| Autor |
Příspěvek |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1976
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:19:47 | 
|
Myslím 2,8 bar z BP-ale to je jedno,ty prostě se tý sračky budeš furt zastávat a hledat důvody pro-dost nechápu,zvlášť když tady všichni ostatní (a zjevně lidi co s tím něco najezdili) maj zkušenosti jiné.
No tak ti vyhovovaly-OK. Většině ostatních ale ne.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8630
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:29:03 |
|
No, když ty o tom naježdění, tak si dovolím dodat, že jen podle odhadu mám na rubosech odcouváno to, co na nich má třeba Fýra naježděno. V Lovo byly na rubosech tři 111 ky a dělal jsem tam leťáka 17 let, na 035 jsem jezdil půl roku v turnuse. Takže zas takový holub v otázce rubosů snad nejsem, abych to nemohl posoudit. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4529
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:30:57 |
|
Nebylo na rubosech náhodu 3,8 bar (u mašin, co brzdí s litinou 6,5 bar/klasický LRV ventil/)? Ale fakt si jistej nejsem...
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8631
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:34:29 |
|
Ptej se svého školaře. :-P |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4730
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:35:14 |
|
Ale prdel wody, 3,8 je klasický tlak v BV u všech dieselů.
Drne Žehlička je vokapánek lehčí s ní nic nepřerveš, s tou jsi na UL sever skončil po neubrzdění na koleji 4a (vedle aleje topolů) v prodloužení koleje na vlečku bývalé potraviny, kde nebyly dráty, tak jsi to shodil a volal jsi help  |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4731
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:37:02 |
|
Jinak na Čmeláku žádný LRV ventil nebyl, možná tak DAKO D zkus  To o čem mluvíš je na mizerně obrzděných Peršincích a pod. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8632
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:39:18 |
|
No, rozhodně o dost těžší, než bangle, viď? ;-) |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4732
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:42:59 |
|
Jé zase to rozvádíš. Já reagoval na tvoje tvrzení, že si u rubosů můžeš dovolit nechat tam tlak bez odbrzďování až do konce a já ti říkám, že na Čmeláku ne, protože to rozerveš jako nic, kor přes kopec a s rozkuplovaným pos. dílem. Pak chytrý vyježděný fíra Venca M bych mohl vykládat 
Na Bangle rubosy nedávali a čmeláci je v UL měli dva 099 na Uz1 a 044 na Uz4. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4402
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:47:58 |
|
Kolegové, nebylo náhodou na Rubos při obrzdění z obou stran 2,2 Bar a na jednostraně 3,8 Bar?
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1978
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:50:08 |
|
Jo,3,8 jednostranně,to si myslím taky. 2,2 si z hlavy jist nejsem. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4403
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:51:45 |
|
Fýra: u nás byly na 113, 742, 754, 363 i myslím na 242. Ne na všech ale kus od kusu.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1979
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:51:52 |
|
Pse,zeptej se Drna-ten na tom nacouval,co my ostatní najezdili-jak jinak  |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8633
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:54:16 |
|
Ale trhni mi zadelí s Vencou M. Co se o něj otíráš? Asi jste vy mladí oušťáci uměli prostě howno, no. :-D |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8634
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:59:46 |
|
Mladějov, je to přes 10 let, proč bych si měl pamatovat nějaký tlaky a ventily? Tyhle věci dávno vytěsnily jiné potřebnější údaje. Nemůžu za to, že jsem posunoval s rubosama tak často a nic přitom nepřerval ani nevyrazil šturc, jako Fýra. Spíš přemýšlej, proč to jiní umělci rvali na tři kusy, popř. si rovnou naserte do rukou. :-P |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1363
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 22:03:18 |
|
Pánové, donutili jste mě vyhrabat SR 15. Tlaky tam jsou 2,1 +- 0,1 bar u brzdy DAKO LTR s tl. relé TR 1 a přídavným ventilem DAKO -D. Tedy motory. Pravdu měl tedy Fýra .
Peršinkoidní stroje (DAKO-LTR + DAKO-LRV) potom hodnoty uvedené Psem38. Taky dobrý.
A krásně to shrnul Oldcerry.
Howg.
PS: Jen se trochu začtu v odstavených vracích, tak tu zase přibylo příspěvků.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1980
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 22:04:34 |
|
>proč bych si měl pamatovat nějaký tlaky a ventily?
Asi proto,že ses mne ptal,na kolik to bylo seřízený u nás-proč teda,když to sám nevíš ?
>si rovnou naserte do rukou.
Promiń,já zapomněl,že ty jsi tady No.1} |
jů
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.32.70.160
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 22:05:21 |
|
Mladějov:"Jo,3,8 jednostranně,to si myslím taky. 2,2 si z hlavy jist nejsem."
Bylo to těch 2,2 pro vlakovou a 2,7 na BP u 111 a v druhé verzi o 0,5 méně na zkoušené 451 dal 1,7 rozvaděč a 2,2 BP.
Z toho řidiče výše si nic nedělej. Patří k těm, co pojede se vším, ale nerozumí ničemu, tak se vymlouvá na vytěsnění paměti. To stará fírovská škola taky pojede se vším, ale zná a umí a proto netrpí absencí kapacity paměti ani po více odježděných letech. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4404
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 22:09:15 |
|
Němec_z_ova: já si byl jist, že to budeš vědět přesně.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1364
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 22:19:04 |
|
Oldcerry: To já ne, to literatura. Ze svých vzduchařských měsíců (leden 1994 - červen 1995) si už mnoho nepamatuji .
I když některé tlaky mi připomněly různě seřízená BP-čka v policích.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8635
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 22:40:26 |
|
Mladějov:
Ptal jsem se proto, abych se pak mohl zeptat někoho od nás, jak jsme to měli my u nás, nebo to vyhrabat v starejch sešitech. K té no. 1 jen tolik, nikdy jsem se tak necítil, i proto se stále dokola ptám znalejších kolegů na jakékoliv jejich neschopnosti a jak je řešili. A taky nemohu za to, že jsi ty a další měli panickou hrůzu z rubosů a rvali s ní vlaky na 10 kusů. My si na ně zvykli a naučili se s nima brzdit. A jezdili jsme na nich hooodně dlouho, než je zatrhli kvůli azbestu.
Jůe, ne řidič, nýbrž jezdič. ;-) Nikdy jsem si nedělal čáku znát mašinu do šroubku, na to jsou tu jiní. Mne vždy zajímalo ji ovládnout tak, abych s ní odjel, odvezl co mám, ubrzdil to a dojel do cíle ve všech dovolených režimech. Nikdy jsem nebyl přítelem vykracování (až na pár výjimek), to nechám mistrům jako ty, pak si svůj případný omyl zaplať. Já si chodím do práce peníze vydělat. A myslím, že zatím mi to celkem vychází. I ke spokojenosti mého zaměstnavatele. Nic mu neničím a průsery a dispečeráky netvořím, běžné banality, na které jiné někdy i odtáhnou, občas řeším a vyřeším. Asi tedy pouhé štěstí, ne? A s nějakými hodnotami tlaků a mírami čehokoli, co už dávno nepotřebuju k práci, mi skutečně může každý políbit šos. No možná mi to už taky schoval ten zlej Němec (ne z Ova)
Takže asi tak, milá stará kádrující fírovská školo ověšená vykracováky s dřevěnýma podkládacíma kolíčkama různých rozměrů za ušima :-P
(Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1982
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 22:47:45 |
|
Týý woe,ty ses naučil v těch tvých věčných diskusích s yabloní dobrýmu podsouvání..
Kdyby sis pořádně přečet,co jsem psal,tak jaká hysterie z Rubosů ? Kdo to tady říkal ? Kdo rval vlaky na 10 kusů ? Já ? Oldčery ?
Já (potřetí) opakuju,že mám radši litinu.
Mít v plicích litinu je prý lepší než azbest
Hele-mně to už nebaví a jdu spát. Dobrou. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 22:54:33 |
|
Past : v předpisu V15 vyvěšeném na "NORMISU" - coby aktuálně platném předpisu, nic takového není. Neuniklo vám nic.
ex fíra : nejen hrozilo, ale docházelo k tomu, proto se přestaly používat ... |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8636
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 22:54:52 |
|
Mladějov:
Máš recht. Diskuze s Jabloní jednoho poznamená velice zřetelně. N.J.Ř.Ř. :-D
Hodně jsem to zveličil. Tak si to tak neber. ;-) Vlaky tu trhal rubosama nějakej Venca vod Fýry. A s tím azbestem máš recht. Kdo ví co v sobě máme, a nejen z rubosů, však víš, z čeho byly ještě nedávno zhášecí komory. Dobrou. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1983
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 22:56:49 |
|
Drn: |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 09:53:16 |
|
Drn Číslo příspěvku: 8635-k poslednímu odstavečku: Tak to jste vystihl přesně-jen maličká připomínka. V depu,kde je dobrá a hlavně vždy přítomná opravna,je to opravdu zbytečné. Já bohužel na tohle štěstí neměl a nemám-i když jsem nejezdil a nejezdím na složitých vozidlech,tak jsem se zatím bez těchto pomůcek neobešel. Neboť v situaci,kdy poslední elektrikář zamkl dílnu a odešel domů v pátek ve 14.30 a první přišel v pondělí v 6.00 to většinou jinak nešlo. Tedy šlo-motorák k plotu,diesel z kopřiv a vůz pro cestující rovněž. No a dnes,když končí výluka v 16.00 a lokomotiva v 15.40 nechce jezdit je to zpravidla jediná možnost. Zvlášť,když opravář je na druhém konci republiky a místo tryskáče má jen dodávku. Takže mimo pomůcek staré fírovské školy nosím ještě batoh s nářadím,měřákem,klubkem kabelů a různými díly-třeba brzdič BP,růžná těsnění a podobně. Ale zase je to hezký pocit,když se konečně mašina rozjede a všichni,kteří si právě spočítali,kolik je bude stát prodloužení výluky si hodně nahlas oddechnou. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8640
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 10:06:34 |
|
Takže mimo pomůcek staré fírovské školy nosím ještě batoh s nářadím,měřákem,klubkem kabelů a různými díly-třeba brzdič BP,růžná těsnění a podobně.
No těbůh! To máte tedy mašiny v pěkným brajglu. Mít nářadí třeba na mašině, to vaši manažeři ještě nevymysleli?
To jste docela pěkně popsal poměry u svého dopravce. Já bych u takové firmy jezdit nechtěl. Mně vyhovuje chodit do práce s deskami lejster, měřákem na pojistky, malinkým sprejem WD40 a pár základními pojistkami v kapse.
Mí učitelé mne učili více závadám předcházet, než je následně řešit. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1984
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 11:18:34 |
|
No,každého věc,ale nosit ssebou BéPéčko,to teda kulím oči ! |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 12:04:15 |
|
Drn:Lokomotivy,které jezdí u soukromníků na pracovních vlacích,nejsou-a ani nikdy nebyly-posledním hitem techniky. Kdyby se podobně zacházelo třeba s 843,tak podle mne vydrží tak týden. Nemá to s poměry u dopravce nic společného,neboť vše je o penězích,,dokud to jezdí,není třeba opravovat", a navíc na stavbách nejsou žádné opravny,olej a baterie doleje a brzdu si seřídí strojvedoucí. Na správkárnu,jakou známe z ČD,se některá lokomotiva dostane-pokud nehavaruje-tak jednou za deset let. Co byste řekl třeba faktu,že např.existuje i lokomotiva,která má Škodovku brzdič a na volnoběhu nedobíjí? A nářadí? Nářadí na některých lokomotivách je,na jiných není. A když jste pár dnů někde a za tři dny už úplně jinde na jiné lokomotivě,kterou jste předtím nikdy neviděl,tak jiné řešení bohužel není. Prostě strojvedoucí nejen jezdí,ale i udržuje a spravuje,co je v jeho silách.
Mladějov: K něčemu se přiznám-nenosím BP celé,ale jen tu spodní půlku se záklopkami. Pružina,šroubovice a rukojeť jsou nerozbitné |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11422
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 12:32:32 |
|
a na volnoběhu nedobíjí?
Takovou 742 jsem měl dnes v noci...sic kontrolka poruchy dobíjení nesvítila, ale budíky A a V se tak náramně chovaly...lok měla snížené otáčky na 400ot/min a jak dal člověk 500ot/min rázem rafiky vystřelily nahoru (na pravo)..
Teď jen nevím, jestli jsem neobjevil ameriku
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8646
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 14:05:45 |
|
7477010
Tak to, co jste právě popsal, je docela brutus. Vůbec vám to nezávidím. Na takovou práci a hlavně přístup firmy k bezpečnosti (mašina jednou za 10 let v depu....a co pravidelné BP?? Ty děláte v poli na trati se SNVéčkem za zadkem?)
Na to mám názor jasný. Pkud ta firma nevydělá na standardní údržbu a prohlídky hnacího vozidla, nemá na kolejích co pohledávat.
(Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 15:16:35 |
|
Drn : vidíte, já jsem v jiném vlákně plácal něco o tom, že "úředník" DU nebo DI by měl mít možnost prohlédnout si takovéto vozidlo a konat ... pak by takový úřad mohl mít respekt ... |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8651
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 15:18:47 |
|
M.Z.:
To by tam ale nesměli sedět holobrádci, netknutí praxí. Skutečně to vidím na vhodné odložiště schopných (byť pro svou pův. profesi zdravotně neschopných) matadorů. Samozřejmě ale ne za almužnu. |
Mapl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 223
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 16:40:01 |
|
Nevíte jaká jednička jezdí poslední dobou na "EC 345 Avala"? Jezdí tam furt ten strašný srbský vůz "ABlm" nebo už něco jiného? Díky.  |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 220
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 22:14:43 |
|
Drn:přístup naší firmy k bezpečnosti je standardní,stejný jako u ČD. Technické prohlídky lokomotiv se podle předpisu nemusí dělat pod střechou. Náš technik je na to kvalifikovaný a má licenci. Vzduchojemy z lokomotiv rodiny 703 a pod. se dají vyjmout,naložit do dodávky a na tlak.zkoušku komisařem odvést a zase dovést-jednou za 6 let není problém. U větších lokomotiv se to řeší jednou za 6 let smluvně. Jinak údržbu a opravy si děláme sami,pokud to jde,u větších na zavolání přijede šéf a opravář a technik v jedné osobě a děláme to spolu. Není problém ve dvou vyměnit brzdové špalíky na 703 v době,kdy osádka pracovního vlaku jede autem na oběd. Prostě když se chce,tak to jde,jako důchodce na prac.vlaku mám na hodinu o něco víc,než jsem měl před vyhazovem u ČD na osobních vlacích,810 bez průvodčího na D 3 a jsem spokojen,jak s prací,tak s přístupem šéfa. Klidně nosím batoh s nářadím a náhradními díly,prostě je to o přístupu. Jo,a elektrické lokomotivy pochopitelně nemáme. |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 221
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 22:19:56 |
|
Luboš_ct:měl jsem na mysli něco jiného:lokomotiva řady 701,702 či 703 to má takhle z výroby,v šedesátých letech minulého století to bylo normální,vždyť to má diesel z náklaďáku. U naší firmy to máme předělané,starší alternátor za pár stovek,jiný řemínek a je pokoj. Ale nemají to všude tak pohodové jako my,viz předchozí příspěvek. |
jak cyp na louku
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.125.99
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 23:00:51 |
|
ahoj rád bych se zeptal proč na železničních mostech jsou mezi kolejnicemi souvyslé kovové jakly. za mostem se obvykle přiblíží a jsou sešroubovány k sobě přes dřevěný trámec. moje teorie je aby při vykolejení vozidla nedošlo k jeho zřícení z mostu...? |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 204
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 23:57:32 |
|
Co jsou to prosím rubosy?? |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.92
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 08:28:19 |
|
OstrT.: vám na počítači nejde Seznam.cz ???
Je to materiál na výrobu např. brzdových špalků, které pak velice efektivně mění kinetickou energii vlaku na smrad. |
Michal22
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.166.134
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 08:34:16 |
|
jak cyp...- tyto pojistné úhelníky mají tomu vykolejení přímo zabránit, myslím že pokud by už vlak vykolejil, kus oceli jej nezachrání. Trocha čtení tady (4. odstavec): http://www.parostroj.net/modely/svrsek_plan/svrsek_plan.htm |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1366
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 09:07:03 |
|
Aleš Liesk.: Svou definicí Rubosů mi prodlužuješ život o pár hodin. Děkuji.
Michal22: Myslím, že úlohu pojistných prahů (což je správný název "pojistných úhelníků) si lehce idealizujete. Jejich opravdovým úkolem je převést vykolejené vozidlo tím "nejbezpečnějším" způsobem (dá-li se v takovém případě mluvit o nějakém bezpečí) přes most.
Vykolejené vozidlo se "pokusí" nakolejit. Pokud se nepovede, tak jej aspoň vede po pražcích tak, aby nedošlo ke kontaktu vykolejeného vozidla s konstrukcí mostu.
V opačném případě hrozí poškození mostu a jeho případný pád k zemi.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8669
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 10:15:46 |
|
které pak velice efektivně mění kinetickou energii vlaku na smrad
Kdyby jen na smrad. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1872
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 10:29:41 |
|
vidíte, já jsem v jiném vlákně plácal něco o tom, že "úředník" DU nebo DI by měl mít možnost prohlédnout si takovéto vozidlo a konat ...
Takovou možnost samozřejmě má.
Mně slovo pana 747, že jeho firma na bezpečnost dbá, stačí (i když nosit si s sebou v kabele brzdič bych nechtěl). |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8670
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 10:33:32 |
|
Hmm, to je skutečně úžasný ukazatel bezpečnosti, když se na výluce na mašině musí fíra měnit brzdič BP, nebo vykrátit půl mašiny, aby se vůbec z trati odjelo.
Máte obdivuhodná měřítka bezpečnosti, jen co je pravda. No hlavně, že se kola točí, viďte? |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1873
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 10:59:10 |
|
Hmm, to je skutečně úžasný ukazatel bezpečnosti, když se na výluce na mašině musí fíra měnit brzdič BP, nebo vykrátit půl mašiny, aby se vůbec z trati odjelo.
To není ukazatel bezpečnosti. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8674
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 11:05:27 |
|
No dle vašich měřítek jistě ne. Mně přitom běhá mráz po zádech. Ale asi to máme každej jinak. Nechte to bejt. Ti kluci v tom mají svou  , já ji mám v bezpečí. Mašiny, na kterých jezdím, dělají BP a další dílenské prohlídky často celý den pěkně v depu na osvětleném kanálu, ne někde v polích za soumraku, nebo ve stínu lesního masivu, podle toho, kde je technik náhodou objeví. 
Jsem prostě nepřítel těchto bastlířských metod. "Nějak se to udělá, hlavně ať ta mašina tahá." |
host2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.15.238
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 11:58:39 |
|
No hlavně, že se kola točí, viďte?
Kola se musí točit, stroje musí jezdit, děj se co děj, stůj co stůj. Vždycky to tak v soukromý sféře bylo ve všech oborech a vždy bude. |
Es499009
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 685
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 17:45:16 |
|
host2:
Ano,velice oblíbená větička v dnešní době.Jo a kdo to pak odsere?Majitel,nebo ten za kniplem?
(Příspěvek byl editován uživatelem ES-499009.)
|
Robert_ul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 169
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 18:52:10 |
|
Drn: Mašiny, na kterých jezdím, dělají BP a další dílenské prohlídky často celý den pěkně v depu na osvětleném kanálu, ne někde v polích za soumraku, nebo ve stínu lesního masivu, podle toho, kde je technik náhodou objeví.
Tak právě v tomto depu prošla minimálně dvakrát bezpečnostní prohlídkou rosnička, které chyběla trubka od hlavního potrubí k rozváděči. Přesto bylo v protokolu napsáno, že samočinná brzda vyzkoušena a plně funkční. Trubka se nakonec na můj nátlak dosadila v domovské dílně. Takže takovou Mm v polích bych rozhodně nepodceňoval. |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 18:54:45 |
|
Něco na vysvětlenou:kolega Drn jezdí u národního osobního dopravce,vozí nejdůležitější vlaky nejvyšší rychlostí a má možnost využívat plný servis,který mu dopravce se svým zázemím poskytuje. Vozidla,která řídí jsou moderní a složitá,bez specializovaných opravářů,jejich přístrojů a nástrojů neopravitelná. Já jezdím u malé soukromé firmy s pacovními vlaky max 40,většinou na lokomotivách ze šedesátých let,minimálně rekonstruovaných. Já nepotřebuji rozsáhlé zázemí a odborníky-specialisty,mně na udržení provozuschopnosti opravdu stačí batoh s náhradními díly. Kolega ujede za 12 hod dejme tomu 500 km,já třeba 5. A o tom to je-když k tomu vezmeme v úvahu,že lokomotivy na osobní dopravě do dep zajíždějí a my žádné depo nemáme,tak jsme u jádra pudla:já na údržbu lokomotivy na výkonech,které s ní provádím stačím,kolega pochopitelně ne. Pendolino opravdu nejde opravovat a udržovat za soumraku v lesíku,703 však ano. Bezpečnost je zachována v obou případech-prohlídky a zkoušky určených zařízení se dělají,technické prohlídky (zaměřené na brzdové zařízení)také. A jestli já zabrousím zadřený kohout hlavní jímky či opravím houkačku,nebo to kolega napíše do knihy oprav,účel je v obou případech splněn:funguje to! |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 19:02:13 |
|
Es499009 Ještě doplním:když si něco na lokomotivě opravuji,tak si to pak vyzkouším. Když něco musím třeba vykrátit,tak si dobře rozmyslím,co. Když přemostím termostat větráku hydrauliky na 703,nic se nestane,i když bych na to zapomněl. |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 866
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 21:14:39 |
|
To by mě zajímalo ,co říkaj Zelený na výměnu oleje u lesíka. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1987
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 21:23:56 |
|
Čahoun: Co oko nevidí,srdce nebolí
(arabské přísloví)
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8677
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 23:11:18 |
|
vozí nejdůležitější vlaky nejvyšší rychlostí
To není pravda, tyhle vozí Čahoun.  |
Es499009
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 686
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 16. dubna 2011 - 11:11:52 |
|
7477010:
To nebylo myšleno nijak ve zlém proti vám.Ba naopak si o vás myslím,že jste jeden z těch zodpovědnějších.To byla jen připomínka jak to pak všechno většinou dopadne.
|
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1875
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Sobota, 16. dubna 2011 - 15:06:47 |
|
To by mě zajímalo ,co říkaj Zelený na výměnu oleje u lesíka.
Myslíte takové ty povaleče během seancí u čaje a šíši? No tak jistěže nic, tam se řeší jiný problémy, třeba globální oteplování... |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8683
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 16. dubna 2011 - 15:29:14 |
|
A co je to ta šíša? |
Slexx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 371
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 16. dubna 2011 - 15:59:21 |
|
http://www.svetdymek.cz/vodnice-sisa.php |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1945
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 16. dubna 2011 - 16:14:16 |
|
vodná fajka. |
363.051
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.85.227
| | Odesláno Sobota, 16. dubna 2011 - 19:15:28 |
|
Ahojky, nemáte někdo technický popis 892??? Jestli ano pošlete na můj meil j.mandys@seznam.cz předem moc díky |
aeshus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.99.121.90
| | Odesláno Sobota, 16. dubna 2011 - 19:52:21 |
|
363.051 : 30 sekund na googlu... http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002833-Montazni-vozy-trakcn iho-vedeni-rada-892-MVTV-2-02-03/ |
