| Autor |
Příspěvek |
Chomutovák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1280
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 13:21:18 | 
|
Ad Žmz: přesně tak. Kdybych byl podnikatel, tak bych nikdy nešel do provozování jídelního vozu. Jen pořizovací náklady na vůz jsou okolo 50 miliónů Kč, když to rozpčítám na 10 let, pak je to 5 miliónů ročně tj. cca 1400 Kč denně jen na ty splátky vagónu. Dále údržba, zaměstnanci, daně atd. I když mají restauratéři marži cca 50%, pak to znamená utržit denně alespoň 10 000 Kč, abych přežil. A to se dá předpokládat s odřenýma ušima maximálně na trase Praha-Ostrava. |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2043
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 13:48:33 |
|
Chomutovák: Ba už v době před 40 lety, kdy patřilo všechno všem a na nějakou tu korunu se hledět nemuselo, jezdily z Berlína do Vídně tyto jídelňáky, kde třetina vozu je pro běžné cestující, pouze s doplněním o vyklápěcí stolky. A to v tu dobu trvala jízda poněkud déle a především nebyla zdaleka konkurenceschopná silniční doprava. Prostě se už tehdy preferovala kapacita k sezení, která jediná vydělává
|
Bistro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 17:38:31 |
|
Koukám, že ing. Čech alias Žmz, jinak úředník na ČD, se tu vehementně snaží nasadti nostalgickou vlnu nad f. Urblík, nad kterou držel ochrannou ruku. Již druhý stejný odkaz během cca 1 týdne. |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2046
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 18:06:51 |
|
Bistro: Milý Neználku, já nejsem úředníkem GŘ a ta obsluha není Urblík
Pro ostatní: Jestli jsem to sem dal fakt podruhé, tak se omlouvám
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1671
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 18:36:21 |
|
>já nejsem úředníkem GŘ
Zapomněl jste na slovíčko už 
To jsme poznali a taky to,že jste neodešel v dobrém,protože od té doby tady kritizujete GŘ,ČD a své bývalé kolegy skoro v každém příspěvku. |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2048
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 18:53:33 |
|
Mladějov: Budete se nesmírně divit, ale bývalé kolegy nekritizuji vůbec. Odešel jsem dohodou, páč mi z PRAKTIK nového ředitele Ondrůje bylo na zvracení
Nicméně s firmou Urblík (původně Urblík a Koubec), která přišla na ČD v roce 1998, kdy jsem byl provozním zaměstnancem, to má pramálo společného. Navíc jsem si (1999 - 2009) vždy velmi pečlivě chránil oddělení či úsek od smluv na provozování jídelních vozů. Přiznávám se, že z čistého strachu před hospodářskou kriminálkou (nic hrdinského v tom nebylo), páč je mezi nimi i ta s JLV
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.240.240
| | Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 19:23:50 |
|
Když tu řešíte ty jídeláky.Oosbně bych si jej taky nechtěl pořizovat.Náklady jsou vysoké a zisky nízké.Jako charita to fungovat nemůže.
Na slovači jejich služeb rád využiji.Jenže je to tam o něčem jiném.Vozy tam ale snad pronajaly...
výsledek je asi tento.Jednoho pingla,kdybych potkal v Praze,tak vím odkud ho znám...až najednou nejel.Personál byl rozveselený,hrála tam reprodukovaná hudba,která dokonce hosty otravovala.pak tam pouštěli nějaké ruské písně s kterými také neuspěli a tak další várka byly cigánské...to jsem už špajzevagen opouštěl i já....
Naposledy obsluhovala pohledná servírka a byla tak příjemná,že bylo vše doslova vyzobáno už hodinu před konečnou.To je malý postřeh z cest jídelními vozy.
Urblíka jsem rád využil,protože měl přijatelné ceny i sortiment. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 16:39:22 |
|
Chomutovák : v přepočtu těch 10 000 Kč by muselo být cca 416 Kč/hodinu při 24 hodinovém provozu denně, což je i teoreticky nemožné ... V ideálním případě byste tu Ostravu zvládl 1,5 x, tj. tři páry vlaků za dva dny. Takže nějakých 12 hodin provozu ... , tj. hodinová tržba cca 833 Kč ... (přibližně 40 točených) ... nereálné ...
Prostě hospoda na kolečkách se 32 místy se nedá porovnávat s hospodou "na Růžku" s mnohem větším počtem židlí... |
Gorg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 18:59:54 |
|
Nevíte náhodou někdo které všechty tratě od nového GVD mají přestat jezdit??? |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 778
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 19:37:01 |
|
Ad "uživení se IC/EC bez dotací":
Nevím jak na kterých vlacích, ale třeba teď v sobotu ráno jsem jel z Prahy Slovanem a tři vozy 2. třídy jako kapacitně nic moc. Pak se nedivme, že někteří ze stojících příště zvolí autobus nebo auto. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3705
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 19:41:36 |
|
Junkrs: Sobota ráno z Prahy patří mezi období z větší poptávkou.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Lc937gt11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 380
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 15:03:54 |
|
Něco z novinek.cz: http://www.novinky.cz/domaci/214383-resort-dopravy-potichu-rusi-t rate.html |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 779
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 20:43:09 |
|
Orky:
A co tím chtěl jako básník říct? |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3713
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 21:28:30 |
|
Prvně jsem příspěvek vzal tak, že jde na reakci na příspěvky o nevytížených protišpičkových okrajových spojích. Jenže špička v PD a o víkednech funguje trochu jinak. Z toho vyplynula moje reakce. Asi mě zmátl první řádek.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Stvolinky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 23:32:42 |
|
http://www.zelpage.cz/zpravy/7909 |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2058
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 23:41:20 |
|
Stvolinky (poslední věta odkazu): Jako liché se zřejmě ukazují sliby ministra Víta Bárty, že před fyzickou likvidací dá přednost odprodeji regionálních tratí do majetku obcí, popř. soukromých firem, které o ně mají zájem.
Obdivuji reportéry, že užívají obratů typu "jako liché se ukazují sliby". Já nežurnalista jsem názoru, že pan ministr Vít Bárta LHAL s jízdný, LHAL s tratěmi a kdoví v čem ještě LHAL. A vcelku je mi jedno, zda byl "nepřesně infomován", česky řečeno, že mu nejprve LHALI jiní, které živí, jelikož on pravděpodobně má potřebu stále něco sdělovat "lidu" a PRAVDA je to poslední, co by mu v tom mohlo zabránit 
|
Stvolinky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 23:44:33 |
|
Žmz: Nejsem autorem |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2059
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 23:56:22 |
|
Stvolinky: To já tak nemyslel, natož na Vás. Oni to tak napsat samozřejmě musí. Kdyby napsali, že lže, tak v desatero novinách následně bude, že se ministr brání, čímž se mu vlastně uvolní ještě víc mediálního prostoru zdarma pro sebemarketing. Na skutečnosti to ale nic nemění a "vítězství" VV v posledních volbách to podtrhuje
|
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3718
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 08:45:06 |
|
Já si myslím, že, to co se teď děje, je v rozporu se zákonem o dráhach. Je-li zájem po trati jezdit, pak není možné ji zrušit. Být obcí nebo dopravcem, který má zájem dopravu či starost o trať převzít, tak podám na MD nebo SŽDC žalobu.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Ferda20
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 322
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 16:36:01 |
|
Ministerstvo dopravy začalo odstřelovat nevyužívané lokálky |
Nádražák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 974
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 21:45:03 |
|
Orky: Podepisuju  |
Pan_zababa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 11:04:24 |
|
Tak jsem koukal na sešitové jízdní řády. Příští rok budou všechny vlaky EC, IC mít rychlost 140 km/h, vyjma vlaku 110/ 111 Praha. No alespoň nebudou chodit dennodenně depeše na snížení rychlosti vlaků. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1746
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 11:16:19 |
|
Pan_zababa:
Co tu někdo před delším časem naznačoval, stalo se skutkem. To je tedy pěkná ostuda!
Taurus s vozy DB a ÖBB na 200, a nebo emzety a hromada stošedesátkových vozů, a stočtyřicítka. Tak nějak doufám, možná marně, že tenhle rok bude poslední takový.
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Zdenek84
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 456
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 11:27:05 |
|
to znamená, že jízdní řád bude dělán pro tyto vlaky na tuto rychlost nebo že budou jezdit povinně maximálně touto rychlostí?
|
Sants
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 476
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 14:04:20 |
|
To je tak, když někdo vytahuje ještě nehotový věci... Pak jsou z toho ukvapené a chybné závěry. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1749
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 14:40:36 |
|
Sants: To je tak, když někdo vytahuje ještě nehotový věci
A copak je na tom nehotového? Můžete to nějak doplnit? Rychlost pro IC do GVD musela být definitivně spočítána už řadu měsíců, natož pro EC. Aspoň že toho pinďu na jižní větvi už nechtějí zdržovat taktem.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Sants
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 15:02:39 |
|
A ona stanovená rychlost v SJŘ musí být ausgerechnet ta, na kterou jsou vypočítány jízdní doby? |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3734
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 15:08:49 |
|
Sants: Já si myslím, že by měla být alespoň taková, aby se daly ty spočítané jízdní doby vyjezdit.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2435
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 15:40:32 |
|
No právě Orky. JŘ třeba bude jako celek počítán na 140km/h, ale v konečné verzi SJŘ bude několik variant stanovených rychlostí (vyšších než 140km/h) podle zařazených vozů a skutečných brzdicích %.
Však už to známe teď, kdy má vlak stanovenou rychlost třeba 100km/h s poznámkou, že pokud je ve vlaku řazen vůz 810 či 010, tak je stanovená rychlost 80km/h a potřebná brzdicí % tolik a tolik.
Martin
(Příspěvek byl editován uživatelem martin2.) |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1596
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 16:33:53 |
|
Pozvánka na přednášku ke Královéhradeckému kraji. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1754
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 10:04:42 |
|
Nikomu tu zdá se nevadí, že jsou všechna IC/EC počítána na 140 km/h, a tedy jízdní doba pro cestující tomu odpovídá. 
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1462
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 10:16:25 |
|
Tak ono se hlavně zase stává pravidlem řazení vozů B na spoje IC/EC. Tak jen aby ta rychlost 140 km/h nebyla příliš vysoká... |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1392
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 10:29:53 |
|
A víme proč??Přeci neukážeme, že to vlakem EC/IC stihneme z Prahy do Ostravy za téměř stejnou dobu jako SC Pendolíno....
Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu.
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1755
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 11:54:49 |
|
čelakovičan: řazení vozů B na spoje IC/EC.
To ale neznamená, že by na některých EC (např. všech na Brno nebo všech na Ostravu) nemohlo být vše na 160, ne?
Corllin:
To je ovšem nahrávka na jančurovskou smeč.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1464
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 12:27:06 |
|
To jako, že IC/EC vlaky budou mít rozdílnou JD podle toho, co je tam zrovna za vozy? Třeba "Odra" bude mít o víkendech delší JD než v prac.dny, páč tam budou B-éčka? To asi ne. Jinak klasická souprava je samozřejmě minimálně stejně rychlá, jako pendolino. Viz začátky pendolina, kdy všechny soupravy byly jednou v zimě (únor?) staženy z provozu a nahrazeny klasickými soupravami loko+vozy. A tyto soupravy jezdily na čas jako pinďa a nikoli se zpožděním. |
Pan_zababa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 13:47:11 |
|
A proč jezdily náhradní soupravy za pendolino načas? Protože Vám asi uniklo, že jízdní doby jsou počítány na rychlost 140 km/ h. To, že vlak jezdí " rychlostí až 160 km/ h" je sice pravda, ale je tam vata, kdyby něco. A propo, už někdo viděl rozkaz, jimž se zpravují strojvedoucí na koridoru Ol- Ova? 7 pomalých. A to máme koridor. V Rakousku se tohle nestane, máme ještě co dohánět. Ikdyž možná třeba ne. Jak to tak vidím, v tomhle státě jde všechno proti železnici... |
dkg0
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.180.82
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 14:44:01 |
|
Vata na trati Praha - Brno - Břeclav je opravdu obrovská a vůbec nechápu, proč to v novém GVD zase nezměnili. I to dlouhé stání v Břeclavi je díky Taurusům úplně zbytečné. Eurolines už teď zvládají trasu Praha - Vídeň často za méně než čtyři hodiny, u SA to sice trvá o něco déle, ale žluté autobusy jezdí - asi hlavně díky ceně - plně zatímco obsazenost většiny vlaků je naprosto mizerná, hlavně ve všedních dnech mimo "americké a japonské" sezóny. A v okamžiku, kdy bude hotova celá rakouská dálnice A5, dráhy můžou na této relaci úplně zabalit. Kdyby nejezdily staré WRmky resp. kdyby se konečně opravovaly, nebylo problém sestavit JŘ dle v/max 160. Žádná béčka tam nejezdí. |
Sants
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 478
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 16:58:19 |
|
Pobyty EC v Břeclavi lze snadno odstranit jedním z těchle způsobů:
- ÖBB si přeskládají vídeňskou Stadtbahn tak, jak to vyhovuje Břeclavi, nebo:
- MÁV si přeskládají hustou příměstskou Vác - Nyugati tak, jak to vyhovuje Břeclavi, nebo:
- ČD si rozdrbou příměstskou dopravu Praha - Kolín a Letovice - Brno - Břeclav tak, aby mohla rakouská a maďarská EC jezdit v jiných časech.
Kterou možnost vybíráte? |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1465
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 17:43:14 |
|
Když si vyberu MÁV, to by nešlo pobyt v Břeclavi zkrátit a v Blavě prodloužit? Čili z Břeclavi na Blavu dříve a z Blavy na Štúrovo jako nyní? |
Sants
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 480
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 17:58:30 |
|
MÁV nejsou dobrá volba, protože narozdíl od ÖBB jezdí symetricky, ale budiž: v tom případě ovšem potřebujeme jet z Břeclavi na Blavu později (abychom jeli ve stejnou minutu jako na Vídeň). |
dkg0
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.180.82
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 18:00:38 |
|
První, protože EC a Stadtbahn (to už vůbec, protože na Stadtbahnu jezdí ve Vídni metro) ani S-Bahn nemají nic společného (kromě EC 177-378). EC jezdí přes Simmering (a opět stojí dlouhé minuty mezi Simmerigem a Meildingem) právě proto, aby nenarušili provoz S-Bahnu na tzv. Stammstrecke Floridsdorf - Praterstern - Meidling. Ale zcela nekonkurenceschopné jízdní doby mezi Prahou a Vídní a mizerné přípoje v Meidlingu určitě vyhovují rakouským politikům, kteří se právě snaží co nejrychleji zlikvidovat veškerou železniční dopravu mimo West- a možná Südbahnu. A snad pár railjetů do Budapešti také přežije  |
Sants
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 481
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 18:17:35 |
|
Promiňte, měl jsem za to, že se bavíme o GVD 2010/11... |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1466
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 18:41:41 |
|
Tak jak se teď dívám do JŘ, tak dlouhé pobyty v Břeclavi mají akorát rakouské EC vlaky směrem z Vídně do Prahy. A sice 9 minut (13:53-14:02, apod.) Vlaky na Blavu stojí v Břeclavi 3min (xx:57-xx:00), z Blavy na Prahu taky 3 min (xx:59-xx:02) a na Vídeň je tam pobyt 5 min (xx:57-xx:02) což je pořád akceptovatelné. Takže výběr je celkem jasný. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3081
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 19:33:23 |
|
Vzhledem k vysoce nevalné včasnosti EC na Brno by se spíš měly protahnout pobyty aby se to kompenzovalo.... |
Pan_zababa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 20:36:58 |
|
No, jelikož Břeclav je obec celkem malá, byl bych pro, aby se prodloužil pobyt v Brně ( frekvence se tam stejně nestíhá) a zrušit zastavování v Břeclavi. Taurus, případně 350 do Blavy není problém, stejně tak čety můžou nastupovat v Brně. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6765
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 20:44:02 |
|
No, jelikož Břeclav je obec celkem malá, byl bych pro, aby se prodloužil pobyt v Brně ( frekvence se tam stejně nestíhá) a zrušit zastavování v Břeclavi.
- Není minimalizace délky pobytu v Brně hl. n. žádoucí vzhledem k tomu, aby tam ten stojící vlak nepřekážel dalším vlakům?
- Zrušení zastavování EC v Břeclavi považuji za nesmysl, především kvůli tomu, že tam je u velké části vlaků možnost přestupu mezi dvěma EC. |
Zdenek84
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 457
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 20:44:28 |
|
tak to je příspěvek ne roku, ale desetiletí
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7016
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 20:44:58 |
|
Petr Vlček:
Kompemzační pobyty v pohraničních stanicích by si zasloužili především Poláci a pak možná ještě Maďaři (resp. tedy Slováci, nezavedou-li je u sebe). Největší problém se včasností maji podle mých pozorování EC z Warszawy a často (v menší výši) z Budapešti. Výjimkou je teda Avala, to je kategorie sama pro sebe.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.58.170
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 20:45:34 |
|
Zrušit zastavování vlaků EC v Břeclavi je blbost. Břeclav je důležitá železniční křižovatka. Spíš bych zvážil zastavování Polonie a Sobieského v Hodoníně a Starém Městě. |
Pan_zababa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 21:37:13 |
|
Pokud budu chtít si udržet klientelu, tak nemůžu zastavovat u každého patníku. Jednou to je mezinárodní vlak. Podle mě by na našem území měl zastavovat Ústí, Praha, Pardubice a Brno. Proč SA nejezdí autobusama do Prostějova na lince Brno- Ostrava? Protože by se tím akorát zdržovala cestovní doba. To samé by měla udělat dráha. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1762
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 21:42:44 |
|
Ne že bych ji chtěl přeceňovat, ale podle babitroní statistiky za poslední měsíc to z Vídně do Břeclavi kromě Hungarky doráží skoro stále s náskokem, kdežto Břeclav obligátní čtvrtina opouští s 5-15 min.
Z toho mi vychází, že z jedné strany Břeclavi (Břeclavi, ne od hranic) na druhou to trvá v průměru déle, než potom z Pardubic do Kolína. 
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Pan_zababa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 21:59:41 |
|
Máš recht... Z Vídně, která je celá rozkopaná, jedeme celou cestu načas, nikde si nás nedovolí vzít odbočkou a jak dopadne přejezd našich hranic? Kromě toho, že už mi ani operátor nenapíše vítejte doma, vjezdové návěstidlo žst. Břeclav nás vítá návěstí zakazující jízdu |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1671
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 23. října 2010 - 01:19:22 |
|
Další věcí je, že by se použitelné spojení Ostravsko - Vídeň smrsklo na dva páry přímých vlaků, i případný hodinový nepřípoj je pořád o 30 minut rychlejší než přes Brno a 300.
|
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1467
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 23. října 2010 - 09:04:41 |
|
ZFJ: Asi tak. Tady "se řeší" Břeclav, ale že Polonia supluje rychlík a zastavuje mezi Přerovem a Břeclaví téměř jako R nikomu nevadí.
Jinak mi tedy není moc jasné (při projíždění Břeclavi), jak by měly být správně vyřešeny přestupní vazby typu EC173 + EC137,apod. |
Zdenek84
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 458
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 23. října 2010 - 13:00:41 |
|
polonia a sobieski musí zastavovat mezi přerovem a břeclaví skoro jako rychlík, protože takt s ic. pokud by ic neměly v hodoníně a staráku stavět, jezdily by nejspíše prázdné. po jejich zrušení by jih moravy přišel o přímé spojení s ostravou (skoro) každé dvě hodiny. můžeme samozřejmě diskutovat o tom, zda je toto spojení potřeba...
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 786
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 23. října 2010 - 16:07:39 |
|
Když už tu někdo načnul to, že klasika by stíhala stejné doby z Prahy do Ostravy jako Pendolino... Kolik činí "vata" u toho Pendolína? Samozřejmě, že obyčejnému cestujícímu (nešotoušovi) je jedno, jestli je JŘ pro EC/IC udělán na 140km/h nebo na 200. Toho zajímá, jestli vlaky jezdí podle JŘ přesně, aby byl v cíli své cesty včas a aby se mohl spolehnout na případné vyhledané přípoje. Takže raději nechat třeba Praha-Brno "vatu" 5 minut a jezdit z 95% načas, než to mít nastavené na doraz a jezdit z 95% se zpožděním. |
Kubabe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 395
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 00:48:45 |
|
Zdravím neměl by někdo SJŘ na rok 2011? Děkuji |
Pan_zababa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 11:28:47 |
|
Kubabe: SJŘ by byl, záleží kterou trať...
Junkrs: Souhlasím s Tebou, je lepší vata, než jezdit zpožděný. Jinak jsem pozjišťoval:
Bohumín- Ova hl. n. 7( klasika EC)/ 6( Pendolino)
Ova hl. n. - Svinov 7/ 6
Svinov- Olomouc 51/ 46
Olomouc- Č.Tř. 44/ 37
Č. Tř - Praha hl 105/ 90 |
Nesebar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.155.255.142
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 14:43:49 |
|
Aby jste měli klidnější spaní, tak Vám můžu slíbit, že od nového GVD by se neměly Béčkové vozy na vlacích EC/IC již skoro prakticky objevovat.
A důvod, vlaky Praha - Olomouc - Slovensko budou převedeny do kategorie Ex v celé trase (nyní jen na Slovensku). Konkrétně se jedná o tyto vlaky:
126/127 Fatra
128/129 Hradčany
142/143 Odra
144/145 Landek
146/147 Hukvaldy
148/149 Jan Perner
220/221 Detvan
240/241 Leoš Janáček
V kategorii EC/IC zůstává "pouze": Praha, Košičan, Ostravan, Hutník a Zlínský expres. Doufám, že jsem na některý spoj nezapoměl. |
Johnson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 803
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 15:04:18 |
|
Nesebar: Asi si zase na nábřeží četli Káčko....
Mimcohodem neměl by už někdo nové oběhy ? Konkrétně by mi šlo o třebovské peršingy, bohumínské panťáky a řady 151,150.2,162. Kdyžtak na mail, předem díky. |
