Archiv diskuse 380 - nové třísystémové stroje z... do 21. 03. 2011

Autor Příspěvek Vk2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 1-2010 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 09:20:20       Vladimír K: Asi tak by se to dalo shrnout. + i - těchto strojů. Zbytek ukáže čas. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 09:29:48       Vláďo piš to také do knihy pro Škodovku, protože pokud je 380 stejného osudu jako 363, tak se to bude hodit. O efektivnosti investic do 814, nyní 753 a 363.5 už pochybuju taky. Protože 363.5 je za cca 3/5 ceny 380 pořád jen vytuněný Favorit, i když může ČR všude, kde jsou dráty, ale pořád ma 20-30 let za sebou. Místo 814 měly být ty jednoduché 4 nápravové RS1. Brejlovci pro náklady snad, ale tu schízu jménem rychlíky Praha- Budějovice jsou opravdu na okamžitý vyhazov těch, co to i třeba nátlakem rozhodli. Tam jednoznačně patří Desiro či 854+954. Ohledně obhajoby 380. Škotovce se pojízdné železářství 14T taky moc nepovedlo, ale jel jsem 15kou a to je podstatně lepší, než tramvaje v Dresdern. Varada Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 09:42:00       Country: A oběhy té 380.005 nemáš? Případně jaké vlaky na Ferdinandce bude vozit? Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3383 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 10:12:49       Bouchání podvozků 380: Asi jde o klasiku Škodovky - ojničky s poněkud volnými čepy, které cvakají. Ešusy to mají stejně. A celkově tvrdé vypružení trakčních podvozků. Velmi znatelný je rozdíl mezi tvrdostí vypružení hnacího a běžného podvozku u ešusu. Proto se nerad vozím v motoráku ešusu. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 522 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 10:13:09       Vladimir K + Kilofok: Panove, projevuje se u 380 pricne kmitani pri vyssich rychlostech v prime, jak tu pred casem nekdo ze strojvedoucich zminoval? Mluvil tehdy o Ferdinandce. Vladimir K: Spojit tyto dvě lokomotivy v jednu,vznikl by vynikající stroj Neni mi z Vaseho popisu jasne, v cem vsem 1216 zaostava. Snad krome brzdoveho odporniku, vsem ktery se ale da do lokomotivy zabudovat (ÖBB ho zkratka nechtely) a ARR/AFB. Samozrejme systemy AVV a CB, ktere na 1216 proste nikdo nepozadoval, nemam na mysli. 362/3 Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.41.38 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 10:15:19       Kilofok: Nejste sám kdo má trochu poruchu s pravopisem ač se snažím ji napravit. Ale jinak děkuji za informaci o tom brzdiči. Sice byli problémy ,ale odstraněny a porucha se už nevyskytuje což o něčem svědčí ,že se asi pánové ze Škody dvakrát nenudí. Mitas24 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 11:06:22       Brněnský oběh TS 304. Kilofok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 11:17:28       Raquac To jsem tu popisoval tenkrát ja.8 to dělala opravdu fest.Další měly tendenci se rozhoupat po průjezdu nějaký díry ale jináč byly vcelku v pohodě. ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 14:29:59       odkaz Jak jsem se díval na podvozek 380, tak je to typické Škodovácké vypružení, zdá se na první pohled moc měkké.Takže by bylo třeba doplnit hydraulické tlumiče nebo tvrdší spirálové pružnice.Je to jen můj názor. Country Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 997 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 14:48:02       380.005 bude jezdit spolu s .007 + .008 ve společném 3-denním oběhu TS 301 DKV Praha. Na Ferdinandce se jedná o vlaky EN 406 v X, EN 407 denně , IC 530 v X , EC 104 v So , Ne , EC 136 v X , EC 137 + IC 531 denně. Šoupátková komora Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 15:11:30       Country TS 301 576/575 -1 176/379-2 380.008 803/802/807/570/573/1777/4648 - 3 1772/572/571/810/815/814-4 380.007 Do které skupiny se zařadí? ) Byl bych rád za 3ku. Country Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 998 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 15:18:04       Šoupátková komora: Ani do jedné , jedná se o upravenou TS 301 , platnou od 19.3. Antonín Novák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.88.169 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 18:47:04       když už je 3. stroj v provozu znamená to, že lokomotiva byla schváleno drážním úřadem, nebo stále ne? A bude nasazena i 006??? Díky Šoupátková komora Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 19:18:58       To je na prd..no neva ) Snad přijdou další do turnusu..) Už by se mohla DI vyjádřit..a postupně nasadit všechno co jde Šoupátková komora Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 19:29:55       A ještě jeden dotaz..využije na Ferdinandce těch 160km/h co tam je? ) Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 20:07:14       Arakain : když se Vám nelíbí "traktor" se dvěma nebo třemi vozy na "píseckém" rychlíku, pročpak jste nerozbil prasátko a ta Desira nekoupil a ČD je nepronajal za částku odpovídající úsporám trakční nafty. Provozní úspornost DESIRA proti 749 - zejména z hlediska spotřeb nafty - je totiž tak úžasně velká, že při ceně pronájmu by se tato "investice" vrátila až za deset let ... Mimo to byste musel "třetí" vůz, který se zpravidla přidává v ČB, suplovat dalším Desirem, takže byste dosahoval větší spotřeby než u 749 / 750.7. 854 + 054 by s odřenýma ušima jízdní doby 749 / 750.7 stihnout mohla, se dvěma 054 by je prodlužovala. Než budete z někoho dělat zákazníka úřadu práce, bylo by fajn zjistit si skutečnosti... Antonín Novák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.88.169 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 21:14:20       Nevíte náhodou někdo, co se stalo, že na 379 už nejela 380.007, ale řada 362??? Díky Y Neregistrovaný host Odeslán z: 80.82.209.127 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 21:23:51       362/3:"Já tu nikde nepsal že jsem měl za 1 z pravopisu a že vy jste se nikdy nespletl " Zkušenost nás učí, že ledabylí a nepozorní pisatelé většinou také nedbale uvažují. Vladimír K Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.55.142 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 22:19:11       ad Raquac Na lok 1216 bych přenesl automatickou regulaci rychlosti se skluzovou ochranou a zařízení pro čištění jízdní plochy obručí při brzdění a rozjezdech.(Rozepsal jsem se o tom podrobněji a pak jsem to omylem blbec smazal.V této větě je to však zhruba obsaženo) Matmt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 23:03:04       Antonín Novák: Country o pár příspěvků píše o o nové TS 301 s platností od 19.III. Já jsem ji zatím osobně neviděl, ale doufám,že jakmile se dostane do rukou Qěcymu, tak ji vywebí Su z Moravy, su Moravan => o sčítání lidu píšu moravskou národnost Kdyby se chtěl někdo zapojit do sledování českotřebovských 730 na Mn, tak má možnost Chio Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 12-2008 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 23:12:40       Matmt, oběh je již zveřejněn Říkají o mně, že jsem pesimista. Já se obávám, že jsem spíš realista. Vrůtky/Vrútky; Jablůnkov/Jablunkov; Edb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 12-2010 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 13:40:40       Dnes spatřena 380.005 na EC 104 Sobieski v Ostravě Svinově Antonín Novák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.88.169 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 16:24:18       Matmt > Ano, ale podle této stránky právě na 379 380 vystřídala 362. Chtěl jsem se zeptat, co se stalo. Antonín Novák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.88.169 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 16:29:15       Už tam ta zmínka není, ale včera tam byla. jenom jsem se lekl, že se 380 neudělalo dobře :-) Country Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 999 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 17:40:44       A.Novák: Řada 362 vozí EC 379 v sobotu turnusově. Honnzok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 361 Registrován: 12-2009 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 17:57:49       Je tady někdo, kdo by mi to byl schopen rozvrátit. Zdá se mi to nebo 1216 se oproti 380 rozjíždí trochu líněj a rozdíl v rozjezdu 363/1216/380 je v podstatě minimální, naopak by ta 363 možná uměla svižnej? Antonín Novák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.88.169 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 18:05:15       Country > Aha, a na co přechází 380 v sobotu z předchozího vlaku??? Šoupátková komora Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 18:28:28       Honnzok -To záleží co je tam za fíru..a taky na podmínkách..počasí vlhkost..hmotnost soupravy.. Jsou fírové kteří se rozjíždí pomalu..a nebo taky tam narvou plný kotel a mašinko trap se ) Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2133 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 19:02:37       se tomu taky da rikat. Zasada cislo jedna: Nechtejte Fmax za kazdou cenu, neni-li to bezpodminecne nutne !!! Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Yalapeak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 20:06:32       Jestli to není tak, že "když je to nová mašina ve zkušebním provozu, tak ať se ukáže - v normálním provozu ji také nikdo šetřit nebude" Es499_1025 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 20:39:29       Sbalte si 380, to je hrůza a děs, jak tohle mohl někdo vymyslet a postavit a propagovat to jako bezpečný stroj. Vždytˇ kdyby se měla opakovat Studénka, chraň bůh, tak ten fíra to bude mít ve 3 z kaple, než se od pultu odtrhne a vlítne do strojovny se schovat. Pokud tohle zvládné v rychlém čase, tak bude asi jak stéblo nebo bude mít dobité kolena. a nebudu se bavit o složitosti zapnutí HV jak na AC tak DC, či vybavování některých VN ochran a vypnutí HV. Šoupátková komora Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 20:39:40       Ona má výhodu v tom,že jí můžete rovnou z nuly naprat plný výkon/tah a ona se s tím nějak popere..přepočítá si to a přebere si to Ale taková 362/363 okamžitě jak se dostane nad určitou hodnotu proudu tak zklapne na 0.. Es499_1025 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 20:47:59       Šoupátková komora: co udělá eso?? Můžu ti říct, že esu naperu a taky jede, tak co... a nadproudy má nastaveny na 1350 aček. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1315 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 20:58:55       es499_1025: Ona je totiz 380 je v zmysle predpisov TSI skonstruovana tak, aby to nebolo potrebne, tzn. kabina sa pri podobnom karambole pojde "schovat do strojovne" spolu s nim (zatlaci sa pomocou vylozene obrovitej deformacnej zony za hlavny ram a zostane pritom pokialmozno minimalne zdeformovana). Naopak, v pripade ze sa dotycny majster pojde do tej strojovne schovat, hrozi mu, ze z neho ostane vylisok ... 362/363 Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.41.38 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 21:10:36       Šoupátková komora: Jo tak to by mne zajímalo jak na tu hodnotu ty proudy dostanete aniž by byla nějaká závada v trakčním obvodu? Es499_1025 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 21:21:52       Asdf: to je blbost, při té mase co se na tu kabinu vali tomu nevěřím, no utrhne se to a v lítne to pod mašinu a nevěřím tomu, že ta pokroucená kabina udrží na sobě cca 90 t. Když vezmu lechké závodní auto s rámem a pošlu to bokem na strom, tak navigátor bude na mě a rám pěkně zkroucenej a stačí na to naletět v 80 Km/h, to ten rám je pěknej spletenec durálových trubek, ne když letí mašina 160 km/h do nějáké překážky o hmotnosti cca 90 t. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1316 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 22:04:47       Es499_1025: Ale keď sato doplní o jednu 0,2mm priečku z kabíny do strojovne, tak to to potom už ako udrží? Es499_1025 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 22:15:31       Asdf: nerozumím. Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 945 Registrován: 12-2009 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 23:09:33       Es499_1025 Když jste u těch aut- u F1 utíká řidič dozadu nebo zůstává na místě a vše kolem něj podléhá zkáze, jen kokpit ne? No a podobně je na tom i mašina podle TSI, kde jsou např.taková udělátka Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 845 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 23:31:47       S tím zrychlením - tyhle počítačové stroje mají zakomponované určité maximální zrychlení a přes něj se nejede ať má za sebou co chce a fíra si předvolí co chce.Další limitující faktory jsou adheze,napětí v troleji apod.Předpokládám,že Hajnej doplní a neutrhne mi při tom hlavu. Spelcr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 23:41:33       ES499-1025: Aha, takže celý výzkum a předělávka stanoviště od Škody a zkoušky na TSI byla absolutní blbost a jsou neplatné, protože vy jste přesvědčen, že to je blbost? Stejně jako ta F1, i tohle muselo projít přísnými crash testy. Honzok: Co jsem jako cestující vypozoroval, tak 380 hravě nakope 363 zadek. Ale z velké části to záleží na umu a "odvaze" strojvedoucího. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1317 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 07:17:15       No a podobně je na tom i mašina podle TSI, kde jsou např.taková udělátka. Kouzelná je také konstrukce držící pluh. Tomu bych se nerad připletl do cesty. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Strojvedoucí72 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 2-2011 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 08:05:19       Es499-1025 Na tohle je 380 počítaná.Má několik deformačních zón.Při tom posledním se s tebou utrhne celá kabina a putuje do strojovny.Tam vnitřní vybavení funguje jako další deformačka.Tak si vyber,buď zůstaneš sedět na zadku a zůstane ti metr volnej v kabině,nebo zdrhneš po staru do strojovny a je z tebe sr.... Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3135 Registrován: 4-2004 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 08:18:44       Bohužel sem nebyl nachystán, tak sem dnešní nasazení 008-ky na IC Helfštýn lépe nevychytal, ale snad zde fotkou nikoho nepohorším : Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat… ICQ:472-354-855 www.kromerizske-drahy.com www.rlz.bilysklep.cz Sůva_duajer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 08:50:44       Strojvedoucí72 Je třeba si zvyknout, že i v diskuzích se mohou najít lidé, vedle nichž jsou vývojáři "Schade werke" tak trochu břídilové a to i přes nepříliš přesvědčivý písemný projev těchto jedinců. Jiná doba. Mik Moderátor Číslo příspěvku: 624 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 11:27:44       Na EC 136 jede místo 380.008 eso 362.112. www.trainfoto.eu Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 11:51:54       Stejně jako ta F1, i tohle muselo projít přísnými crash testy. ) Ono to prošlo testama? Oni vzali jednu skříň jeli s ní 110 proti kamiónu? Možná jo, ale nějak se na to nepamatuju... Asi moje špatná paměť. A jestli máte na mysli jakousi počítačovou simulaci, tak věřte že japonci měli vlnu u elektrárny taky počítačově určitě dobře nasimulovanou... Ale v reálu to nikdo nezkusil. Když s tím pojedu proti kamionu, tak věřím že to možná přežiju, ale v případě vlaku nebo mostu je strojovna jedinou šancí, bylo to tak vždycky, a jestli chce strojvedoucího někdko přesvědčit o opaku tak ať udělá ten crash a dá to alespoň na web. Co je v tom za problém? A jestli toho není schopen tak ať umožní bleskovej přístup do strojovny. Což tam opravdu není... I když to není na ledasjaký mašině Sůva_duajer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 12:24:47       Láďa_2 Kde jsou prosím dostupné informace o simulacích 8m (ať nežeru) tsunami vln pro JE Fukushima s průměrným stářím 35 let, když už se to tahá i sem? H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4004 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 12:28:56       Aneb když je rok spuštění I. 1970, z kterého roku je asi koncept, projekt... Bkv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 13:19:09       Ono to prošlo testama? Oni vzali jednu skříň jeli s ní 110 proti kamiónu? Možná jo, ale nějak se na to nepamatuju... Asi moje špatná paměť. Opravdu špatná paměť. Skelet se zkoušel v roce 2006 v nezávislé akreditované zkušebně VÚKV v Cerhenicích podle evropských předpisů TSI. Sim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 13:24:38       Nevim proc me u Es499_1025 a Láďa_2 napada souvislost s podobnou hlaskou z automobilismu: bezpecnostni pasy nepouzivam, protoze by se mi mohl zaseknout a ja bych z poskozeneho auta nemohl vcas utect. Ono je v realu uplne jedno, jaky model (system ochrany) u daneho vozidla je pouzit. Dulezite ale je, aby ti, kterych se to tyka, vedeli, jak se maji v dane situaci chovat - jinak hrozi jeste vetsi riziko, nez kdyz nebudou delat nic. Zrovna tak jako pri havarii motocyklu plati dve pravidla (mit kam letet a letet co nejdal od motorky, takze obcas je lepsi to polozit jeste pred narazem), pricemz se to ale v pripade goldwingu s airbagem musi posuzovat uplne jinak (pokud jde o celni naraz, neopoustet motorku), je potreba si proste zvyknout, ze u modernich kolejovych vozidel neni mozne vyhodnocovat situaci stejne, jako u stroju ctvrt stoleti starych. Nic vic, nic min. Nikdy se ale neda vyresit bezpecnost pro vsechny predpokladane situace, takze zakonite driv nebo pozdeji dojde k tomu, ze dotycny clovek, co se ridil oficialnim postupem mohl dopadnout lepe, kdyby udelal neco jinak. Ale s tim tezko neco nadelame, to je ta vyjimka potvrzujici pravidlo. ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 663 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 13:32:22       Opravdu špatná paměť. Skelet se zkoušel v roce 2006 v nezávislé akreditované zkušebně VÚKV v Cerhenicích podle evropských předpisů TSI. na to si dobře vzpomínám, ale skutečně to simulovalo reálnou situaci? tedy jelo to 110 a něco to před sebou tlačilo abychom mohli říct, že to funguje? Odzkoušet se dá cokoliv, a když si před tím stanovíte "vhodné" podmínky testu, tak vám projde i plastová obruč... Sůva_duajer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 13:50:50       Láďa_2 Odzkoušet se dá cokoliv, a když si před tím stanovíte "vhodné" podmínky testu, tak vám projde i plastová obruč To si snad děláte ?? Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 14:00:48       ? no tak samozřejmě, že plastová obruč byla nadsázka. to snad pochopil každej. Ale výsledek laboratorního testu vždycky závisí na tom jak se nastaví podmínky. a právě proto, že je test laboratorní tak nemusí podmínky nutně souhlasit s realitou. Kdyby šlo o skutečnej test, tak by bylo lepší to zkusit v reálu, páč simulovat všechno přesně v laboratoři bývá často dražší a někdy i nemožný... Jajdulak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 14:04:11       Tak mě napadá jedna otázka. Když se tady teď propírá možnost utěku fíry do strojovny. Měl už nějaký fíra na Taurusu tu smůlu, že to musel zkusit na vlastní kůži v reálu? Neboli už se nějaký Taurus s něčím potkal? Případně jaké byly následky? díky za odpověď Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1317 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 14:19:41       Jajdulak: Ano, raz na 1116 v maďarsku, taurus bol skrátený na polovicu, fíra neprežil, kam sa šiel fíra schovať síce neviem, každopádne moc šancí nemal ... http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=1005&key words=nehoda+taurus Láďa_2: Od toho sú práve normy a metodiky, aby sa tie podmienky museli nastaviť čo najobjektívnejšie. Ono to testovanie nie je len tak na srandu, vieme? Sůva_duajer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 14:23:43       Láďa_2 Podmínky jsou dané požadavky (normou) a výsledky simulací se rozhodně zásadně neodlišují od výsledků reálných crashtestů. Kdyby tomu tak nebylo, tak by takový simulátor zákazník narval výrobci do řitního otvoru, nebo by veškeré testy dělal v reálu. A ty reálné testy bych chtěl vidět. Hlavně jejich financování. Mik Moderátor Číslo příspěvku: 625 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 14:24:58       Jajdulak : Bohužel potkal a není to tak dávno. Ve stanici Enns došlo k najetí ES64U2-024 společnosti WLB s nákladním vlakem na stojící plošiňáky. Oba zraněné strojvedoucí, kteří byli v tu dobu na stanovišti 024 museli ze stanoviště vyprostit hasiči. www.trainfoto.eu Cmburns Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 14:28:10       Láďa_2:Ale výsledek laboratorního testu vždycky závisí na tom jak se nastaví podmínky. a právě proto, že je test laboratorní tak nemusí podmínky nutně souhlasit s realitou. Kdyby šlo o skutečnej test, tak by bylo lepší to zkusit v reálu, páč simulovat všechno přesně v laboratoři bývá často dražší a někdy i nemožný... Laboratorní testy jsou vždy idealizované, protože reálné testy by byly příliš nákladné a navíc nelze vychytat všechny provozní možnosti. I s tou plnou cisternou bude náraz probíhat jinak, když je plná lehkého benzínu nebo například těžké suspenze. Já pracuji ve vysokoškolských laboratořích, takže vím, že pokud je metodika dobře vyladěná (což by TSI měla být), tak se na ni lze vcelku v obecných podmínkách spolehnout. Tvrdé nárazové testy se dělaly kdysi na starých lokomotivách a určitě je nedělali pro srandu králíkům, ale i proto, aby mohli vytvořit experimenty podloženou nedestruktivní metodiku testování... Strojvedoucí72 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 2-2011 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 16:04:33       Někdo bohužel nepochopil,že dneska se dá vyzkoušet náraz i bez toho aby se demolovala lokomotiva.Ale když si myslí že ve strojovně mu bude dobře tak prosím.Já osobně tam nepolezu.Na to mi ve Škodovce dost přesvědčily.