Archiv do 4. listopadu 2010

Autor Příspěvek Wałbrzych Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 523 Registrován: 4-2004 Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 23:00:58       Vidím tam zrcadlovou (a pěkně nesmyslnou) díru i v opačném směru a k tomu zastavení EC 273 v Ústí n/O. ... Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1607 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 23:10:13       Jako to překvapení? Ne, měl jsem na mysli způsob zajištění přípoje Praha - Klodzko, který - jak se díky Prozřetelnosti pana mistra asi deset minut po dvanácté ukázalo - málem jel v UO "odnikud". V brzké době by se výsledné tabulky měly objevit na webu. Ad noční Sp: Hele a co byste teda chtěli? Aby se jezdilo, nebo aby se nejezdilo? Aby se jezdilo tam, kde to má smysl, co nejčastěji a aspoň někde i večer, nebo aby se za stejné prachy jelo "aspoň občas všude, tak nějak víc spravedlivě"? Nebo jde o to, že Amicus měl béčka s lavicemi a jel z Prahy přímo? Tak to máte prostě smůlu. Původně místo něj nemělo být nic. A nakonec - díky zrušení 017 se přece jen nemusí zrušit něco (resp. skoro všechno), co by se jinak v důsledku náhrady neobjednaného Amicuse zrušilo (viz Konečník), a taky zavést něco, co tu ještě pokud vím fakt nebylo (018). Nechápu tedy, v čem je jako problém. Myslí si snad P.T. publikum, že by bylo reálné vyměnit svitavský Sp za záchranu lokálky 017? Houby s octem. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4623 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 23:25:55       Utajování GVD do poslední chvíle je naprosto správné. Autobusové přípoje na vlak jsou naprosto nežádoucí. Předprodej na období nového GVD je zbytečný. ČD jsou v regionu jedinou firmou, která postupuje správně. Zveřejňování aktuálního stavu přípravy GVD i několik měsíců před vyhlášením platnosti je velmi nebezpečné, a železnice v sousedních zemích na nebezpečnou otevřenost a nedostatek konspirace jednou velice doplatí. Pro zaměstnance ČD či objednatele, který před tiskovou konferencí ČD prozradí cokoli z aktuální verze připravovaného GVD je třeba uzákonit vyjímečný trest doživotního vězení. Zveřejní-li český návrh GVD zahraniční železnice ve svém vyhledávači, je třeba příslušné zemi vyhlásit válku. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 885 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 23:32:37       Autobusové přípoje na vlak jsou naprosto nežádoucí. No zrovna letos by zveřejnění JŘ stejně asi nepomohlo - zatímco v jiných letech se u nás na radnici touto dobou řeší autobusové jízdní řády, letos se řeší kdo s kým po volbách ... Žmz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2130 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 23:35:36       Bručoun: Přesně tak, jen ještě nezapomenout, jak neskutečně důležité je velmi předem dát veřejnosti k připomínkám konečný návrh jízdního řádu, ze kterého se po další asi deseti opět konečných avšak tajných verzích stane "laboratorně upravený" platný jízdní řád, kde odchylka je maximálně ta, že se u vlaku, který byl inzerován bez omezení, doplní nevýznamná poznámka "jede 24.XII." a některé tratě zcela zmizí, bez ohledu na to, zda si na nich někdo chtěl dopravu objednat ZMZLONICE - VIDEO ZMZLONICE - AKTUALITY jpp Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.116.112 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 00:13:01       Tomáš_záruba : Ten Sp do a ze Svitav je velmi dobrý nápad, jelikož město se 17000 obyvateli bylo ve večerních hodinách odříznuté od Pardubic a lidé ze Svitav byli nuceni jezdit individuální dopravou z Č.Třebové. Pokud MD neobjednalo R a ukončilo ho v Pardubicích, je dobré, že kraj řeší návaznou obsluhu významných měst na trase (Choceň, Ústí, Třebová, Svitavy). Potěšující je, že kraj myslel i na dlouho opomíjené Svitavy a neukončil spoj ve Třebové. Co se týká obsaditelnosti, tak večer z Pardubic to nebude nic moc, ale ráno do Pardubic se klasická souprava uživí. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6836 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 00:49:38       Utajování GVD do poslední chvíle je naprosto správné. Autobusové přípoje na vlak jsou naprosto nežádoucí. Předprodej na období nového GVD je zbytečný. ČD jsou v regionu jedinou firmou, která postupuje správně. Zveřejňování aktuálního stavu přípravy GVD i několik měsíců před vyhlášením platnosti je velmi nebezpečné, a železnice v sousedních zemích na nebezpečnou otevřenost a nedostatek konspirace jednou velice doplatí. Pro zaměstnance ČD či objednatele, který před tiskovou konferencí ČD prozradí cokoli z aktuální verze připravovaného GVD je třeba uzákonit vyjímečný trest doživotního vězení. Zveřejní-li český návrh GVD zahraniční železnice ve svém vyhledávači, je třeba příslušné zemi vyhlásit válku. Ani nevím, jestli se tomu mám nebo . Ale chybí tam ještě "stejně ten nový JŘ chtějí v předstihu znát jenom šotouši". Případně něco ve smyslu "konečný návrh (ten, který už opravdu začne od prosince platit) již může být zveřejněn, ale fáze jeho přípravy ne" (bohužel i názor jednoho z vedoucích pracovníků jednoho KCOD ČD, prezentovaný před časem v jedné ze zdejších diskusí). Pan_zababa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 7-2010 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 06:56:51       JPP: Poprosím o provedení průzkumu v novém GVD:-) Raději udělám nový vlak pro ožralce a nádražáky ze Třebové, než- li třeba posilový Sp v trase Ova- Brno. Hold, superkoncepce ČD... čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1484 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 07:14:46       A když jezdila Pannonka přes HB, tak směr ČT jezdilo co? Vždyť Amicus byl zaveden jako náhrada za Pannonku. A navíc jezdil do Břeclavi přes OL, Přerov a Otrokovice. Takže proč najednou Svitavy? Jako rozumím pracovnímu rannímu R Svitavy-Pha bez ohledu na Amicus. Ale takováto "náhrada za náhradu" (mám na mysli Amicus jako náhrada za Pannonku a nyní toto) nemusí vždy přinést to pravé ořechové. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3784 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 08:20:29       Pan_zababa: superkoncepce ČD... Netahejte do toho ČD. Dneska se nekreslí na přání ČD, ale na přání objednavatelů. Když objednavatel nechce zaplatit, tak ten vlak nejede. Jestli jde o rychlík, stěžujte si na ministerstvu dopravy, jestli o Sp či Os, tak na příslušném kraji. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6838 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 09:11:43       Úprava poslední věty v mém předchozím příspěvku (ať jde o doslovnou citaci ) - přesně to znělo "Úplně osobní názor - "definitivní" JŘ se zveřejnit dá. Polotovary typu "návrhu" ale na veřejnosti nemají co dělat. " Viz odkaz (bod č. 5) jpp Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.116.112 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 10:07:27       Pan_zababa : nebuďte vysazen na Třebovou. Ten Sp bude obsluhovat i jiná města (Choceň, Ústí, Svitavy) a to nejsou žádná nádražácká města, ale dosti velká města v Pardubickém kraji. S koncepcí ČD to nemá nic společného, jelikož tento vlak si objednal a platí kraj. To že nově vlak proti Amicusu obslouží i Svitavy se 17000 obyvateli beru jako pozitivum. Jestli souprava má do rána stát ve Třebové, nebo zajede do Svitav je už jedno. Co se týká skladby cestujících, tak večer souhlasím, že to bude vozit spíše lidi s kulturních akcí v Pardubicích, popřípadě od přestupu z R od Prahy, ale ráno to bude dosti obsazený vlak. Né každy pracuje někde v kanclu a začíná v 8. JŘ 2011 Neregistrovaný host Odeslán z: 212.80.83.51 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 15:17:55       JŘ 2011 na http://rapid share.com/files/428645763/J__2011.zip (odstraňte mezeru mezi rapid a share). Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3786 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 15:26:36       JŘ 2011: Nějaká chyba: Download not available The following download is not available: http://rapid share.com/files/428645763/J__2011.zip0 KB Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Chio Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 12-2008 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 15:28:45       JŘ 2011: Není nejlepší nápad nahrávat na Rapid soubory s diakritikou v názvu. Pak to nefunguje Říkají o mně, že jsem pesimista. Já se obávám, že jsem spíš realista. JŘ 2011 Neregistrovaný host Odeslán z: 188.95.127.230 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 15:28:59       JŘ 2011 na http://rapid share.com/files/428645763/J__2011.zip (odstraňte mezeru mezi rapid a share). Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3486 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 15:40:35       Bohužel je to nějaké nefunkční Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte JŘ 2011 Neregistrovaný host Odeslán z: 195.210.29.3 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 16:33:08       J%R 2011 http://databox.mopos.cz/files/bcjq/kjr2010.zip njř Neregistrovaný host Odeslán z: 78.45.91.192 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 16:35:51       Nové JŘ: http://databox.mopos.cz/files/bcjq/kjr2010.zip 21272 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6522 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 16:51:55       No jestli to je pravda, tak je to bordel. Nestavící Os na 031 zase z Pardubic v S:08 ... Nejdřív S:08, pak L:55, pak zase :08... Web o veřejné dopravě - aktualizace fotogalerie - celkem 1201 fotografií Když se setkáš s volem, nejednej s ním! Johnson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 16:54:11       Jak je to s Os 3229 ? Na trati 270 nemá přepravu kol ale na trati 280 ano. To je nějaké chyba v jízdnímu řádu, nebo co ? Mimochodem byly by už nové pomůcky gvd ? Kdyžtak na mail tttemelin@centrum.cz díky. (Příspěvek byl editován uživatelem Johnson.) Vantju Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 17:00:42       Asi ano Přeprava tam je, neboť na 280ce už (bohužel) nejezdí klasiky na osobácích (pokud ne, tím se projedu až do Vsetína ) DB REGIO ICQ 418733638 Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3787 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 17:36:45       Díky za KJŘ. 21272: S:08 je rozhodně lepší. Je zajištěna oboustranná vazba na rychlíky v Pardubicích a rozhodně je takový vlak použitelnější pro vztah pro zastávky mezi Jaroměří a Hradcem a Pardubicemi. Rád bych v této poloze viděl i rychlíky Pardubice-Liberec, ale tomu brání infrastruktura. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Lukssek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1787 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 17:41:31       To se fakt zbláznili se zastavováním Rychlíků Praha-Brno a zpět v Březové nad Svitavou... Kniha jízd ČR - 3 x NEJ - nejlepší,největší a nejaktuálnější sledování nasazování hnacích vozidel DKV Brno 21272 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6523 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 18:00:58       Orky: Mně je vcelku jedno, jestli to jede v 55 nebo 08 (protože tím skoro nejezdím), ale nepřijde mi dobré s tím každý rok hýbat sem a tam... Web o veřejné dopravě - aktualizace fotogalerie - celkem 1201 fotografií Když se setkáš s volem, nejednej s ním! Trevi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 3-2009 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 18:04:11       Nesebar: Polské lůžka a lehátka od Chopina bude vozit Ostravan oběma směry. Mimo jiné bude taky vozit lůžko(a) z Moskvy, které přijedou na Vltavě. A co vagon na sezeni? Nesebar Neregistrovaný host Odeslán z: 213.155.255.142 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 20:19:54       A co vagon na sezeni? 1x Bmee Praha - Warszawa (Ostravan/Chopin) Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.58.170 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 20:51:32       K novému JŘ: že Jihočeský kraj leccos zprasil, to se dalo čekat. Na druhé straně, zprasil toho přece jen míň než se čekalo ;-). Ovšem jedno nechápu: proč nemálo vlaků bude jezdit až od začátku ledna ? Třeba v pracovní dny od 3.I. A přitom ty vlaky jezdí i teď. Proč si dávají "pauzu" od 12 prosince do konce prosince ? Kdyby nejely přes Vánoce, to pochopím, ale tohle ? Zase nějaká "jihočeská specialita" ? Mirbusak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1457 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 21:09:40       Ad ZFJ: aby cestující zapomněli, že ty vlaky jezdí a uvědomili si, že je nepotřebují využívat Tak to je ta ČSAutobusováDoprava národní podnik... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7051 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 21:11:53       ZFJ: Řekl bych že Jihočeši striktně dodržují vlkm na kalendářní rok. Jinak, když se tu vyskytl nový JŘ, všimlo si v něm PT obecentstvo úžasné "finty fň" na trati 011 směr Praha? Napovím, že se týká (např.) Pendolina. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3788 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 21:41:59       Hroch: Nemají na mysli předjíždění Olomouckých EC Pendolinem? Když se podívám na délku jízdních dob těch EC z Kolína do Libně, tak to předjíždění snad bude probíhat tak, že to EC prostojí 5 minut v Běchovicích. Ve výsledku to dopadne tak, že pokud to EC vyjede z Kolína včas, tak bude v Praze o 6 minut dřív a Pinďa pojede na blok za ním. Ať mi nikdo nevykládá, že to nešlo porovnat líp. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." 21272 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6525 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 21:45:05       Hroch: A to je dobře nebo špatně? Web o veřejné dopravě - aktualizace fotogalerie - celkem 1201 fotografií Když se setkáš s volem, nejednej s ním! Trevi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 3-2009 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 21:58:02       Nesebar: stejne je to uplne do**bane spojeni, kdo vymyslel, ze se bude stat pres dve hodiny v Bohumine. Jak to budou resit v zime? To budou vagony odvesene a cestujici tam budou vymrzat? Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 983 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 23:10:05       Trevi: Myslím, že se nenajde masochista, který by jel v noci z Varšavy směr Praha či zpět Bmeečkem namísto lůžkem, takže nějaké dvě hodiny stání v Bohumíně zas tak nevadí, někdy dokonce naopak. A za další existují také předtápěcí stojany na které lze vozy "píchnout" Michal_novotny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1179 Registrován: 11-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 10:06:40       Hroch: Ano, předjíždní EC pendolínem je plánováno do Poříčan. Trojkolejka je holt málo, EC dojíždí v Poříčanech osobák, ale po 0. TK do Brodu jet nemůže, protože by tam kolidoval s protijedoucím R, co musí po 0. TK z Úval. A Pendolíno jede těsně za ním. A za druhé, Jančurovy vlaky do Prahy budou mít 3 minuty pobytu z dopravních důvodů v Pečkách, kvůli osobáku před nimi. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3789 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 11:56:11       Michal_novotny: Já se domnívám, že kdy se zapojilo trochu kreativity, tak by to šlo vyřešit trochu lépe i přesto, že 011 má kapacitní problémy. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bobiňák Neregistrovaný host Odeslán z: 195.191.204.129 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 12:33:06       Kam zmizely Podlipanské, Polabské motoráčky, páry na Kolešovce atd.? To jdou spolky na ruku těm hlupákům ze SŽDC, aby mohly tratě zrušit? Nebo se rozhodli sami, že je dál provozovat nebudou? Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1610 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 13:51:32       Michal_novotny+Orky: Jaká by to byla krása, kdyby se Os křižovaly ve stanicích na 2. a 4. koleji, a veškerá dálkovka a velká většina ND by celou cestu z Kolína do Libně (nebo minimálně Běchovic) nejela ani jednou do odbočky... Jenže když si to holt tradicionalisti neumí pořádně představit, tak se zkrátka bude za chvíli všude všechno předjíždět jak u blbejch na dvorečku. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3790 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 14:25:57       Tomáš_záruba: To, že v úseku Úvaly-Poříčany byly ponechány 3 koleje bych vzhledem k počtu vlaků v té době ještě omluvil. Ale za úsek Běchovice-Libeň by měl být někdo řádně nakopán kamsi. Celý úsek Libeň-Úvaly už měl být realizován jako čtyřkolejný. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1611 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 14:32:44       S tím souhlasím. Naštěstí by díky poklesu ND a snížení významu Vršovic mohla stačit jednokolejka Malešice - Běchovice v úseku Jahodnice - Běchovice. Takže dodatečné přidání 4. koleje bude nutné pouze z Dolních Počernic do Hloubětína (zaústěno do dnešní koleje z Malešic), a potom v Suezu (kde je naštěstí místo). S postupným rozvojem S-Bahnu možná ještě u Rostoklat (7 minut za Úvaly, Blatov je naštěstí méně než 7 minut před Úvaly). A to je všechno. Pouhá změna provozního režimu na trati ušetří 20 miliard za stavbu, která tak může vzniknout opravdu až někdy, a kolem Prahy se aspoň v jednom ze čtyř hlavních směrů může segregovat velmi brzy. Pokud by někdy časem narostla opět nákladka směr MAL, tak se dá šestá kolej Počernice - Běchovice postavit (a baráky zbourat) potom. Stačí jen chtít. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1765 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 14:43:07       Jenže když si to holt tradicionalisti neumí pořádně představit... "Tradicionalista" si představuje situaci v Poříčanech: Náklad chce jet z první na Nbk. Na druhý postaveno pro osobák, po nultý postaveno pro Nex do Phy a zezadu se na náklad tlačí R na Kolín. Běžná situace. Prostě se akorát to přejíždění z koleje na kolej nebude dělat v Brodě, ale v Poříčanech. Obdobně mě polejvá studenej pot při představě výpadku AB nebo poruchy vozidla v jedný koleji. To není o tradicionalismu, to je o praktičnosti takovýho řešení. Na papíře to možná vypadá dobře, ale v praxi to přinese značné potíže a nepravidelnosti. Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 14:58:32       Michal_novotny: Ano, předjíždní EC pendolínem je plánováno do Poříčan. Hlavně, že někteří nádražníci a šotouši nemohli rozdýchat, že by Košičan zastavoval v Přelouči, Chocni a Ústí nad Orlicí. Tak teď bude stavět v Poříčanech Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 985 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 15:10:51       Tomáš hradecký: On je rozdíl v tom, že pokud ty vlaky pojedou za sebou v jiném časovém sledu než podle papíru a věřím, že se to bude dít velmi často, nebude nutné v Poříčanech zastavit vůbec. Proto pobyt z DD, kdežto diskutované zastavení ve výše zmíněných stanicích by bylo nutné pokaždé. Nicméně i já si myslím, že by šla situace vyřešit lépe. Vidím v tom jednoznačnou snahu ještě více zviditelnit Pinďu nad ostatními vlaky. (Příspěvek byl editován uživatelem Nádražák.) Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1612 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 15:13:56       Desiro: A jak se to všechno jako liší ode dneška, zejména ty Poříčany? ;-) Mě obecně dost fascinuje, jak se po skoro jakékoli změně vyžaduje vždy 100% odolnost vůči čemukoliv, přičemž původní stav je obvykle mnohem horší. Podobně bych se totiž mohl dnes ptát, co se stane, když bude porucha výhybky (které jsou využívány mnohem častěji). Na papíře to možná vypadá dobře, ale v praxi to přinese značné potíže a nepravidelnosti. Úžasná fráze, z rodu tzv. "na první pohled hluboce moudrých." Jen jste to zapomněl vysvětlit např. v Ženevě, že to vlastně dělají blbě a měli radši postavit čtvrtou glajzu. Asi jako léta "teoreticky byly pěkné, ale z praktických důvodů nepřijatelné" řídicí vozy. :-Q Abych nicméně odpověděl na otázky: - v Poříčanech se prostě uhne do 3.SK (nebo počká na vhodné "okno" v Brodě), stejně jako by se to udělalo dnes. Zvlášť pokud by S1 jela do NB a směr KO jezdil nějaký Sp, nemá tato situace ani smysl - náklad by stejně na Sadskou nemohl, zcela bez ohledu na provozní režim 011. - výpadek AB/nesjízdná jedna kolej: Tak jako dneska by se holt jezdilo dvojkolejně ve sledu a popř. s občasným předjetím Os rychlíkem v některé stanici nebo v bezproblémovém úseku. Nebo, bylo-li by to s ohledem na dopravní situaci vhodnější, by na koleji s poruchou AB jezdily Os a ostatní kolem (s dvojitým křížením v jednom směru = mírným zpožděním R), nebo 1 kolej pro Os a 1 kolej pro R (popř. část a část po 231) atd. Rozdíl oproti dnešku nevidím, v případě bez mimořádností vidím výrazně vyšší kapacitu. Doplňující otázka: Neměly by být všude kde stačí 1 kolej dvě (a kde 2 tak 3 atd., popř. včetně metra), protože co kdyby se něco stalo? :-D A pro skutečné fajnšmekry doplňující otázka č.2: Nebylo by nejlépe snažit se o držení pohotovostí apod., aby - kdekoliv, nejen na 011 - byly následky podobných věcí co nejrychleji vyřešeny? Tomáš Hradecký: Hezká trefa tak říkajíc do černého! Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3651 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 15:20:19       TZ: Ono to tvé řešení má jisté nedotaženosti: 1) Náklad od Úval na Suezu kříží cestu Os do Prahy. Bylo by potřeba zapojit ještě jednu kolej tak, aby to šlo bezkolizně cca takto. 2) Bez výhybny Klánovice nevyjezdíš ve výhledu 7,5 minuty do Úval. 3) Nevejdeš se na JD s budoucí zastávkou Běchovice střed. 4) Pokud nepřekopeš zásadním způsobem Brod a Poříčany, tak nemáš sudé předjízdné pro nájklady až někam do Kolína, což taky není dobře. Navíc nemáš možnost zastavovat s případnými Sp v Úvalech a bez překopání obou českobrodských zhlaví ani v Brodě. 5) I kdybys osobáky končil v Poříčanech (resp. je protahoval do Nymburka) a Pečky obsluhoval osobákem pásmujícím v Poříčanech, ktery by navíc zastavil v Brodě, tak ježdění s náklady křížem v Poříčanech bude dost problém. 6) Dokud nebude v Libni přesmyk, tak se o tom vůbec nedá uvažovat, takže má cenu se o tom bavit nejdříve za 5-7 let. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 986 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 15:21:32       A ještě k té 273 - může mi někdo vysvětlit důvod jeho zastavení v ÚnOru? A taky by mě zajímalo, proč pod kategorii Ex přešla většina vlaků, ale pár výjimek zůstalo - např: EC 110/111, EC 120/121, IC 544/545. Tam dotace státu na vlaky IC/EC nevadí? Pokud tedy předpokládám, že k převedení IC/EC do kategorie Ex bylo z důvodu stížnosti právě na dotace vlaků IC/EC státem. Michal_novotny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1180 Registrován: 11-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 15:31:02       Tomáši, vzhledem k tvé rétorice, že ten tvůj koncept by už měl být dávno realizován, mi řekni, jak chceš jezdit osobákama obousměrně po 2. TK z Blatova do Úval. Dál jak chceš rešit otáčení osobáků v Úvalech, když na křižování budeš potřebovat 2. a 4. SK. Křížem na 3. SK? A kde v tom případě chceš předjet pomalu jedoucí nákladní vlak? Nehledě na tom, že tenhle návrh je propustnější tak max. pro rychlíky, ale v nákladní dopravě naopak propustnost klesne, protože teď může nákladní vlak v klidu jet za osobákem a po nultý ho předjede rychlík. Pokud ale osobáky budou jezdit po 2. TK, tak předjíždění nákladních vlaků na trati bude téměř nemožné. Neříkám, že je to špatný nápad, ale na stávající infrastruktuře nerealizovatelný. Minimálně je potřeba 6. SK v Úvalech a taky nějak vyřešit to, aby lichý osobák nemusel jet v Běchovicích od vjezdu skrz celý ranžír do suezu 50 km/h (prodloužení JD o 3 minuty). Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3652 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 15:41:41       Michal_novotny: Minimálně je potřeba 6. SK v Úvalech Souhlasím. Pokud Tomáš uvažuje Úvaly 15, 30, 45 a 00, tak nemůže v Úvalech otáčet a pokud by Úvaly mohly být 07, 22, 37 a 52, tak by problém nebyl, jen se pak ale nepovede dojet do Brodu a je nutná výhybna Rostoklaty. Edit: Leda by to od perónu stánul směrem na Prahu do již zmíněné 6. SK. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 15:51:40       Od prosince stoupne cena SONE+ o 22% (přesněji o stovku - ze 450 Kč na 550 Kč). Dráhy prý chtějí nalákat cestující na zákaznické jízdné. To jsem tedy zvědavý ... ;-) http://ekonomika.idnes.cz/drahy-od-prosince-zdrazi-o-22-procent-v ikendove-jizdenky-pju-/eko-doprava.aspx?c=A101104_150157_eko-dopr ava_fih Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 989 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 16:00:33       Může mi prosím někdo potvrdit klasické soupravy (363 + Bčka) na R 123x Zábřeh - Šumperk a zpět? Adamek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 10-2007 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 16:47:14       http://www.szdc.cz/provozovani-drahy/knizni-jizdni-rady-121210.ht ml Wałbrzych Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 4-2004 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 17:26:32       Může někdo objasnit "koncepci" JŘ 2011 v úseku Heřmanův Městec - Prachovice? Před pár lety se tam budovala zast. Kostelec u HM-Písník, a teď tohle... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6848 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 17:34:27       Ad Z F J: V článku je uvedeno i informace, že levnější SONE za 150 Kč bude zcela zrušena (ale další část textu nechápu - jako by dnes "krajské" jízdenky neexistovaly): Změny se dotknou také levnější varianty jízdenky SONE+, která stojí 150 korun a můžete na ni jet pouze v osobních a spěšných vlacích. Od 12. prosince, kdy začíná platit nový jízdní řád, tato jízdenka v současné podobě skončí a nahradí ji lístky, které umožní cestování v rámci jednoho kraje. Jejich cena, kterou dráhy zatím nesdělily, se bude lišit podle velikosti kraje. Stvolinky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 8-2008 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 17:40:02       Walbrzych: To jen blbeček Záruba chystá trať na likvidaci. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3792 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 17:43:50       Wałbrzych: Kolega Záruba určitě rád vysvětlí, vypadá to na snahu, aby na celou 015 stačila jedna 810. Očekávám od GVD 2012 zastavení provozu minimálně v úseku Heřmanův Městec-Prachovice. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Klavirista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 551 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 18:00:40       ZFJ: No budou dve In karty - jedna 25% sleva a jedna 50%, jako to maji Nemci. Jsem zvedavej na cenu. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1613 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 19:14:26       Stvolínky: Dejte si pár facek, a třeba vám pak aspoň dojde, že se ta trať chystá na likvidaci úplně sama. Obsazenost oněch vlaků "aspoň ve špičce" je (byla) vyloženě ostudná a potenciál nula. Můžete to případně brát tak, že už je "zlikvidováno," a to co tam je jezdí pro případné turisty. Walbrzych: Proč někdo budoval druhou zastávku v Kostelci (a dále mnohde jinde, např. z nedávné doby Kovčíně), to by mě taky zajímalo. Orky: Je to velmi prosté. Stát nezaplatil, co (při)slíbil, tedy inflační navýšení příspěvku na regionálku. Proto (a současně v důsledku potřeby nahradit Amicus) také v Konečném návrhu (již neaktuálním) bylo navrženo ke zrušení hned několik zejména večerních spojů. Protože ale současně vykvetlo rušení 017, otevřela se příležitost nahradit navýšení úhrady snížením fixních nákladů dopravce. Tak se ten motor, jezdící na 017, prostě vyndal celý včetně prachovických "zájezdů," což bylo bez problémů možné vzhledem již existující autobusové náhradě (dříve se tedy dotoval souběh). V Heřmanově Městci bude příští rok jezdit autobus k nádraží, takže by nemělo dojít k nějakým problémům. Díky tomu bylo lze převést ušetřené (tady a na 017) kilometry tam, kde má smysl jezdit. Konkrétně na večerní Hlinsko, Letohrad, ranní Svitavy, nedělní prodloužení 878 do Pardubic (za krajské peníze, dosud končí ve 22 v Třebové bez přípoje do světa) nebo páteční Poličku. Alternativou bylo nechat bublat druhý motorák na 015 pro několik Prachovic, a zároveň seškrtat ostatní na úroveň Konečného návrhu a ještě o něco navíc (o tu inflaci). Nádražák: Hledalo se nouzové opatření, jak nejet do Polska bez přípoje poté, co MD na poslední chvíli zrušilo původně přípojný R 707. Paradoxně se tak o hodinu zrychlí (srov. konečný návrh). :-) No a protože RJ nepojede hned od začátku, tak MD uznalo, že když za ten průšvih může stát, a tak se to pro neexistenci alternativy dočasně vyřeší tedy takto (pamatujte, že s trasami za hranice už hýbat nešlo, čili jet až od dalšího krychlíku ne-e, a 80 minut na přestup také nebude ideální řešení). 21272 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6530 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 19:17:49       Co je zač dopravce M B M, co má provozovat nostalgické vlaky Hradec - Dvůr? To se transformovala Výtopna Jaroměř? Web o veřejné dopravě - aktualizace fotogalerie - celkem 1201 fotografií Když se setkáš s volem, nejednej s ním! Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3793 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 19:28:23       Tomáš_záruba: Díky za vysvětlení. Po tom, jak vypadaly JŘ poslední dobou, a jak je silné souběžné autobusové spojení jsem si nedělal o obsazenosti spojů valné mínění. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1614 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 19:52:08       Mibl+Michal, ad 011: Nemyslím, že by byly sudé Úvaly na cokoliv potřeba. To že se dnes patrně ND většinou "schovávají" do sledu s Os je právě to, co je zpomaluje. Samy od sebe by těch 70-80 km/h jezdily, a úsekem Poříčany - Běchovice (n.n.) jistě náklady projedou rovně mezi rychlíky, tolik jich zase není (rozdíl JD určitě pod 10 minut, tj. potřebná šířka mezery mezi R tak 15). Mnohem horší je to mezi Pardubicemi a Kolínem, kde je na těchže kolejích ještě Os, v jednom úseku dokonce se 4 mezilehlými zastávkami mezi 2 stanicemi bez plné peronizace... Můj návrh byl výše jen nastíněn, jsem si vědom určitých kolizních míst. Ale ani jejich řešení není nic, co by se nevešlo do částky o řád nižší než je 20 GKč za novou trať: a) Blatov - UVA: Tak kdyby se chtělo, ta předvěst by se našla (podobně jako v případě 1.TK před Blatovem) za pár šupů, nehledě na to že tu má stejně proběhnout modernizace s banalizací. A kdyby se víc jak 100 km/h mohlo jezdit i bez AB, tak zrovna tady by AB pro normální provoz ani být nemusel: ve sledu by po té koleji nic nejezdilo. b) Zařazovací skupina Poříčany: To je o paralelních spojkách na sudých zhlavích, aby Os jezdily ke 4. nástupišti, a ND od Kolína i Nymburka by se mohly nechat nechat předjíždět, aniž by na ně Os měly jakýkoli vliv. Případné znovupropojení 5.SK do 1.TK pro opačný směr je z téhož soudku. Dokonce by se mohly zbourat první dvě ostrovní nástupiště (II a III) a místo nich vzniknout další koleje, bylo-li by to třeba. A úplně alternativně (bez křižování Os v Poříčanech) i ten čtvrtý, pro Os udělat boční nástupiště někde na dnešním zhlaví, tj. přímo v obci, a pro další jízdu obnovit původní trať směr Nymburk (= nejelegantnější řešení dvojité spojky na východním zhlaví, bo by se nebourala traťovka ani nezkracovaly koleje, a navíc by byla skoro doslova jen 1 výhybka. c) Zastavení Sp v Českém Brodě. Do Kolína v pohodě, pro směr Praha by to chtělo paralelní spojku mezi 0.TK a 2.SK na obou zhlavích (na východním je tam jako na jediné nepochopitelně 60 km/h, takže to je pro "klasický" režim stejně zralé na předělání; na západě lze využít koleje do garáže). 4.SK pro Os, 2.SK pro Os jen kdyby se tam křižovaly (tj. nebyla-li by výh. Rostoklaty), nicméně kolize Sp vs. Os by byla fakt velká smůla (ovšem ano, aby šlo o izolovaný systém d) Kolej "108a" v Běchovicích, zapojená paralelně k dnešnímu Suezu na cca 80-100 km/h alternativně do dnešní 108.SK, nebo do 1.SK. To záleží, jestli by se raději překopalo pražské zhlaví pro přímou jízdu z dnešní 2.TK do Malešic (nově tedy "3.TK" z Libně resp. odb. Jahodnice), nebo jestli by bylo lepší postavit 4.SK, severně obcházející obě suezské koleje (asi jak načrtl Mibl), a tu zaústit do dnešní 2.TK směr Libeň (perón u dnešní 2.SK by si dal zábradlí na druhou stranu, a nebo by se to celé provedlo se změnou zastování Běchovic na středu místo u budovy, obě jsou podle mě vzhledem k nutné existenci souběžného busu 109, minimální frekvenci vzhledem ke Klánovicím/Úvalům a vzdálenosti DoPo - BeStre neobhajitelné). Tím se stane "jednokolejná trať Nymburk - Blatov s dvojkolejným pokračováním na TGM" zcela autonomním systémem vůči zbytku provozu 011. Jediné ohrožení může snad teoreticky přinést náklad na 060 nebo pokračování části Os dále směr Kolín (což už ale mohou řešit nějaké větší rezervy za CBR). Zároveň bude k dispozici spousta předjízdných kolejí pro ND. K ostatním, dosud nezodpovězeným bodům Mibl: 2) Podle mě je představa o 7,5 min. Os jen důsledkem chybné interpretace (nebo jen extrapolací pokřivených priorit ROPIDu?) myšlenky "regionálka dvakrát za čtvrthodinu někdy v dalekém horizontu." Řekl bych, že 15 min. Os + 15 min. Sp (vezoucí ovšem CBR, zásadně odmítám průjezd od Poříčan) je i limitně dostačující. Za Úvaly řekl bych stačí "navždy" i 30 minut. 4) Netuším, proč by Sp měly zastavovat v Úvalech. 3) Právě naopak, stání na středu umožní přijíždět od Prahy do té zastávky na výstrahu. Toto (potřeba pohnout se z Běchovic cca 1 minutu před postavením zelené z Blatova a tedy pravidelná jízda k výstraze, která by byla na konci ranžíru) by byla naopak obrovská slabina v případě její neexistence. 5) Platí i dnes bez ohledu na cokoliv. Netvrdím, že toto MÚK (i pro případné přetrasované R do Poděbrad) by se nehodilo. Ale jeho potřeba nemá žádnou souvislost s řešením 011 dále do Prahy (snad jen, že můj návrh jeho akutnost trochu snižuje, neboť Os od Prahy tam nejede křížem). 6) No to je samozřejmě pravda, ale proto již nyní musíme/měli bychom mít jasno, že to takhle chceme. Aby se stihly připravit ty "drobnosti" dále po trati (např. ten Blatov ideálně již do beztak k nekonečnu odsunutého koridoru, pro který se předělává dokumentace) tak, aby MÚK Libeň bylo spuštěno cca zároveň s tím vším, a tak se najednou kapacita 011 pro "neregio" prudce zvýšila. P.S.: Principielní výhoda jednokolejky pro Os je ta, že křižování v místě požadovaného pobytu dovoluje využít tu jednokolejnou kapacitu na maximum. Zato na dnešní 0.TK je mnoho ztraceného času v tom, že postaveno být musí už X km před vlakem (pominu znehodnocení JD jízdou 80 km/h místo 120 do kopce v esíčku před stahovačkou v Brodě například). Aby jednokolejka, sloužící pro rychlé vlaky, měla stejnou užitnou hodnotu jako jednokolejka pro Os, musela by - aspoň virtuálně formou "vyhrazeného slotu" na některé z dalších dvou kolejí - mít kolem vexlí dvojkolejné vložky. Čili buď přistavět aspoň kousky čtyřkolejky, nebo vzít v potaz že zase naopak zasahujeme do okrajových kolejí, a opět se točíme v kruhu, a stejně pak jeden za 4 vlaků (rychle vs. pomalu oběma směry) musí někam do kopřiv. Výpravčí odsud by jistě mohli (mohly ) vyprávět... Vůbec nemluvím o vlivu brodských (a nově úvalských) obracáků. P.S.2: Já vůbec nechci tvrdit, že novou trať na východ (neříkám do Kolína!) nebudeme nikdy potřebovat a tohle by navždy stačilo. Já jen, že ji díky tomuhle můžeme o (dalších) 20 let odsunout, a prioritně stavět tam, kde jsou koleje jen dvě nebo dokonce jedna, a tudíž tam zkrátka nelze získat ani takovýto time-out.