Archiv do 20. září 2010

Autor Příspěvek Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1632 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 23:16:41       @Tommasel: Skoro bych se nebál tvrdit, že celý ten článek je nesmyslný od začátku do konce. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Es499009 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 23:32:35       No hlavně je celkem o hovně.Nic novýho. NÁCHOĎÁK JAK POLENO Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1587 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 11:17:42       Bugear, Es499009: Souhlasím. Staré informace, poškozené "cestou", neználkem vadně sestavené k sobě takovým způsobem, že vznikají - no slušně řečeno tendenční omyly. Jediná informace, která v tom je, zní: "Jančura už vybral dodavatele nových vagónů, ale nevíme koho". Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 510 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 14:32:18       No i kdyby nic, tak to donutí ČD k poskytování podstatně vyšší kvality služeb alespoň na tratích, tam kde jde konkurence. Netvrdím, že to bude nejlepší či nejkvalitnější konkurence, ale pujde to nahoru. A to je o co jde. Já když slyším, jak ČD rekonstruují 30-40 let staré troskovozy, tak vážně uvažuju o tom, že někdo cíleně tuneluje ČD. Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3079 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 19:39:05       Tak máme další protypovou rekonstrukci Béčka se zásuvkama - jde o budějickej vůz. Dávám tomu velké šance, protože pořizovací a údržbové náklady jsou proti konkurenci minimální: Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Bfbdtanx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 6-2010 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 20:04:47       Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4463 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 20:20:16       Koudy: Myslím, že pro podobné dementy co to vytvořili, to bohatě postačuje. Každopádně je v tom alespoň náznak originality, proti běžným čmáranicím. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. JP3035 Neregistrovaný host Odeslán z: 94.112.121.250 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 00:05:36       Ale ať si na to příště vezmou pravítko. Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 12-2009 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 00:15:53       Konečně zásuvky v obyčejném Béčku, i když na blbém místě. Kalous65 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 302 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 11:09:51       Můžu se zeptat v čem spočíva princip magnetické brzdy?A případně jaké vagony ji májí? Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3081 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 12:51:34       V principu se spustí trámec s magnety, které jej přitahují k hlavě kolejnice a třením vzniká brzdný účinek. Z vozů ČD jej mají snad jen Ampz a (B|Wr|WLAB)mz. (Příspěvek byl editován uživatelem Koudy.) Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Polaanek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 12:59:53       Z vozů ČD jej mají snad jen Ampz a (B|Wr|WLAB)mz Ješte bych přidal Armpee a pokud se počítají i jednotky, tak 680 (Pendolino) a 471 (Ešus). Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3082 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 13:36:22       Pravda, na Armpee jsem zapomněl, jednotky jsem neuvažoval. Díky za doplnění. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1773 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 21:52:11       200 by se dalo jezdit od tunelu Mlcechvosty (pripadne uz za st. Nelahozeves) ke vjezdu do Dolnich Berkovic, pripadne dal (uz si to moc nepamtuju) ale tam nekde by to snad slo taky. Leckde je tam 160 uz ted. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Kubze Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 13. září 2010 - 12:24:20       Chio 08. září 2010 - 09:37:41: kecy kecy. WRmz 004 se vrátilo z Vrútek po revizi v původním laku ... Chio Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 12-2008 Odesláno Pondělí, 13. září 2010 - 13:42:34       Kubze: Já jsem narážel na fakt, že WRmz chybí údajně kvůli přebarvení na Najbrt Říkají o mně, že jsem pesimista. Já se obávám, že jsem spíš realista. Kalous65 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 10-2008 Odesláno Úterý, 14. září 2010 - 15:29:36       Jaký je rozdíl mezi A/Bmpz a A/Bpmz? Vantju Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 643 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 14. září 2010 - 18:07:05       Asi jenom označení DB REGIO ICQ 418733638 JPP Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.127.234 Odesláno Středa, 15. září 2010 - 14:39:33       proč jsou najednou všechny Bmz co navštívili sanatorium v ŽOS Vrútky o tunu těžší. Před návštěvou vážili 55 tun, teď váží 56 tun. To ta nová barva váží tunu navíc:-) Union_pacific Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 15. září 2010 - 21:31:59       Co dodat... někdo by potřeboval Veselí nad Lužnicí 15.9.2010 Pekarekjiri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 15. září 2010 - 23:20:09       Union_pacific: Doufám, že žádnýho vola nenapadne to navíc dát na vlak! Co to je pod tou skříní? Nenechal tam autor spreje? Život je boj, sebevrah je ulejvák !! Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4473 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 15. září 2010 - 23:26:35       Pekarekjiri: Pod skříní jsou vytažený akumulátory. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Stodesátník Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.96.68 Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 18:52:37       koukám, že jsou baterky ekologicky uskladněny jestli pak mají pod sebou záchytnou vanu?? 2041962 Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.83.130 Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 19:25:04       Vanu? Vana není na ONJ natož někde v Natož odpovídajcí prostor pro uskladnění náhradních baterií... A stačí se podívat večer do haly, peníze nejsou ani na výbojky do osvětlení... Stodesátník Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.96.68 Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 19:41:28       Pche !!! Náhodou o jedný vaně by jsem veděl, ale je malinko propálená, asi od nabíjecího kabelu nebo je prohnilá.... Stejnak zaměstnanci mají poděláno tak naco výbojky... no i když nějaký výboje Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1057 Registrován: 7-2006 Odesláno Pátek, 17. září 2010 - 10:59:17       Jejda, pod sedačkou je ....? Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4483 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 17. září 2010 - 11:27:26       Tempotaxi: Asi čokoláda. Ale ta může někomu upadnout i u "lepších" dopravců, než jsou ČD. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57277 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 17. září 2010 - 12:36:20       V Praze bylo na opravě Bdt279 147, na opravu (netopí) tamtéž vyčkává BDbmsee448 053. Zapa: Když může na běžně provozovaném vagoně vyrůst i trs hub nebo v něm jezdit mraveniště... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4485 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 17. září 2010 - 15:09:00       Mz: No to je právě ta ekologičnost železniční dopravy. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 18. září 2010 - 07:40:54       add Union pacifik. Ber to pozitivně, jinak se Ti zvedne tlak, trefí Tě, život Ti nikdo nevrátí a za to Ti sprejeři fakt nestojí. No co jsme kdo dělali v pubertě je kapitola sama pro sebe. A alespoň je kandidát na rekonstrukci na 914. Kdyby se takto daly vyřazovat, ale definitivně Bčka z provozu, jdu udělat velkoobchodní objednávku na barvy. Včera jsem jel možná potřetí v životě 471 a myslím, že ta cesta do Ostravy by se tím dala zvládnout taky a na rychlíky Praha - Děčín je to opravdu lepší volba, než co se tam za tu 162 běžně připojuje. Věřím tomu, že kdyby takto vypadaly rychlíky Teplice - Praha s akční cenou pod 100 kč, autobusy to do 1/4 roku zabalí. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2231 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 18. září 2010 - 13:29:35       Arakain: Jediný problém u 471 na vlacích Ostrava - Praha bych viděl ve větším množství zavazadel, které si cestující vozí. Přeci jen, nejedou jen s malou taškou či jen s doklady a peněženkou, jak se běžně jezdí do práce. S tím větším množstvím zavazdel to pak u 471 začíná být zajímavé. Co by vadilo mne, je nemožnost zregulovat si osvětlení a také klimatizaci. Občas se mi stalo, že jsem v létě nastoupil místo do 471 přímo do mrazáku. Jinak pokud by byly nasazeny do Děčína na rychlíky, tak je to jednoznačný přínos. Ale obávám se, že budou i nadále nasazeny na osobácích, které mezi Roudnicí a Nelahozevsí vozí povětšinou jen vzduch....... Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 18. září 2010 - 19:17:43       Bram No právě, na ty osobáky, kde skoro nikdo nejezdí, bych dal ty B-čka nebo 810ku a 471 na R. Problém zavazadel je mi známý a možná ještě trošku jiný typ sedaček. A nějaký automat na občerstvení. Jasně vím, dotace na Os, rozhození grafikonu, oběhů. Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1000 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 15:34:28       Bram+Arakain: Já myslím, že ta zavazadla se do 471 nacpou, dokud je obsazení do 75%. Problém by byl u rychlíků až při plném obsazení míst k sezení a stojících cestujících. Co se týče přímých osobáků Praha-Ústí, tam je na zvážení, pokud mají být zachovány spoje do Lužce nad Vltavou a Horních Beřkovic, zda by nebylo lepší tyto přímé spoje provozovat po celý den pouze po dvou hodinách a jako vložené spoje Roudnice-Vraňany-Lužec a (Kladno-)Kralupy-Vraňany-Horní Beřkovice(-Straškov-Račiněves-Mšené Lázně-Libochovice). 809, případně kasičková 810 či Regionova stojí méně, než 471 i pod dráty. Zůstaly by vlaky každou hodinu, byť pro cestující z Prahy by znamenaly dva přestupy. Ale kolik lidí jezdí denně z Prahy do stanic mezi Vraňany a Roudnicí? Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 490 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 16:48:48       Ohledně 471 & rychlík. Je nějaký objektivní důvod proč se neuvažuje o rychlíkové jednotce založení na 471, která bude dvousystémová, na 160 km/h, 4-5 vozů (dva hnací) s bistrem a vícečlenným řízením? Dle mého názoru Kalous65 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 16:55:43       http://www.youtube.com/watch?v=4GeJHqtb42Q Krátké video o Apmz 146. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5554 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 17:15:05       Ohledně 471 & rychlík. Je nějaký objektivní důvod proč se neuvažuje o rychlíkové jednotce založení na 471, která bude dvousystémová, na 160 km/h, 4-5 vozů (dva hnací) s bistrem a vícečlenným řízením? Ta jednotka je z principu konstruovaná pro regionální dopravu a pro dálkovou je zcela nevhodná. Třeba kvůli patrovému uspořádání, dimenzování nástupních prostorů, roztečí sedadel (s tím souvisí i výřezy pro okna a tedy i celá konstrukce skříně). Navíc jednotka pro více než třista sedídích je u ČD využitelná jen na několika málo relacích, jinde by stačila jednotka pro max. 250 - 300 cestujících, bistro je také využitelné jen na poměrně málo spojích. Když jsem já byl tenkrát kluk svět na dlani jsem měl a v očích hejno sluk i k nebi měl jsem blíž než hvězdář, nebo kněz co dneska, co ty víš jak tehdy voněl bez... Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1002 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 17:17:10       Martyss: Myslím, že ten, že ČD počítají s tím, že jim část rychlíků seberou soukromníci a zbytek vyjezdí v klasikách. Protože takovou jednotku není problém vyrobit. Problém by mohl být na vyšší rychlost, než 160 km/h, ale také ne až tak velký. Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1003 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 17:23:14       Bkp: Rozteče sedadel nejsou ideální, ale při jízdní době většiny vnitrostátních relací to nevidím jako problém. Mj. jaký je rozdíl mezi 471 a B? Bistro mají v Německu i v Desirech ODEG. Pokud tedy Kalous 65 myslí totéž, co já. To by opět nebylo problém. Nástupní prostory by bylo možné zúžit a vyzískaný prostor, společně s oddílem na kola využít na to bistro. Každý vůz by měl v rychlíkovém uspořádání jedny dvoukřídlé a jedny jednokřídlé dveře. A 4-5 patrových vozů není až tak velká kapacita. A patrový vůz v přepraví cca 100 sedících cestujících (v dálkovce počítám úmyslně méně, než je v 471). 400-500 osob, vč. jedničky, není až tak moc. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5557 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 17:31:23       Většina výkonů ve vnitrostátních rychlíkových relacích (tj. ne výkony Ex) slouží do značné míry ke každodennímu dojíždění (třeba rychlíkem Děčín - Praha moc lidí nejezdí celou trasu (na to je EC), ale používávají ho k dojíždění z Děčína od Ústí, nebo z Roudnice do Prahy), proto bistra nejsou potřeba (bagetu a kafe v polystyrenu si každý může koupit na nádraží). Souprava pro 400 - 500 cestujících je zbytečně veliká, to už je lepší mít dvě pro 200 - 250 cestujících a spřahovat je. Je to praktičtější jak mimo špičku, tak třeba při poruše. Aneb proč 471 jezdí třívozové (v případě potřeby spřažené) a ne rovnou šestivozové...? Rozdíl v rozteči mezi 471 a B je cca 20 cm. Když jsem já byl tenkrát kluk svět na dlani jsem měl a v očích hejno sluk i k nebi měl jsem blíž než hvězdář, nebo kněz co dneska, co ty víš jak tehdy voněl bez... Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1005 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 18:13:14       Bkp: "bagetu a kafe v polystyrenu si každý může koupit na nádraží" Může, ale ztratí tím čas. Za jízdy je to časově neutrální. Nebo jsou v ODEG či ALEX všichni blbci, že to tam prošlo? "Rozdíl v rozteči mezi 471 a B je cca 20 cm." To není zcela zanedbatelné. Na druhé straně v B jsou sedadla čtyři, prochází se mezi nimi, v 471 toto odpadá. Ostatně 575 vozí také rychlíky z Vilna do Kovna a lidé tam o moc menší nejsou Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5558 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 18:20:49       Může, ale ztratí tím čas. Za jízdy je to časově neutrální. Drtivá většina cestujících chodí na nádraží s určitou časovou rezervou, ve které si to může koupit, tj. bude to mít "časově neutrální". Navíc na nádraží ta prodejna bude tak jak tak, takže její dublování prodejnou ve vlaku logicky vede ke zvýšení cen, což na českém trhu, tak citlivém na ceny, je nakonec rozhodující. Na druhé straně v B jsou sedadla čtyři, prochází se mezi nimi, v 471 toto odpadá. Ostatně 575 vozí také rychlíky z Vilna do Kovna a lidé tam o moc menší nejsou V Bmz a Bmpz je také větší rozteč... Standardy chudého pobaltí bych si nebral jako měřítko správnosti. Když jsem já byl tenkrát kluk svět na dlani jsem měl a v očích hejno sluk i k nebi měl jsem blíž než hvězdář, nebo kněz co dneska, co ty víš jak tehdy voněl bez... Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 12-2009 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 18:31:30       Kalous65: Gratulace, rozhodně lepší, než to moje. Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 19:06:09       Problém by mohl být na vyšší rychlost, než 160 km/h, Nepředpokládám, že dojde ke zrychlování na 160 km/h před dokončením koridorů včetně uzlů. Třeba kvůli patrovému uspořádání Proč, když je nízkopodlažní? Drtivá většina cestujících chodí na nádraží s určitou časovou rezervou, ve které si to může koupit, tj. bude to mít "časově neutrální". Navíc na nádraží ta prodejna bude tak jak tak, takže její dublování prodejnou ve vlaku logicky vede ke zvýšení cen, což na českém trhu, tak citlivém na ceny, je nakonec rozhodující. Je zde problém, že večer či o víkendech jsou stánky v menší stanicích uzavřeny a někdy není kvůli krátkému času na přestup ani šance si něco koupit. Souprava pro 400 - 500 cestujících je zbytečně veliká, to už je lepší mít dvě pro 200 - 250 cestujících a spřahovat je. Je to praktičtější jak mimo špičku, tak třeba při poruše. Aneb proč 471 jezdí třívozové (v případě potřeby spřažené) a ne rovnou šestivozové...? 4-5 vozovou soupravu jsem uváděl proto, že předpokládám snížení kapacity oproti 471 existencí bistro části, úschovy během přepravy a možná použitím širších sedadel a tedy i jiného uspořádání. Ano, možnost spojení jsem také uváděl. Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1006 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 21:07:52       Bkp+Martyss: Ostatně, ono by bylo možné i dát do odvozeniny 471 sedačky v jiném uspořádání a s větší roztečí. Stačí jen chtít. Bkp: Pobaltí zas tak chudé není. Co je však nejpodstatnější, 471 byly nasazeny na rychlík i v ČR a nikdo neprotestoval, ba naopak. Na druhé straně, vzdálenost mezi Vilnem a Kovnem odpovídá relaci Praha-Hradec Králové. Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 21:54:34       2Vsd: To,ze jsou prosti cestujici naprosto paf z nasazeni slona na rychliku, je asi nejlepsi dukaz v jakych srackach se vozovy park nachazi.... Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1616 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 23:02:07       Martyss: To,ze jsou prosti cestujici naprosto paf z nasazeni slona na rychliku, je asi nejlepsi dukaz v jakych srackach se vozovy park nachazi.... A zároveň je to také jedinýá příčina úvah o tom, jak ešusy s malými úpravami nasadit na rychlík, přestože na to nejsou vhodné. Šmankote proč, když ešusy počtem ještě zdaleka nestačí na spoje, kde vhodné jsou, a zároveň když na trhu jsou jednotky na rychlíky mnohem vhodnější? Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1617 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 23:05:19       Všd: Myslím, že ten, že ČD počítají s tím, že jim část rychlíků seberou soukromníci a zbytek vyjezdí v klasikách. Ty netrakční jednotky, pro které se ČD rozhodly, považujete za klasiky? Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Bilas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 10:47:49       Luxusní konkurence Českých drah? Vagony za miliardu dodají Jančurovi Rumuni Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 11:25:58       Pánové asi tak, Když i Klaus a další zadali vývoj knihy v 1996-7 o scénáři vývoje vyšly z toho 4 směry.Vzdělávat se, mobilizovat pracovní sílu a integrovat do EU= jako Finsko. Totéž bez integrace jako Švýcarsko. Kašlat na vzdělání a stavět montovny+jít do EU = to co teď máme a cesta do pekel = tehdy Rumunsko, dnes už ale sotva Albánie. V Rumunsku 2-3 roky používají běžně 3G sítě. Jo, my je ve velmi omezené míře, narozdíl od Rumunska a Severní Koreji teď velmi intenzivně stavíme. Tak bych přestal opovrhovat Rumunskem, protože nás v některých směrech už i předběhlo. To že dělají kategotii aut, která se dobře prodává po celém světě, jsou v jiných věcech dál než my. Pravda, mě ten cikánov taky nesedí, ale obávám se, že jestli to udělají dobře, tak nám jen spadne čelist a řekneme si, proč jsme my zbrzdili Studénku, Siemense na Zličíně a další železniční aktivity u nás. Bohužel. Bude to trapné, ale možná to bude tak. Kdyby to nebyla taková pidizakázka, oslovil bych rovnou Číňany. Ti na to jdou od lesa a do Argentiny se cpou přes rekonstrukci či výstavbu železniční sítě i s vozy a loko. Vantju Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 12:11:34       Konečně ! A ty vagóny z Astry mají i CFR? Pokud ano, jaký typ? Rád bych viděl, co můžů čekat DB REGIO ICQ 418733638 Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1619 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 12:38:16       Vantju: Konečně co? Konečně Jančura popřel, že by smlouva s Rumuny byla na spadnutí a odsunul vyhlášení o další 1 - 2 měsíce? To něco napovídá... Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 8-2010 Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 13:36:34       ad Vantju: Rád bych viděl, co můžu čekat... No, třeba se pouštěli do tohodle pro Irán v roce 2004 (link:http://www.astra-passengers.ro/2a_2_en.htm) nebo tohodle pro CFR v roce 1996 (link:http://www.astra-passengers.ro/2a_1_en.htm). Každopádně vyrobit moderní netlakotěsný klimatizovaný osobní vůz 1. nebo 2.vozové třídy na moderních podvozcích typu Y 32 (kotoučová brzda popř. Mg-brzda) - jako komplet novostavbu - pro ně není žádný problém. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1622 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 14:54:35       P.R.A: Zajímavé! A kolik to stálo? Osvědčila se kvalita i v dlouhodobém provozu? (Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.) Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Vantju Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 661 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 15:42:16       Super, AVA 200 mám rád, takže to může být podobné. A myslíte, že to bude jako ta AVA 2000, nebo něco úplně odlišné? Třeba Siemens dělal vagóny, co stejně vypadají dost dlouho, takže by to mohlo být podobné DB REGIO ICQ 418733638 Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 15:46:30       No, tak ASTRA je asi ta druhá nejlepší vagonka, kterou zatím znám. Takže, já jsem osobně hodně spokojen. Na druhou stranu ale nechápu Jančuru, proč to popírá vůbec? Je sice pravda, že ty vozy mají být vyrobeny do roku 2012 a né 2011, ale i tak. Fiqwert Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 5-2010 Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 16:35:26       Protože jsou snad rumuni podřadná rasa? Tak to z toho článku vyplývá... Ale že umí vyrobit dobré výrobky, tak to někteří přehlížejí. Např.tento vagon je od Astry. Obrázky by www.railfaneurope.net (Příspěvek byl editován uživatelem fiqwert.) Mono Stereo 2 FiQwert, ne Figwert! Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 17:02:48       No, ty dvojky se sice nijak nepovedly, co se týče vnitřku, ale stejně - Bůh ví, jak to bude chtít Jančura mít. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1624 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 17:09:10       Ekholmmesotitsch: Na druhou stranu ale nechápu Jančuru, proč to popírá vůbec? Je sice pravda, že ty vozy mají být vyrobeny do roku 2012 a né 2011, ale i tak. Tohle nechápu ani já. Vždyť už do médií hodili, že vybráno mají a že jejich podmínky to splňuje, ne? Vybrali snad "tu druhou"? Fiqwert: Kvalita se podle fotek nepozná. Chtělo by to spíš nějaké reference po dlouholetém provozu. Ale na výběr máme zřejmě jen rumunské a íránské dráhy. kromě toho, kvalita do jisté míry závisí také na tom, kolik je zákazník ochoten investovat. (Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.) Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 18:28:01       Tommasel: Ta jednička je prakticky TGV a pochybuji, že by Astra měla ,,hlučnější" vozy než třeba Siemens. Co se týče našeho nechápání - že by tajné ČD VŘ? Ale ne - snad je pan Jančura hlavně dobrým vtipálkem. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 18:28:36       add Figwert. Díky za potvrzení bohužel pro většinu děsivé zjištění faktu, že už i Rumuni nás trumfli... Jo zapoměl jsem, že Rumuni už jezdí nějaký pátek s Desiry a my tu rekonstruujeme trojité regionovy, jenž se cenou k novému Desiru dost blíží.