| Autor |
Příspěvek |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3074
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 06. února 2010 - 18:57:47 | 
|
Napadl mě takový, asi spíš teoretický, paskvil. Dvouhodinové takty na Kladně by šly vázat i na interval zrychlených vlaků 24 minut. V Praze by to bylo bez přípojů. Jízdní doba Kladno,město-Praha,Masna by byla asi 37 minut, Kladno,hl.n.-Praha,Masna asi 32 minut. Musely by se projet stanice Veleslavín, Ruzyně, Jeneč, Pavlov, Unhošť.
Je otázka, jak by se dal vyjezdit úsek Masna-Bubny, když trať 091 je s 30 minutovým základem, a trať 120 by byla s 24 minutovým intervalem.
Hlavně je otázka, které oblouky by se musely napřimovat, aby se to po optimalizaci tratě a modernizaci zabzař dalo za 12 minut mezi "osami křižování" s nějakými Regiosprintery nebo Desiry vyjezdit.
I kdyby se toto všechno náhodou splnilo, tak stejně pochybuju, že by prošlo odstřelení většiny zastávek.
(Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6208
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 06. února 2010 - 19:08:32 |
|
Mcbaine, na letišti pracuje 17 000 lidí! Že tomu neveříš, bude jedině tvůj problém. Škoda, že vyhazuju podnikovej časopis, bylo to asi v červnovém čísle.. Jednalo se o číslo vydaných a platných ID karet společností LP a ČSA. ŘLP pořád s Ruzyní ještě souvisí, i když ne zcela, ale ALP samozřejmě s Ruzyní souvisí také - jediná linka VHD je 319 s návazností na 119.
Podle mě to 17000 lidí není ani náhodou.
Co tím chceš říct? Že si to cucám z prstu?
A mě by zajímalo, jaký je oficiální (i neoficiální) názor vedení Letiště Praha na vybudování železniční tratě
Letišti (rozuměj managementu)je úplně jedno, jestli sem dojede metro nebo vlak. Každopádně všichni si uvědomují, že současný stav ideální není. Letiště asi 4 roky apeluje na Ropid, aby posílil linku 100 na interval 7-8 minut. Podle Ropidu je linka 100 finančně nákladná (mýto, vysoká rychlost=hodně vozkm) a posilovat ji proto nelze. Letiště už dost přispívá na provoz všech ostatních linek, které jezdí mezi zast. K Letišti a Letiště Ruzyně - platnost zaměstnaneckých ID karet po zrušení vnitropodnikovky.
A co se týče slovíčkaření "uživil", myslel jsem obsazenost. Pochybuju, že nějaká liniová stavba v ČR počítá s finanční návartností. |
Petr Bursa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.144.27
| | Odesláno Sobota, 06. února 2010 - 19:22:23 |
|
Bručoun: Chápu, že 20min. takt je na hranici proveditelnosti. Vycházím ale z toho, že trať určená pouze k os. dopravě (Bubny - Hostivice)nemusí odpovídat všem parametrům pro standartní žel. tratě. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5302
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 06. února 2010 - 19:34:26 |
|
obecně klopení slepá cesta není, ale hodí se pouze pro specifické případy, což by v Česku mohla být snad trasa Praha-ČB
No právě, ty případy jsou natolik specifické (v regionální i dálkově dopravě), že prakticky nenastanou. Takže de facto slepá cesta, ať to teoreticky vypadá jak velmi dobře.
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3075
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 06. února 2010 - 19:35:49 |
|
Petr Bursa: "Chápu, že 20min. takt je na hranici proveditelnosti"
Ne. Interval zrychlených vlaků na jednokolejce přesně 20 minut je daleko ZA HRANICÍ praktické proveditelnosti, zejména v úseku Dejvice-Hostivice. Nepomůže nic, ani supermoderní zabzař, ani superrychlá klopidla, ani přeložky všude kde by byly reálně průchodné.
V úseku Hostivice-Bubny by pro těch 20 minut sice byla potřeba daleko vyšší rychlost, ale aspoň je tam pro zásadní narovnání tratě dost místa.
Ono se to nezdá, ale 10 nebo 12 minut mezi "osami křižování" je propastný rozdíl.
Hlavně naprosto nechápu, proč takový důraz na jednokolejnost v celé trati. V úseku Ruzyně-Kladno,Ostrovec je pro druhou kolej místa dost. Tak buď nějakou relativně levnou optimalizaci jednokolejky ve stávající ose (pak ale zapomeňte na interval 20 minut), nebo rovnou dvojkolejku v těch úsecích, kde to jde. Cokoli mezi tím je vyhazování peněz oknem.
(Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5303
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 06. února 2010 - 19:36:47 |
|
Vycházím ale z toho, že trať určená pouze k os. dopravě (Bubny - Hostivice)nemusí odpovídat všem parametrům pro standartní žel. tratě.
Kterým parametrům třeba nemusí odpovídat?
Jasně, já říkám, že v Dejvicích není potřeba trakční vedení na 160 - 200 km/h, či dimenzování mostů na pětadvacetitunový tlak na nápravu.
Tak holky a kluci, kdo dá víc?
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1790
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 06. února 2010 - 19:39:12 |
|
Petr Bursa: Musí odpovídat parametrům pro dráhu celostátní.
Martin: Klasické Ropidí štkaní nad finanční nevýhodností zrychlených linek. Posilovat linku 100 nelze kvůli tomu, že na Ropidu jsou oblíbené courákové linky. Pokud by jela jinudy, než po okruhu a zastavovala častěji, byl by na ní Ropid schopen zavést klidně pětiminutový interval . To, že by se rapidně snížilo využití linky, by už nikoho příliš nezajímalo. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2712
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 06. února 2010 - 21:08:07 |
|
Ale ona by se dvojkolejka vešla i mnohde pod Ruzyní. Skoro si myslím, že stanice Veleslavín (když zamáčknu slzy nostalgie) mohla být v areálu bývalé uhloteplárny. Dnes už je asi prodáno, ale místa na P+R+bus by bylo dost a stanice metra by byla blíže k panelákům a i na Petřiny be se jelo v perspektivnějším směru než prodloužení Motol. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3078
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 06. února 2010 - 21:37:15 |
|
Borovička: To by se spíš hodila dlouhá výhybna pro letmé křižování. Řekněme od teplárny až za konec současné stanice. Kdyby ve Veleslavíně všechny vlaky stavěly, tak by se při včasné jízdě obou vlaků dalo křižovat naprosto bez zdržení. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2714
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 06. února 2010 - 22:22:44 |
|
Ale jo dvojkolejka by šla zahrádkama až po Libočák. Oni v těch zahrádkách stále tuší provozorium a nakonec na části pozemků musí trpět drážní zařízení (dnes už jen kabel). Pozemek i v staré ose je snad pořád dráhy. A Praha nemá zahrádky ráda (i když tam jim zkáza nehrozí, jen ukrojení). |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6209
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 10:38:31 |
|
Když už jsme u té Ruzyně, tak něco pro odlehčení:
http://www.youtube.com/watch?v=h9TdMttylAo&feature=related |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5307
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 10:56:17 |
|
Kdyby na to letiště jezdil vlak, tak to mohl vyřídit už tam a nedošlo by to tak daleko (či spíše nízko ).
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6210
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 11:17:31 |
|
Záleží, kdo by ten vlak provozoval. Jestli ČD, nejsem si jistej výsledkem. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5309
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 11:35:45 |
|
Myslím, že ten volající nebyl žádná vybíravá fajnovka.
|
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 199
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 13:21:40 |
|
Jen žádný vlak na letiště. Víme, že by to byl provozní prostředek ČernéDíry. Podívejte se do bedekrů a názorů na Hlavák a ostatní pražská nádraží. To chcete zavšivit i tu Ruzyni? Být v pozici managerů Ruzyně, tak se bráním  ČernéDíry seč můžu. Za této situace je Metro zcela určitě lepší. Bude pomalejší, ale rozhodně nebude tak odpuzující jako špinavci ČernéDíry. A jiný dopravce je v nedohlednu. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5313
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 14:02:36 |
|
Ale jdi, ty brepto.
|
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 23:42:55 |
|
Ty jo, já jezdím vlaky na pražský letiště každej týden, dokonce přímé vlaky z Gdaňska, z Ingolstadtu, Kralup, Leuny, občas rychlík z Bratislavy a k tomu ještě i Semmeringem ( McB včera šotil)a tady se tvrdí, jen žádný vlak na letiště... ukroutím si hlavu |
Hostivice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 247
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 09:23:26 |
|
Však se píše i v dokumentaci pro územní rozhodnutí na Modernizaci trati s připojením na letiště, že letiště už napojený na železniční síť je. A dokonce byly svého času z Ministerstva dopravy snahy vlečku trochu protáhnout a využít i pro osobní dopravu |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7291
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 12:17:47 |
|
Znovu připomínám, že "zahrádky" podél buštěhradky jsou rezervovány pro bytovou výstavbu, ne pro dráhu. Pokud někdo říká něco jiného, lže.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2719
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 13:13:19 |
|
Káem: Lež jak věž. Koukni na územní plán. A když tak konkrétně. Buštěhradka v plánu je. Zahrádky také. Kam přibyla ta nová výstavba? |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6438
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 13:34:50 |
|
Borovička:
Dokonce v tom novém návrhu je ta úžasná skleníko-teplárenská zastávka "Dlouhý lán".
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7292
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 14:51:02 |
|
Borovičko, tys jak malej Neslyšels všechny ty story o tom jak se tvoří územní plán? Nečekal jsem že zrovna ty vzneseš námitku založenou na takový blbosti. Územní plán, pche, tos mě rozesmál. Víš co všechno je v územním plánu??? Já věřim trhu, a ten obvykle nezklame.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 15:08:12 |
|
Bohužel, Územní plán Prahy je jen důmyslně popsaný a pokreslený papír. Když si třeba takový Marek Dalík usmyslí postavit mrakodrap na místě tramvajové smyčky Červený Vrch, tak si ho tam postaví. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6213
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 15:27:11 |
|
Hnidopich, Mcbain:
Však už je taky Ruzyně za zenitem.
Jinak dnes jsem koukal na nás vypadla nějaká čísla: 11,64 mil. místo 12,54 mil. v roce 2008. Nakolik je zatím ekonomické zpomalení, rozklad SkyEurope, propad ČSA nebo něco jiného netuším.
O tom, jestli je Ruzyně za zenitem a nakolik za propadem Ruzyně stojí krize nebo úpadek samotné Ruzyně se můžete předsvědčit tady:
http://en.wikipedia.org/wiki/Busiest_airports_in_Europe_by_passen ger_traffic
Jak na to tak koukám, 7,6% je průměr propadu.
Jinak číslo 11 600 000 je nepřesný. Přesný počet za rok 2009 byl 11 643 366 cestujících.
(Příspěvek byl editován uživatelem Martin.) |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17221
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 15:54:22 |
|
Jak na to tak koukám, 7,6% je průměr propadu.
Kdybys nám raději napsal, jaké máš informace o nároru Letiště Praha na výstavbu železnice k letišti a nádraží na něm (pod ním). Tohle přepinkávání dojmů nemá moc smysl.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17222
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 15:56:11 |
|
Hostivice - Však se píše i v dokumentaci pro územní rozhodnutí na Modernizaci trati s připojením na letiště, že letiště už napojený na železniční síť je.
Tak samozřejmě, vlaky co pro leteckou dopravu mají skutečný význam tam už jezdí dlouho .
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 17:20:12 |
|
Bram: salámovou metodou realizace se nikdo nikdy nezabýval
I zabýval... jenže ani to nikam nevedlo. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 763
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 17:25:18 |
|
K.A.F.: I zabýval... jenže ani to nikam nevedlo.
Dalo by se to nějak upřesnit?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6214
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 18:16:06 |
|
Mcbain:
Přepinkávání dojmů jsou čísla ukazující propad letecké dopravy v celé Evropě, kde Ruzyně není žádnou výjimkou.
Letiště má názor na železnici takový jaký každý zná - chce ji. Počítá s tím územní plán hl.m. Prahy a letiště čeká až se pod krátkodobým parkovištěm před T1 začne kopat jáma. Když si pustíš animaci 06R/24L, uvidíš tam nakreslenou trať i s mašinkou.
http://www.csl.cz/cs/site/o_letisti/paralelni_draha.htm
Co chceš znát víc? |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 19:18:04 |
|
Tommasel: projednával se návrh rozdělení stavby tak, že by se přednostně zdvoukolejnil úsek Veleslavín - Ostrovec. Nicméně zatím nejsou zdroje ani na část a koneckonců není ani územní rozhodnutí. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17228
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 10:00:10 |
|
Martin - Letiště má názor na železnici takový jaký každý zná - chce ji.
Že to tak mediálně prezentuje samozřejmě vím taky. Myslel jsem něco víc. Třeba co pro to kdo z Letiště dělá, co kdo prosazuje a tak. Protože jenom chtít nestačí. Taky to například musí někdo zaplatit... Na to má Letiště názor jakej?
a letiště čeká až se pod krátkodobým parkovištěm před T1 začne kopat jáma.
Jenže ona se tam kopat nezačne... Jámy se obvykle nekopou samy od sebe.
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 764
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 10:35:18 |
|
McBain: Taky to například musí někdo zaplatit
Tím myslíte veleúspěšný styl PohnojitPotřebnýProjekt?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1643
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 11:47:45 |
|
McBain:"Jenže ono se tam kopat nezačne... "
No tak pokud myslíte, že by tu jámu mohlo začít kopat letiště, tak jste na hlubokém omylu. Podívejte se do obchodního rejstříku - o drážní dopravě ani slovo. Navíc se od letiště nyní očekává, že bude lepit díry v rozpočtu ČSA.
Takže zbývá investor z oboru drah železničních či městských. A podle toho, který to bude, bude vypadat i výsledek. Město asi nebude stavět trať pro SŽDC, naopak SŽDC nepostaví městu metro nebo tramvaj. A tím, kdo má "prst na spoušti" bude Praha 6. Podaří-li se vyvolat dost "občanských iniciativ" proti rozšiřování železnice (zatímco metro je žádoucí -alespoň žádný zásadní odpor nezaznamenávám-) je odpověď z poloviny jasná. Zastupitelstvo nikdy nepůjde proti "iniciativám", neboť o vláčení masmédii nikdo nemá zájem a koneckonců jde i o znovuzvolení. A přitom je úplně jedno, kdo na tej radnici bude, neboť "iniciativa "ne"" bude dostatečným strašákem pro každého. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17231
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 12:51:37 |
|
Tommasel - Tím myslíte veleúspěšný styl PohnojitPotřebnýProjekt?
To už je dávno mrtvé. To odletělo s lukem a šípem .
R33 - No tak pokud myslíte, že by tu jámu mohlo začít kopat letiště,
Proč bych si to měl myslet? Já jen vím, že jáma se tam nezačne hloubit sama od sebe.
Rudolfe, mě fakt nemusíte přesvědčovat o tom, že je to nepostavitelné. To jiní tady stále snu o vláčku na letiště věří .
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5534
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 13:40:40 |
|
http://aktualne.centrum.cz/domaci/fotogalerie/2010/02/09/projedte -se-po-rychlodraze-praha-ruzyne-kladno-zat/ |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17235
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 14:57:52 |
|
Kde to zas vyhrabali?
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7297
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 15:22:42 |
|
Borovička za trest 100x opíše a 100x podepíše větu z mejbajnova odkazu: "Plán na rychlodráhu do Kladna se ovšem nezamlouvá obyvatelům pražské luxusní čtvrti Ořechovka, byť by trať měla vést pod jejich okny tunelem, a podali proti ní námitku k magistrátu."
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2727
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 16:47:58 |
|
Namítat mohou, ale v tom plánu je vlastně jen stávající stav (stavba je ve stejné ose). Změna není na pořadu dne. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17237
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 17:00:06 |
|
větu z mejbajnova odkazu
Tak za a) to nebyl můj odkaz a za b) je to celý takovej blábol, že nějaká "luxusní čtvrť" Ořechovka sem nebo tam stejně nehraje žádnou roli...
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6217
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 17:48:32 |
|
Mcbaine, LP a.s. je státní podnik, který vydělává něco přes miliardu ročně. Pokud stát bude chtít, může tu rychlodráhu zaplatit částěčně z těchto peněz. Pokud by ji letiště platilo samo, mělo by menší zisk a stát menší příjem. Ve výsledku 0 = 0! |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 765
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 18:11:08 |
|
Martin:
Nojo, sice jakoby 0=0, ale zas to nepůjde do státního rozpočtu. Tedy nebude se to účastnit "porcování medvěda" ani to neskončí jako právně pochybná kompenzace poplatků u lékaře, ale byla by vůle to opravdu dát na tu dráhu-co-jede-jako-pomalý-vlak-ale-pořád-je-tam-dost-rychle.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 210
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 22:40:23 |
|
Pochopte už konečně, že obyvatelstvo Prahy 6 je přímo alergické na jakoukoliv železnici. Tam být po jejich, tak Buštěhradka končí v Hostivicích  . A udělají vše proto, aby to tak bylo co nejdříve. Místní volení zástupci lidu to moc dobře ví - a před volbami rozhodně nestojí o to moc dráždit místní lid nenáviděným projektem.
Takže, milí šotouši, smiřte se s tím, že budete rádi za současný stav. A modlete se, aby již brzy nebyl úsek Hostivice - Masna v sekci zrušených tratí.  |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17238
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 00:02:25 |
|
Martin - LP a.s. je státní podnik, který vydělává něco přes miliardu ročně.
Než budeme pokračovat v naší učené disputaci, se tě zeptám na jednu věc: když si koupím zpáteční letenku, a začátek i konec cesty budu mít na Ruzyni, budu ve statistikách odbavených cestujících započítán jako jeden, nebo jako dva?
|
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 5470
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 00:53:46 |
|
Karlshaus:
Ale blbost, 99 % obyvatel Prahy 6 s nějakou železnicí nemá žádný problém, protože od ní bydlí na hony daleko a ani v pohybu jim nepřekáží. Lidem vadí tak leda přejezdy na Hradčanské, v Ruzyni a zejména v Liboci, kde bývá doba stažení závor opravdu impozantní. Tohle všechno samozřejmě každá varianta rychlodráhy řešila...
Místní volení zástupci lidu to moc dobře ví
Nebylo naopak vštěpování "správného" názoru na modernizaci trati spíš dílem volených zástupců?
a před volbami rozhodně nestojí o to moc dráždit místní lid nenáviděným projektem
Proč by to dělali, když se projekt pohřbil za jejich předchozí pomoci sám...
McBain:
budu ve statistikách odbavených cestujících započítán jako jeden, nebo jako dva
Typický příspěvek po návratu z hospody |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 903
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 01:20:09 |
|
Cogwheel: Je ten posranec totozny s jistym uzivatelem KR ?
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6218
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 08:35:27 |
|
Mcbain:
když si koupím zpáteční letenku, a začátek i konec cesty budu mít na kterém koliv světovém letišti, budu ve statistikách odbavených cestujících započítán jako jeden, nebo jako dva?
Samozřejmě, že dva |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17239
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 08:43:36 |
|
- Typický příspěvek po návratu z hospody
Trochu jsem se začetl do zveřejněných hospodářských výsledků Letiště. Tak mě zajímalo, kolikrát za můj let mě Letiště stáhne. Jeho ziskovost je totiž skutečně pozoruhodná, viz strana 15.
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3120
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 10:41:01 |
|
"Nebylo naopak vštěpování "správného" názoru na modernizaci trati spíš dílem volených zástupců?"
Bylo. Sdružení "Chceme metro, nechceme rychlodráhu" nevzniklo samospádem, ale zejména proto, že jistí podnikatelé zatoužili po metru na Dlouhé míli. Tito podnikatelé zaúkolovali ochočené volené zástupce, a ti pak poňoukli místní k nesouhlasu.
Ze značné části je na vině i tehdejší mediální strategie PRAKu, která tvrdila, že "rychlodráha" v dotčených lokalitách nahradí metro. Otázka je, zda šlo o nešikovnost, nebo o úmysl zdiskreditovat stavbu v očích co největšího množství lidí.
Několik desítek lidí, kterým by povrchové zdvojkolejnění v současné trase opravdu vadilo, by se jistě časem ozvalo tak jako tak. Ale při podpoře stavby ze strany radnice a při méně dementní mediální strategii PRAKu by tento odpor měl daleko nižší ráži. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 766
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 11:25:11 |
|
To mě vede k mÿšlénce, když jedu vlakem z Hlaváku, maje tramvajenku si koupím zpáteční Kolowraty - Strančice, jsem za 1, 2 nebo 4 cestující?
Jestli 4, tak všichni tito 4 jsou cestující ČD, které celkově cestující ztrácí, ale v integrovaných systémech je získávají?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17242
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 12:39:42 |
|
Otázka je, zda šlo o nešikovnost,
Tenkrát to byla kombinace naivního nadšení a nešikovnosti.
Ale při podpoře stavby ze strany radnice a při méně dementní mediální strategii PRAKu by tento odpor měl daleko nižší ráži.
Jistě, vždyť to tady píšu už dlouho, že hlavní chyby se staly v polovině devadesátých let. Tenkrát to ještě šlo prosadit.
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2733
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 14:19:14 |
|
Kdyby šlo jen na Dlouhou míli dotáhnot metro, tak tam jelo rovnou. Ale přes Motol? Komu se bude chtít táhnout tudy na Dlouhou míli? To pojedu nakupovat jinam. Ani tam v té oklice nějaký velký potenciál kupujících metro nepobere. Asi nešikovnost kombinovaná přáním firem (těm kde o kšeft a ne o důsledky co hezkého vybudujou) |
Dali
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.20.71.69
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 16:14:29 |
|
A teď trochu reality:
Máme rok 2012. TBM stroje se dokousávají k Dejvicím. Tam je vytáhnou, odvezou na Vypich a otočí směrem k Motolu.
O "rychlodráze" se stále vedou plamenné řeči, v té době už takových 35 GKč se bude shánět těžko. Blanka je zasypaná, na povrchu parky a stromy a jedinou vadou na kráse je množství železničních přejezdů v P7 a P6 a ty šuplíky co stále jezdí do dráze do Kladna.
P6 už má dost busů na kulaťáku a aut parkujících v okolních ulicích. Chce akci. Metro je ve stavbě, s jeho dokončením přijde restrikce BUS a IAD v centru P6. Jenže lidi ve Veleslavíně, na Petřinách atd. se bouří, že tam busy a IGK nechtějí. A v té chvíli přijde ten zlom. TBM za Motolem nezastavovat a jede se VI.A na Dlouhou Míli. V té chvíli už bude prodloužení VI.A stát podstatně méně než stále bobtnající "rychlodráha". A na DM terminál pro busy ala Zličín, P+R. P6 si konečně oddechce a starosta bude v roce 2014 opět zvolen. Za pár let bude uhelná dráha zrušena a vlaky odkloněny do Smíchova. Busy vozící lidi nejen z Kladna ale i Buštěhradu, Slaného atd. budou končit na DM. Dálnice R7 bude v úseku MÚK Ruzyně - Makotřasy rozšířena na 6 pruhů, MÚK Ruzyně - Aviatická, Kněževes/Tuchoměřice a Středokluky přestavěny na parametry které potřebují. Finito, konec.
A začalo to tím, že rychlodrážníci nechtěli uznat, že koleje patří v urbanizované části města pod zem a dokonce slibovali lidové jízdné v roce 1995 120 Kč a provoz mimo PID. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2735
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 16:40:25 |
|
No realita je dost jinde... On model autobusů, které dovezou satelitní pražany jen na kraj Prahy na přestup a nebo zbývá auto, bude vzhledem ke kapacitě i dost nově probagrovaných magistrál neúnosný a bude neudržitelný. A pak zpátky na koleje, které povedou do centra a nikoliv na první terminál za městem. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 909
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 17:03:37 |
|
Dali: co takhle nam trochu nastinit co jste vlastne zac ? Rvete tady nejvic proti a ja metro na Dlouhou mili do roku 2015 vidim zcela nerealne. Do te doby uz by mohl byt dokoncen usek aspon Dejvice - Hostivice a cast pres Stromovku ve stavbe a na letiste nebo z Hostivic dal taktez. Ale to by se muselo zacit ted hned. Ovsem diky zkorumpovane radnici P6 a magistratu, potazmo STC kraji, se toho nedockame nikdy. Dekujeme vam za vase velmi vstricne chovani k zeleznici, presne diky takovym, jako jste vy, kteri hledaji tisic a jeden duvod proc to nejde se brzdi veskery pokrok a kompromis. Uz aby se ta klausova sebranka z ty Orechovky odporoucela, pouzivat misto hlavy kreditku neni jiz davno na poradu dne. Aspon u inteligentnich lidi.
Poznamka: Pokud se toto jednou realizuje, pak jedine s plnou integraci do prazkeho tarifniho systemu.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17246
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 17:05:14 |
|
Dali - dokonce slibovali lidové jízdné v roce 1995 120 Kč a provoz mimo PID
Jo, to byla jedna z těch základních mediálně-politických chyb té doby.
Jinak při čtení zbytku textu jsem se dobře pobavil.
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 17:30:04 |
|
Pokud to teda vůbec byla chyba. |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 20:31:21 |
|
vytrvale hlasuju s Káemem : Semmering forever akorát, že se lišíme v počtu okýnek ve vlaku... |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3130
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 20:41:55 |
|
.... nákladní vlaky na Semmeringu nejlépe v takovém množství, že všechny vlaky s lidma budou muset chtě nechtě přes Dejvice. |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 20:48:53 |
|
... úplně to vidím , vytrvale plné celé obě dvě koleje pro nákladní dopravu na přestavěném zprzněném Smíchově , nekonečně ucpané perony v Hostivicích a trvale obsazená třetí kolej v Jenči stresová situace jak za bolševika na nulté koleji, pardon - parkovišti, Poříčany - Běchovice... |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 771
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 20:49:02 |
|
Bručoun:
A hlavně zapíchat tam sloupy! Dravci na něčem sedět musí! (Drátů pro vlaštovky netřeba.)
Přitom každý ví, že by stačilo přidělat po straně eletrickou kolej a na smícháči propojku do krtka a metro na letiště je tu! 
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
