| Autor |
Příspěvek |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 20:19:44 |
|
Ml636 : nejen Pannonia (pod číslem 374), ale dlouhý a těžký byl Balt-Orient 372, Meridian apod. Svého času bývala dlouhá a těžká Hungarie (vozila nějaké kurzy).
Jenže tyhle vlaky Tišnovem projížděly. Přes Brod moc vnitrorychlíků zastavujících v Tišnově nestavělo, vybavují si 570/571 (před rokem 1973 čísla 11/12), v létě s nějakými 13 nebo 14 vozy (kurzák do Luhačovic) a pošta. Pamatuji ještě dobu laminátek S 499.0,1. |
yt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.165.226.21
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 20:50:09 |
|
Agent: "Ml 636: 15X, 350 (a vsechny klony bobin + sestikolaku) se v MSTS chovaji naprosto nerealne. Jaksi MSTS ignoruje moznost prejiti do paralelu, kdy lok. znatelne ozije a vystreli kupredu jak raketa."
Což je samozřejmě očividná pitomost, protože vyježděný fíra umí přejít přes přechod tak elegantně, že nepoznáš vůbec nic. Ten skok je charakteristický pouze pro šudlánky, co mají v rukách akorát naděláno, protože umí kulové.
A aby bylo jasno, tak důkaz je v otáčkové charakteristice trakčního motoru - při stejném proudu je stejná tažná síla bez ohledu na momentální zapojení. |
Mapl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 221
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 21:13:03 | 
|
Nevíte někdo prosím jaká je obvyklá velikost dotykový plochy kolo-kolejnice u klasického žel. vozu? Jde o to jaké čtverečné jednotky to jsou; nikde jsem konkrétní číslo nenašel. Děkuji.  |
yt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.165.226.21
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 21:16:18 |
|
Nejspíše stejně jako velikost nežádoucích ploch v čtverečních milimetrech. |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 489
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 21:17:47 |
|
A na sestikolaku se to da udela dokonce dvakrat: Zacnem na serii, pak 3+3 a potom 2+2+2.
no on ten šestikolák není zase tak moc divokej...jako třeba dvojka nebo trojka |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4513
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 22:11:58 |
|
A aby bylo jasno, tak důkaz je v otáčkové charakteristice trakčního motoru - při stejném proudu je stejná tažná síla bez ohledu na momentální zapojení.
Tak jestli dovedeš přechod SE-SP bez nárůstu proudu, fakt se na to rád půjdu podívat.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
yt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.165.226.21
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 22:40:51 |
|
Vlez si na dvojku a pěkně to tam sázej, při proudu 550-600A a v rychlosti 55-60 dáš +1 a bez trhnutí jsi na 34 zcela plynule. U 350 je to o 5 více. Kdo umí, ten umí, hafan čumí.  |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2090
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 22:45:11 |
|
On myslí možná nechat proud na sérii poklesnout natolik, že si při přechodu pak mašina ani neškubne. Nebo jen neznatelně. V tomhle se zase rozchází názory fírů na šunty. Už jsem slyšel šunty nepoužívat a přejít rovnou na SP, aby to neškubalo. Taky jsem ale slyšel, že šunty používat ABY TO NEŠKUBALO.
Myslím, že šunty naopak dobře přípraví vlak na ten přechod - rychleji se rozjede, potom klesnou proudy a může se přecházet. Rychlost je pak větší a ten nárůst proudu na SP už tolik netrhne se soupravou.
Ještě se mi ale nestalo, že by zrychlování Gorila/Dvojka, bylo bez specifického škubnutí (asi ten přechod na SP). Někdy je větší, jindy téměř neznatelný.
| Za chodu se nesmí požívat, pokud je vlak v tanci! |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2191
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 23:06:49 |
|
Tak na suntech to vubec nezalezi, zalezi to na proudu... Treba na 141, kdyz prejdes pri 500 A, tak to skubne (a mas tam cca 30 km/h,) pak to sebou skubne dost, nektry citlivky pak shazovaly HV, bo se jim nelibilo nasledovnych 2 x 600 A. Pokud si chvilku pockas, az to spadne na 400 A nebo mene, tak uz tam budes mit 40 km/h a neco a uz to tolik neskubne, protoze to vyleze na 450 - 500 A. Proc ten priklad se 141 - tam sunty NELZE vynechat.
Uz v tom mame jasno ?
Pozn: Rychlosti jsou orientacni.
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4515
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 23:25:22 |
|
Vlez si na dvojku a pěkně to tam sázej, při proudu 550-600A a v rychlosti 55-60 dáš +1 a bez trhnutí jsi na 34 zcela plynule.
To beru. Nárůst proudu tam však bude vždy.
Taky jsem ale slyšel, že šunty používat ABY TO NEŠKUBALO.
Ano! Jinak by se muselo dlouho čekat, až se zvedne rychlost a klesne proud, aby to neškublo.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2193
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 23:49:35 |
|
Jeste si rejpnu: Co se stane, kdyz mate nasazeny vsechny sunty v SP a proud vytrvale klesa ?
Tato otazka je mirena na ruzne kanditaty etc. A rad bych videl nejake to zduvodneni.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
yt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.165.226.21
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 23:53:22 |
|
Pes38:"To beru. Nárůst proudu tam však bude vždy.
Taky jsem ale slyšel, že šunty používat ABY TO NEŠKUBALO.
Ano! Jinak by se muselo dlouho čekat, až se zvedne rychlost a klesne proud, aby to neškublo."
Umíš akorát to kulové. Je to přesně naopak. Přejdu právě hned bez šuntů, které právě zdržují.
Jestli jsi někdy zaslechl pojem můstkový přechod, tak to je uděláno právě tak, aby před i za přechodem byly proudy stejné a ty hodnoty se počítají a já je umím počítat ještě po 35 letech, co jsem to kdysi byl nucen počítat.
Se šunty přechází 140,141,121,122,nejdou vynechat.
Bez šuntů přechází 110,113,130,131,180,181,182,183.
Šunty lze volitelně vynechat 123,150,151,350.
Asi tak náhledem,no... |
yt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.165.226.21
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 23:59:22 |
|
Agent, když je to dobře spočítané, udržované a nepřekročíš konstrukční rychlost, tak nic.
Proud klesá s narůstající rychlostí.
Když bude blbá konstalace okoličností, tak může naskočit RUNDFIRE na komutátoru, odtud prásk roubík, bum! 033=delta Ih/021HV END.
Tohle máš na mysli? |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4516
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 08:22:16 |
|
Jestli jsi někdy zaslechl pojem můstkový přechod, tak to je uděláno právě tak, aby před i za přechodem byly proudy stejné a ty hodnoty se počítají a já je umím počítat ještě po 35 letech, co jsem to kdysi byl nucen počítat.
Jistě, jsou tam zapojeny odpory a je to kvůli tomu, aby byly motory stále napájeny, nedocházelo k prudkému výkyvu tažný síly a proudovému nárazu. Nicméně jakmile se přejde přes ty přechodový stupně, vždy tam nějaký (někdy velký, někdy malý) nárůst proudu je. Jasně, že lze šunty i přeskočit, ale osobně bych pro to byl jen v případě rychlého krokování nahoru při vysokých rychlostech. Pokračovaní případně v diksuzi o krysách.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
yt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.165.226.21
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 15:47:37 |
|
"Ale vždyť tu o tom už čtvrthodinu hovoříme, Mlho!"
Pes38, proč v diskusi o Krysách? Patří to sem všeobecně, bo se to týká i jiných mašin, co ten můstek mají.
"(někdy velký, někdy malý)" no a to je právě o těch rukách, co umí kulové, jak jsem psal. Paňátno? |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1953
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 16:17:15 |
|
Agent 2193: Málo v elektrárně přikládaj pod kotel ? 
Dobrá otázka.Tak pánové,vaše názory ? |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3303
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 18:12:42 |
|
Mapl: V jistých skriptech se udávalo pro představu osobák (loko + 5 čtyřnápravových vozů) styčná plocha odpovídající zhruba CD disku.
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4517
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 18:31:38 |
|
Co se stane, kdyz mate nasazeny vsechny sunty v SP a proud vytrvale klesa ?
Buď se zvyšuje rychlost (nebo to klouže a skluzovka nereaguje ) nebo klesá napětí v troleji. V druhém případě časem bouchne podpěťovka.
Paňátno?
Paňátno. :-)
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.155.83
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 20:37:14 |
|
Přechod je (resp. má být) spočítanej zhruba tak, že pokud se přechází při jmenovitém proudu, tak ten jmenovitý proud udělá na prvním SP stupni úbytek 1500 V (tj. právě tolik, co před přechodem držela druhá skupina) a přechází se tedy bez skoku proudu (motorem, ne z troleje...).
Pokud se přechází při nižší rychlosti a vyšším proudu, bude úbytek větší než 1500 V a tedy proud klesne.
Analogicky pokud se přechází při vyšší rychlosti a nižším proudu, bude úbytek na odporníku menší než 1500 V a tedy proud po přechodu vzroste. |
Vojta_karásek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 110
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 20:46:31 |
|
Pánové, neví někdo jak to mají policisté, městští a ochranka se vstupem do kolejiště? Předem děkuji za odpověď
www.vojtovyvlaky.blog.cz
Morkovičko, sbohem................... |
|
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 215
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 21:23:24 |
|
,,Vstup a vjezd do prostor SŽDC veřejnosti nepřístupných je cizím osobám zakázán. Pohybovat se v kolejišti, resp. po provozované dopravní cestě mohou jen zaměstnanci SŽDC a operátora obsluhy dráhy, kteří jsou držiteli Služebního průkazu, který je k tomu opravňuje, a osoby,které se prokáží příslušným oprávněním". Tolik předpis SŽDC D 2,čl 59. Já například jako strojvedoucí externího dopravce takové oprávnění mám,vydala mi jej SŽDC. Policisté,jakožto příslušníci ozbrojených složek to mohou mít jinak. Ale ostatmí vč.ochranky by to měli mít stejné. |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 858
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 23:03:42 |
|
Vono taky jestli to neškube tím,že u některých typů musím ty šunty napřed vyndat a pak teprve přejít na paralel,že... |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.80.30.111
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 09:33:12 |
|
Čahoun: Přesně. Jakmile se musí z šuntů na hospodárnou sérii a pak se přejde na paralel, je to o to větší škubnutí. Nemám pocit, že by přechod v 60 km/h způsobil nějaké velké rázy ve vlaku. Naopak, pokud se řadí šunty na sérii, klesá tažná síla, zbytečně se prodlužuje čas rozjezdu. Jak říkal Ing. Hála - rozjezd má být co nejsvižnější, na mezi adheze. |
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 09:52:38 |
|
Ad "Vojta_karásek" = 110 + "7477010" = 215:
Já mám k dispozici pouze starý předpis ČD O2 z roku 1998, ale předpokládám, že SŽDC jej po "rozkulačení" (= "atomizaci") bývalých unitárních ČD převzala "i s chlupama" a teprve posléze jej nějak "aktualizovala" především v části týkající se "vystavovatelů" příslušných povolení ke vstupu (jsou pochopitelně jiní, než útvary ČD k tomu příslušné v roce 1998, a navíc už dávno existují i jiní dopravci a organizace, jejichž zaměstnancům přístup na dopravní infrastrukturu už dávno samozřejmě nepovolují ČD, ale SŽDC), ale principy asi zůstaly stejné, protože nebyl důvod je zásadně měnit - citaci příslušných ustanovení uvádím v následujícím příspěvku. |
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 09:53:01 |
|
ČD O2
Předpis
pro vydávání služebních průkazů a povolení ke vstupu do prostor Českých drah, státní organizace veřejnosti nepřístupných
Schváleno rozhodnutím Generálního ředitele GŘ ČD
dne 6. 3. 1998
č.j.:56631/97-O30
Účinnost od 1. 4. 1998
. . .
Kapitola III
Povolování vstupu do prostor veřejnosti nepřístupných
5. Vstup do prostor veřejnosti nepřístupných je povolen :
a) zaměstnancům ČD s platným Služebním průkazem v němž je výslovně uveden rozsah oprávnění (viz článek 7, odstavec a),
b) jiným osobám s platným povolením (viz článek 7, odstavce b - h).
6. Vstup do prostor veřejnosti nepřístupných bez povolení mají :
a) příslušníci a zaměstnanci ozbrojených, požárních a záchranných sborů a jednotek, léka-ři a zdravotnický personál při živelných pohromách, nehodách a jiných mimořádných případech ohrožení života, zdraví či majetku,
b) příslušníci Policie České republiky, Cizinecké policie a Pohraniční policie při výkonu služby,
c) příslušníci Celní správy při výkonu služby,
d) příslušníci AČR při výkonu funkce velitele (zástupce velitele) převozu, vojenského vlaku a doprovodné stráže transportu,
e) státní zástupci při výkonu funkce.
ČÁST DRUHÁ
NÁLEŽITOSTI
Kapitola I
Doklady opravňující vstup do prostor veřejnosti nepřístupných
7. Za doklady opravňující ke vstupu do prostor veřejnosti nepřístupných se považují :
a) Služební průkaz zaměstnance ČD (s příslušným rozsahem oprávnění, dále jen Služební průkaz),
b) Služební průkaz zaměstnance Drážního úřadu,
c) Pověření k výkonu státního dozoru na drahách,
d) Průkaz pro vstup do prostor ČD, s.o. veřejnosti nepřístupných dále jen Průkaz),
e) Povolení ke vstupu do prostor veřejnosti nepřístupných (dále jen Povolení),
f) Zvláštní průkaz podle Směrnice o přepravě transportů série 70 000 M,
g) Přepravní výkaz vojenského převozu podle předpisu D 33,
h) Pověření k výkonu funkce velitele stráže podle předpisu D 33.
Průkazy a Povolení uvedené v tomto článku evidují vydávající útvary.
8. Zaměstnanec ČD, pro kterého se žádá vydání Služebního průkazu s oprávněním ke vstupu na provozovanou dopravní cestu, musí mít předepsanou zdravotní způsobilost potvrzenou lékařem oprávněným provádět vyšetření pro ČD a musí být prokazatelně proškolen z provozních předpisů a předpisu o bezpečnosti a ochraně zdraví při práci v rozsahu činnosti, kterou bude vykonávat. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2098
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 11:49:56 |
|
To znamená nechat roztáhnout hospodárný stupeň na takovou hodnotu proudu, kde je zkušenost, že to po přechodu tolik neškubne a přejít rovnou z 27. na SP?
| Za chodu se nesmí požívat, pokud je vlak v tanci! |
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 13:13:14 |
|
Pražan : U SŽDC s.o. platí předpis Ob1 účinný od 1.2.2009 (citace níže)
7477010 : podle výše uvedeného předpisu by vám měl stačit "zaměstnanecký průkaz" vašeho zaměstnavatele, ovšem jak takový průkaz má vypadat je "v hlubokých temnotách vesmíru".
Nelogičnost je v tom, že změstnanecký průkaz je "na věčné časy", zatímco SŽDC s.o. průkaz vydává - pokud není u zaměstnaců externích dopravců jinak - na dobu nejvýše jednoho roku a pak se prodlužuje, pokud není platnost kratší, jen na dobu "potřeby", třebas jen dobu stavební činnosti v určitém úseku trati.
Tohle je individuální ...
Ochranka je "civil", který musí mít mít taky vstupku - pokud je najatá ČD, tak vstupky vydávají ČD. Městská policie je z tohoto pohledu taky "civil".
10. Vstup do prostorů veřejnosti nepřístupných je povolen:
a) příslušníkům IZS (Policie ČR, požární a záchranné sbory a jednotky, lékaři a zdravotnický personál) při živelných pohromách, nehodách a jiných mimořádných případech ohrožení života, zdraví či majetku,
b) příslušníkům Policie ČR při výkonu služby,
c) příslušníkům Celní správy při výkonu služby,
d) příslušníkům Vojenské policie, příslušníkům AČR při výkonu funkce velitele (zástupce velitele) převozu, vojenského vlaku a doprovodné stráže transportu,
e) státním zástupcům při výkonu funkce,
f) zaměstnancům MD ČR zajišťujícím činnosti ve vztahu k železnici,
12. Za doklady opravňující ke vstupu do prostorů SŽDC veřejnosti nepřístupných se považují:
a) Průkaz zaměstnance SŽDC (dále jen Průkaz SŽDC - žádost),
b) Průkaz zaměstnance DÚ,
c) Průkaz zaměstnance DI,
d) Pověření k výkonu státního dozoru na drahách,
e) Průkaz zaměstnance provozovatele drážní dopravy (viz licence vydaná DÚ),
f) Průkaz ke vstupu do prostorů SŽDC, veřejnosti nepřístupných pro osoby, které nejsou zaměstnanci SŽDC (dále jen Průkaz),
g) Zvláštní průkaz podle Směrnice o přepravě transportů série 70 000 M (viz předpis SŽDC (ČD) D31 - Směrnice pro přepravu zásilek s překročenou ložnou mírou, zásilek těžkých a dlouhých),
h) Přepravní výkaz vojenského převozu (viz předpis SŽDC (ČD) D33 - Předpis o vojenské přepravě po železnici),
i) Pověření k výkonu funkce velitele stráže.
30. Průkazy se vydávají pouze na základě písemné žádosti právnických, resp. fyzických osob.
K žádosti musí být přiloženo:
* kopie potvrzení lékaře, oprávněného provádět vyšetření pro železnici o zdravotní způsobilosti,
* kopie potvrzení o absolvování proškolení z opatření o bezpečnosti a ochraně zdraví při práci v rozsahu prací, které bude vykonávat,
* kopie smlouvy nebo dohody mezi žadatelem a SŽDC. |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 859
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 13:20:42 |
|
Je to jedno.Ono taky stačí,aby se neslítlo rychle ze šuntů,aby se stihly péra na šroubovkách plynule zkrátit.Na Tauru,když se zavře 6MW během tří sekund,tak to taky zavlní celou soupravou. |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 390
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 15:00:28 |
|
Potřeboval bych ujištění ohledně rychlostní soustavy, vím bývaj občas dva obdelníkové rychlostníky, pak ten rychlejší (vrchní) pouze pro soupravu s kotoučovými brzdami, dolní pak pro kombinace/špalky, stojaté rychlostníky pro jednotky s naklápěním, a kulaté pro třídu C?
Nebo alespoň odkaz na příslušný drážní předpis, netuším totiž ve kterém by to tak mohlo bejt. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2099
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 15:26:11 |
|
Čahoun: Takže automatické spadnutí ze šuntů přepnutím směrové páky z Sh do P je lepší nepoužívat (třeba při dlouhém a nataženém vlaku) a sejít postupně volbou -1 a až potom přepnout a přejít na SP?
Jak si vůbec s tímhle na Dvojkách poradí "automatický rozjezd" pokud je zapnutý? Je závislý na tom, jestli mám navolené pákou P/Sh, nebo to musím nechat v P a šunty automat přechází, případně si je navolí sám, pokud mu nějaký šunt přesně vychází do předvolené rychlosti?
| Za chodu se nesmí požívat, pokud je vlak v tanci! |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2199
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 15:39:35 |
|
Teda tady se to rozjelo... Skubnuti pri prechodu zalezi na hodnote proudu, viz vyse.
Pokud jde o ty sunty v SP... Stalk se mi vicekrat, ze kdyz mi padl proud pod urcitou hodnotu, rachnul HV. Podle vseho se jedna o diferencialni ochranu, nikoliv o podpetovku, ne kazdy preskok totiz musi nutne motor odpalit. Ale ten blesk na komutatoru je dost velky na to, aby ta diference zareagovala... Ale na masinach, ktere mely motory v relativne slusnym stavu se mi tohle nestalo.
Proc se tak deje - zkusim to jen velmi obecne:
Bez suntu mi pres stator i rotor bezi stejny proud. V momente zarazeni suntu je tato rovnovaha porusena a na jejim zaklade pak dochazi k indukcim, jez vyusti v onen popisovany blesk, mit nejakou sunku a byt na poslednim suntu dost dlouho.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 9893
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 15:44:03 |
|
Honzok: Je to tak, jak píšeš. Přesněji se to dozvíš v D1, zagůgli si.
|
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 19:57:55 |
|
Horní rychlostník Není to tak doslova,D 1 mluví o jízdě stanovených vozidel. Nevím to úplně přesně,ale jedná se o vozidla,která se nějak srovnávají s převýšením. Vozy s kotoučovou brzdou to splňují,ale vysloveně takhle to řečeno není. Hnací vozidla by to měla mít viditelně napsané v kabině. |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 861
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 20:26:01 |
|
Ml636 - na rázy je lepší použít -1 i když počítač nekrokuje tak rychle,jak původní relátka
-automat - pokud je páka v SH dokrokuje do SH a končí,pokud je páka v P- z čistého seriového přejde na paralel.Dá se ještě udělat,že automat nechám v SH vykrokovat na předposlední šunt,přendám páku do P - automat sjede na čistou serii a sám vyrazí na paralel. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2103
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 20:56:51 |
|
Chytrá mašinka. Díky za objasnění!
| Za chodu se nesmí požívat, pokud je vlak v tanci! |
|
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1433
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 22:41:23 |
|
Potřeboval bych ujištění ohledně rychlostní soustavy
jen drobné upřesnění - pojem "rychlostní soustava" se týká proměnných hlavních návěstidel (tedy ne oddílových, seřaďovacích, krycích...), kterými se určuje nejvyšší povolená rychlost v přilehlém obvodu výhybek nebo v úseku k dalšímu návěstidlu, pokud není přilehlý obvod výhybek. |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1586
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 14:38:50 |
|
Mám dotaz, co znamená symbol nad vypínačem brzdy. Včera jsem to vyfotil na voze TCDD s rourami pro plynovod.
Většinou je zde symbol K v kroužku = nekovové zdrže. Pátral jsem samozřejmě ve své V 15, tento symbol tam chybí. Je možné, že mi někde unikla nějaká oprava. Syn, který má celý novelizovaný předpis pro ČDC, je mimo domov, takže to s ním nemohu konzultovat.
Díky za vysvětlení.
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4393
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 14:50:18 |
|
Past: značka pro vozy vystrojené kompozitními (nekovovými)brzdovými špalíky s nízkou hodnotou tření
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1587
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 15:02:38 |
|
Oldcerry: díky za vysvětlení, zase budu chytřejší.
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1969
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 15:38:40 |
|
Oldcerry: Aneb K/L/LL : Brzdí to blbě/ještě hůř/úplně na ho.no  |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4397
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 15:44:46 |
|
Mladějov:
Vůbec netuším, hlavně že to koumesové necpou na mašiny.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Monte_walsh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 223
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 17:45:29 |
|
Zatím.Nevíš co ty chytrolíny napadne za blbost za nějaký čas.
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2204
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 17:58:30 |
|
150 (?,) 151, 350 (?) a 371 uz plastovy spalky maji nejakej patek. Zatim si na to nikdo nijak nestezoval.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4400
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 18:55:32 |
|
Agent: no jo bláznivá osobka..Až si kvúli nim někdo rozbije hubu, ono je to blbnutí přejde. A vzhledem k těm pár vozům, co vozí jim to nepřijde.
Kdo zažil Rubos, nechce o ničem jiném než litině slyšet.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1972
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 19:15:35 |
|
Oldcerry: No tak on si už minimálně jeden rozbil hubu qůli protismykům 151 při posunu (mj. důsledek umhm špalků),a tyhle špalky mi nepřipadaj,že blbě brzdí-to už není RUBOS,i když souhlas-litina je jistota,10x radši mašinu s litinou.
Rubos na záloze byl humus příšerný. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8624
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 19:22:34 |
|
Kdo zažil Rubos, nechce o ničem jiném než litině slyšet.
Mně Rubosy na 111 nevadily, ani na odrazu, ani na spádovišti, ani na překladišti, jen ten smrad, dalo se na to brždění zvyknout. Zažil jsem je i na čmeláku 099 v Ústí na kopci na Vnějším, tam už to bylo trochu horší. Ale zas taková tragédie to nebyla, že bych se z toho hroutil. Jinak já osobně upřednostňuji kotouče.
Rubos na záloze byl humus příšerný.
Kolik a na jakých zálohách jsi na Rubosu naskákal? |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1973
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 19:48:23 |
|
No dost-teda počítat se mi to nechce,ale asi 4 roky skoro furt- a takový ježdění na hrbu nebo přetahování 2000t kalounů bez větru do výtahu byl děs. Když náhodou byly vlaky kráké,taxe 3 pospojovaly,aby se nemuselo furt jezdit "dolů".
Časem jsme si vyřvali na tomhle exponovaném výkonu litinu.Taky další důvody-furt horká kola,bo rubosky neodváděj teplo,vše jde do obručí.
A třeba když se jinde v noci v mrazu stálo a RUBOSky prochladly,tak pak když se vyrazilo pro něco,tak mašina skoro nebrzdila. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3300
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 19:55:54 |
|
Jo, já je měl na 210 057. Jezdil jsem na ní skoro tři roky. Za sucha ideál, skoro jako kotouče. Za dlouhého mokra, když člověk hlídal, aby špalky nechladly taky dobrý. Průser byly přechodové stavy (když právě začíná pršet a první kapky se smíchají s prachem), to se stačilo jenom podívat na Bépéčko a mašina byla v luftě. A blbé bylo, že se špatně odstraňovaly plochy. Jedno obutí a čtrnáct dní hlazení kol. Měli jsme na to zlepšovák. Když jsme pohli se soupravou tak na 3 km, tak jsme shodili skluzovku a v cizím buzení jsme kola drželi na 20 km/h. To bylo docela účinné. Pak jeden z mých kolegů vymyslel, že ještě účinnější to bude na zabrzděném vlaku. Kolejnice se musely vyměnit, mašina už z toho sama nevyjela a on dostal žlutou. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1974
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 20:03:57 |
|
Já prostě jsem proti bélbým experimentům,aby se (možná) něco ušetřilo (a prošustrovalo jinde) jen aby si někdo nahoře tzv.udělal čárku a jiný z toho měli zhoršení bezpečnosti a víc stresu.
Nebylo to tak hrozné,za sucha skoro jako kotouče-souhlas s PŠ-ale trvám na tom-když si mohu vybrat,radši litinu.Ovšem opakuji-mluvíme o RUBOSU,terazky sú iné hmoty a na 150,151 no problem.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8625
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 20:20:15 |
|
V Ústí i v Lovo se do výtahu běžně tahalo přes 2000 bez větru. Chtělo to trochu jiný grif, ale nikdy mne to nevypeklo. Naopak mi vyhovovalo, že při odrazech, nebo brzdění balíku ve výtažné, se po prvotním natažení kuplí dalo zabrzdit naplno a nechat to tak do zastavení, což u litiny nelze. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1359
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 20:35:01 |
|
Nekovové špalky mají ještě jednu záludnost (pravda, teď si nevybavuji o které přesně jde ). Jeden typ je "vymyšlen" přímo genitálně - má se za jízdy chovat stejně jako litina (stejný součinitel tření ). JENŽE, tam kde litině v nízkých rychlostech součinitel tření výrazně stoupá, u těchle "plasťáků" tupě míří stále přímo   . Takže, u námi oblíbeného a léty prověřeného zastavování z pomalých rychlostí těsně před návěstidlem, budeme muset slevit - neb hrozí, že s takovou soupravou návěstidlo nechtěně mineme.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4401
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 20:43:33 |
|
No protože jsem zažil nekovové špalky na všech druzích vozby. Ani náhodou.
Přesně to co výše popisujete. Ještě bych dodal že prostě nebylo slyšet jestli to brzdí nebo se to veze.("po rozjetí stroj doslova skáče = neschopen" ) A vyhlazovalo to jízdní plochu, že byla jak zrcátko a pak mašiny brousily i za adhezního počasí. (" nemohlo se vyjet do xx neb nebylo adhezní počasí. vítr a mrholení!"... Zátěž?!... LV!"
A pokud se mezi zdrž a kolo navál sníh tak to prostě nebrzdilo, stejně jako když byly přemrzlé(bum Benešov). Mám ten dojem, že se nekovy neosvědčily ani na regiosráčích. Kdepak, nekov na mašinu nepatří. No třeba ty nové jsou o něčem jiném, ale stejně bych k nim přistupoval s velkou rezervou. A vzhledem k tomu že jsou ve třech kategoriích, moc to důvěru nebudí...
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8627
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 20:46:58 |
|
Němec z ova:
Od podobných zvyklostí mne kotoučovky už dávno odnaučily. :-D |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1361
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 20:55:56 |
|
Drn: A kde já ubohá přijdu ke zkušenostem s kotouči? Jako koloťuk jsem je u nákladních vozů potkal pouze jednou.
PS: Na takové dojíždění k šajbě si stejně zatím nevěřím.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4727
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:00:40 |
|
se po prvotním natažení kuplí dalo zabrzdit naplno a nechat to tak do zastavení,
U rubosek taky ne, o čemž se přesvědčili borci, co to na prvním kopci rozervali a hned na několik částí, se čmelákem na rubosech jako prd |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8628
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:04:27 |
|
Blbost. Já tak brzdil na 111 i 770 a nikdy jsem nic nepřerval. Jak je to možný? |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1975
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:08:47 |
|
Protože jste měli v každém depu jinak seřízený Bépéčka.Já to musel taky povolovat-bez toho to byla pěkná prasečina. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8629
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:10:33 |
|
Kolik jste měli max. tlak do válců u Rubosů? |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:12:33 |
|
Rubosy údajně ohsahovaly rskovinotvorný azbest. Při novém obutí Rubosama se muselo jet na zabroušení špalků, aby to vůbec brzdilo. Navíc se musel namontovat převodník, aby se brzdilo průběžně max.tlakem tehdy 3,5 atmosféry. Zkoušelo se to i na Bobinách, ale tam Rubosy prý moc smrděly a hrozilo pootočení obručí - neodváděly teplo. |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4728
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:14:47 |
|
Drn tak se zeptej zaježděnýho fíry Vency M. jak z toho na prvním kopci vyrval střeva
Na Bp bylo na 770 tuším 2,1, nebo 2,8 bar? Už mi to vypadlo. |
