| Autor |
Příspěvek |
Výp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 13:17:52 | 
|
Jva: evidentně nejezdíte hromadným prostředkem,protože já to slyším od cestujích ve vlaku.Pravda,poslední měsíc jezdím na kole,možná se něco změnilo  |
neznámý
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.17.94.4
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 13:55:20 |
|
Změna prezentačních jízd vozu Stadler RS1 od 17.5. do 20.5.2010: 3521/Hva-3528/Oc-3527/Hva-3532/Oc-3533/Hva-3538/Oc-3537/Hva-3542/ Oc-3541/Hva-3546/Oc |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2603
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 15:30:12 |
|
Os 3708 -> 471/971-044 ...
|
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2204
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 20:47:18 |
|
S tím, že by neměl být souběh železnice a busu (Štěpánov) naprosto souhlasím. Jenže vzhledem k integraci (bus)/neintegraci (vlak) je to stejně zase jen o neschopnosti kraje vytvořit funkční systém (a jsme zhruba 5 dní zpět na začátku debaty).
Jen nesouhlasím s akcí typu "z Litovle do Olomouce jen vlakem", to je skutečně potřebám většiny cestujících vzdálené (zvlášť, pokud jsou zóny tak "šikovné", že vlakem projedu, tedy i zaplatím, dvě navíc - opět odkaz na "moudré" volené zástupce). Nehledě na to, že rychlíky placené státem horko těžko zapojím do IDS. A pokud ano, bude logicky chtít stát příspěvek z kraje. Tím se jen zvýší náklady, protože regionální osobák musí stejně kvůli ostatním stanicím jet. Sebrat ho nemůžu, protože tím bych (mimo přímou relaci Červenka-Olomouc) prodlužoval takt, tedy snižoval atraktivitu. |
Bočeli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1038
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 21:46:21 |
|
749.042-8 dnes na Os 3645 postihla neschopnost mezi Babicema a Újezdem. Odtáhnutí soupravy operativně zajistila 754.020-6. Zpoždění vlaku činilo 60 minut ...
|
Hanák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.34
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 22:18:54 |
|
neznámý: Jaký je důvod této změny? |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 55617
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 00:44:04 |
|
Esox:
Záleží, co se do kalkulace zahrne. V reálné situaci totiž může nastat, že za ujetý km řady 814 lze požadovat klidně i jen 25 Kč (dodatečné využití prostoje, kdy už jinak mám vše zaplaceno z ostatních výkonů), zatímco obvykle to bude dost jiné.
Že to jistí "věděčtí pracovníci" zaměstnaní na OD KÚ nejsou schopni pochopit a objednají raději v takovém případě dražší bus (s návozem bez přípoje a vůči ostatním spojům nekompatibilním tarifem), je samozřejmě možné.
Důrazně upozorňuji, že podobnost s reálným případem je čistě náhodná a že je to dost specifická situace uvedená je proto, aby bylo vidět, k jakým číslům lze reálně dojít (a tím spíš si jde ještě "zajímavější" čísla cucat z prstu).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
neznámý
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.17.94.4
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 07:30:31 |
|
Hanák
Neregistrovaný host
Jaký je důvod této změny?
Nařízení z GŘ Praha  |
Petr_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 514
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 11:51:55 |
|
 včera opět celý den 851.027 na místo 814 na trati 275 |
pv
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.48.125.36
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 12:38:19 |
|
Jva
realita neprosperujícího kraje je taková, že pro 2700 obyvatel smržic a čelechovic vzdálených 15 km od olomouce neexistuje použitelné spojení vhd, zatímco jinde kvůli 800 obyvatelům z obcí s roztříštěnou spádovostí existuje 10 km souběh jen proto, že se tam 50 let už jezdí bez přestupu.
tohle je ekonomie?
to není problém ostré ranní špičky,to není otázka přidávání spojů. to je ukázka přežilého linkového vedení a jízdních řádů z roku 1973 |
Výp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 13:10:08 |
|
Jva:Tak vy rychlíky těžko zařadíte do IDS a když jedete po republice,tak v každé větší stanici slyšíte plechovou hubu: Rychlík číslo ... linky R ..Pochybuju,že stát platí státu.A mimochodem,cestují z Litovle do Olomouce autobusem taky platí dvě zóny navíc?Já to neznám,tak se ptám |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.82.18
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 13:13:57 |
|
Jsem zásadně proti vytváření umělých páteřních linek a vynucování přestupů, jen aby se „zvýhodnil“ vlak – tím se zvýhodní především dojíždění autem. K výše diskutovaným příkladům:
Olomouc – Litovel (ztotožňuji se s tím co už napsal pv; jen zopakuji, co jsem už kdysi v nějaké diskusi psal)
– všechny busy (770 i 775) k tržnici, aby odjížděly ze stejných zastávek, ve špičku jejich prokladem vnikne čtvrthodinový interval
– žádné busy na hl.n.: v porovnání s vlakem je to neúměrně pomalé a to je ještě zvýrazněno objížděním centra po zacpaných silnicích, dále objížděním centra se míjí zastávky, že kterých je centrum nejlépe dostupné (Hrdinů, Tržnice)
– každý dopravní prostředek pak bude z Litovle zajišťovat dopravu do té části Olomouce, kde má konkurenční výhodu (vlak na hl.n. v rychlosti, bus do centra v kratší trase a cestě bez přestupu)
– relačně-zónový tarif, aby bylo jedno, jestli jedu busem přes Náklo, vlakem přes Štěpánov, nebo třeba i přes Senici
Olomouc – Štěpánov a dál
– cesta busem z hl.n. do Štepánova je jednak neúměrně pomalá, jednak bus stejně jako od Litovle míjí zastávky v centru (Hrdinů, Tržnice)
– z hl.n. vlakem do Štěpánova a zde přestup na bus by představovalo obrovské zrychlení, troufám si tvrdit, že cesta veřejnou dopravou by byla rychlejší než individuální
– ovšem z centra Olomouce takto vznikají dva přestupy, což je stejně nevýhodné, jak by bylo do Litovle. Zde je to navíc zvýrazněno dosti krátkou vzdálenosti, takže rychlé překonání úseku Olomouc hl.n.–Štěpánov nemusí dostatečně vykompenzovat prodloužení vzniklé přestupováním
– proto obdobně jako z Litovle: busy přetrasovat k Tržnici a pro cesty na hl.n. zajistit přestupy ve Štěpánově na vlak (pokud možno využít 890789, která tu stejně končí; pokud v daném čase není k dispozici vhodný spoj této linky, musely by k nádraží zajíždět i vybrané olomoucké spoje – je otázka jestli zajíždět přímo k nádraží, nebo by se našlo místo pro zastávku a otáčení u východu z podchodu někde u kostela)
Olomouc – Horka
„Dokážu si představit situaci, že se utlumí v sedle a o víkendech autobusová doprava do těchto obcí a lépe se tak vytíží vlaky.“
– dnes jezdí i v sedle busy z Horky každou půlhodinu, jezdil by tak často i vlak, pokud by se busy omezili na špičku?
– bus v Horce zastavuje v podstatě na každém rohu – vlak jen na jedné straně Horky, v Olomouci jede bus přímo do centra. Na tak krátké vzdálenosti i pěší cesta z nádraží Olomouc-město do centra přestavuje velký podíl na časové náročnosti celé cesty.
Olomouc – Skrbeň
– ve špičku upravit JŘ tak, aby vlak i bus jely navzájem proloženě
– v sedle bych zrušení busů byl ochoten připustit
Pro trať 275 zvažuji také obrácený systém podobný trati 173: přiměřený systém celodenní autobusové dopravy a vlak jako špičková posila, ale zato každou půlhodinu. |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.82.18
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 13:14:32 |
|
Kde jsem naopak jednoznačně pro přestup z busu na páteřní vlak, jsou případy, kdy se přestupuje v menším regionálním středisku ležícím mezi výchozím místem a Olomoucí: zejm. Šternberk, Uničov, ale třeba i Senice
Dokonce si myslím, že pokud by se právě z tratě 290 vytvořila páteřní linka (po patřičných úpravách – počítá se s elektrifikací, s tím souvisí – snad – i obměna vozového parku, možná se upraví i svršek – vždyť trať je jak podle pravítka takže by bylo možné zvýšit rychlost), bude mít potenciál stát se nejsilnější regionální tratí vedenou do Olomouce z hlediska počtu cestujících. Troufám si tvrdit, že ve špičku by se zde uživil ešus po 15 nebo 20 minutách; ale asi by byly výhodnější jednopodlažní jednotky, které by se ve Šternberku spojovaly/dělily.
Ad kde není nabídka – není ani poptávka
Velmi dobře je to vidět na příkladech relací Olomouc – Domašov n. B., Olomouc – Újezd u Uničova, nebo také Olomouc – Huzová a jejich porovnáním s okolními obcemi bez přímého spojení. Zde všude je vyšší podíl dojíždějících do Olomouce, protože je zde přímé spojení. Ono nejde ani tak o to, aby spojení bylo přímé bez přestupu, ale aby spojení vůbec existovalo a bylo cestovní dobou použitelné. Z obcí v okolí, které nemají do Olomouce přímé spojení, je podíl dojíždějících výrazně menší ne proto, že by vadil přestup, ale protože neexistují návaznosti, takže kdo není ochoten na tuto delší vzdálenost dojíždět autem, nebo se mu to nevyplácí, musí si hledat zaměstnání blíž, což nemusí být úplně bez problému, takže to má důsledek v nezaměstnanosti v takových obcích.
Tím ale neobhajuji přímé busy Olomouc–Huzová. Naopak: ukončit je ve Šternberku a zajistit přípoje na vlaky. Nejspíš to bude i rychlejší, protože odpadne poskakování přes zacpané Chválkovice. Stejně tak navázat busy i z ostatních směrů.
Zde bych si dovolil rýpnout do „kvalitně“ odváděné práce objednatele regionální dopravy: před pár lety byl opožděn odjezd spoje linky 890788 ze 17:25 na 17:35, protože vlak přijížděl do Šternberka později než v předchozích letech. Samozřejmě až v průběhu platnosti JŘ na základě připomínek. Z obcí na jiných linkách se asi připomínky nesešly a tak nikomu nevadilo, že ostatní linky tomu vlaku ujížděly (neměl si kdo ztěžovat, protože z těchto směrů nefungují ani další přípoje, takže se veřejnou dopravou do Olomouce nikdo nedostane). Další rok byl vlak zase uspíšen, což platí dodnes, ale bus jezdí stále později, takže se jen prodlužuje čekání. |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.82.18
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 13:15:33 |
|
Ad tarif
Myslím, že není nutné, aby ve všech zónách byla stejná cena.
V IDS JMK jsou zavedeny jednotné jízdenky do označovačů platné v celém kraji. Cena na krátké vzdálenosti se pak řídí požadavky Brna. Aby v regionální dopravě nebyla neúměrně vysoká, řeší se to poněkud krkolomně úsekovými jízdenkami – v podstatě dalším tarifním systémem. Avšak jízdenky do označovačů podle mě mají význam jen v okolí velkých měst a v aglomeracích. Proto mi připadá vhodnější systém odbavování na Olomoucku (s drobnými výhradami jako např. platnost jen jedním směrem, hranice zón), kde jízdenky do označovačů platí jen v rámci jednoho města a jeho okolí, které tak může mít jízdné stanoveno individuálně.
Už i jeden kraj představuje často dosti nehomogenní území, aby na celé ploše bylo možné uplatnit jednotný tarif. Obecně si ale myslím, že integrace by neměla končit na hranicích kraje. Pokud v budoucnu vznikne něco jako celorepublikový IDS, měl by tedy tarif umožnit na jedné straně přizpůsobení místním specifikům, na druhé straně jednoduché odbavení na velké vzdálenosti – bez počítání desítek zón. Tyto požadavky myslím splňuje systém relačně-zónový, ve kterém se cena mezi zónami určuje individuálně; v podstatě lze individuálně určit cenu i pro jednotlivou zónu. Odpadá problém cest mezi stejnými výchozími a cílovými body po různých trasách a tedy přes různé zóny. Nedochází ke znevýhodnění určitého dopravního prostředku, pokud jede po delší trase (vlak Olomouc–Litovel)...
Okresy Olomouc a Prostějov, částečně ale i Přerov a Šumperk nabízejí bezpočet příkladů, kde čistě zónový tarif neumožňuje sjednotit jízdné, protože různé dopravní prostředky jedou po různých trasách přes různé zóny (někdy dokonce i jednotlivé autobusové linky – např. Prostějov – Němčice, Prostějov – Přerov). Je z podivem, že v takové situaci tvůrce IDS navrhl čistě zónový tarifní systém. Vysvětluji si to tak, že a) buď byl tento IDS budován jen pro „integraci“ autobusů a s vlaky se od začátku nepočítalo, nebo b) firma, která IDS navrhla, je  . Ještě více se podivují nad tím, že takový návrh kraj schválil a ještě za to zaplatil.
Ad cena vlak vs. bus
Pro ilustraci: na trati 293 kraj Veolii doplácí kolem 70 Kč/km, jaká vozidla zde jezdí je myslím všeobecně známo.
Obecně se přikláním k názoru, který zde už několikrát padl, že vlak má význam od určitého přepravního proudu (ovšem s přihlédnutím k místním specifikům: např. Mariánské Údolí – Domašov n. B.).
Při porovnávání ceny vlak/km vs. bus/km je však také nutné zohlednit také v ČR obvyklý standard kvality v dopravě autobusy ve špičkách: jak se říká – na jedné noze a to ještě ne na té své.
Tím se mohu vrátit i k předchozí úvaze o hustém špičkovém provozu na 275: vyšší úhrada by zde byla daní za zajištění přiměřené kvality cestování i ve špičku. |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.82.18
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 13:26:05 |
|
pv
(Sobota, 15. května 2010 - 12:38)
Kdyby jen JŘ z roku 1973...
Jeden příkad: Hrubá Voda (300 obyv) má spojení vlakem do Olomouce každou hodinu teprve 2 roky. Kousek vedle je Jívová s 550 obyv. a bus jede 3x denně.
Chápu, že Hrubá Voda je kousek za Hlubočkami, takže protažení vlaků sem není takový problém. Ale ten nepoměr je i tak do očí bijící.
(A pak že je tu autobusová loby). |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2205
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 18:40:44 |
|
810 292-3: zpovzdálí nezaujatě pozoroval a pak jasně shrnul. Díky
pv: Smržice - jasný příklad, místo podivného otáčení v Olšanech (kde je stejně zastávka u hasičů jimi věčně blokována - parkování, údržna techniky) by vedení přes Smržice jistě své cestující našlo (pokud je někdo nebude nutit vlakem do Čelechovic a dojít...). Bohužel i po zrušní okresů se s nimi v různých oblastech stále operuje. Čili ona mnou zmíněná 30km spádovost platí (ohledně ochoty každodenně dojíždět), bohužel ne vždy na to veřejná doprava reaguje. Tomu by právě integrace mohla pomoci - zatímco teď se vykazují jízdenky Smržice - PV a PV - OL, pokud bych měl možnost koupit na začátku cesty jednu na konkrétní zóny, daly by se analyzovat přepravní proudy. |
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2606
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 20:54:56 |
|
Pár druhojakostních dokumentačních obrázků ze střední Moravy z posledních dní:
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám:
www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka
|
|
Bočeli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1041
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 21:58:31 |
|
Os 3641 749.246-5+754.028-9 Újezd u Uničova (15.05.2010)
|
Bočeli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1043
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 22:44:03 |
|
851.028+851.027 Šternberk (15.05.2010)
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6010
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 00:49:06 |
|
Přečetl jsem si příspěvky ze zdejší diskuse za poslední týden, na jeden z nich chci reagovat:
Ad Répal, příspvěk z Pondělí, 10. května 2010 - 18:58:20
Bohužel úředníci nemají zájem integraci doopravdy provést, dle mého názoru je zde silná silniční loby a bohužel u moci jsou pořád ODS.
- Silná silniční lobby možná opravdu existuje, ale stejně tak existuje (nikoliv slabá) lobby železniční, že.
- Nevím, co má s neintegrací vlaků do (pseudo)IDS společného, že má být u moci ODS?
Třeba v Královéhradeckém nebo Jihomoravském kraji se na integraci veřejné dopravy znatelně pokročilo právě v době, kdy byla u moci ODS spolu s KDU-ČSL.
Jsme jediný kraj, který nemá integrovanou železnici od krajského města
To myslíte vážně? Vždyť některé kraje v naší zemi dodnes nemají zaveden ani zárodek něčeho, co by mělo byť jen v názvu slovní spojení "integrovaný dopravní systém".
Bohužel silniční loby je zde velká a Veolie, FTL a DP Olomouce nemají zájem aby jim ČD konkurovali.
- Otázkou je, nakolik si mají jednotlivé dopravní prostředky v dotované dopravě konkurovat?
- Neintegrace vlaků neznamená, že ČD nemohou autobusovým dopravcům konkurovat.
Možná by se mohly víc snažit samotné ČD - třeba zlevněním jízdného.
Nemyslím si, že by měla být vina svalována pouze na krajský úřad. |
Tom_tužín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 741
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 12:43:45 |
|
810:
Ano, s Horkou a se Stření jsem to myslel zhruba tak, jak naznačujete, tedy nejlépe prokládat spoje - jednu půlhodinu autobus, druhou půlhodinu vlak, o víkendech třeba jednou za hodinu vlak, jednou za hodinu autobus.
Vycházím z toho, že chci zajistit co nejlepší dopravní obslužnost za co nejmenší náklady, tedy musím hledat cestu, jak co nejlépe vytížit, avšak nepřetížit jednotlivé spoje.
Samozřejmě omezení obsluhy Horky a Střeně autobusem by znamenalo, že místo autobusové zastávky, kterou mám 5 minut od domu, bych musel jít v určitých časech o pár stovek metrů dál na železniční zastávku. Na druhou stranu by díky tomu mohl autobus zajet někam, kde není přímé spojení s krajským městem vůbec (viz to, co píše Výp - Čelechovice, Smržice), nebo někam, kde sice přímé spojení je, ale cestující stojí v autobusech na jedné noze a to ještě ne na vlastní (třeba linka č. 11 na Sv. Kopeček) |
Hanák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.34
| | Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 13:21:32 |
|
Tom_tužín: Střeň a Skrbeň. A taky Žebrák a Točník, sadař, sadista.... |
Tom_tužín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 742
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 19:59:52 |
|
Hanák:
OK, omlouvám se, myslel jsem samozřejmě Skrbeň. Fakt nechápu, proč si to furt pletu, když to znám obojí jak svoje boty. |
Romák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 17:36:38 |
|
Omlouvám se za narušení diskuse.
Vyskytuje se někdy Bardotka na Os 3641 místo turnusovaného 754?
V sobotu mám kolem cestu, tak by to bylo milé překvapení .
K IDS OK : Zajímavé je, že se dá z Protivanova do Nezamyslic/Ivanovic na Hané dojet na lístek IDS JMK za cenu (75,- celý IDS/3hod) srovnatelnou, jako při cestě přes Olomoucký kraj.A to bysme jeli přes Blansko, Brno a Vyškov/M. |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 960
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 17:43:11 |
|
Řepčínské křižování
Zatímco na blízké autobusové zastávce se během pěti minut vystřídalo 5 autobusů, tak na nádraží absolutní klid. A proč se taky divit, když Horku i Příkazy si oblouží právě ty autobusy. Tak to chodí, když tu funguje IDSOK.
|
Study
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10103
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 19:18:46 |
|
Už se to tu možná řešilo, ale jsem líný to hledat. Jakým způsobem jsou vozy nasazeny do provozu (jestli to má nějaký jízdní řád) a jak je to řešeno s licencí?
|
Hanák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.34
| | Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 22:16:11 |
|
Study: Viz internetové stránky dopravce. Leták s jízdním řádem a doplňující agitací ve schránce nemáte? Meslel sem, že ho dostale všece Hanáce. Na dráze nejsou licence, splníte podmínky přístupu, dostanete kapacitu a jedete... |
Fany
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4126
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Středa, 19. května 2010 - 14:23:38 |
|
V žst. Příkazy je výpravčí v trvalé dopravní službě? Děkuji za info
Mimochodem, jaký je zájem o služby "konkurence"?
(minulou sobotu jsem projížděl REGIONOVOU 10:14 ze Senice směr OL a byla vcelku velmi řídce obsazena..) |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 961
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 19. května 2010 - 18:07:26 |
|
Fany: Tak v tuto dobu na trati 275 asi nelze očekávat více než málo cestujících. Já jsem se vezl RegioJetem taky v dopoledních hodinách a obsazenost bych odhadoval tak na 15 cestujících. Ono nasazení na trať do Senice bude pravděpodobně i z toho důvodu, že je ve městě takto nejvíce vidět.
Každopádně přesednutí z Desira do Regionovy, to je jak vrátit se 20 let v čase. 
|
Výp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 151
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 19. května 2010 - 20:56:51 |
|
Trupman:Dnes jsem ve Štěpánově u nádraží viděl nějakem MAN Veolie.Zvenku novější,zevnitř,no....zlatá regionova.A to ji vyloženě nesnáším.Co vy na to? |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 962
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 19. května 2010 - 21:20:54 |
|
Výp: A teď si k tomu přidejte ještě takové Desiro. No prostě nebe a dudy I když je mi jasné, že Desiro a Regionova jsou jednotky dělané na rozdílné typy výkonů.
Ale abych nebyl až tak nekritický, v Desiru mi chyběl stoleček na pití.
|
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.65
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 00:37:12 |
|
Dnes jsem zkusil výlet "Žlutým vlakem" do Senice.
Stručný komentář:
- Svezení perfektní, klidná jízda a hlavně to ticho je nesrovnatelné s hučící, drnčící a poskakující Regionovou.
- Nevím, proč vlak před všemí přejezdy na trati se světelnou signalizací přibrzdil tak na 5 km/h a troubil? Všechny přejezdy samozřejmě normálně fungovaly.
- Prostoj v Senici lze využít k rychlé návštěvě místní hospody (doporučuju nezdržovat se na nádraží a rychle šlapat - asi 15 minut cesty). Je to v centru obce na "náměstíčku", jmenuje se to tuším Záložna). Litovelská jedenáctka za dvacku je jak křen a topinka s tvarůžkama, cibulkou a křupavou slaninkou je prostě neskutečné "žrádlo"!
- Ve vlaku je možné koupit několik druhů kávy z automatu v jednotné ceně 5 kč.
- Jedinou drobnou vadou je to, že kafe není kam postavit a kalíšek není kam vyhodit, protože pod okny chybí stolky a koše (koš je k dispozici centrální u dveří a na tříděný odpad). Celkový dojem je i tak výborný.
|
Vlada749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 11:37:15 |
|
Tak taky takový malý rejp,vždy se poukazuje na chlívek ve vlacích ČD. Málokdy slyším,že podíl na tomto má bohužel cestující veřejnost, takže ani Jančurův žluťásek tohoto nezůstal ušetřen. Pak kde je chyba??
|
Bpee
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 12:18:35 |
|
Dluhonice: Stolečky v Desiru jen v 1. třídě (bohužel). To zpomalování před přejezdy kvůli nekompatibilitě zabezpečovačů.
Jinak výlet do Senice stojí za to, fakt doporučuji.
A pro ostatní dotaz: Jezdil vůbec Stadler na 275? Prý nás zítra opustí (do Prahy). Na 275 je žluté vlaky a žluté šuky (036 a 095).
(Příspěvek byl editován uživatelem Bpee.) |
xox
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.177.108.147
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 16:06:14 |
|
jo v 6.45 odjezd. |
Hanák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.34
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 21:22:27 |
|
Bpee: Stadler jezdil tento týden jen na Hrubou Vodu. Zmiňoval neznámý asi v jiné diskuzi. |
Zv94
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 13:00:03 |
|
Fany: ŽST Příkazy je nepřetržitě obsazena výpravčím mimo VSDZ(Výluku služby dopravních zaměstnanců), která je zde od 23,20 do 4,30 hod. |
Madusan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 13:55:48 |
|
A od 23,20 do 4,30 si legálně dáchne? |
Výp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 14:06:30 |
|
Madusan:On tam nemusí ani být,nemá to zaplacené,resp. dostává jen příplatek za dělenou směnu,nebo jakej to je.Hodiny do výkonu se mu nepočítají,takže si je musí naddělat. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2616
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 16:00:16 |
|
dnešní Senice na Hané..
|
Deli
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.155.30
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 18:12:51 |
|
Bpee: Kdyby se jednalo o nekompatibilitu zabezpečovačů, tak by se přes přejezdy jezdilo normálně. Navíc na této trati traťová část vlakového zabezpečovače vůbec není. |
Markaspar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 18:43:21 |
|
taky přidávám dnešní Senici
|
P_z
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 769
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 20:51:13 |
|
Nevím, přesně, jak přejezdové zabezp. systémy na této trati fungují, předpokládám ale, že stačí vodivě spojené kolejnice a to by fungovat mělo... Spíš bych řekl, že si ty vlaky prostě a jednoduše nechcou rozbít |
751
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 21:48:13 |
|
jaký je číslo tratě Hanušovice - Jeseník ? díky
| Blog o Autobusech http://www.karosa.blog.cz Icq 492-225-937 |
|
Hanák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.34
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 21:48:19 |
|
P_z: Fakt? A proč tedy dostávali v každé stanici rozkaz Op? Na uničovské ale jezdili hladce, ne? |
Hanák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.34
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 21:52:02 |
|
751: Tady by měl zasáhnout moderátor. Viz např. http://www.cd.cz/vnitrostatni-cestovani/jizdni-rad/tratove-jizdni -rady/-3546/ |
Romák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 22:14:10 |
|
Hanák a 751 :
A co číslo v Sešitovém jízdním řádu?  |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 964
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 11:03:46 |
|
Hanák + P_z: To zpomalování a troubení jenom hraje Jančurovi do karet. Takhle ten vlak prostě nikdo nepřehlídne 
|
Kmotr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 259
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 14:24:28 |
|
Dnes na Os3641 dvojice 754.065 a 754.028.
|
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2592
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 21:43:20 |
|
Výp: Sice tam být nemusí, ale pokud není místní, tak se mu ani moc nevyplatí na tu chvíli jezdit dom, nehledě na to, že by stejně musel IGK.
Slyšel jsem, že dokonce snad někde dělali výpravčím problémy, že mimo pracovní dobu nemají na pracovišti do dělat. |
Drak_ze_skalky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Neděle, 23. května 2010 - 10:43:11 |
|
|
knihovnik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.154.78
| | Odesláno Úterý, 25. května 2010 - 09:28:59 |
|
Ad CitySlon: jak dlouho se zdrží na trati SU - OL - PR - Nezátky? Díky za odpověď. |
Zeleznicni
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1877
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 25. května 2010 - 09:31:43 |
|
knihovnik: Do konce května. |
pajda16
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.4.152.44
| | Odesláno Úterý, 25. května 2010 - 16:28:03 |
|
neví někdo,kdy se má začít zdvojkolejnění tratě 301(Nezamyslice-Prostějov-Olomouce)a stavba podjezdu v Prostějově u hl.n.? |
Markaspar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Úterý, 25. května 2010 - 16:53:21 |
|
myslím že to hned tak nebude, pokud se nemýlím tak se nejprve má dělat úsek Blažovice - Nezamyslice pak Nezamyslice - Přerov a pak teprv Nezamyslice - Olomouc |
Study
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10126
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 26. května 2010 - 19:12:24 |
|
Na co chtějí 301 zdvojkolejnit?
|
Dodousek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 26. května 2010 - 21:39:12 |
|
Už třeba jen kvůli tomu, že Os z Olomouce mívají velmi často zpoždění, křižování na trati (tam kde jezdí v pravidelném taktu R vlaky považuji jednokolejku za naprostý omyl), ... víc důvodů by se ještě našlo.
ZA VYŠŠÍ ÚROVEŇ K-REPORTU!!!
Žádné ZBYTEČNÉ hádky o ZBYTEČNOSTECH!
K-REPORT je někde u  a bude to ještě horší!
|
|
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2625
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. května 2010 - 22:05:08 |
|
Cože? Zdvoukolejnění 301? O tom jsem ještě nikdy neslyšel 
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám:
www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka
|
|
P_z
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 771
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 26. května 2010 - 23:28:42 |
|
Taky mám dojem, že si to někdo vycucal z prstu... Nebo si to spíš spletl s tratí 300... Ta je přecejen "prioritnější", když spojuje Brno s Ostravou... |
Markaspar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 00:54:38 |
|
myslím že určitě nevycucal, stoprocentně se o tom mluvilo, nechci podávat nepravdivé informace ale mám pocit že při reonstrukci (zdvojkolejování) trati z brna do Nezamyslic se počítá s přípravou odjezdových kolejí z Nezamyslic na Prostějov jako dvoukolejných. |
