| Autor |
Příspěvek |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1336
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 17:13:05 | 
|
Spelcr: To je na tom dynamicky až tak dobre, že jej taurus a pinguino nestačia? Práve naopak, tým, že sa na EC takt Praha - Brno dostanú v podstate v 100% len moderné výkonné vozidlá (380+1216.2+680) by malo byť možné skrátiť JD o pár minút (10 min mi príde ako rozumné číslo) celému eurotaktu ... |
Spelcr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 350
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 17:24:31 |
|
Ale stačí, ale obávám se že:
jednak nebude tolik souprav,
na všech vlacích Praha - Brno určitě nebudou jezdit jen 380,680,1216, ale i 350 a 363/2
a hlavně stav infrastruktury tomu taky moc pomáhat nebude.
A co se nakrátí na jízdě, o to se to prodlouží v Břeclavi na přepřazích.
(Příspěvek byl editován uživatelem spelcr.) |
Martineczek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 353
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 17:30:57 |
|
Tommasel: Ano Railjet má všechny zásuvky i na druhém čele, ale i kdyby neměl a měla by ho táhnout např. 151 (nebo jiná řada nevybavená zásuvkou UIC na čele), tak se nic extra neděje, jelikož o zavírání a odblokování dveří, nastavení IS a pod. se stará vlaková četa.
(Příspěvek byl editován uživatelem Martineczek.) |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 381
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 17:47:12 |
|
Spelcr: v Breclavi se preprahaji uz jen EC/IC smerem na Ostravu a cilem je odstranit i tento preprah. |
Spelcr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 351
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 18:57:04 |
|
Comar: To vím, otázkou je, jak to bude s náhradou kilometrů po výměně 350 a 1216 za 380. Přece jenom Břeclav - Praha není to samé co Břeclav - Wien. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2219
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 19:10:51 |
|
Spelcr:
A proč by se měla nahrazovat 1216? Ideální by snad bylo hezky ve správném poměru 380 i 1216 z Němec až do Rakous ne? Na 350 ať se pro mě za mě třeba přepřahá jestli by to opravdu jinak nešlo při zajíždění do Žiliny přes Ostravsko, ale ne dál od Slovenska než v Brně.
"Na všech vlacích"? A proč sem taháte 362 nebo dokonce 363? Zkuste rozlišit takt R a takt s EC. Samozřejmě to znamená překopat oběhy.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Spelcr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 19:46:48 |
|
Jenže správný poměr 1216 a 380 by byl, jednou denně 1216, vše ostatní 380. Protože jaksi Břeclav - Wien cca 60km (záleží kam). Břeclav - Praha - Děčín 443km. A jen do Dráďan je dnes turnusová potřeba Bastardů 5 kusů. Jaká si myslíte, že bude, až budou jezdit 380 až do Berlína/Hamburku. Plus vozba směr Wien a Bratislava(Břeclav), dále pak vozba EC/IC Břeclav-Ostrava a vnitro Brno. A na to vám 20 mašin stačit určitě nebude.
Proč 363/2? Protože už dnes nám je tam Slovák cpe místo 350. |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 20:21:38 |
|
Spelcr: otazka je, cim by DB vyrovnavaly ty vylety do Berlina nebo Hamburku.
Ono by se to dalo taky vyresit vyrovnavkou pres 3 strany: OeBB by mely nadbytek km u CD, CD by mely nadbytek km u DB a DB by mely nadbytek u OeBB.
Nejake vyrovnane reseni s minimem preprahu by se urcite najit dalo, kdyby se vsechny strany snazily.
Administrativni a politicke problemy jsou mnohem horsi nez technicke. |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 20:36:04 |
|
odkaz
Nebud'te najivní,vzbud'te se! |
Spelcr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 353
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 20:57:07 |
|
Comar:
Tak Němec s Rakušákem by si kilometry mezi sebou vyřešili. Otázkou je, proč se zbavit kšeftu s kilometry s Němci, kteří nám teď za ty kilometry platí. Jenom kvůli odstranění přepřahu a ušetření 10 minut jízdní doby? Navíc jak tady zmínil ex fíra, tady už končí sranda a bude se šetřit každá koruna a na rameni Břeclav - Ostrava se bez 380 neobejdete. |
121019
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 243
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 21:12:37 |
|
Jednoduché řešení. 380 bude jezdit Praha - Ostrava. DB Praha - Berlín a OBB Praha - Vídeň a vsadím se , že to tak dopadne! |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2221
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 21:13:40 |
|
ex fíra:
Co přesně jste tím vzbuďte se chtěl říct? Diskutujem teď spíš o zrychlení na 1. koridoru díky 380, a toho se ten článek moc netýká, leda tak, že tam část 380 pravděpodobně přejde. Možná také tak, že tohle zrychlení by bylo šikovné, protože další roky bude podobný tlak na zrušení i tady.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2222
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 21:23:48 |
|
Spelcr:
Neplašte. Zatím jde o nahrazení 350 a slabších strojů (kvůli zrychlení) především na IC/EC vrstvě Praha - Brno - Břeclav a Praha - Ostravsko (- Žilina?). Na to by ta dvacítka celkem dobře stačit mohla. O výletech do Hamburku, Lipska, Budapešti a Villachu budeme snít až jindy. Tou dobou budou třeba další kusy a hlavně - razítka. 
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Spelcr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 354
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 21:27:07 |
|
Ono víceméně celá ta debata je tak trochu na vodě. Ještě nejsou ani všechny kusy a obávám se, že bude ještě hodně dlouho trvat než budou schválené a aby se do toho Německa vůbec podívaly.
Co se vyrovnávky týče, nemyslím si, že by se ČD vzdaly vozby Praha - Berlín. A abyste věděli o jaké "drobné" se jedná, tak za rok 2003 jsme Slovákům platili 20mil Švýc. franků (tehdy cca 700 mil Kč) za vyrovnávku výkonů. Nevím jaká cifra je tady, ale určitě zanedbatelné číslo to nebude. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2241
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 21:45:26 |
|
Jeden blaznivej napad: CD TIS Pha - Linz, OeBB s 1216 Wien - Ova, DB Berlin - Pha s bastardem nebo necim lepsim (maji neco ?) A CD s 380 Hamburg - Wien plus vsechno vnitro Pha - Ostrava, ze zacatku asi jeste s podstatnym nasazenim 151. Co zbylo ? DB mi mohly jeste vzit EC/Ex od Chebu do Phy a ZSSK vsechno od Ostravy/Breclavi na vychod, nechat dozit jejich 162 a 350 tam, kde jsou a pockat si, zda koupi vice Messerschmidtu. Jako kratkodobe reseni to jde, nebo nejde ?
PS: Asi jsem si zase dal moc piv.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Šoupátková komora
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.119.223
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 22:08:04 |
|
Praha-Ostrava
V první řadě
●Railjet (pro Managery apod)
-přitáhne dostatečně velkou klientelu
-S zvláštní čekárny v nich noviny,automat,Wc
-Na palubě
servis,jídlo,noviny,zásuvky,Wi-Fi
●Lokomotivy
- 2 serie 109E?..popřípadě OBB 1216
Pro běžné lidi
●Klasická EC/IC souprava(Apmz,bmz,apee,bee apod)
-Služby:
Wifi v první třídě,zásuvky standartně ve všech vozech
●Lokomotivy 150/151
●Praha-Brno
Na vnitrostátní linku jednoznačně
Pendolina
-Cesta rychlá,svižná využívá se klopení v Obloucích
-klimatizace
-minimální hluk
-parádní prostředí
●Služby:
Wi-Fi,Zásuvky 2 třída a to co je momentálně )
Celkově do všech vlaků dávat více časopisů apod
České Dráhy se za posledních několik let razatně zlepšily k lepšímu !  ) Musím uznat jejich snahu. říká mě to každý koho potkám.."Ty jo,začnu jezdit vlakem".. |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 22:16:13 |
|
Máte už mezinárodní (EVROPSKÉ) průkazy způsobilosti - řidičáky?
Tak můžete o Berlíně tak leda snít. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2224
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 22:25:54 |
|
Spelcr:
Jak říkám, neplašte s I. sérií 380 a Německem, dokud není německé razítko a dokud Němec bastarda nějakou zvláštní náhodou snáší.
A výběrko na II. sérii trojsystému co nejdřív. No dobře, tak až 380 dostane razítka, no.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Flatt1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.46.224
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 22:37:50 |
|
Všechny 1216 budou k dispozici od nového GVD pro nákladní dopravu RCA pro operace v Česku |
Zvídavej
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.192.161
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 22:50:47 |
|
Nějak zapadl dotaz Důchodce z Přerova :
25.4.2011 380012 407 v Rohatci neschopné, př +30, odj +100. Je to v technice, nebo v rukách?
Mě by to zajímalo také. Je to v technice, nebo v rukách ? |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2226
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 23:03:04 |
|
Šoupátková komora: ●Railjet (pro Managery apod)
Houby. Pro normální lidi s průměrným platem, co jedou vlakem. Railjet je jak známo levnější než jednotlivé kvalitní nové vagony na 200 s kotoučema včetně hospody - tedy klasická EC souprava Ampz, Bmz atd.
Spelcr: Jenže správný poměr 1216 a 380 by byl, jednou denně 1216, vše ostatní 380.
No, z laického pohledu by správný poměr na dvouhodinovku Praha - Wien byl spíš tak 5x 380 a 1-2x Taurus, hodinovka Praha - Bohumín do 10 kusů i s občasným výletem do Žiliny, a na Bohumín - Břeclav to vypadá cca na dva kousky, a to i se slušnou rezervou. Takže spíš je otázka jak využít ty tři zbylé? Poslat je dál za čáru u jmenovaných spojů by znamenalo přivolat si adekvátní náhradu sem, takže to se nepočítá. Pořádná konzervativní rezerva a posílat ji na různé zkoušky a ve volných chvílích na Rychlících rychlostí esa?
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Spelcr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 23:18:52 |
|
Tommasel:
S tím poměrem to byla reakce na Břeclav - Děčín.
No jo, a co 2 hodinovka Praha - Břeclav/Bratislava, tam co?
Každopádně, pokud někdy bude nějaká 2. serie, tak může být klidně všechno a docela bych si to dokázal i představit. Ironií by bylo, kdyby to pak jezdilo i do Němec a byly pořízené za vyrovnávku z Němec (když nechce toho pinďu).
Rezerva na Břeclav - Ostrava ano, ale pokud byste vozil jen 102/3/4/5. Pokud byste chtěl vozit i jiné EC/IC už potřebujete další stroje. Jezdí tam další 3 páry, pokud nedojde k posílení.
(Příspěvek byl editován uživatelem spelcr.) |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1995
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 23:41:53 |
|
@Agent: A do dostavby koridoru by měly TISy v úseku Veselí-Budějice na přípřeži barču.
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2228
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 23:49:30 |
|
Spelcr: a co 2 hodinovka Praha - Břeclav/Bratislava
No, budem se muset rozhodnout. Buď bude Pendolino na Praha - Brno a vedle něj v prokladu stačí 5x 380 (+na Slovensko přestup v Brně nebo Břeclavi) a na Ostravu 10x 380, nebo obráceně. Je to pořád 15.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2229
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 23:52:10 |
|
Bugear:
Moment, a jak je to vlastně s 680 a Kutnou Horou? Nemá náhodou těch 25 Hz za nějakých podmínek (na rozdíl od 380) už dovoleno?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3247
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 00:03:01 |
|
na Ostravu 10x 380
Zdá se, že tradice trojsystémovek tam, kde stačí 3kV ss hluboce zakořenila ))) |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 00:16:05 |
|
Škoda, že neuvidím, jak Vám spadnou brady až uvidíte JŘ 2011/2012. Kouknite na vlákno 320. |
nocyk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.40.180
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 09:15:08 |
|
to:Šoupátková komora
RailJet??? Ono je rozhodnuto že budou??? :-)
Snad ty ojeté vozy z Rakouska, ale railJet....
No tak.... |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1055
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 09:20:55 |
|
Railjety
Nechápu to zbožštění těchto souprav. Prostě jen vlak ze současnosti. Kromě toho, až se zbožšťovatelé usadí ve dvojce (když to fakt začně jezdit), budou mít pocit jako voliči VV.  |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2230
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 09:46:12 |
|
Uniplus: Zdá se, že tradice trojsystémovek tam, kde stačí 3kV ss hluboce zakořenila
Jistě by jednosystémová varianta mohla být z technického hlediska levnější. Ale platilo by to i pro desetikusovou sérii s rizikem, že od jednoho krásného dne bude mít při výletech na Slovensko třeba potíže a na vnitrovýkony by už třeba lépe posloužily spíš nějaké jednosystémové jednotky? Nevím. V každém případě teď ty trojsystémovky přinejmenším existují.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2232
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 11:20:13 |
|
ex fíra: Škoda, že neuvidím, jak Vám spadnou brady až uvidíte JŘ 2011/2012. Kouknite na vlákno 320.
A co že tam má být tak zásadního (tedy spíš v odkazu)? Nechcete přece vyvozovat nic zásadního o jízdě nedotovaných IC/EC z nějaké velmi předběžné tabulky MD, kde nedotované IC/EC celkem pochopitelně nejsou?
Co tam vidět je, je zrychlení Ex v úseku Pha - ČT o 5 minut. Můžeme doufat, že je to tratí a pro IC/EC bude platit ten bonus také i v reálu.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 13:10:05 |
|
Tommasel: Nač by od nového GVD měly 380-ky jezdit z Phy do Ovy. A má jezdit Jančura s RJ. |
Spelcr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 14:01:49 |
|
ex fíra:
Pokud konečně vyjede. Vzhledem k tomu, že SŽDC chce od příštího GVD platit i za nevyjetý vlak, tak by mě nepřekvapilo, kdyby z návrhu v létě úplně vypadl.
Jinak honit 380 na Ostravu (z Prahy) mi přijde zbytečné a 151 na to úplně stačí. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2233
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 14:06:08 |
|
ex fíra:
Ono se to snad nějak vylučuje? Naopak, kam by měly ČD chtít 380 nasadit, když ne logicky na elitní výkony, kde je konkurence? Raději na 3kV než na nějaká R. K Plzni a Budějkám to nejde. Tak ještě záměna za bastardy (půjde-li) by nějaký smysl mělo, ale ta Ostrava mi už přijde lepší. Nic proti banánům, ale dynamika 380 by se tu snad mohla projevit, pokud seženou slušné vozy (nojo, možná neseženou). Pha - Ústí - za Most asi těžko.
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2234
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 14:20:02 |
|
Spelcr: tak by mě nepřekvapilo, kdyby z návrhu v létě úplně vypadl.
Mě ano. S tím bych nepočítal. Řekl bych, že vyjede ber kde ber, byť i jedinou vlakovou soupravou s postaršími (i půjčenými) vagony.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 240
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 14:46:09 |
|
=>Tommasel: Právěže na elitní výkon, který málokde zastavuje, stačí 151; tam, kde je potřeba často zastavovat a rozjíždět se, vynikne 380. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2245
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 15:34:02 |
|
...ale hlavne jezdit 200, proto Bastardy skoro nejezdi za Dresden Hbf.
Tyhle masiny musi proste jezdit ven, takze 151 se jeste nejaky cas udrzi. Pokud bude dalsi serie 380, tim lip, to aby zacaly trochu nahrazovat ty 151, alo to muze prijit treba az za pet let, s tim neni potreba mit zas tak naspech. ZSSK budou muset udelat neco podobnyho, jejich 350 taky nemuzou jezdit navzdy.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2711
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 16:31:52 |
|
Ale pánové: Řrady 150 (a deriváty) a 350 jsou 35 let staré. V tomto věku se vyřazovaly (ne přecházely na méně významné výkony) řady 375.0, 498.0, 475.0, 387.0. Stroje 399.0 se se tohohle věku ani nedožily. O řadě 556.0, 477.0, 498.1 ani nemluvě.
Prostě náhrada musí přijít bez ohledu na to, komu je ta či ona řada "oblíbená". A těch typů na náhradu zase tolik není.
(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2250
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 16:50:42 |
|
Ale taky vic vydrzi, nez ty coudy. Koukni se, zda jezdi stare elektriky a jak !!! A nejen v cz, i leckde na zapade jeste jezdi ruzne stare skopky. Nelze michat hrusky s jabkama. 140 a 141 jezdi furt...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 575
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 17:34:56 |
|
Agent: Jake probehy maji 141 nekde na dispecerce a jake 150.2 a 151? I DB provozuji porad desitky kusu rady 110.3, 151 apod., zatimco zhusta mladsi 103 byly vyrazeny uz pred lety. |
Poljaq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 292
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 18:25:35 |
|
Snad ale důvod vyřazení vyjmenovaných parních lokomotiv nebyl kvůli jejich zastaralosti nebo slabé výkonosti. Kdyby nebylo masivní nahrazování parní trakce, jak elektrickou nebo motorovou, tak vydržely jezdit ještě nejméně dalších 20, 30 let. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2714
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 19:02:49 |
|
Poljag: I více, než nějakých 20,30 let. Jen kdo by to zaplatil a s ohledem na životní prostředí toleroval. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2253
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 21:23:06 |
|
No to je snad otazka udrzby, ne ?! A ty 141 delaji kilometry, ne ze ne. Nebo delaly aspon jeste relativne nedavno. A nelze srovnavat ani 103 DB se 150/151 CD, obecne vsechny mozne el. sestikolaky po Evrope mizi.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
zbynda
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.200.56.38
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 21:33:23 |
|
Nemluvě o tom, že 103 DB je aspoň pro mně jedna z nejhnusnějších mašin které znám. 150/151 jsou krásky, oproti tomu kyklopovi. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2239
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 21:48:20 |
|
Poljaq:
Při vší úctě ke krásným a velmi užitečným párám bych si dovolil tu smělost strašidelné zacházení s životním prostředím a nutnost dlouhé přípravy zařadit pod hlavičku "zastaralost". Zamyslel bych se i nad náročností na servis vzhledem k proběhu, na posádku, nad účinností a výkonem - to tedy až v průběhu většiny vámi zmíněných 20-30 let vedle 4000 kW elektrik (a to jsme jen v Č(SS)R).
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3248
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 22:10:43 |
|
Zatím si myslím, že náhrada 151 na relaci Praha - Ostrava řadou 380 není na pořadu dne. Jsou mnohem bolavější místa, než toto. Jo kdyby jich bylo jako v Rakousku taurů, tak je to o něčem jiném. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2242
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 22:36:10 |
|
Uniplus:
Jmenujte.
Zrychlení vedle žlutovlaku a před černovlakem není zajímavé? A něco víc než gorily a taury k Polákům a až do Prahy? Případně následované bastardy do Němec - oni už se vztekají? Nebo je pořád potřeba odněkud vytlouct nedostatková esa ber kde ber?
EDIT: Koneckonců do konce příštího GVD by jich jistě škodováci byli ochotni nějakou tu desítku dodat, ovšem kdyby výběrko, a to ovšem kdyby razítka.
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 22:59:41 |
|
Jak by dnes vypadala parní lok. na atom.energii? |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2243
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 23:11:04 |
|
ex fíra:
Zeptejte se na nějakém sjezdu Strany zelených. 
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Čtvrtek, 28. dubna 2011 - 02:47:07 |
|
Tommasel: nevíte kdy a kde bude ten Váš zelený sjezd? |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3087
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 28. dubna 2011 - 03:07:17 |
|
ex fíra
Furt stejně jako tehdá - jako olověná bedna s minimálně dvoujčlenou obsluhou: operátor reaktoru a strojvedoucí. |
Zvídavý_člověk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 28. dubna 2011 - 07:21:53 |
|
ex fíra: Parních lokomotiv "na atomovou energii" tu je přece spousta a stále přibývají, dokonce i Jančura na ně sází....
(Elektrická lokomotiva je v principu lokomotivou parní, ovšem s dálkovým spalováním) |
Kosac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 28. dubna 2011 - 08:09:03 |
|
E-e. To by musela mit misto TM, trafa a podobnejch blbin bojler s topnou spiralou... (hlavne aby nejezdila jen na nocni proud) |
Zvídavý_člověk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 28. dubna 2011 - 08:45:00 |
|
E-e. Bojlery mají lokomotivy na Dukovanech a Temelíně |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4532
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 28. dubna 2011 - 09:13:30 |
|
Zvídavý člověk: Elektrická lokomotiva je v principu lokomotivou parní, ovšem s dálkovým spalováním
I kdybychom přistoupili na někdy používané třídění podle prvotní i konečné přeměny energie, tedy podle vozby a trakce (kupř. Brejlovec je v tomto třídění motorová vozba a elektrická trakce), tak bychom byli nuceni konstatovat, že je elektrická lokomotiva kříženec parní lokomotivy s vodním a větrným mlýnem, u kterého se v poslední době projevují i geny Lunochodu (jakožto vozítka se slunečními bateriemi)... |
Zvídavý_člověk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 28. dubna 2011 - 09:32:47 |
|
Hajnej: Však jasně, ale většina (zatím) té definici odpovídá, ne?
V Rakousku se kdysi s úspěchem prodával bazmek, který "přesně rozeznal" a včas varoval, jestli jde do zásuvky šťáva z jádra nebo něčeho jiného. Doporučuji montovat na lokomotivy, ať je jasno, jestli jde v daný okamžik o Lunochod, Větrník, Mlýn nebo PDS-A/U/B (Parní s dálkovým spalováním - atom, uhlí, biomasa) |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2244
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 28. dubna 2011 - 10:04:33 |
|
Tak k tomu už skoro není co dodat. Prostě parní lokomotiva je veleúspěšný vynález, ale trochu jsme pokročili v přenosu výkonu, no.
ex fíra:
Původně jste to myslel asi trochu jinak. Takže abyste ušetřil čas při diskusi na tom sjezdu, vezměte si s sebou fotky ze Studénky a Fukušimy.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Pankreas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 151
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 28. dubna 2011 - 11:44:06 |
|
Zvídavý člověk: Nic takového se neprodávalo ani v Rakousku, ani jinde; jen si pár Čechů nedokázalo přečíst tiráž, protože by se pak nemohli nadřazeně zasmát té domnělé rakouské blbosti.
http://www.nucleostop.de/impressum.html |
Zvídavý_člověk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 28. dubna 2011 - 12:07:33 |
|
Pankreas: Aha, já to jen kdysi zahlídl v novinách a moc jsem tomu nevěnoval pozornost, bůhví, proč jsme si na to teď vzpomněl. Jsem o něco moudřejší. Dík.
Co se blbosti týče, nemají si Češi s Rakušany vzájemně moc co vyčítat. Krev není voda. |
Spelcr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 375
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 28. dubna 2011 - 12:20:10 |
|
To asi si opravdu nemáme co vyčítat.
Na druhou stranu se Rakušáci bijí v prsa, jací jsou ekologové a mezitím tam nákladní vlak s uhlím do elektráren jezdí jeden za druhým. |
