Archiv do 3. října 2010

Autor Příspěvek Jspetrak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 23:49:33       :D Červená znamená kvalitu... George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1799 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 23:53:04       Chci ty vozy vidět za další 2 roky... Jspetrak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 23:54:41       Já to vidím modře. :-) George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1800 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 00:00:41       To až tak za 10 let. Dřív se to na řadu nedostane. Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 7-2008 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 08:51:30       Chio: To je mi jasné. Paul2no Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 17:32:25       Mám takový dotaz. Čel jsem, co mají za význam číslice ve značení vagonů, a tak se ptám: Bp 50 54 21-08 To 08 by mělo znamenat, že vůz lze napájet pouze 3000 Vss... Ale tyhle vagony přece jezdí i na střídavých tratích... Nebo jak to je? http://www.youtube.com/paul2no Honzabalak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 592 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 17:39:46       Paul2no: jde o to, co do vozu pouští mašina, nikoliv napětí z TV 263.001-0 a 263.002-8 - nejkrásnější princezny z Brna 363.087-8, 362.165-3 - nejzajímavější nereklamní esa Paul2no Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 17:41:05       Honzabalak: to já vím. Ale žil jsem v domění, že Plecháče pouštějí proud střídavý... http://www.youtube.com/paul2no Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 147.32.101.169 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 22:08:35       Všd: ČR, Slovensko a Rakousko jsou velmi řídce osídlené země. Narozdíl od Polska nemáme dostatečný vnitrostátní potenciál. Zbývá tedy jedině mezistát. A proč se objevují šílené vize typu přestavět D1 na 3 pruhy??? Kde se tam ta auta berou, když nemáme potenciál? Něco k tématu: Síťová grafika (schéma železničních linek s časovými polohami) Švýcarska - 2009 - pozor, jezdí se tam vlevo! Švýcarsko je sice ve své severní polovině nahňácanější země, ale nemá tolik velkých měst (najvětší je Curych s necelými 300 000 obyv. a miliónovou aglomerací). VRT tam mají zatím jen jednu na 200 (Matstetten - Rothrist). Staví se "Basistunely" a plánují se napojení na evropské VRT. A teď něco z českých luhů a hájů - bourání mýtů o VRT: http://www.cedop.info/52/cesko-vysokorychlostni-vlaky-potrebuje/ Prezentace k tématu z téhož zdroje Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 8-2010 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 10:22:57       ad Michal Drábek: K těm VRT-kám v ČR: Docela by mne zajímalo, jaká koncepce nakonec zvítězí, co se týče spojení Prahy s Brnem - z toho co jsem početl se uvažuje: a) VRT se smíšeným provozem - osobní + nákladní doprava (v noci), mírné spády a stoupání, velké poloměry oblouků apod., něco ve stylu Würzburg - Hannover), b) VRT pro osobní dopravu - s profilem kopírující (lemující) současnou dálnici D1 s parametry jako má novostavba Frankfurt - Cologne - Rhein/Main s ICE 3 tj. spády až do 40 promile, stav. převýšení 170 mm apod. a provozem speciálních jednotek po vzoru ICE 3 - postaveno s nižšími náklady než ve variantě a) Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 666 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 12:34:19       Paul2no: Problém je asi v tom, že vytápěcí systém 3000 V 50 Hz, který se používá u nás ve vnitrostátní dopravě, není systémem podle UIC a tudíž se s ním v mezinárodním kódovém systému nepočítalo. Většinou jde o odporové topení, kterému je jedno, zda jím proud teče jedním směrem nebo střídavě. Kajin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 14:14:55       Paul red adair: já pevně doufám, že žádná ze současně připravovaných projektů VRT v Čechách nezvítězí. Víc než nové tratě to jsou totiž penězovody pro firmy a pomníčky pár politiků, aby bylo vidět, co vybudovali. Nepamatuju si již přesně čísla, ale po srovnání cen projektovaného 1km VRT tady u nás projetantům "kupodivu" opět vyšla cena kilometru stavby víc než 2x dráž než v okolních zemích. Proti VRT nic nemám, ale proboha ať to zas není nejdražší stavba na starém kontinentu. Osobně bych dal stejně přednost vybudování rychlé železniční sítě (Vmax do 200km/h) mezi všemi krajemi (občas i troj- či čtyřkolejnění). Pro většinu lidí i pro Cargo by to přineslo rozhodně více užitku. H0 Moduly - www.kajin.cz Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3413 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 14:57:54       opět vyšla cena kilometru stavby víc než 2x dráž než v okolních zemích Právě mně se zdá, že teď by byla vhodná příležitost. Bárta tlačí ceny dolů a ceny stavebních materiálů jsou díky krizi nižší. Takže by se mohlo stavět poměrně lacině a rychle. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4537 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 17:06:33       Happy: díky krizi Jenže právě díky krizi na to teď není. To je takový začarovaný kruh. Já si také teď rozmýšlím co mám doma na kolejišti osekat, popř. jestli mám se stavbou přibrzdit - zakonzervovat.... Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1656 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 18:37:22       Zapa: Jenže právě díky krizi na to teď není. Rozumné státy v době krize právě tlačí na investice do infrastruktury, protože to je ten správný hybatel, který krizi dříve ukončí. Ne tak u nás... Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4540 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 20:09:27       Tommasel: Jako teorie je to hezká, ale praxe bude asi jiná. Tak jako tak se to musí z něčeho zaplatit. Ale ekonom opravdu nejsem, takže dost z mé strany. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Matus7532 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 20:49:39       Paul2no dneska som sa pozrel na Bdt 50 56 21-08 117-1 podla tabulky ma 3000V aj striedave aj jednosmerne napajanie história a aktuálne nasadenie HDV 350,362,363 ZSSK http://knihajazd.tk/ Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57457 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 02:39:31       Happy: A jseš si jistý, že co se nyní ušetří, nebude ve vhodný okamžik (=např. po volbách) muset být doplaceno s adekvátním navýšením? Věřím, že se šetřit dá, ale to skutečné provedení může být různé. Pokud by se třeba sjednotily požadavky na PHS na méně náročné míře, lze mluvit o skutečné úspoře. I zde ovšem jen do té chvíle, kdy si někdo za pár let nevzpomene (=prosadí), že se to bude muset předělat a rozsah PHS zvýšit. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Petryk77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 11:44:19       Tommasel: Jenže víš co se stane, když se vysoutěží moc nízká cena nebo zakázku dostane nesprávný dodavatel? Řešení jako u D8 kolem Ústí: Zaplatí se ekologové, aby nechali vydat předběžné opatření - STOP kvůli nějakému broučkovi, až nabídka ztratí platnost a musí se soutěžit znovu... Zemi Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.202.59 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 15:57:51       Sehnala by se někde fotka BDs v natěru jako mají vozy Beer? Hledal jsem všude, ale nikde sem ji nenašel. Vim, že byla i tady na diskusi, ale už je to dávno a v archvívu není. Ondra_h Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 4-2010 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 16:31:02       Připojuji se a také ten ABeer. Prosím. Jižní morava - království KOMETY BRNO Můj VDP s modely České Železniční Dráhy a jeho stránky http://ceskezeleznicnidrahy.webnode.cz Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3418 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 18:48:33       A jseš si jistý, že co se nyní ušetří, nebude ve vhodný okamžik (=např. po volbách) muset být doplaceno s adekvátním navýšením? Tak jistý si samozřejmě nejsem. Může to dopadnou jakkoliv, třeba i tak, že pana ministra najdou zanedlouho někde s kulkou v čele. Iluze si tedy nedělám. Každopádně jakákoliv koncepce udržitelného rozvoje prakticky neexistuje. Každá nová vláda, každý nový ministr si stejně z toho udělá následně trhací kalendář. A stavba VRT není bohužel otázkou jednoho volebního období. S PHS souhlasím. Stejně si ty stěny prosadily spíš stavební firmy, aby řádně stavby prodražily. O lidi a zdraví tu nejde. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Avantime Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 13:32:11       Zemi: Pošlu na e-mail, sem to dávat nebudu (nejsem autor). Ondra_h: Viz e-mail. Zemi Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.202.59 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 14:16:20       Neuváděl sem email, těď už by měl být vidět. Předem děkuju. (zemi.schranka@gmail.com) dezino Neregistrovaný host Odeslán z: 89.173.44.65 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 19:26:35       Pepíci, nechcete predať alebo za poriadne vozne vymeniť s Poliakmi Pendoliná?http://www.zelpage.cz/zpravy/7520 Aj tak sú Vám na dve veci. Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 20:55:43       dezino: Sice to budou asi luxusnější Pendolina než co vlastní Dráhy, ale nejsem z toho nákupu moc nadšen, protože: 1. Ani to nemá PKP IC pojištěné 2. Co je lepší? Koupit jednotku, kterou jen tak nevyžiješ za cca 80 mega za kus, nebo osobní vůz pro 200 km/h s podobně dobrým designem za 35 mega za kus? Trpaslík_ludvík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 21:24:41       Ekl...tsch: No pokud má ta jednotka za 80 mil. více než dva vozy, je poměr cena/výkon u tvého příkladu vcelku jednoznačný... llliii Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.187.185 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 21:26:28       Čobole huš :D Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 21:33:11       Trpaslík_ludvík: Já to napsal blbě, promiň. Myslel jsem jeden vůz v jednotce. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1674 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 23:02:23       Ekh: nebo osobní vůz pro 200 km/h s podobně dobrým designem za 35 mega za kus? Tedy tlakotěsné jednotlivé pro 200 km/h per 35 mega? No, jen aby se takové v dnešní době ještě rozdávaly a aby tenhle objem na tu cenu nebyl ještě malý. A mašina a bistro se ztratily kam? Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 23:35:30       Tommasel: Jo, tlakotěsné pro 200 km/h s modernějším designem než české emzety. V Polsku se tyto vozy momentálně se zpožděním vyrábí ( a taky té firmě hrozí bankrot ). Abych se přiznal - nevím, kolik stojí mašina, ale snad buddš souhlasit s tím, že 7 osobních vozů ( 1 ks 35 mega ) + mašina je levnější než 560 mega za jedno Pendolíno. Navíc, PKP IC nějaké mašiny má - i když to není zádná sláva, ale 160 km/h zatím dají. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1675 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 23:45:45       Ekh: a taky té firmě hrozí bankrot A ten nesouvisí náhodou s cenou těch vozů? A je v těch vozech opravdu všechno, co potřebují - včetně robustnosti na dost milionů km životnosti? Mašina 90-130 MKč. Neříkám, že je to vysloveně dražší, ale stojí to za ten rozdíl kvality? Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 00:00:31       Tommasel: Máš pravdu, ale, kdyby si PKP IC objednalo 11 osobních vozů, o kterých jsem mluvil + lokomotivu za 130 mega, tak by je to vyšlo o cca 45 milionů levněji než to jedno jedinné Pendolino. A kdyby ta firma měla vyrobit 11*20 ( 220 ) osobních vozů, nezkrachovala by. Jako jedinný rozdíl kvality bych viděl jenom v rychlosti. Jak znám PKP IC, tak odhaduji, že interiér by měl být skoro totžný s těmi vozy za 35 milionů. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 530 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 07:21:53       Mě už to tu připadá jak u zabedněnců- Proč Francouz, krom toho, že vlastní Alstom, kupuje 29 let jen jednotky TGV? Pomalu už i na regio (ne tam mají nízkopodlažní) Proč Němec kupuje jen ICE a jen do zaostalejších zemí posílá vozy. A kdyby se +-2 roky neobjevil problém s nápravama a podvozky, už by i vozy rozprodaly. Proč v ČR nástupem Pedolin na Pha-Ostrava se vrátili lidi do vlaků? 1 zapomeňte na to, že jste železniční deformovanec,ať kladný či záporný a staňte se člověkem, který měl symbiózu v hlavě vlak =30 let staré sráče, které pořád rekonstruujeme 2 takový cestující, když viděl jednotku, tak si řekl, jo to by šlo, vyzkoušel ji a jo, ono to funguje 3 tento cestující po 2-4 jízdách v dané jednotce přesně ví, která sedačka a jak mu vyhovuje, kde je jídelna/bistro, jaké služby dostane. A O TOTO JDE NA PRVNÍM MÍSTĚ. Ne o to, volat otcovi, pokud pojedeš s EC v 6.35 jeď 3-4 vozem, v 7.35 1-4 v 8.35 5 vozem a doufej, že chytneš 4ku. Jasně jste z toho pochopili ten rozdíl? Proč má asi RailJet pevnou sestavu vozů a nešíbuje se s nima? Zase aby si cestující neželezniční deformovanci, ale platící cestující, jenž zkásnu o tučné jízdné, věděli, kde ve vlaku je Premium class a kde kinder koutek. Nikdo nechce čekat na stevarda/průvodčího a ptát se, když přijde 1x za hodinu a ptát se, kde co je, kor když jede hodinu a půl. Pro totální sotouše, co neumí marketingově přemýšlet. Je rok 2010. Nikdo z Vás netvrdí, že na co mobil. V 1996 i možná ještě později, pokud jste byli na světě někteří, jste toto běžně tvrdili. Totéž je v cestování, napsal jsem to dost pochopitelně. Na nějaké šíbování s mašinama máte kolejiště nebo EN. Sám mám tuto zkušenost z letadel. Lítám jen párkrát za rok, ale ty vzdálenosti stojí za to.Reálně načítáme 50 tis mil ročně. A taky už si pamatuju, co je Airbus 320, 330 kde v 747 Boeingu chci sedačky skoro úplně dozadu, neb jsme tam jen dva a na tom historickém skorostolku pod oknem se dobře spí a tak. Totéž si lidi pamatují o Pendolinu, ICE, TGV. A pokud to chceme dělat česky, už jsem to psal 150x. RailJet 7 vozů směr OVa, mašina na konci, za ní 3-4 vozy typu ARpee, Bmz, popř ty pořádné slovenské reko a možná že znovu řidičák. Ty 3-4 vozy odpojím buď v Ústí nad Orlicí, nebo v NuM nebo v Holomóci a jedu s nima jen do Brna, nebo jen do Zlína, Luhačovic nebo s nima dělám naopak obr smičku Třebová-Brno-Bře-Hodonín-Starák-Otrokovice-Olomouc a zase připojot k RJ (proto ten řidičák)- Ušetřím část trasy 1 mašinu, 1 dopravní cestu (TOTO začně být brzy problém) a mám krásný rychlý proklad na 30 min Praha - Brno (1x za hod jedou EC/IC). Nebojte SA už tímto vyhrožuje leta, že jak rozjede vlaky, jdou busy z D1 dolů. Už budou stejně odježděné, tak co. (Příspěvek byl editován uživatelem arakain.) Dan38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 09:32:42       Arakain: Musím s Vámi jen souhlasit. Od té doby co jezdí Pha - Olomouc Pendolina nejezdím s ničím jiným. Důvod? Vždy vím co dostanu za své peníze. Pokud si v eshopu vyberu místo po směru jízdy, jedu po směru jízdy, pokud chci čtyřku mám čtyřku, když je léto je tam vždy klimatizace. Parkát jsem musel použít "pseudo EC" směr Slovensko a ani jednou nejelo to co mělo jet (mělo být v řazení). A to již nemluvím o tom doporučit vlak lidem, kteří jinak jezdí autem.... Představa, že si koupí místenku na EC do konkrétního vozu a přijede jim B.... Děkuji za Váš názor. Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 11:23:43       Arakain: Je vidět, že mám na co reagovat. Jenomže Francie a Německo jsou úplně někde jinde. To nejsou země, kde byl 40 let komunismus ( jako u nás ). To jsou všechno bohatší země, ty si to můžou dovolit, zatímco zemím jako Polsko a Česko se tato šance vyskytne jen jednou za uherskej rok. A ani jedna země na tom není tak dobře, aby mohla rozhazovat peníze za vysokorychlostní jednotky. ZSSK na to šly prostě dobře. Podívej se, kde jsou. Dobře, máme 680, ale které je neustále prodělečné. Ani PKP IC, ani DB a oni ÖBB moc pendolino na svém území nechtějí. To samé platí pro ZSSK. Z těch 7 pendolin by bylo 56 emzet + 7 lokomotiv ( anebo jestli chceš, tak 84 emzet ). Není to výhodnější. V naší zemi se navíc našli lidé, kteří nemají moc rádi 680, a kterým příjde pohodlnější klasické Bmz ( třeba já ). Navíc, za sebe mohu říct, že právě vůz Bmz241 mě přivedl k železnicím svým designem. To, co se nepovedlo pendolinu, povedlo se Bmz... Na místě PKP IC bych se snažil schválit nějaké ICE 407 a Railjety, protože by to bylo pro ně mnohem ekonomičtější a nechat vysokorychlostní jednotky Západu. Přesně, jak to dělá Slovensko. Pokud jsem tvůj nápad pochopil správně, byla by to úplná šílennost. Jak by to pro Boha vypadalo? A bylo by to vůbec možné? Dan38: Ještě si dovolím reagovat. Proč myslíš, že ZSSK k nám nepouští na EC Praha - Žilina vozy řady Ampeer, Bmpeer, Beer, Bpeer a nějakýho restaurační vůz? Protože jim neposíláme naše emzety. Jak jsem říkal - kdybychom my neměli Pnedolino a místo toho 56 emzet + 7 lokomotiv, určitě by nám vyšlo na EC do Žiliny. Tím jsem si naprosto jist. PS: Jestli jsem napsal nějaký ultranesmysl, předem se omlouvám, ale mám na to svůj názor. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6975 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 13:19:36       Arakain: Ty 3-4 vozy odpojím buď v Ústí nad Orlicí, nebo v NuM nebo v Holomóci a jedu s nima jen do Brna, nebo jen do Zlína, Luhačovic Cestující do všech zmíněných destinací, stejně jako cestující do Ostravy, budou dozajista nadšeni z těch pobytů ve spojovacích stanicích. Hlavně že Vám leží v žaludku "nízká" rychlost třeba přes Libeň, ale nechat vlak vyhnít čtvrt hodiny v MuNu Vám nevadí. Cestující z takové sudé Kysuci určitě každý den chrochtají na Svinově blahem, když čekají na permanentně seklou Prahu. Nehledě na to, že dneska se Vám někdo na jeden dlouhý vlak vyprdne, dneska je preferován kratší vlak v kratším intervalu. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Zdenek84 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 449 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 14:01:02       arakain: když spojovat, tak s regionální jednotkou s připojováním "najetím" (jaký je správný výraz?) ekho: mýlíš se. pendolino je hitem, které přivedlo na železnici nové cestující. lid prostý dokonce považuje dnes za pendolino každou jednotku, i regionovu Blog o OpenTTD Dan38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 14:04:04       Ekholmmesotitsch: Já jsem to bral z pohledu běžného platícího cestujícího. Prostě dostane za svoje peníze to, co očekává. Jednotky, na rozdíl od od klasiky, nedovolují "kreativně" tvořit soupravy s výsledkem takovým, jaký je vidět docela často na EC/IC Pha - Ova. Mám pocit, že na Brno tak často B na IC nejezdí(ale nevím, neznám to tam). Prostě se musíme smířit s tím, že nemáme mzety, ale Pendolina. Proč to tak je, víme všichni. Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2662 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 14:11:40       Mám pocit, že na Brno tak často B na IC nejezdí Vozy B moc ne, ale vozy Beer už ano. Brněnské IC jsou provázány s bohumínskými oběhy. Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 14:21:08       Zdenek84: To je pravda, ale k čemu to je, když je stále ještě prodělečné? Dan38: No právě, je mnoho jedinců, kteří jsou ,,vyléčeni" z dalších cest vlakem díky Bee 272 a B na EC. A to je právě hodně špatně. Smířit se s tím musím, bohužel. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1631 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 15:20:01       je mnoho jedinců, kteří jsou ,,vyléčeni" z dalších cest vlakem díky Bee 272 a B na EC. Nesouhlas.Akorát řvou šotouši-trvale a pořád omílaj slova "řazení" a "EC". Prosím vás,na EC se neplatí žádný příplatek a kolik je EC vlaků v porovnání se všemi vlaky osobní přepravy v síti ? Takže když pojedu vlakem z Brna do Ostravy,z Plzně,Budějovic,Varů,tak tam ta B budou vždycky.Takže v tom nejezděj lidi ? Vy tady pořád omíláte jako posvátnou mantru to "EC". Je to už směšné.Hlavní je,když budou všechny vozyčisté,vydrhnuté,s WC papírem,vodou a mýdlem. Naopak celá řada vozů Bmz začíná být i odpudivých (podhlavníky,nové potahy,na kterých je vidět každá kapka od vody a to ještě doufám,že to byla voda). Když se nezmění údržba a úklid,tak bude i RJ vypadat za rok jako šmudla-a díky té drahotě s ním pokryji cca o třetinu méně vlaků než koupí jednotek. >kdybychom my neměli Pnedolino a místo toho 56 emzet + 7 lokomotiv, určitě by nám vyšlo na EC do Žiliny. Přsně tak. A Pendolíno je obchodní úspěch? Ano? S prodělkem xy mega? Akorát bylo dobře zpropagováno jako"nadvlak" a jezdí na jediné trase v ČR,kde vlak může konkurovat autu-Praha-Ostrava. Prostě na trati Praha-Hranice-SK berte EC jako R. Proto jezdí 680,tou nechť jedou ti,co chtějí mít tu jednotku.Už jsme tady o tom mluvili a sorry,Arakaine,opakuješ pořád to samé bez korekce tou minulou diskusí ani touto. Jinak i v EC na SK je řazení 1.tř,hospoda,2.tř. z Prahy.Že někdo radši jede tím či tím vozem,jeho věc.Zase znám kupu lidí,co jezdí vlakem,protože mají větší klid (kupé) a na velkoprostor,kde jedno uřvané dítko/telefonista/ožrala nervuje celou cestu 60-80 lidí,se vám vykašlou.To je právě ta možnost výběru,tu v Penolínu nebo RJ nemáte.Zase nutit někomu,co nechce.I u DB je hromada EC,IC i jiných vlaků v klasické soupravě,důvod nasazování jednotek je především pro způsobilost nad 200km/h,což klasické vozy nemají. U nás,kde je Vmax=160 a dlouho bude,je to vyhazování peněz oknem. Arakaine,neznáte prostě reálie,to je vše. A šotoušský přístup reprezentuje třeba klasicky mono_mono,když říká: "Těch 471 je už nějak moc,chtělo by to něco jiného". Jasně,od každé řady 25 kusů,aby mohli šotouši fotit a mít téma,kde a kam co jede. Půvab úspor je v jednotnosti parku,unifikaci,náhr.díly,znalosti fírů,dílny... Pro někoho ale zbytečná slova. Jspetrak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 15:23:52       Ale tak jistě, že pendolino je prodělečné... Ani jinak to být nemůže, když se tam politickým rozhodnutím utopila miliarda, kterou teď musí pěkně splatit České dráhy. Obchodní a marketingový model SC Pendolino ale je úspěšný. EC možná je šoto–mantra, nicméně pokud si lidi zvykli, že tady dřív jezdívaly kvalitní vlaky a teď se to v posledních letech poslalo do kytek tou záplavou B, Bee neRIC či Beer a jmenuje se to stejně, tak můžete stokrát tvrdit, že je to v kontextu ČD normální, ale lidi to prostě štve a chcou to, co dostávali dřív. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1632 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 15:48:33       tady dřív jezdívaly kvalitní vlaky a teď se to v posledních letech poslalo do kytek tou záplavou B, Bee neRIC či Beer a jmenuje se to stejně, Jo? A kam se ty kvalitní vozy teda poděly ? Prostě jezdí daleko víc vlaků,takže na nich jezdí i starší vozy.Já z toho taky radost nemám,ale nebudu tady setrvale kvílet,prostě si sednu jinam,posedím v jídeláku,koupím jedničku..a jsem rád,že mi to jede z xy po hodině a ne po dvou s "EC" a Bmz. Když to bude čisté a uklizené,tak normální lidi nevyváděj s řadama vozů.Akorát šotouši "hrůza,ono bylo v soupravě místo Bee xy béčko".Už někteří blbnou. Jspetrak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 15:53:27       Ale no taaak! Když nemáme myslet jako šotouši my, tak nám sem nechoďte s takovými šotoargumenty. Do jedničky a jídeláku se nevleze např. celá nedělní frekvence. Nehledě na to, že už začínají být problémy i s jedničkama, že se tu sektáváme na na ECčkách klidně s AB, které je nejen kvalitativně slabé, ale má i poloviční kapacitu. Ono řešení existovalo a existuje stále – Bimzy - ale to by to někdo musel dotáhnout do konce. Budu se hurónsky smát, až tu s těmi vozy začne někdo jezdit. A nebudou mít modrou barvu. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1633 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 16:04:16       >nevleze např. celá nedělní frekvence. A celé nedělní frekvenci tak strašně vadí to béčko v soupravě,že jako jím nepojede či co ? Tohle téma je už ohrané,ale já běžně jezdil třeba v Německu posilovými starými vozy na konci EC.Jasně,méně časté než doma,ale je. Já jenom,že tohle věčné kvílení o EC a řazení nebo zásuvkách už nějak nudí-řada lidí neumí psát už snad o ničem jiném,přičemž i kdyby to tady psali celý den,je to asi tak platné,jako když to pověsí do špajzu. Takže když něco evidentně nemůžu změnit,tak to musím nějak racionálně řešit-třeba tou jedničkou,cestou jiným dopravním prostředkem,ale ne pětiletým kvílením na K-r. Toť vše,co jsem chtěl k tomuto tématu říci. Jspetrak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 16:06:11       Tak pokud si myslíte, že bězný cestující rád cestuje jako dobytek, pak asi fakt můžeme řadit na EC 6x B, 2x Bmee, a pro ty náročné rozhrkané WRm a v létě neklimatizující Aee147. Dan38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 16:19:35       Mladějov: Nezlobte se, ale když tu čtu co píšete - tak tím spíš jsem rád, že mohu jet Pendolinem, kde vím co dostanu a nemuset řešit kam a jak si sednu, pokud si vůbec sednu apod. Jspetrak: Plný souhlas! Fiqwert Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 5-2010 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 17:38:35       běžně jezdil třeba v Německu posilovými starými vozy na konci EC.Jasně,méně časté než doma,ale je. Ano, v Německu posilové vozy také existují, ale v trochu lepší podobě, většinou Bimz-y.Což je někde jinde než Béčko. Nevim, jak to tady tak čtu, tak jsem asi zasažen moc 21.stoletím, takže náročnej, že mi vadí Béčka, a podobné nechutné vehikly. Mono Stereo 2 FiQwert, ne Figwert! Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 20:05:20       Souhlasím s Pepou. Značka EC sice není dotovaná, ale měla by něco znamenat. Aspoň klimatizaci a předsuvné dveře ve všech vozech, když už nic. Dám takový jednoduchý příklad. Nevím, jestli se hodí, ale přesto. Bohumínská rodina jede do Varšavy na 2 dny EC Prahou. Úplnou náhodou si sednou do Bmz241 - sami do kupé. Nazpátek jsou ale v soupravě řazena samá Bmee. Co si má o tom rodina myslet? Že si vezme příště raději auto? Jednoduše řečeno - Češi kromě 58 trnavských rekonstrukcí potřebují ještě nutně 41 Bdmpee + 64 služebňáků, a hlavně nakoupit nové vozy za co nejnižší cenu. Klidně, ať to jsou vozy pro 160 km/h z Vrútek ( i když ty asi nebudou nejlevnější ), ale musí mít vše. Připouštím, že by bylo lepší těch 200. A nakonec ještě těch 21 restauračních vozů... Krtek11 Moderátor Číslo příspěvku: 888 Registrován: 8-2008 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 20:20:35       Dnes jsem koukal na Bee272 001-4 a ten Najbrt interiér vypadá pěkně . Nic to nemění na tom, že tyhle vozy bych možná bral jako absolutní minimum na rychlících. Zrovna dneska, při čekání na vlak na Smíchově koukám na soupravu R 623 Bečva a ty Béčka byly opravdu neuvěřitelně odporný. Jak někdo může dát takový vagón na tak dlouhou trasu?! Alespoň nemusíme připlácet za historické vlaky Skype:CZkrtek11/ICQ:438187387(krtek11)/mail: krtek11@spoluzaci.cz - //REGIOJET VW Polo 1.2 9A6 2272 -> Nezapomeneme!!! Nejsem proti nikomu zaujatý, jen dělám svou "práci" Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1676 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 23:57:05       Arakain #530: To je proklatá pravda! Lidé opravdu jednají podle toho, jaké mají očekávání. Když vím, že tam prostě bude právě ZNÁMÉ a mnou VYZKOUŠENÉ ucelené Pendolino, RailJet, a nedá* se k němu připojit žádný humus, tak se na to cestující spolehne a neváhá tím jet kvůli kvaitě. Zvykově zaručená kvalita tělá strašně moc. (Kromě posledního odstavce, který je o něčem trochu jiném a s tím souhlasit nemohu. Přímé vozy spíš vycházejí z módy, a na těch pár vlacích kde přetrvávají, mohou místo RailJetů nebo něčeho podobně uceleného jezdit právě ty emzety, co ČD mají.) _______________________ *Já vím, že to technicky jde, ale když se to nebude dělat, tak to cestující bude mít za nemožné. I když bude mít pravdu jen "organizačně", ne "technicky". A to je další důvod, proč s posledním odstavcem nesouhlasit. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1677 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 00:22:58       Ekh: ale, kdyby si PKP IC objednalo 11 osobních vozů, o kterých jsem mluvil + lokomotivu za 130 mega, tak by je to vyšlo o cca 45 milionů levněji než to jedno jedinné Pendolino. Vůbec netuším, jak něco takového můžete napsat. Vidíte přeci, že na to New Pendolino je nakladen například požadavek vydržet denní 420 tis. km ročně. Pokud takový zápřah vydrží dejme tomu 25 let, a ty "levné" kusovky by to za podstatně kratší dobu začaly vzdávat, tak by se samozřejmě dost prodražily. Ty parametry prostě neznáme. Klidně to pendolino může vyjít jako o dost levnější. A kdyby ta firma měla vyrobit 11*20 ( 220 ) osobních vozů, nezkrachovala by. Pokud by je snad měla vyrábět ve stejné kvalitě, jako je jiní vyrábějí podstatně dráž, tak by třeba naopak zkrachovala - protože by to ekonomicky nezvládla. A jakou by při tak velké objednávce od PKP měla jistotu, že po několika kusech jim jaksi dojdou peníze a že jim investice do výroby úplně nevyletí oknem? Ono se jaksi ekonomické perpetuum mobile těžko vymýšlí. Jako jedinný rozdíl kvality bych viděl jenom v rychlosti. Jak znám PKP IC, tak odhaduji, že interiér by měl být skoro totožný s těmi vozy za 35 milionů. Jediné dva parametry jsou snad pohled do interiéru a katalogová max. rychlost? Pokud okna nejsou tlakotěsná, proniká tam mnohem víc všudypřítomného kovového prachu, samozřejmě hluk - stálý i ten občasný při procházení mezi vozy, hodně jiné jízdní vlastnosti spojením do jednotky, podvozky na vyšší rychlost = vyšší komfort atd. A ta rychlost je dost zásadní. I kdyby měly maximálku stejnou (jako že rozhodně nemají!), tak je New Pendolino o mnoho rychlejší a co do energie úspornější. Protože adheze a protože klopí. O výkonu nevím, jestli bude to "PL" mít víc něž může mít loko nebo ne, tak o tom nepíšu. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1678 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 00:56:47       Mladějov: A šotoušský přístup reprezentuje třeba klasicky mono_mono,když říká: "Těch 471 je už nějak moc,chtělo by to něco jiného". Jasně,od každé řady 25 kusů,aby mohli šotouši fotit a mít téma,kde a kam co jede. No to opravdu nevím, co si o takovém argumentu mám myslet. Nechcete se doufám tvářit, že ešusů máme 25 a proto by se měly kvůli unifikaci chtít další, přesně stejné? Mono_mono sem sice píše i dost blbovin, ale v tomhle má pravdu, i když třeba i nevědomky. Ešusů je už dnes v provozu víc, než bylo kdykoli vyrobeno žab, a další se blíží. Unifikaci je už učiněno zadost, a jestli to počínající ešusí zaostávání a potřebu také jednotek jiného formátu nevidíte a zkratujete si to ve své hlavě na "aby mohli šotouši fotit", tak to je dost smutné. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1679 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 01:07:34       Ekh: Značka EC sice není dotovaná Samozřejmě, že EC u nás jsou dotované. Když někdo po vzoru novinových titulků vyskakuje, že pendolina jsou ztrátová, a jaksi pomíjí, že ztrátová je u nás všechna osobní železniční doprava u nás, tak to s prominutím neberu. A souhlasím, že by EC mělo něco znamenat, a nesmyslný argument o nedostatku dobrých vozů rozhodně neberu. Nikdo ČD nenutí, aby jako EC označovaly vlaky, které na to nemají, a tak jim při přejezdu hranice s ostudou jiní dopravci mění kategorii na vhodnější nižší. Jenže ČD jaksi nechápe, že si tím image nevylepšují, ale naopak dost zhoršují. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Pekarekjiri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 822 Registrován: 10-2009 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 01:38:47       Tommasel: No jo, ale nemohou udělat zase mezinárodní vlaky označené jako Sp... Někdy mi připadá, že někdo nechce zbytečně na ONJ šíbovat a vytahovat správné vozy. Pamatuji si, že jsem jedou jel v rychlíku, na kterém bylo na kožence nableto! Brrr! Nebo regína (914.015), co nesplachovala WC (nešlo spláchnout, asi plná nádrž). Ještě teď se mi zvedá žaludek... Život je boj, sebevrah je ulejvák !! Vantju Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 10:02:16       Krtek: Nemáš fotky? DB REGIO ICQ 418733638 Pershink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 10:40:45       Pendolina v současné podobě sice na sebe vydělají, ale jen co se týče provozu. Už nevydělají na odpisy, tedy na svůj nákup. Ale spekulovat o tom jestli by místoi nich jsme měli nakoupit Xmz, ICE nebo dokonce TGV je dneska naprosto bezpředmětné, dneska už to nic nezmění Krtek11 Moderátor Číslo příspěvku: 892 Registrován: 8-2008 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 10:53:03       Bohužel, koukal jsem na něj jen zvenčí. Včera jel na EC 149. Skype:CZkrtek11/ICQ:438187387(krtek11)/mail: krtek11@spoluzaci.cz - //REGIOJET VW Polo 1.2 9A6 2272 -> Nezapomeneme!!! Nejsem proti nikomu zaujatý, jen dělám svou "práci" Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 508 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 11:10:18       Pendolina v současné podobě sice na sebe vydělají, ale jen co se týče provozu. Už nevydělají na odpisy, tedy na svůj nákup. Ale spekulovat o tom jestli by místoi nich jsme měli nakoupit Xmz, ICE nebo dokonce TGV je dneska naprosto bezpředmětné, dneska už to nic nezmění Dle mého názor je dosti škoda, že jednotek není více a není dokončená infrastruktura alespoň z větší části na 3. a 4. koridoru. Ve spojení s reklamní kampaní by zde šance na získání zákazníku byla.