení a hodnoty z nich vypočítané se sobě navzájem rovnají ať je připojena lokomotiva nebo ne. Pokud se do těchto hodnot započítává impedance lokomotivy tak tyto hodnoty již nemůžeme nazývat příčné ani podélné ale můžou mi sloužit pro specifikovaný výpočet. |
Ú.Di.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.112.160.140
| | Odesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 10:08:23 |
|
380 004 jede v závěsu Ex 354 do Plzně - nečinna
Včera /nebo ve středu?:-|/ se přepravovala jedna z Plzně ku Praze. Viděna kolem 10.00 v Radotině. Číslo bohužel, z druhého patra elf. nešlo přečíst. |
754 067
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.180.26
| | Odesláno Neděle, 27. listopadu 2011 - 18:03:44 |
|
Jaká je maximální rychlost této lokomotivy, pokud táhne IC 580 "Helfštýn" (Bohumín-Břeclav)? |
754 067
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.180.26
| | Odesláno Neděle, 27. listopadu 2011 - 18:07:23 |
|
Omlouvám se, mám chybu v čísle vlaku, má být IC 530 "Helfštýn". |
Jamamoto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 343
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Neděle, 27. listopadu 2011 - 19:34:44 |
|
Dnešní 380 014 mezi Lhotou a Řečany
http://www.youtube.com/watch?v=hR6PpAL0Tv8 |
Dkml
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Neděle, 27. listopadu 2011 - 21:06:11 |
|
Maximální rychlost je 160 km/h. Musí tam být však vozy na 160 km/h. |
67311
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.243.108.109
| | Odesláno Neděle, 27. listopadu 2011 - 21:37:19 |
|
Ú.Di.Š: Včera /nebo ve středu?:-|/ se přepravovala jedna z Plzně ku Praze. Viděna kolem 10.00 v Radotině. Číslo bohužel, z druhého patra elf. nešlo přečíst.
Pokud máte na mysli tu, co se vezla ve čtvrtek na nákladu, tak to byla 380.011. |
362/363
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.83.168
| | Odesláno Neděle, 27. listopadu 2011 - 21:44:15 |
|
Maximální rychlost lokomotivy je pořád 200km/h.
Na to co se ptáte je max. rychlost soupravy a ta je napsaná v SJŘ(Sešitový jízdní řád) a v bržděnce(Zpráva o brždění vlaku ???),
případně může být omezena z důvodu nižší konstrukční rychlosti vozů či lokomotivy pokud se jedná o jinou řadu než pravidelně nasazovanou a má nižší Vmax,
nedostatek brzdících procent či porucha VZ(vlakový zabezpečovač) aj. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2510
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Neděle, 27. listopadu 2011 - 23:29:34 |
|
Kdy byla prosím do zkušebního provozu schválena další desítka 380 a která jsou to čísla? Nebo se JPP mýlí?
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2200
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 08:41:04 |
|
Kdy byla prosím do zkušebního provozu schválena další desítka 380
Podle ŽM/10:"Pro začátek platnosti JŘ 2012 je s DÚ předběžně projednáno rozšíření povolení provozu na 15 lokomotiv".
Takže se uvidí za 14 dní(je-li myšlena "platnost JŘ 2012" již od prosince 2011). |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3591
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 11:07:02 |
|
Proč ty lokomotivy nejsou připuštěny v ČR k normálnímu provozu? Nebo je potřeba k provozu v ČR povolení z Německa?
Chápu, že bez potřebných schválení je ČD nechtějí kupovat, ale rozumím, proč alespoň v pronájmu nemohou jezdit v ČR "normálně". |
