Archiv do 14. května 2010

Autor Příspěvek Výp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 11:37:12       Magiq: A proč teda třeba Veolia nemá konkurenci,nebo má,ale mizivou a proč jenom Veolia má IDSOK?A jak je možné že Veolia má jenom staré karosy a nikomu to nevadí?Měřme stejným metrem Magiq Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7653 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 11:48:43       Trochu objektivity - dopravci IDSOK jsou tito: ČD, Veolia Transport, DPMO, FTL, Konečný, ČSAD Frýdek Místek, SAD Trnava a od 1.7. ještě Vojtila, Studený, Tesař, Obec Ptení. To je jedna věc a druhá, kde vidíš u Veolie jen staré Karosy? Já vidím pravidelnou obnovu a hodně slušný vozový park. Bart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5733 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 11:53:24       A jak je možné že Veolia má jenom staré karosy a nikomu to nevadí? O jakou Veolii jde? Pokud jde o Veoliu Olomouc tak ta provozuje posledních pár kousků C734 z roku 1996. (Příspěvek byl editován uživatelem bart.) MHD na Hané - http://www.mhdnahane.net, ICQ #277-439-754, tomas(zavináč)olomoucan.eu Jva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2196 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 11:56:02       IDSOK: problém je, že pokud sjednotím tarif, cestující na tom na většině relací vydělá (kdyby ne, tak to populistická zastupitelstva jiných krajů nezaváděla). Jenže náklady zůstávají, tudíž je musí doplatit právě objednavatel. Čili v našem kraji je ona relativně vyvážená situace, kdy cestující fungující IDS (až na pár vyjímek pravidelně se pohybujících v jiných oblastech) nepoznali, tudíž IDS nežádají, a kraj je zase v klidu nechá třeba 2x zaplatit za jeden projetý úsek, protože čím vyšší jízdné od cestujícího, tím menší dotace. Volby: bohužel na místním KÚ to fonguje tak, že se po volbách vytvoří velká koalice, volič má dobrý pocit, že se politici dokážou dohodnout, ovšem v praxi to znamená jen to, že se jen prohodí kancly podle volebních výsledků, ale v globále všicni zůstanou tam, kde byli, kamarádi očekávající kšefty taky zůstávají, takže ať volby dopadnou jakkoli (a nebuďme naivní, že malé strany, i kdyby se dokázaly programově shodnout, poskládají většinu), velké změny se očekávat nedají. Výp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 12:43:45       Magiq: trochu objektivity: ČD kolem Olomouce ani omylem Bart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5734 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 13:58:04       Připojení v Regiojetu trochu zlobí... MHD na Hané - http://www.mhdnahane.net, ICQ #277-439-754, tomas(zavináč)olomoucan.eu Magiq Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7654 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 14:16:01       Výp: Ty jsi psal kolem Olomouce? IDSOK je celokrajský systém. Pavlík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1059 Registrován: 5-2005 Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 14:20:33       Bart: že by Jančura zakázal ve svých vlacích přístup na stránky "objektivních" médií? Sbohem Morkovičko... Wosicz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 10-2007 Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 15:49:00       Maciq: Můžu říct, že na Šumpersku a Zábřežsku není situace s vozovým parkem o moc horší. Nelíbí se vám něco na železničním provozu na Jesenicku? Víte o problémech s kapacitou nasazených vozidel, s přestupy a vazbami na autobusy? Máte konkrétní návrhy na zlepšení situace? Pošlete vše co víte na můj mail a přispějete dobré věci!!! Výp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 15:54:51       Magiq:tak proč neplatí pro všechny dopravce v CELÉM kraji?Nebo snad cestující ČD u Olomouce jsou nějakej povl?Tohle mi něčem smrdí jako někomu smrdí ty desetileté smlouvy nádražník Neregistrovaný host Odeslán z: 82.113.46.233 Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 16:52:17       Mám dotaz: kolik se objevuje v Olomouci jednotek Regionova 814 a 814.2? Všímám si, že je v Olomouci jakýsi nedostatek řídících vozů 954(?) a 943... Také je nedostatek motorových vozů 843. Jezdí místo nich motorové lokomotivy... Jinak asi ČD s RegioJetem nepočítaly. Čekání na křižování na trati do Uničova je normální jev. Čekání před vjezdem do stanice OL HLN také. Ach jo. Zajímalo by mě kdo vymyslel JŘ pro RegioJet. Proč nezastavuje ve všech zastávkách? Bylo dost otázek od cestujících k posádce... Répal Neregistrovaný host Odeslán z: 79.127.179.163 Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 18:58:20       O integraci do IDSOK trati Olomouc - Senice na Hané se hovoří již asi dva roky. Bohužel úředníci nemají zájem integraci doopravdy provést, dle mého názoru je zde silná silniční loby a bohužel u moci jsou pořád ODS. Jsme jediný kraj, který nemá integrovanou železnici od krajského města a to i přesto, že bylo podepsáno memorndum (při položení základního kamene při budování nového podchodu), kde se hovořilo, že vprvní řadě bde integrováno trojměstí OLOMOUC - PŘEROV - PROSTĚJOV a poté se připojí Šternberk, Uničov. Místo toho zapopjili do IDSOK jen Jesenicko. Bohužel silniční loby je zde velká a Veolie, FTL a DP Olomouce nemají zájem aby jim ČD konkurovali. Pekarekjiri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 19:58:01       nádražník To nic není, RegioJet by měl vozit od konce května cca 2 měsíce Sp vlaky Domažlice - Plzeň se zastávkami ve Staňkově, Holýšově, Stodu a Plzni - Jižním předměstí. Nevím tedy, proč ne také v Nýřanech, kde se přihlašoval do VŘ na trať Nýřany - Heřmanova Huť a proč ne ve Vejprnicích, kde zejména ráno nastoupí nejvíce cestujících na celé trati... (Příspěvek byl editován uživatelem pekarekjiri.) Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.93.65 Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 21:09:51       Výp: Myslím si, že kdyby byla pravda to, co píšete, totiž že lidé pojedou do práce klidně i trakařem, hlavně když to bude levné, tak potom nechápu, proč si lidé kupují za drahé peníze třeba nová auta. Vždyť ty trábíky, staré Škodovky, Vartburgy, Lady a Žigulíky by je také do té práce dovezly. Já tvrdím sám za sebe, že než cestovat odpudivým vozidlem, ale o stovku za měsíc levněji, tak si raději stovku připlatím za něco slušného. Stejnětak si raději dám v hospodě oběd za 70 korun, než bych žvýkal v bufetu na stojáka rohlík s vlašákem, protože je o 30 kč levnější. Pokud se bude naše železnice zaměřovat na nízkou kvalitu za nízké ceny, tak má šanci stávat se stále více sociálním ghettem, kterému se slušný člověk raději obloukem vyhne. Jva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2197 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 09:15:47       Répal: on je tak trochu problém s tarifem, aby IDS fungoval, musí být jednotná cena za pásmo. Olomouc má (stejně jako jiná velká města) vzhledem k vysokému počtu cest na minimální vzdálenosti výjimku - to je těch 12Kč za pásmo 71. A teď co s tím: Existují 2 možnosti: a/ Olomouc vyhlásit imaginárním dvojpásmem (tedy jako např. "dojezdové" pásmo do Prahy), tedy základem by byla dvojpásmová jízdenka, tedy při dnešní ceně 7Kč/za pásmo 14kč za projetí třeba jen dvou zastávek - nepřijatelné pro cestujícího, ve dvou už jednoznačně vede auto. b/ Sice jednotný tarif, ale časová výjimka (můžu prodávat jednu kolekci jízdenek s vytištěnou poznámkou). Tedy např. 1pásmová platí 20 minut (mezi dědinama to pásmo stihnu projet celé, v PV či PR mi to na projetí většiny relací taky postačí), v OL výjimka - platí 10minut. To stačí z centra na sídliště či nádraží, kdo chce jet dál, koupí 2 pásma. Přijatelné a spravedlivější pro cestující (teď jich jde při neexistenci krátkodobé jízdenky dost pěšky, než by projeli jen nějakých 10% zaplaceného času), ale tragedie pro město. Při užívání jízdenek 7 i 14 Kč totiž průměrná cena klesne hluboko pod nynějších 12. Kdo to doplatí? Kraj bude doplácet výhradně městskou dopravu? Teď najděte politika (samozřejmě toužícího zůstat i po dalších volbách), který bude ochotem do toho jít a dohodnout se všemi stranami (obce, dopravci...) nějaký kompromis. Výp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 13:43:29       Jva:a že u autobusů to jde,to je zajímavé.A v celém kraji.Mě neukecáte.Souhlasím s Répalem,je tu silniční loby,to si tady v krají štěbetají vrabci na každé střeše.A vsaďte se,že kdyby tu jezdil na kolejích Jančura,že by v IDSOKU byl.Já si dokonce myslím,že tu existuje určitá dohoda kraje s ČD.A cestující na to doplatí.Když se podíváte na tarif RJ,tak dráha zas tak draho nejezdí. Bpee Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 5-2010 Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 15:17:54       Nevíte, na jakých vlacích se vyskutuje regio shuttle v Olomouci? Zeleznicni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1837 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 15:30:36       Bpee: Od 11. do 14.5.2010: 13709/Unv3635/Trou-Sv 1.nsl.3622/Unv-13710/Oc-13715/Unv-13714/Oc-3533/HVa-3538/Oc-3537/ HVa-3542/Oc-3541/HVa-3546/Oc Od 15. do 16.5.2010: 13713/Unv-13712/Oc-13717/Unv-13716/Oc-3535/MBn-3540/Oc-3645/Špk-3 644/Oc-3621/Špk-3648/Oc (bez záruky) Jva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2198 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 19:47:27       Výp: To je nějaký obrat názorů po včerejších výkřicích o podvodníkovi a lháři Jančurovi. Tak rychle změnit názor, nechcete do politiky? Jde o to, že kraj platí, tedy určuje podmínky. Pokud dá jako podmínku objednávky ZDO integraci, bude integrace. Kecy o silniční lobby taky miluju - pokud by totiž kraj postupoval přísně ekonomicky , dávno už by lokálky zrušil. Co s tratí, kde je interval ve špičku 60min, v sedle a o víkendu 120 i víc a jezdí tam RN či sólo 810? Místo RN bus s polovičním intervalem, za 810 12 či 15m bus (zcela jistě nepamatující pobyt Sovětských vojsk), na většině míst zastávka (či více zastávek místo jedné vlakové) přímo v obci místo v polích. Neberte to, že chci rušit lokálky, to je jen pár argumentů, které by jistě silniční dopravci, pokud by skutečně měli vámi udávanou moc, uvedli v praxi. Výp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 20:51:45       Jva:tak na to bych měl taky argument.Proč by měl autobus zavazet na špatné úzké silnici,když vedle vede trať,kde vlak nikomu nezavazí?Nebo vám nevadí,když se ploužíte padesátkou za autobusem,který nelze předjet?A kolikrát jich jede víc za sebou,to je tedy úspora.A kde berete jistotu,že autobus je levnější než RN nebo 810?To asi počítáte jenom autobus+řidiče.A kde jsou další náklady,třeba údržba silnic,tedy jestli se konkrétně v našem kraji dá silnicím říkat silnice. Tom_tužín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 20:56:25       Jva: Řekl bych že lokálka, po které jede každou hodinu slušně obsazená Regionova, patří z hlediska počtu spojů i vytížení k lepšímu průměru mezi ostatními lokálkami. Tuším, že je řeč asi o 275tce (protože jiná lokálka snad ani na Olomoucku není), tak tady bych jenom dodal, že je spíš potenciál k navýšení počtu cestujících, protože ačkoliv v Horce a ve Střeni jsou železniční zastávky přímo v zástavbě, tak jsou prakticky nevyužité, protože je vlak nekonkurenceschopný cenově k autobusům DPMO. Dokážu si představit situaci, že se utlumí v sedle a o víkendech autobusová doprava do těchto obcí a lépe se tak vytíží vlaky. Ušetřené náklady může DPMO investovat do posílení dopravy na Kopeček, kde by bylo větší množství autobusů potřeba jak sůl. Výp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 21:24:13       Jva: a názory neměním,na styl podnikání pana Jančury by měly být zákony.Ani bych bych se nedivil,kdyby ho tím podnikatelem roku jmenoval Bakala,další takový Výp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 21:37:01       Tom:souhlasím s vámi,akorát to není Střeň,ale SkrbeňJinak moje slova,ale to by se někde muselo chtít Vladass Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2685 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 21:38:37       Jva: Tak tak. Ono na rovinu si řekněme, mnohé lokálky využitelnosti a obsazenosti místní VHD spíše škodí než pomáhají. Výp: Samozřejmě, že je autobus levnější než 810, 814 atd. 810 pojede kiláček tak za kilčo a linkový bus tak za max. 30 kaček. Silnice pro autobus tam bude s ním nebo bez něho. Stejně tak se bude opravovat s busem nebo bez. Tedy položme si otázku, co je pro běžného cestujícího lepší? Bus jednou za 20 minut nebo vlak jednou za hodinu? A názor na pana Jančuru. Také se mi některé jeho výroky moc nelíbí a trocha pokory by mu neuškodila, ale jeho podnikání je ukázka moderního přístupu, efektivity a nápadu. Víc takových a mohli jsme být jako ČR úplně někde jinde. Petr_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 22:33:16       Mos 13809 do Senice prave ted 851.xxx, nasledne v zavesu 814 do Olomouce Kmotr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 12. května 2010 - 06:52:47       Oběhy pro Stadleru pro příští týden na trati 275 od pondělka do pátku. Snad se nic nezmění : 14013 / 14018 / 14021 / 14024 / 14027 / 14030 / 14033 / 14036 / 14039 / 14042 neznámý Neregistrovaný host Odeslán z: 178.17.94.4 Odesláno Středa, 12. května 2010 - 07:02:31       Doplním "Kmotra": vlaky jedou pouze v pracovní dny. Výp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 12. května 2010 - 08:40:52       Vladass:to si snad děláte srandu s tou údržbou.Jak je možné,že dopravce nepřispívá na údržbu silnic.To chcete říct,že oni neplatí nic?Tak to jste v tom případě totálně vedle s tím,co je levnější,protože dráha tohle platit musí.To je ten váš stejný metr?Ha,ha. Výp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 12. května 2010 - 08:47:41       Vladass: V prdeli bychom byli,v prdeli.Znamenalo by to totální nezeměstnanost,protože lidi za pakatel dělat nebudou Esox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 12. května 2010 - 10:21:48       Vladass: Vždycky mě dokáže vytočit, když někdo tvrdí, že 810 jezdí za stovku. Kde na ty nesmysly chodíš? Pokud budu počítat denní oběh třeba 280km z jedné TS v Šumperku, tak mě nafta stojí 11Kč/km, dál fíři za celý den, kdy ta 810 jezdí na různých tratích 19h denně to je asi 10Kč/km, údržba může být tak do 5Kč/km, pak poplatek za DC je pro 810 myslím 9Kč/km, dál můžeme zčásti započítat průvodčího, i když ten nejezdí na všech tratích takže dejme tomu tak 7Kč/km. No a ještě do toho všech započítéme náklady na pokladní v některých stanicích, údržbu budov stanic a zastávek, nějaké jiné zaměstnance u ČD. I kdyby tohle bylo 10Kč/km tak v součtu všech těch položek mě to vyjde na výsledných 52Kč/km a žádných 100! Vladass Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2687 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 12. května 2010 - 11:02:16       Esox: Ale tady se bavíme o dvou odlišných věcech. Ty počítáš skutečné provozní náklady. Já píšu o nákladech pro objednatele a netvrďte mi někdo, že ČD nechtějí po objednateli průměrně alespoň 100 Kč za Km. A i kdyby chtěly jen 52 Kč, tak jsou to pořád náklady na starý odepsaný škopek. Jsou oblasti jiných krajů, kde busový dopravci jezdí novými autobusy za 26 Kč na Km. Výp: Naučte se číst. Vaše reakce jsou naprosto mimo, nic takového jsem nespal!! Je důležité se uvědomit, že dopravci jezdí za cenu, kterou jim platí objednatel. U autobusů je to běžně pod 30 Kč u vlaků běžně nad 100 Kč. To je onen rozdíl. Samozřejmě, tam kde to nepobere autobus, je vlak naprosto na místě. S Jančurou bez komentáře. Každý máme nějaký názor, já ho nikomu neberu. Výp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 12. května 2010 - 11:20:00       Vladass: já chci akorát vědět jestli platí nebo ne.Protože dráha to platí,takže logicky si to musí dát do nákladů.A mimochodem,novej autobus jsem buď neviděl a nebo od mého mládí se moc nezměnilo.Rachot uvnitř vozu je stejný,pohodlí bych srovnal z rekonstrukcí vozů ČD.Protože kromě potahu se nic nezměnilo.Navíc,autobus na silnici zavazí,mě teda rozhodně,když si to po rovné silnici šine neuvěřitelnou padesátkou a nedá se předjet. Esox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 12. května 2010 - 11:41:44       Vladass: No tak přes 100 to zatím rozhodně nikde není. Vždyť i Jančura prohlásil, že chtěl v Ol kraji jezdit za 91Kč/km a že ČD nabídly 93Kč/km pro všechny vlaky v kraji. Tyhle ceny odpovídají novým vozidlům, kdy odpisy tvoří víc jak třetinu nákladů při odpisech rozpočtených do 15 let. Nebo třeba na trati z Karlových Varů do Mariánských lázní jezdí Viamont za 65Kč/km. Takže přes to stovku jezdí možná rychlíky od MD. Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2594 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 12. května 2010 - 15:45:40       dnešní jízda za 5 kaček..... Pekarekjiri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 12. května 2010 - 16:52:33       Nin V čem?! V RJ, že! ČD v RS1 požadovali kolik...? Jva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2199 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 12. května 2010 - 17:19:46       Výp: novej autobus jsem neviděl, autobus zavazí, jen novej potah - co argument to perla... Pokud vlak platí za trať, kterou majoritně využívá (náklaďáky na lokálkách moc tun nenetahají), pak musí i bus platit za silnic, kde tvoří minimální podíl tonáže? Co spotřební daň z pohonných hmot - to není vlastně platba na údržbu? Mimochodem, když už by se nějaká dodatečná daň zavedla, jak by to dopadlo? Buď se zvedne jízdné, což další lidi nažene do aut (a ti pak logicky raději i v jiné relaci pojedou autem než třeba vlakem), anebo tuto daň vlastně zaplatí veřejná správa (kraj, obec) v rámci dotace na ZDO veřejné správě (státu, kraji). Takže vlastně by se mohlo stát, že krajské peníze skončí ve státní kase (a pak třeba jako podpora zapřísáhlým nefachčenkům, víme, jak stát vesele převádí prachy mimo původní směry). Prostě když zdechla koza mně, ať zdechne i sousedovi? To už by za chvíli mohli zůstat jen králíci, tedy osobní auta... Ekonomika je neúprosná - vlak je pro větší objem cestujících. Vždycky mi vyjde levněji bus než 810 (které navíc nahrazují RN, takže vlastně tahám tuny řídícího vozu zbytečně, ale kvůli zachování slušného taktu je to taktně přehlíženo). Ale už mi vyjde levněji třeba loko+3vagóny (nějakých 280 sedících) než odpovídající počet busů (tedy např. 6 12metrů nebo 4 kloubáky), protože zatímco u vlaku se mi mzdové náklady nemění (čímž klesá cena na osobo-kilometr), u busu musím zaplatit patřičný počet řidičů (a cenu osobo-km mohu jen trochu stlačit použitím kloubáku). Ekonomika je hlavní argument, ne to, že vlak tam vždycky jezdil (od 19. století jednak není vždycky a pak už nějakých 80 let existuje kromě vlaku i jiná doprava než pěšo či volským potahem). To je asi tak všechno, co k tomu můžu napsat, ale když se někdo ani nesnaží chápat... Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2596 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 12. května 2010 - 17:29:26       Pekarekjiri : samo, že v RJ... v RS1 dle tarifu ČD. pv Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.167.9 Odesláno Středa, 12. května 2010 - 18:44:44       Jva nebral bych lokálky obecně zrovna 275 je příklad trasy, kde by se vyplatila preference vlaku-dostatečný počet obyvatel v sídlech, které neleží po silniční linii, tudíž se tam bus doprava tříští a tak jedou 4 busy, ale do různých směrů, takže o zahuštění dopravy nemůže být řeč. na zaříznutí jsou tu jiní kandidáti - 273. taková zastávková 301 je na mezilehlou frekvenci možná ještě horší než ty lokálky(obskurní zastávky typu vrahovic a kraliček s minimální frekvencí a pak vrbátky s blatcem, které dají dohromady něco přes 1000 obyvatel.....). Tom_tužín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 12. května 2010 - 20:39:59       Jva: S tou tonáží nemůžu souhlasit. Zdá se mi, že je naprosto zanedbávaná skutečnost, že autobusy silnice zatěžují, a to dost výrazně. Zahraniční výzkumy tvrdí, že 1 autobus má vliv na silnici jako 10 000 osobních aut. Bus jezdí po krajských silnicích. Má - li nahradit vytíženou linku regionální dráhy, jak tu někdo navrhoval, tak budete potřebovat prohánět obsazený (tudíž zatížený) bus po silnici třeba každou čtvrthodinu. To může znamenat u méně vytížených silnic nárůst zatížení (hmotnostně) o desítky procent a může se to odrazit na nákladech na údržbu těchto silnic, stejnětak může nastat problém bezpečnostní (ne všechny silnice jsou pro bezpečný provoz vhodné - často jsou úzké, nepřehledné zatáčky), může nastat problém technický (ne všechny zastávky jsou vhodné pro provoz delších vozidel, navíc jejich úroveň je mnohdy žalostná), může nastat problém časový (vlak ve městech projede do centra rychleji než autobus ucpanými ulicemi), málokterý autobus nabídne cestujícím např. toaletu nebo dostatek prostoru pro kočárky, kola a objemnější zavazadla, protože rozměr autobusu je samozřejmě oproti vlaku výrazně limitovaný. Zjednodušit tento složitý problém na pouhé srovnání ceny vlaku/ km versus autobusu/ km v podmínkách deformovaných netržních cen považuju za hrubě zkreslující. Vladass Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2689 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 12. května 2010 - 21:37:51       Esox: To je úplně jedno, jestli vláček motoráček jede za 100 Kč nebo 80 Kč. Pořád je to naprosto někde jinde, než bus. Ekonomika je neúprosná, s tím nikdo nic neuděláme. Samozřejmě bus místo 810 nemůžeme aplikovat vždy. Někde není adekvátní silnice, jindy je blíže center vlak. Ale většinou je to opačně. Silnice je, přestože nic moc, autobus se v pohodě vejde a v množství aut se ztratí. Tom_tužín: Já bych řekl, že nikdo nenavrhuje, aby autobus nahradil vytíženou regionální linku vlaku. Já jsem psal o trati, kde se prohání jednou za hodinku 810 (814). Žalostné zastávky, zázemí apod. najdeme především na tzv. lokálkách. Objebná zavazadla, kolo či kočárek nacpu rozhodně lépe do nového linkového busu, než do 810 ve stanici s běžným nástupištěm. Ale nechci tady nikomu nic vnucovat, takhle si tady můžem argumentovat dokola. Víte, to je jako s tratí 132. Všichni za ní bojují, ale já si pořád neumím představit toho cestujícího, kdo tam bude pravidelně jezdit? Ale to je taková vsuvka. S tou cenou. Ceny autobusů, minimálně v Ústekém kraji jsou tržně vysoutěžené dopravci. U vlaků by to bylo podobné. Zde bych o deformaci nemluvil. Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2869 Registrován: 4-2004 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 04:52:18       Malá aktualitka - dnes projížděl Kojetínem směr Přerov Lv vlak ve složení 740.711+740.883 (obě LTE) a ER20-2007: Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat… ICQ:472-354-855 www.kromerizske-drahy.com www.rlz.estranky.cz 363eso Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 948 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 06:21:43       Valach: pěkná aktualita 464.202 a 433.002 jsou nej páry!!! ICQ - 473947128 http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/ Magiq Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7662 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 07:05:22       "Zahraniční výzkumy tvrdí, že 1 autobus má vliv na silnici jako 10 000 osobních aut." - prosím uveď zde přímo zdroj. Výp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 10:24:44       Jva:Spotřební daň z pohonných hmot-musím se zeptat v depu,jestli je dráha osvobozená.Mám dojem že ne,takže se vlastně platí 2x.Mimochodem,jeďte se podívat do Brna na jejich integrovanej systém.Perfektně propracovanej systém terminálů bus/vlak/MHD.A kraj ušetří.O nic jiného,než o tenhle systém mi nejde.A je to tak jednoduché-tam kde je vlak,jede vlak,kde není,jede bus. Esox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 10:59:58       Vladass: Tak ono když bych odečetl z těch mých uváděných cen poplatek za DC,průvodčího,a placení úředníků na ČD tak mám cenu taky jako u busu. Akorát by nebyly žádné čekárny, žádné pokladní, zastávky by mohly být třeba jenom sypané ať jsou levnější, taky by si je mohly stavět obce jako u autobusových i např. tím, že je vybudují nezaměstnaní. Traťě by byly řízeny dálkově, takže žádní jiní zaměstanci navíc. NO a k té 132. Tak ono když někdo během dvou let cíleně omezí počet vlaků na polovinu, tak je celkem jasný že cestujících ubude a pak až se je někomu podaří vyhnat z vlaku do autobusu který opět schválně naopak posílí tak pak může v klidu prohlásit že tam nikdo nejezdí a trať se může zrušit. To jde totiž udělat všude i na hlavních tratích. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 11:53:34       Například v takové Jižní Americe se to leckde už povedlo. Jva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2200 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 14:23:44       Výp: Čím větší centrum, tím "jednodušší" IDS, totiž tím větší podíl cestujících cestuje do/z tohoto centra (přeba PID nemá zóny, ale prstence, protože cest do/z Prahy je absolutní většina). Tím pádem z něj můžu vytvořit hvězdici páteřních linek s navazujícími napaječi. Co s Olomoucí? Spádovost do 30km (snad s výjimkou okolí trati 270) a ještě k tomu spádová "konkurence" PV a PR, za kopci jesenicko. Čili jediné, co můžu postavit na systému páteř - napaječ je právě úsek Šumperk - Zábřeh - Olomouc - Hranice s napaječí Mohelnice, Moravičany (jenže právě tyto napaječe leží u R35, tak se musím sakra snažit, abych byl lepčí než auto), Červenka (ale jestli mám jet z Litovle do Červenky na vlak, který mi zastaví na hlaváku nebo přímým busem s x-zastávkami po Olomouci, co asi řadový cestující zvolí?). Pak má smysl pendl OL-PR, OL-PV je zase propojeno R46 (a na takové blbosti jako nebrat v tomto úseku do dálkových busů cestující jsou alergičtí jak cestující, tak dopravci a rovněž se to dá posoudit jako nerovná hospodářská soutěž). Potenciál má i trať 290, zcela specifická je 310 (nemá souběh se silnicí). Celkově je linkové vedení v kraji asi v rámci možností daných rozložením osídlení, nějaké umělé vytváření nových páteří by bylo spíš ke škodě. Co by integrace vyžadovala v oblasti tarifu, jsem napsal v dřívějším příspěvku. Ono křičet "já to chci jako tam a tam" je sice pěkné (taky by se mi fongující IDSOK líbil), ale jde o to jak, za kolik a jak razantně (nevím, zda cestující ocení, že za rok učetří dejme tomu pětisktovku, ale denně stráví na cestě o půlhodinu víc kvůli cestě přes uměle vytvořený přestupní uzel). Bohužel specifikem IDSOKu jsou nejasné hranice zón, tedy někde hraniční zastávka existuje, někde ne, a neuznávání již zaplaceného pásma (zejména v souvislosti s odlišným tarifem Olomouce). Takže i v zaintegrovaných linkách platím víc, než bych musel (a než zaplatím v nezaintegrované lince za počet km). Příkladem budiž relace OL-PV , kde i s platnou jízdenkou na zónu 71 mi tuto zónu znovu naúčtují. Jestli JM kraj s IDSJMK ušetřil, to se musíte zeptat tam. Já myslím, na km dotuje víc než při sepatátních platbách, zda se integací podařilo seškrtat km tak, aby to bylo celkově levnější, netším. Jva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2202 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 20:09:10       Něco z České Tiskové Kanceláře: ČD plánují v Olomouckém kraji nové soupravy za miliardu korun Olomouc 13. května (ČTK) - České dráhy (ČD) nasadí v Olomouckém kraji v příštích třech letech nové nebo modernizované vlakové soupravy za miliardu korun. ČTK to dnes sdělil mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Na tratích by se měly objevit další soupravy Regionova, modernizované osobní vozy nebo nízkopodlažní pantografy. Dráhy o tom informují krátce poté, co v Olomouckém kraji začaly propagační jízdy společnosti RegioJet ze skupiny Student Agency. ČD podle Šťáhlavského s nasazením nejméně tří nových pantografů za více než 400 milionů počítají na tratích ze Šumperku do Zábřehu a také z Olomouce přes Prostějov do Nezamyslic. "Výrobce bude stanoven mezinárodní soutěží a do provozu by měly být nasazeny v letech 2012 až 2013," uvedl mluvčí. Podobné soupravy by se měly objevit i na železničním koridoru z Olomouce přes Přerov a dále do Zlína. "Do těchto souprav by mohlo být investováno dalších více než půl miliardy korun," upřesnil Šťáhlavský. V Olomouckém kraji by letos měly přibýt i další čtyři modernizované jednotky Regionova. Těch zatím jezdí na regionálních tratích osm, například v okolí Šumperku nebo z Olomouce do Senice na Hané. Nově je ČD nasadí například na tratích mezi Šumperkem a Hanušovicemi nebo v úseku z Olomouce do Moravského Berouna. Letos dráhy podle Šťáhlavského v Olomouckém kraji do modernizace vlaků investují přibližně 150 milionů korun. Na konci loňského roku prodloužil Olomoucký kraj drahám smlouvu na provoz regionálních vlaků do roku 2019. Hejtmanství ji s ČD uzavřelo, aniž by předtím vypsalo výběrové řízení a neakceptovalo konkurenční nabídku společnosti RegioJet. Ta o víkendu zahájila propagační jízdy na železniční trati z Olomouce do Uničova, na které navážou jízdy z Olomouce do Senice na Hané. Cestující na nich platí symbolické pětikorunové jízdné. Podobnou propagační akci má za sebou RegioJet už v Ústeckém kraji. jem sap 131326 may 10 Petr_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 20:24:30       -- ČD se dnes na trati 275 předvedly, jedním z vozidel pendlujícím Olomouc Nová Ulice - Senice 851.027, např. MOS 14033 851.027 -- včera 851 také v jednom oběhu na trati 273 celý den - začátek ráno MOS 14057, večer do Prostějova MOS 14085 Esox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 20:45:19       Petr_I: No a? 851 není vůbec špatná i když je už 41 let stará. Někdy lepší než regionovy, v kterých je šílenej hluk. Tom_tužín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 21:31:17       Magiq: Zdrojem byl jeden z odborných časopisů (možná Železniční magazín, nebo SILNICE ŽELEZNICE) které jsem četl před cca. 5. lety ve studovně univerzitní knihovny. Jednalo se o výsledek výzkumu nějaké americké univerzity. Z toho vyplývá, že tento zdroj nemám v šupleti, abych přesně citoval číslo a ročník, nicméně můžu ujistit, že určitě necituju ani Blesk, ani AHA!, nebo nic podobného. Pokud máte k dispozici nějaká jiná věrohodná čísla, tak je hoďte pro srovnání klidně do placu. Hanák Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.93.34 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 22:18:19       Esox: Bude-li každý takto reagovat, Petr_I už jistě příště žádné info psát nebude... Výp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 23:29:23       Jva: no zrovna Litovel-Olomouc mě leží v patě asi nejvíc.A věřím tomu,že při stejné ceně,dá cestující přednost vlaku,protože,i se 2 přestupama se rychlost nedá srovnat.Když k tomu připočtu,že na Července stojí každej druhej rychlík,za kterej kraj neplatí,tak to se nedá srovnat už vůbec.Další trasa je Olomouc-Štěpánov.Proč jezdí souběžně s vlakem ve stejné době autobusProč nemůžou ve Štěpánově lide přestoupit do busu,kterej tak pojede 1/3 tratě?Na tomhle kraj ušetří a to mi nikdo nevymluví,ani vy.Už jsem ohledně IDSOKU slyšel něco o petici,takže se krajští úředníci asi v brzké době zapotí Esox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 23:36:43       Hanák: Já jsem to nemyslel nějak špatně, ale přišlo mě to, že když Petr_I napsal - se předvedly, tak to myslí ironicky a proto jsem reagoval. Magiq Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7665 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 07:30:32       ad.Tom_tužín: Tak já právě čísla takto po ruce také nemám. Jen to číslo se mi zdá hodně přehnané už jen ze znalosti hmotností, nápravových tlaků, systému pružení. P.S. Rozhodně bych Vás nepodezříval z citací obskurních periodik Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2601 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 08:46:42       včera na Os 3708 -> 471/971-044 Zeleznicni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1852 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 10:48:36       Nin: Nebyl to spíš 3807? pv Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.125.36 Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 12:08:27       Jva: s tou spádovostí do 30 km se ti vysměju. mohl bych ti jmenovat vesnice nad 1000 obyvatel do 20 km od OL z nichž je dojíždění do olomouce čirý masochismus.kde není nabídka, nemůže být ani poptávka. to je zákon trhu... Výp: v idsjmk z rosic a zastávky můžete do brna buďto vlakem na hlavní nádraží nebo busem přes nemocnici bohunice na mendlovo nám. tak co na tržnici busem a na hlavní vlakem s přestupem? pro litovel i prostějov by byl tento model použitelný. ušetří se zbytečné přejíždění od tržnice na autobusák a zpět. Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2602 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 12:21:16       Zeleznicni : Os 3708 /3709 13.05.2010 Stanice Příj. Odj. Pozn. Km Nezamyslice 8:22 0 Němčice n.Hanou 8:26 8:28 4 Měrovice n.Hanou 8:30 8:31 6 Kojetín 8:34 8:35 10 Chropyně 8:39 8:40 15 Věžky 8:45 8:47 21 Přerov 8:53 9:05 27 Rokytnice u Přerova 9:10 9:11 33 Brodek u Přerova 9:14 9:16 36 Grygov 9:20 9:21 42 Olomouc hl.n. 9:26 9:38 49 Štěpánov 9:45 59 Střeň 9:49 9:50 65 Červenka 9:54 9:55 70 Moravičany 10:01 10:02 80 Mohelnice 10:04 10:05 83 Lukavice na Moravě 10:09 10:10 89 Zábřeh na Moravě 10:15 10:16 95 Zábřeh na Moravě z. 10:18 97 Postřelmov 10:22 10:24 101 Bludov 10:26 10:27 103 Šumperk 10:33 108 Jva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2203 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 12:53:53       PV: teď netuším, co máte na mysli nabídkou a poptávkou - důvod cesty (práce, škola) nebo nedostatečnou dopravní obslužnost. V prvém případě je to bohužel realita neprosperujícho kraje, v případě druhém jde o posílení dopravy (na kterou ale zase musíme vzít peníze jinde, tedy třeba rušením neefektivních spojů). Spíše však jde o to, že pokud bude zejména ranní špička stále tak ostrá (školy, úřady, lékaři i mnohé podniky začínají v 8), pak na kulturní VHD ještě dlouho mít nebudeme - nakupovat vozidla a najímat personál na nějaké 2 hodiny denně 5 dní v týdnu je hodně drahý špás. Výp: věřte si čemu chcete (svým šotosnům plným ideálních čar), já Vás přesvěčovat nehodlám. Jen tvrdím, že mezi ideálními čarami a reálnými potřebami cestujících je podstatný rozdíl. A je lépe ho po "neideální" linii dopravit VHD než nucením ho jet po linii "idální" ho nahnat do auta.