| Autor |
Příspěvek |
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 727
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 18:08:48 | 
|
Poštovní přetahy Praha Malešice - Praha hl.n. byly v kategorii Sv
(mám pocit že jejich čísla byla Sv 29999 a nižší...). |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1578
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 18:50:40 |
|
tak, tak a Pilštyk byl martinskej a ne čékáďáckej
Právě,že v Chomutově se říkalo "pilštyk" i čékáďácké T466.2 |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10445
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 23:00:09 |
|
Ythomas_ct:
Panáčku doteď jsem taky neřešil, k čemu je vám a jiným to, proč má to a to jakej výkon a já nevim co v tý vaší branži furt řešíte, tak nás ostatní obyčejný lidi co zajímají skutečně i výrobní čísla a já nevim co nechte napokoji...mě ta historie takto detailně taky skutečně zajímá a pindy někoho jiného mě od toho nikdy neodradí..!
Honza par:
To jméno u mejlu jest Vaše skutečné nebo jste člověk co se za dotyčného jen vydává??Divil bych se, že by někdo podobný ztrácel čas na nějakém železničním diskuzním fóru...
Proč mají na rámu napsané křídou označení 163 a ne budoucí 162?
163.249 nikomu v Děčíně nechybí?? |
753016
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 208
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 16:22:41 |
|
Mohu se zeptat aktualistů?
Kdepak jsou v součastné době 163 501 a 502? |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10470
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 17:38:21 |
|
753016:
o takovéto řadě si myslím nebude vědět nikdo nic...
Ale pokud bylo myšleno 363.501 tak ta by snad měla být stále v Plzni ve Škodovce a 502 stále v Šumpéru...třeba někdo upřesní |
Drak_ze_skalky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 637
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 19:43:42 |
|
|
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10434
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 21:34:18 |
|
tady je ukradená, ale už s napsaným číslem 163 014
750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753
|
|
Johnson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 802
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 21:39:20 |
|
Zdá se mi to nebo ta špína u té 162 036 leze nad ten černý pruh ? |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1580
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 11:08:36 |
|
Vona si ta špína nedá říct.Příští nátěry budou mít ten šedočerný pruh až pod okna lokomotivy. |
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.33.26.62
| | Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 12:55:19 |
|
A nepomohl by nad tím černým pruhem ještě jeden bílý s nápisem "diskrétní zóna", "špína ne" nebo něco podobného? xD |
Marek3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2372
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 16:57:55 |
|
Tak špína byla, je a vždycky bude. 
Špína se nedá zastavit, vidíme to i na lokomotivách. A vůbec to neřeší to, že dám na spodek černý pruh. Uvidíte v zimě...
Andulka "Ančí" = + 21.8.2010 - NEZAPOMENEME !!!  |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10477
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 18:04:18 |
|
Mrek3:
To sem na to teda v zimě zvědavej, to sem asi ještě nikdy neviděl... |
Marek3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2374
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 21:27:07 |
|
Luboš_ct: Neříkám, že jsi(te) to neviděl, chtěl jsem jenom poukázat na to, že to ještě není to nejhorší.
| Andulka "Ančí" = + 21.8.2010 - NEZAPOMENEME !!! |
|
Devin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 22:42:50 |
|
http://www.youtube.com/watch?v=rNme8GvMrWU EC 128
http://www.youtube.com/watch?v=OT24E486THs Náklad
http://www.youtube.com/watch?v=HGcFvXI-K1Y EC 129 |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10448
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 10:27:44 |
|
Tak ještě než se " z NAIBRTUJE"
750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753
|
|
753016
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 211
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 19:16:43 |
|
Luboš
Tak to jsem vedle.
Děkuji |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10461
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 23:36:58 |
|
Kde je dneska vůbec konec 169 001??
750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753
|
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Středa, 20. října 2010 - 04:07:44 |
|
Asi v Plzeňské lokomotivce Škoda. |
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 20. října 2010 - 12:29:46 |
|
ex fíra: chudák Asinchron, ten teda dopadl...
Myslíte že nějaká šance, že by ho někdy dali do vystavovatelného stavu jako S699.001 ?
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
Em3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 243
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Středa, 20. října 2010 - 16:47:12 |
|
Koukám, že to mělo zajímavý odlitý znak škoda...nebyla by jeho fotka?
| Je to nuda bez tebe, ale stále ještě jsi, a naděje umírá jako poslední... |
|
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 705
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 20. října 2010 - 18:30:34 |
|
Paul2no: Bohužel ne, neboť teď je to 380.001 (z něj byla 001 dělaná )
|
Em3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 245
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Středa, 20. října 2010 - 18:36:33 |
|
Vantju: tak to opravdu ne 
| Je to nuda bez tebe, ale stále ještě jsi, a naděje umírá jako poslední... |
|
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 706
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 20. října 2010 - 19:31:14 |
|
Jé aha  Tak to mě potěšilo, já to kdesi četl, že na 169 byla udělána 380.001, to se omlouvám za mylné info 
|
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.33.86.155
| | Odesláno Středa, 20. října 2010 - 19:40:47 |
|
Asynchron měl být původně vybrakován a sloužit jako zkušební platforma na testování střev do budoucích 380. Pak k tomu ale nedošlo a to co zbylo z asynchrona je podvozek pod plachtou a skříň naplněná všemožným bordelem. |
Es499009
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 354
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 18:47:18 |
|
Dva peršani z Týniště.Přiznám se,že jsem vozy Bdt na Os do Chocně ještě neviděl.
|
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10469
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 01:07:00 |
|
ex fíra
Děkuji za obrázkovou dokumenatci(datumy by k tomu byli ).Ale docela mě to vyrazilo dech, jsem myslel, že se tedy někde provádí jeho aspoň omlazovací kůra do vystavovatelného stavu pro muzeum.
163 031 jednou v ČT na připřeži R Bečva
750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753
|
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 20:37:46 |
|
Manemb:data k tomu nemám,ale ve starém PC jsem našel tyto 3 obrázky.
|
Mihyl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 361
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 21:18:18 |
|
ex fíra: díky za obrázky Asynchrona. Je škoda toho jak dopadl.... |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10479
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 23. října 2010 - 17:28:00 |
|
ex fíra
Tak ještě jednou díky i za tyto ostatní.Hold ale smutné, já měl za to, že se už někde v Plzni vystavuje
750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753
|
|
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1362
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 01:01:08 |
|
Manemb - myslím, že na něj taky dojde (do vystavovatelné podoby), když už došlo i na S699, která na tom byla snad ještě hůř...
Brzy to ale asi nebude. |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 01:13:36 |
|
http://www.prototypy.cz/zobrobr.php?filename=169001o.jpg
http://www.zelfoto.cz/
Zde je o 169 více. |
Filip_cze
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 01:38:59 |
|
A přitom asynchron byl velmi výjimečná lokomotiva jak typem motorů, tak svým v té době naprosto unikátním designem |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2251
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 11:30:07 |
|
Filip cze: "A přitom asynchron byl velmi výjimečná lokomotiva jak typem motorů, tak svým v té době naprosto unikátním designem"
Ale jdi. Tentýž "unikátní design" má řada 184 a nemýlím-li se, i Čs 8. Unikátní (pomaluběžné, bezpřevodovkové) podvozky byly odstraněny už v r. 1990 jako neúspěšné a dále se jezdilo na klasických s převodovkou, byť s asynchronními motory.
Lokomotiva nikdy nezískala "Průkaz způsobilosti drážního vozidla" a zůstala v podstatě neúspěšným, neadresným prototypem, resp. pokusným vozidlem. |
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.114.196.168
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 12:06:32 |
|
Nebyly ty pomaluběžné motory odstraněny z důvodu nadměrného opotřebení jízdou po naších zdevastovaných tratí té doby? Siemens by měl něco podobného vyvíjet pod jménem Integra, nebo nějak tak, přecijen mají trochu udržovanější tratě. |
Zaosai
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 458
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 12:15:44 |
|
Na jednu stranu to byl unikát.Zastavil jsem v Duchcově a lok se nechtěla do kopce rozjet.Muselo se trochu couvnout a potom to šlo.Člověk se modlil,aby se to nestalo na rovině.To snad ,aby potom cestující trochu zatlačily. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 25. října 2010 - 09:13:53 |
|
Ad Pavel Večeřa: Pomaluběžné nápravové asynchronní motory se na 85E testovaly, ale neúspěšné byly zejména proto, že tehdá nebyla k dispozici odpovídající polovodičová regulační elektronika, která by to zvládla. (Viz to, co píše kolega Zaosai - lokomotiva se např. občas nechtěla rozjet a bylo třeba jí trochu "pošťouchnout". Dnes už by tento problém nebyl, s IGBT by se i pomaluběžné motory regulovat daly.) Se stavem tratí to nesouviselo, bo trakční motory na 85E byly zcela odpružené, a to i v tomto nápravovém provedení! Jinak Siemens opravdu vyvinul "něco podobného", ale jmenuje se to Syntegra, jde o nevypružený nápravový motor s PMSM a zkušebně se to prohání (nebo aspoň prohánělo) na vozech metra v Mnichově. Jo a jen tak naokraj - ona ani ta Škodovka od myšlenky nápravových motorů zcela neodešla; pokud by se Vám dostal do rukou třeba sborník z konference Současné problémy v kolejových vozidlech 2009, tak mrkněte na stranu 199...
|
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pondělí, 25. října 2010 - 15:03:27 |
|
No ale PMSM je něco poněkud jiného. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 237
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 25. října 2010 - 15:58:20 |
|
Ad neregPetrS.: Však právě proto to píšu v uvozovkách. Syntegra a pomaluběžná verze podvozku 85E jsou si podobné pouze v tom, že jde o přímý pohon dvojkolí bez převodovky. Jinak bychom samozřejmě našli více odlišností než podobností, a to jak v řešení pohonu (neodpružený vs. odpružený pohon, synchronní vs. asynchronní motor atd.), tak i v konstrukci samotného podvozku... |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Pondělí, 25. října 2010 - 17:02:01 |
|
http://spz.logout.cz/vozidla/ruslok.html
Kuknite sem,je tam zmínka o sychronních TM u lok.RŽD. |
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 339
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 25. října 2010 - 23:40:16 |
|
Tak už se právě v tuto dobu lakuje první Jančurovka 163 119 v Olpasu KRNOV. Zatím se to ještě rozhoduje, ale vypadá to, že bude zrychlena na rychlost 160 km/h a bude označena 163 608.
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Pondělí, 25. října 2010 - 23:54:03 |
|
Maršál:To v Krnově natírají nebo stříkají? Jakou barvou-odstín,antisprej? Sprejeři budou mít zase nové plochy. |
Antonín Novák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.88.169
| | Odesláno Úterý, 26. října 2010 - 16:21:40 |
|
Na 160 km/hod? No teda, vždycky se psalo, že to bude jenom na 140, aby nebyly problémy se schvalování, aby vznikly lokomotivy totožné s řadou 162 ČD.
Takže snad nebudou potíže se schvalováním. Myslím ale, že je dobře, že půjdou na 160, pokud to je pravda. Pak to má budoucnost. Jsou to přece jenom relativně nové stroje. :-) |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2262
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 26. října 2010 - 17:03:34 |
|
A.N: stroje 71E,98E a 99E (dnešní 162,163) byly konstruovány s předpokladem na 160 km/h. Ostatně je povolena u ř. 371, nemýlím-li se. Že takovou rychlost ČSD nepotřebovaly, je jasné. Takže 140 km/h je schválena (162) a 160 km/h by nemělo dělat zvláštní problém. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 241
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 26. října 2010 - 18:46:02 |
|
Ad A.N., R.33: Ono, co se pojezdové části peršingů (a es) týče, tak ty jsou vhodné i pro 200 km/h (viz ČS 200). Jestli ono ale už není 160 km/h celkem dost s ohledem na výkon té lokomotivy. Přeci jen ten zrychlený bastard už nepatří zrovna mezi nejživější a akcelerace při rychlostech nad 140 km/h mu asi dá celkem zabrat. Na druhou stranu, vlaky RegioJetu mají být celkem krátké... |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 26. října 2010 - 20:44:21 |
|
Podvozek lokomotiv řad 350/150 byl taky konstruován na 200 km/h, ale to přece neznamená, že můžeš vzít banán a bez jakéhokoliv papírování si ho přezpřevodovat. Čekal bych, že Jančura nebude se zrychlováním na 160 km/h zbytečně riskovat. |
Výpravčí
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 285
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 26. října 2010 - 21:18:20 |
|
A on je takový problém nejdříve schválit na 140 a posléze se pokusit o 160 (tedy pokud se to vyplatí)? |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7551
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 26. října 2010 - 21:47:08 |
|
On ten bastard má lehce nad 3 Mega (cca 3080kW pro trakci). Peršan má cca 3480kW. Bastard těch 10 kočárů EC roztáhne na 160 jen na pár usecích na 090 a hned zase snižuje. Peršan by mohl při nižší zátěži tu 160ku využít lépe. |
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 340
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Úterý, 26. října 2010 - 23:32:30 |
|
Trakční motory budou asi muset být šestipólové a EDB bude muset mít svůj vlastní nezávislý obvod, nesmí být závislý na napětí v troleji. Jinak by to neměl být problém 160 km/h. A jak správně podotkl Drn, bude lenivější na rozjezdech.
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4277
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 26. října 2010 - 23:45:00 |
|
Maršál: TM na peršinzích jsou šestipolové už nyní.
Pro 160 budou asi potřeba jiná okna a VZ minimálně typu LS 90, popř. MIREL.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Středa, 27. října 2010 - 03:17:26 |
|
A co se bude dělat s tzn.INFRAZVUKEM(162/3,362/3,371/2)? Když už tak by se mělo upravit čelo lok. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1591
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 27. října 2010 - 08:05:11 |
|
Peršing má výkon 3480 kW trvale.Bude-li tahat maximálně 10 vagonů,lze ho po dobu rozjezdu přetížit a pak již jen udržuje rychlost,při které většinou s lehkým vlakem nepotřebuje svůj jmenovitý výkon.
Takže při rozjezdu můžu mít výkon i o 1 MW více(přes 4000 kW),budu-li vlak rozjíždět při proudu okolo 900 A(místo 715 A trvalých).
Pro 160 budou asi potřeba jiná okna a VZ minimálně typu LS 90, popř. MIREL.
To je potřeba i pro rychlost 140 km/h. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 244
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 27. října 2010 - 11:17:40 |
|
Ad ex fíra: Troufnu si tvrdit, že s infrazvukem na stanovišti se nic dělat nebude. Ten totiž vzniká u těchto řad (známý "nefuk", že) kvůli proudění vzduchu kolem kabiny, a to už cca od 70 km/h. Takže jediným řešením by byla změna tvaru kabiny, o čemž silně pochybuji, že se bude realizovat, ač je prokázán negativní vliv tohoto infrazvuku na lidské zdraví...
Ad to zrychlování na 160 km/h: Neříkám, že by to bylo nemožné. Ale schválit by se to určitě muselo. Jen nevím, do jaké míry by byly nutné v tomto případě jízdní zkoušky, které ovšem spolu s příslušnými razítky "něco málo" stojí... |
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.33.86.155
| | Odesláno Středa, 27. října 2010 - 12:03:11 |
|
Ad Nefuk a infrazvuk.
A kdyby se na ten lem napatlal nějaký tmel? Nejlépe z obou stran a pořádně se to vyhladilo. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 245
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 27. října 2010 - 12:57:16 |
|
Ad Pavel Večeřa: ...tak ta kastle pěkně ztěžkne. A výsledek by ani tak nebyl zaručen, ačkoliv lze pravděpodobně očekávat zlepšení. Přeci jen, proudění vzduchu kolem vozidla je "vyšší dívčí", ale třeba by se našel nějaký "blázen", schopný to namodelovat třeba ve Fluentu... ;o) |
tak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 184.105.235.56
| | Odesláno Středa, 27. října 2010 - 14:02:22 |
|
Ythomas_ct:...Ad to zrychlování na 160 km/h: Neříkám, že by to bylo nemožné. Ale schválit by se to určitě muselo.
I nemuselo. Ono to zrychlení převodem na 160 je jen pro ochranu kotev motorů proti napěťovému přetížení při vysokých otáčkách a tím Eo=Ui. Při menších otáčkách je i to indukované napětí menší. Ze stejného důvodu se namísto 163 začaly dělat i 162, přestože maximálka byla na ČSD/ČD v té době jen 120 a loko na 140 nebyly potřeba.
Takže žlutí zrychlí převody na 160, ale papírově jim stačí na 140.
No a výhledově do budoucna budou mít už fóra na další krok rekonstrukce. |
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.33.26.217
| | Odesláno Středa, 27. října 2010 - 14:39:02 |
|
Na druhou stranu Peršingy si s sebou vozí balast, protože jím upadlo trafo. Dále mě napadá tunning alá Škoda 120 - čili vyrobit něco pěkného z laminátu na způsob čela Regionovy či Elefantu a přilepit to na stávající čelo. Pevnost by byla zachována, aerodynamicky by šlo o zlepšení. |
tak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 184.105.235.56
| | Odesláno Středa, 27. října 2010 - 18:08:16 |
|
Pavel Večeřa : Na druhou stranu Peršingy si s sebou vozí balast, protože jím upadlo trafo.
Neupadlo ani jím ani jim. Žádné trafo neměly. Místo něj mají hlavní tlumivku a přidáno trochu toho balastu.
Není známo, že by se kolem tratí povalovala upadlá trafa a dežomont by je poctivě sbíral. |
Bobes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 568
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 27. října 2010 - 20:10:08 |
|
Tak: To chce víc nadhledu a pochopit, co tím chtěl básník P.V. říct.  |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7557
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 28. října 2010 - 15:02:47 |
|
A kdyby se na ten lem napatlal nějaký tmel? Nejlépe z obou stran a pořádně se to vyhladilo.
To nebude o lemu. Skříň je hranatá a má nelaminární obtékání a tím vznikají rotory, které se stáčí právě za úrovní bočního okna směrem zpět dopředu. Klasický jev u vzduchu obtékajícího hranatou, ale i jiné ostře lomené překážky. Dobře se to pozná, když se v rychlosti přes cca 70km/h vyhodí pootevřeným okénkem nadrobno natrhané papírky. Malinko couvnou a pak se vydají vpřed aby se vzápětí obloukem vrátily k boku. Vždy se jich pár vrátí dovnitř dírou odkud vylétly. A to je právě to, proč vzniká infrazvuk. Rotor buší dovnitř kabiny pootevřeným oknem a dělá rázy nízkého kmitočtu. Projevuje se to, i když je okno zavřené, ale volné ve vedení. |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3032
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 28. října 2010 - 15:53:11 |
|
Parádní kousek 162.012 dneska na záskoku s Košičanem.
|
