Diskuse K-report (Archiv 2010): Archiv do 27. září 2010

Archiv do 27. září 2010

Diskuse K-report » Archiv 2010 » Železnice » Osobní vozy » Archiv do 27. září 2010

« Předcházející Další »

Autor

Příspěvek

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1627
Registrován: 10-2008

Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 18:41:40

Arakain:
Chtělo by to trochu smyslu pro proporce. Nechci se ČD zastávat přehnaně, ale u nás je zprovozněno 7 pendolin, 80 emzet co jsou podle mě lepší a nějakých 64 ešusů. A aušus trojitá RegiozNova se cenou Desiru tedy moc neblíží.

Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech

Miram
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 725
Registrován: 11-2005

Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 18:45:50

Arakaine,brzo se dočkáš desir na rychlících do Ostravy po vzoru Transylvánie

Chléb je veskrze věc spravedlivá, máslo ne vždy, jedincův kořistnický blahobyt nikdy.
Karel Čapek
Luxus bohatých je zaplacen bídou chudých.Franz Kafka
MJ + DM = Black Celebration

Fiqwert
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 150
Registrován: 5-2010

Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 19:24:35

No některé kousky těch xmzet hlavně z té 1.série, vypadají, že mají svá nejlepší léta za sebou...

(Příspěvek byl editován uživatelem fiqwert.)

Mono Stereo 2

FiQwert, ne Figwert!

Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 191
Registrován: 12-2009

Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 19:31:02

Tommasel: Ale Arakain asi myslel jednotky pro neelektrifikované tratě. Navíc, za 1 Pendoílno máš 12 emzet, takže pendolína bych nevyzdvihoval.

Mohla už dneska jezdit do Žiliny.

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1628
Registrován: 10-2008

Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 20:32:26

Ekholmmesotitsch: Ale Arakain asi myslel jednotky pro neelektrifikované tratě.
Aha tak to beru, tam se Stadlery teprve kupují.

Pendolina nevyzdvihuju, sice v přepravě a hlavně reklamě dělají dobrou službu (ve financích ne), ale co jsem zatím na emzety měl štěstí, tak mi připadaly o trošku pohodlnější než pinďové, a s pořádnou lokomotivou (jako třeba 380) by předvedly s jízdní dobou ne sice totéž, ale jen o málo méně.

Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 192
Registrován: 12-2009

Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 20:43:04

Tommasel: Pokud jde o mé osobní dojmy, tak mi nezbývá nic jiného než souhlasit. ČD s 84 emzety navíc by dělala rozhodně lepší reklamu.

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1629
Registrován: 10-2008

Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 20:51:18

Fiqwert: No některé kousky těch xmzet hlavně z té 1.série, vypadají, že mají svá nejlepší léta za sebou...

Tož, těch 10 let musí být znát, však se rekonstruují.

Hroch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6960
Registrován: 8-2004

Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 21:17:20

Překvapuje mě, že řešíte vozidla na neelektrizovaných tratích nebo Pendolina. Přitom nejvíc dráhy "tlačí bota" na elektrizovaných R nebo Os, kde vládnou B-čka, resp. Bymáče, Bt-čka a jejich klony.

"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1630
Registrován: 10-2008

Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 21:29:46

Hroch:
Pokud se stane zázrak a opravdu se začnou nakupovat RailJety (protože nakupovat emzety mi pro dnešek už nepřijde jako nejlepší nápad), tak tím se to zčásti začne řešit samo - ádieu aspoň 150 béček. O jakýchsi "výplňkových" rekonstrukcích klasik je také slyšet, a málokdo asi pochybuje, že se pak začnou kupovat rychlíkové (R) el. jednotky. Nevidím tu nic aktuálního pro "Osobní vozy".

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

Apollo_17
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1516
Registrován: 8-2007

Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 10:00:49

Navíc, za 1 Pendoílno máš 12 emzet

To je ovšem velmi zjednodušeně řečeno.Ve skutečnosti by bylo za 7 pendolín asi 7 souprav loko(380,1216..)+ 8 vozů Xmz.
Miliarda na Pendolína se utopila v krachující ČKD,takže na pendolína zbylo jen 3,5 miliardy,což je asi 500 mil/kus.
To je zhruba lok/100 mil+ 8x 50 mil za Xmz.

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1631
Registrován: 10-2008

Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 11:00:22

Ale za to by mohlo být 9,5x loko+RailJet. ;-)

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

Apollo_17
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1518
Registrován: 8-2007

Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 11:22:51

Dnes možná,před 10 lety byl kurs koruny podstatně horší k dolaru,marce(euro snad ještě neexistovalo).

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1632
Registrován: 10-2008

Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 11:40:00

Apollo_17:
Tak to rozhodně. Jinak kurz Eura byl tehdy někde mezi 36 a 39 Kč. Netuším, kolik tehdy stály nějaké slušné loko+emzety. Taurus už existoval, ale rozhodně by ho nikdo nepředělával pro SŽDC. Z nekonečného rozhrabávání historie ve stylu po bitvě generál samozřejmě už nic nezískáme. Z dnešního hlediska je zajímavé spíš to, že kupovat RailJety je z několika hledisek výhodnější než samostatné emzety.

Paul_red_adair
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 13
Registrován: 8-2010

Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 12:52:03

ad Tommasel:

No tak to záleží dost od toho jak chytře se na to jde, například pokud někdo objedná 100 ks emzet za 35 mil. za kus a vezme jich 50 ks tak je debil ten kdo si nevezme těch zbylejch 50 ks za tu cenu, že...minimálně jeden takovejto super kšeft už ČD kdysi totálně prodrbali viz. akce WLABmee 62 pro RŽD tj. klimatizovaná lůžka na V = 200 km/h.

Arakain
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 522
Registrován: 8-2003

Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 14:22:56

add Paul. No krutá pravda. Teď je šance, že se mohli ČD přidat k tomu dealu pro RJ

Protože pokud rekonstrukce rekonstruovaného Bpee na červené stojí 18 mil, tak přitom jště nerekonstruovat jedno B (humanisace a pod za 8 mil za kus) a měli by nový vůz (místo toho B). Jasně cena v čase, ale je to šílený pohled co? Nenastane situace, že RJ budou za ČD zaskakovat na vnitro výkonech

Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 193
Registrován: 12-2009

Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 15:57:39

Hoši, nechcu vám do toho kecat, ale pokud bude opravdu možné koupit u Astry jeden osobní vůz za 25 mega s rychlostí 200 km/h, tak nač kupovat jednu jednotku, kde je vůz 35 mega? Myslím, že my ani rychlost 230 km/h nebudem asi nikdy používat ( buď 200 nebo už 300 ). Navíc, třeba IC do Ostarvy nebo EC do Žiliny. Tam jedna jednotka by byla málo, ale 2 už zas moc. Nezdá se vám?

Paul_red_adair
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 14
Registrován: 8-2010

Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 16:13:00

Ekholmmesotitsch:

Za 25 mega nelze koupit vozejk s tlakotěsnou vozovou skříní, což je úplně jiná liga a tu třeba ty Railjety jaksi mají z výroby (dle UIC 660 platné pro VRT jednotky...tuším). Vozejk bez tlakotěsné vozové skříně může podle naší legislativy být na Vmax = 160 km/h na síti SŽDC s.o. viz. 200-stovkové WLABmz ČD 61 v počtu 12 ks, které mají omezení přímo v Průkazu způsobilosti.

PS: Pokus sólo tlakotěsné emzeto na V = 200 km/h stojí cca 45 mil. Kč a emzeto v RailJetu vyjde na 35 mega tak si myslím, že je to věc finančně hodně zajímavá bo na 35 mega u emzet single by jste se asi dostal při objednávce od 100 ks vejš a to je jaksi zcela mimo možnosti ČD.

PS2: Že tlakotěsná vozová skříň je dobrá hlavně na tunelové úseky s V = 200 km/h (a víc), které jaksi na síti SŽDC s.o. aktuálně nejsou je věc druhá.

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1633
Registrován: 10-2008

Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 16:23:48

Ekholmmesotitsch: pokud bude opravdu možné koupit u Astry jeden osobní vůz za 25 mega s rychlostí 200 km/h
Protože to nebude na 200 km/h, protože ještě není jisté, jestli to za ten 1 mil. EUR bude, a protože nikdo neví, jak by to za tu cenu vůbec vypadalo. Mělo by to vůbec WC ve stanici lze, vodu co teče i v zimě, přemostitelnou brzdu pro delší tunely, samozavírací a zajišťovací dveře otvírací na čudlík - bez nebezpečí vypadnutí i pro seniory, použitelný průchod mezi vagony, jaké sedačky, dobrou klimu, infosystém, zástrčky, WiFi, ...? Kotoučové brzdy, tedy možnost jet na horní rychlostníky?

Aby se nekoupily zas jen nějaká Béčka nové generace.

Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 194
Registrován: 12-2009

Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 16:27:32

Paul red adair: Ale - 16 railjetů = 102 osobních votů, 30 railjetů = 210 osobních vozů. No dobře, za 25 mega koupit jeden osobní vůz nejde, ale za 35 už jo. Siemens není jedinná vagonka.

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1634
Registrován: 10-2008

Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 16:29:09

Ekholmmesotitsch: Myslím, že my ani rychlost 230 km/h nebudem asi nikdy používat ( buď 200 nebo už 300 ).

Právě naopak. Pokud nebudeme mít vlaky pro běžné použití 200 km/h, ale spíš právě 230 km/h, tak 300 km/h nikdy mít nebudem, protože bez běžného využívání části VRT pro vlaky 230 km/h ji nikdo nebude chtít zaplatit.

Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 195
Registrován: 12-2009

Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 19:34:03

Tommasel: My fakt budem rádi za tu dvoustovku. Nevěřím, že by se u nás objevila 230. Obzvlášť, když na tom nejsme nejlíp.

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1635
Registrován: 10-2008

Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 20:27:51

Ekholmmesotitsch: Nevěřím, že by se u nás objevila 230.

Teď nevím jak to myslíte. Jako maximálka na vozidlech, nebo na tratích? Na tratích je to pochopitelně nesmysl, jak konvenčních, tak VRT.
Na vozidlech je to rozumně dosažitelné. Aby právě např. RailJety a Pendolina* jezdily po koridorech coby klasika 160(-200) km/h, a 230 km/h coby VRV II. kategorie přejížděly na části VRT (včetně výjezdních tunelů z uzlů) a tak zajistily jejich rozumnou ekonomiku. Aspoň tak to mám v makovici uspořádáno...
_______________________
*pokud se toho dožijí

Vantju
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 662
Registrován: 9-2007

Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 20:29:43

Jen menší perlička pro spestření, víte někteří, že WLAB 821 je delší než 24,5 m? Mělo by to tedy být WLABm, neboť má 25,48, ale není, no

EDIT: Opravena chybka s indexováním, prosím, jak udělám, abych mohl napsat u vagónu index? Děkuji

(Příspěvek byl editován uživatelem vantju.)

DB REGIO
ICQ 418733638

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1637
Registrován: 10-2008

Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 20:37:43

Vantju:
Úplně dole je Nápověda a tam Formátování.

Hroch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6963
Registrován: 8-2004

Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 22:16:59

Tommasel:
Pokud se stane zázrak a opravdu se začnou nakupovat RailJety
Myslel jsem, že jste starší než abyste věřil na zázraky.
Nevidím tu nic aktuálního pro "Osobní vozy".
A to je právě ten problém ... každý na regionálku (rychlou i pomalou) na elektrifikovaných tratích s.re.

"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1638
Registrován: 10-2008

Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 22:38:56

Hroch: než abyste věřil na zázraky

Hranice zázraku byla dávno překonána tím, že vlaky stále jezdí i po taškařici minulých let. Kde najít další?

Už před časem jsem začal mít dojem, že železniční zaostalost ČR začíná být v tomhle prostoru snad až vyjímečná. V nejhorším je kulhavé a umírající zvíře pohlceno.

Asi takhle: Rád bych se VRT dožil, ale zdaleka to není jisté. Je ale správně k tomu směřovat i u nás, a není to nijak nereálné, když se jeden podívá za hranice téměř libovolným směrem. Akorát se ještě musí něco stát, těžko říct co vlastně. A proč na EC nekupovat RailJety, když nejsou ani dražší, ani horší, ani ošklivější než emzety, a bez nich se zanedlouho snad ani čára nepřejede, no?

A proč regionálku (rychlou i pomalou) na elektrifikovaných tratích spojujete s osobními vozy místo s jednotkami? Vidíte v tom snad nějakou budoucnost?

21272
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6358
Registrován: 9-2005

Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 22:52:49

Nevěř na zázraky, spoléhej na ně

...

Web o veřejné dopravě - aktualizace fotogalerie - celkem 1178 fotografií
Když se setkáš s volem, nejednej s ním!

Martyss
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 494
Registrován: 10-2007

Odesláno Středa, 22. září 2010 - 11:26:18

A zároveň je to také jedinýá příčina úvah o tom, jak ešusy s malými úpravami nasadit na rychlík, přestože na to nejsou vhodné. Šmankote proč, když ešusy počtem ještě zdaleka nestačí na spoje, kde vhodné jsou, a zároveň když na trhu jsou jednotky na rychlíky mnohem vhodnější?
Třeba které jednotky jsou to konkrétně?

Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 196
Registrován: 12-2009

Odesláno Středa, 22. září 2010 - 12:46:36

Tommasel : Kvůli kapacitě. Zatímco v soupravách do Německa a v některých do Rakouska jsou zapotřebí 2 jedničky, na ostatní spoje je potřeba jen jednička jedna. A to samé platí o dvojkách. Zatímco na spojích do Vídně je potřeba jen velmi málo dvojek, na spojích do Žiliny či Ostravy je potřeba dvojek o mnoho větší.
A navíc, kde bychom vzali lokomotivy pro 230 km/h? Myslíš, že se dráhám bude chtít kupovat lokomotivy 1216? A pak ještě je budou schvalovat.
Tak když už, tak ať Siemens vyrobí úplně stejně vypadající OSOBNÍ VOZY, jako jsou v RailJetu. A nebo ať nám je vyrobí H.Cegielski. Ten je dělá taky za 35 mega a ty vozy jsou designov+ě trochu podobné. A podle mě vůbec nezaostávají.

Hroch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6964
Registrován: 8-2004

Odesláno Středa, 22. září 2010 - 19:01:13

Tommasel:
když se jeden podívá za hranice téměř libovolným směrem
Třeba na východ, na jih ... víceméně i na sever ... Tam se to VRT jen hemží.
Osobně si nemyslím, že jsme na tom v železniční dopravě bůhví jak špatně. Neříkám, že dobře, ale špatně také ne. Jsou na tom i hůř a nemyslím tím nějakou Afriku apod.

A proč na EC nekupovat RailJety, když nejsou ani dražší, ani horší, ani ošklivější než emzety, a bez nich se zanedlouho snad ani čára nepřejede, no?
Třeba proto, že na rychlou regionálku jsou zbytečné (např. "žrací" část) a na těch několik skutečně dálkových ramen je potřeba velmi rozdílná (Ostrava vs. Wien).

A proč regionálku (rychlou i pomalou) na elektrifikovaných tratích spojujete s osobními vozy místo s jednotkami?
A já snad někde píšu, že musí na zmiňovaných vlacích jezdit soupravy? Ono v jednotce jsou řazeny vozy nákladní?
Jestli narážíte na název tématu, pak vězte, že tu jaksi téma pro elektrizované jednotky pro regionální dopravu není a upřímně řečeno by bylo i zbytečné.

"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1641
Registrován: 10-2008

Odesláno Středa, 22. září 2010 - 20:05:13

Je ale správně k tomu směřovat i u nás, a není to nijak nereálné, když se jeden podívá za hranice téměř libovolným směrem.

Hroch: Třeba na východ, na jih ... víceméně i na sever ... Tam se to VRT jen hemží.

Západ je jasný, že? Na východě až Rusko dvoustovkové má, bude rychlejší, Turecko třístovkové má a rozšiřuje. Na severu Ostdojč má, Polsko má dvoustovkové a třístovkové bude, Norsko má asi to co chystáme u Pardubic, Finsko má dvoustovkové a třístovkové budou. Na jihu Itálie má, Rakousko má dvoustovkovou a rozšiřuje.
U nás se o tom mluví, hlavně s třístovkovými nezačít před 2030. Máme totéž co Bakán.

Fiqwert
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 151
Registrován: 5-2010

Odesláno Středa, 22. září 2010 - 20:10:59

I v Turecku mají VRT, jo? Hmm, to čumim teda.

Ale k čemu u nás VRT? Jak jsou velké ty země co mají VRT oproti nám? Max.tak VRT Berlin-Praha-Vídeň.

Mono Stereo 2

FiQwert, ne Figwert!

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1642
Registrován: 10-2008

Odesláno Středa, 22. září 2010 - 20:18:32

Hroch: Třeba proto, že na rychlou regionálku jsou zbytečné (např. "žrací" část) a na těch několik skutečně dálkových ramen je potřeba velmi rozdílná (Ostrava vs. Wien).
(a také Ekholmmesotitsch)

A jak strašlivě rozdílné to je? Nebo je problém na části RailJetů objednat místo Premium class a části jedničky dvojku? Tuším že ani Rakušáci nemají Premium class všude.

Ekholmmesotitsch: A navíc, kde bychom vzali lokomotivy pro 230 km/h?
V tom moc problém nevidím. Nebo vážně myslíte, že ta dvacítka Škodovek je poslední výběrko na el. lokomotivy na věky věků? Pokud někdo bude objednávat, jistě bude mezi 109e+ a Taurem i na výběr.

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1643
Registrován: 10-2008

Odesláno Středa, 22. září 2010 - 20:23:13

Fiqwert: I v Turecku mají VRT, jo?
No, oni tam mají takové turecké hospodářství. Od kandidáta do EU, kde nejdemokratičtější silou je nebo ještě nedávno byla armáda, se jeden může nadít všeličeho.

Max.tak VRT Berlin-Praha-Vídeň.
Odhaduje se, že Praha-Brno-Ostrava bude několikanásobně silnější, než Berlin-Praha-Wien. D1 se prostě nenafoukne, a když jo, tak to města stejně nepoberou. Po dostavbě dálnice Hradec-Morava z D1 ubude tak leda tolik, co na ní za ty roky stačí přibýt.

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1644
Registrován: 10-2008

Odesláno Středa, 22. září 2010 - 20:40:34

Hroch: Jsou na tom i hůř a nemyslím tím nějakou Afriku apod.

Takže jistě nemyslíte ani plánovanou VRT v Maroku.
Jinak ano, třeba o Balkánu si moc iluzí nedělám.

Hroch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6966
Registrován: 8-2004

Odesláno Středa, 22. září 2010 - 21:04:17

Tommasel:
1) Já bych teda neměnil ani s takovým Polskem (přestože má "VRT").
2) Já tedy pojmem VRT označuji tratě s v>=250km/h, které už nejsou označovány jako konvenční. Ale to je do značné míry věc názoru.

"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)

Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 197
Registrován: 12-2009

Odesláno Středa, 22. září 2010 - 21:20:16

Tommasel: To je sice pravda, ale otázka je ,,Na co?" Myslím, že pro začátek 20 lokomotiv od Škodovky na 200 km/h celkem stačí.

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1645
Registrován: 10-2008

Odesláno Středa, 22. září 2010 - 21:49:28

Hroch:
1) Já dnes také ne.

Otázka ale je, jak to srovnání bude vypadat v době, kdy r. 2030 možná něco začne být u nás.
2) Inu, proto ty "dvoustovkové" tak odlišuju.

Ekholmmesotitsch:
Myslím, že aspoň EC/IC by se tím pokrýt měly, a na to pokud vím dvacítka nestačí. Kromě toho rozpad čeledi krysovitých se blíží. Má se snad do nich ještě cpát ETSC?

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

Arakain
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 524
Registrován: 8-2003

Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 10:04:51

Tome, málo do nich šiješ. Je vidět, že koncepce sice se do EU integrujeme, ale na mobilitu pracovní síly, vzdělávání a pod kašleme, zůstaneme za pecí, vládne i našim oponentům. To Vám fakt nedošlo, že když mám území nikoho (sudety), tj od Kladna do Karlovy Vary-Mostecko nebo Praha- Brno přes Jihlavu a nabídnu těmto směrům možnost jezdit do práce 30 min VRT, že to za pár dní nebude plné? Kolik lidí z Břeclavska jezdí makat do Vídně, protože to mají pod hodinu!!! Z toho je jasné, proč VRT úseky Praha - +-Kralupy Neratovice, Praha - Beroun, Praha - Benešov - Jihlava nám rozfungují dostatečné množství ekonomiky, rozhýbou lidi a přesunou je flexibilně tam, kam potřebujeme. A ekonomika jede i díky tomu, že to není jen o transferech (sociálních dávkách). Když už i Turci na to došli, to fakt musíme být zase poslední?

21272
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6360
Registrován: 9-2005

Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 10:21:22

Ne, poslední bude Antarktida.

Web o veřejné dopravě - aktualizace fotogalerie - celkem 1178 fotografií
Když se setkáš s volem, nejednej s ním!

Arakain
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 525
Registrován: 8-2003

Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 12:58:39

add 21272 Vtip za 10bodů

I když Argentina už něco taky chystá a z ní už to není daleko. Třeba to tam vezmou pod vodou tunelem. (jasně tento vtip byl jen za bod)

pepakkk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.43.154

Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 18:12:33

Kde jsou v současnosti nejvíc nasazovány A v provedení Janozy? Na R do ČB? Potkám ho třeba na R 639

Lukssek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1701
Registrován: 2-2006

Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 21:06:48

Na EC 274/275 Slovan už alespoň 14 dní jezdí místo Bee,Bpee vozy Bmee.To už se v Trnavě začíná s reko?

Matus7532
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 185
Registrován: 11-2008

Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 22:14:52

Lukssek akurat dneska som videl v Trnave vozne CD, ale to uz boli tie po dosadeni klimatizacie, a nebolo to prvy krat co som ich tam videl, tak ma napadlo, ci sa nahodou nepodrobuju aj reviziam v TT, pocas doby trvania leasingu. Inak videl som tam aj rakusky emzet, co uz tak bezne nieje, skor Rola vozne tam byvaju

história a aktuálne nasadenie HDV 350,362,363 ZSSK http://knihajazd.tk/

Všd
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1009
Registrován: 7-2008

Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 22:37:54

ČR, Slovensko a Rakousko jsou velmi řídce osídlené země. Narozdíl od Polska nemáme dostatečný vnitrostátní potenciál. Zbývá tedy jedině mezistát. V Berlíně a Polsku není práce, do Mnichova vede dálnice, Linec je příliš malé sídlo, zbývají tedy Vídeň, Budapešť a Bratislava. Pokud se skutečně postaví VRT, potom je otázka, kudy? Via Benešov a Humpolec je asi nejpravděpodobnější.

Je vůbec možná (z hlediska geologie a ochrany přírody) trasa přes Zruč nad Sázavou, jak navrhoval Baťa? Pokud ano, byl by asi zbytek trasy levnější, neboť úsek Havlíčkův Brod-Brno je novější, než zbytek sítě, a snáze by jej bylo možné modernizovat (což by ovšem možná vedlo k tomu, že by měl navždy daleko do VRT v pravém slova smyslu).

Do Ostravy (Žiliny, Košic, Krakova) se VRT prostě neuživí, to je tvrdá realita. Co by se uživit mohlo, by byla rekonstrukce některých úseků koridoru na 200.

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1649
Registrován: 10-2008

Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 09:38:12

Všd:Narozdíl od Polska nemáme dostatečný vnitrostátní potenciál.

A jak toto tvrzení podepřete, když studie říkají opak? Doufám že ne jen nějakým "vysoce odborným" tvrzením nejhoršího ministra dopravy ČR, které převzali novináři.

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1650
Registrován: 10-2008

Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 10:37:24

Všd:
Můžete vysvětlit, proč se podle UIC plánuje v takové díře jako Portugalsko 1006 km VRT, vše 250 - 350 km/h?

Portugalsko - rozloha: 92 391 km², hustota obyvatel: 114 ob. / km², HDP/obyv. (PPP): 18 465 USD
ČR - rozloha: 78 867 km², hustota obyvatel: 133 ob. / km², HDP/obyv. (PPP): 26 800 USD

Junkrs
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 749
Registrován: 3-2007

Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 10:55:10

Tommasel:
Řekl bych, že v Portugalsku si to umějí prosadit a možná už taky zjistili, že nejenom dálnicí živ je člověk

Freekey
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 602
Registrován: 6-2002

Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 10:56:20

Všd: Projeď si úsek Havlíčkův Brod-Brno a poznáš, že nemáš pravdu. Byl navržen členitou krajinou na rychlost 100 km/h a podle toho to tam vypadá.

Chci kvalitni IDS, ktery prinasi cestujicimu nove moznosti, ne nove problemy a starosti

Burburger
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.235.1.135

Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 15:43:43

No ono to srovnání s Portugalskem není tak úplně vhodné. Jednak už tam mají téměř dobudovanou dálniční síť (tuším že v počtu nově dobudovaných km na jednotku plochy v uplynulých cca 10 letech byli první v Evropě). Druhým faktem je, že na rozdíl od ČR tam žije možná 80 % populace v úzkém pobřežním pásu mezi Lisabonem (aglomerace cca 3 mil) a Portem (případně Bragou), aglomerace cca 1,75 mil. Zhruba v půli cesty je univerzitní město Coimbra, s aglomerací téměř 200 tis. Na jih od Lisabonu je skoro liduprázdný kraj Alentejo (hustota 25 obyvatel na km2), stejně tak východní oblasti hraničící se Španělskem. Inspiraci ve výstavbě VTR mají u svého souseda, který už nějakou stavbu na v linii Madrid - Lisabon zahájil. Navíc teď v souvislosti s nepříznivou ekonomickou situací vedou vzrušené debaty o tom, zda si to mohou dovolit a dokonce bylo odloženo zahájení stavby Lisabon - Poceirao (předměstí Lisabonu).

Marek3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2329
Registrován: 8-2008

Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 16:23:01

Foto posprejovaného Bmeer 025 (dnes na EC 137 "Moravia"): (foto dokumentačně):

Andulka "Ančí" = + 21.8.2010 - NEZAPOMENEME !!! :-(

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1652
Registrován: 10-2008

Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 18:10:09

Burburger: mezi Lisabonem (aglomerace cca 3
mil) a Portem (případně Bragou), aglomerace cca 1,75 mil. Zhruba v
půli cesty je univerzitní město Coimbra, s aglomerací téměř 200 tis.

A jak velké by ty aglomerace tak mohly být? Aspoň na kilometry, pokud ne na dosažitelnost VHD. Aby bylo nějaké srovnání. Jinak vlastní Lisabon 650 tis., Porto 240 tis., Braga 175 tis., Coimbra 142 tis.

Burburger
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.235.1.135

Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 11:54:19

Tommasel: Údaje o velikosti aglomerací jsem převzal z Wikipedie. Tam se také uvádí, že metropolitní oblast Prahy má 1,92 mil obyvatel. Ten počet obyvatel jaký uvádíte Vy je nízký proto, že ty hranice měst jsou již dlouhodobě historicky dané. Pokud by se bral počet obyvatel Prahy před jejím poslední rozšířením v 70tých letech, bylo by to také výrazně méně. Např v Portu, hned protější břeh řeky Douro je Vila Nova de Gaia, mající 178 tis obyvatel a je spojena jedním dopravním systémem s Portem. V metropolitní oblasti Lisabonu žije 27 % populace.
Svým předchozím příspěvkem jsem chtěl spíše říci, že typ osídlení v Portugalsku v místech plánované VRT není shodný s našimi podmínkami. Ale je to dost mimo téma.

George_couser
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1794
Registrován: 9-2006

Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 12:21:41

V pátek jel na Pernerovi do OV vůz Bee272 s Najbrtími sedačkami. Neumíte ho někdo odchytit a zevnitř vyfotit. Jednak jak to vypadá a jednak jestli to jsou jen sedačky nebo i něco navíc, třeba podlahy?

Mr_nobody
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 115
Registrován: 10-2007

Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 17:38:13

Tak máme v "najbrtu" 10% vozů ...

Přehled vozidel v "Najbrtu": najbrt.ic.cz

Všd
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1010
Registrován: 7-2008

Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 21:38:01

Tommasel: Porovnejte si velikost Hornoslezské aglomerace, Krakova, Trojměstí či Lodži s Brnem či Ostravou. Polsko je jiný formát země, než ČR nebo Portugalsko, Varšava je jen o trochu větší než Praha nebo Lisabon, ale země je větší cca čtyřnásobně. Z toho kouká větší vnitrostátní přepravní potenciál.

Co se týče mezinárodního, v tom má Polsko ne zrovna nejlepší podmínky. Na východě má nestabilní Bělorusko. Spojení s tradičním spojencem Litvou je oklikou přes Suwalki, trať desítky kilometrů od obojí hranice ve špatném stavu (kapitola sama pro sebe je rozchod kolejí). Ve slušném spojení s ČR a Slovenskem brání hory a špatný stav tratí, s Ukrajinou "pouze" odlišný rozchod.

Proto má v Polsku potenciál hlavně spojení s Německem a v budoucnosti i s ČR a Slovenskem.

Chio
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 523
Registrován: 12-2008

Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 21:55:37

Všd: Hory budou menší problém, stav tratí větší. Stačí se podívat, v jakém stavu je VI. panevropský koridor mezi Bílskem a státní hranicí.

Říkají o mně, že jsem pesimista. Já se obávám, že jsem spíš realista.

George_couser
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1795
Registrován: 9-2006

Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 23:00:05

Něco mi uniklo?

Jspetrak
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 193
Registrován: 5-2006

Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 23:21:04

GC) Byl bych v klidu... Takových překlepů se ve značení vozů najde víc. Třeba ARmpee833, ačkoliv ten index patří Bc nebo RIC160 na budějovickém B249 či Bee243, teď nevím. Nebo Aee147 na Aee145.

George_couser
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1797
Registrován: 9-2006

Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 23:37:15

Tak překlepy bych ještě pochopil, ale tuhle "loupačku" už moc ne: