Archiv do 16. června 2010

Autor Příspěvek Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4022 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 15:29:06       Ač jsem pro průjezdnost města, tak na příspěvku Brama něco je. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1358 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 15:52:38       -aa-: Město neustále žádá průjezdnost skrz centrum. Linka S29 ale byla naopak přetržena. Předpokládám, že je to spíš formální, a že obě části poveze stejná souprava a lidé nebudou na Hlaváku vyháněni? Že je to jen kvůli snazšímu nasazení jiné jednotky na Hlaváku v případě zpoždění? Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech jirka z... Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.58.12 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 15:58:22       dotaz do plena: existuje nejaky zpusob, jak si k prazske tramvajence prikoupit 1. tridu pro vnejsi pasmo (pasma)? jezdim casto esusem. dvojka natriskana, jednicka prazdna a pruvodci mi na tento dotaz odpovedel, ze bych si musel poridit inkartu, ci jak se to jmenuje, a k te prikoupit doplatek pro 1. tridu. cili, nechat si tramvajenku a nekupovat 1. vnejsi pasmo, ale poridit si inkartu a zeleznicni rezijku. a ja se ptam - proc si ceske drahy porizuji vlaky s prvni tridou, kdyz zaroven cestujici vpodstate nema moznost si do ni koupit rezijku? drtiva vetsina lidi kolem prahy totiz pochopitelne jezdi na prazskou (ropidi) "tramvajenku" a zadne rezijky od ceskych drah nema a vybehavat si je nebude (znamenalo by to vlastne za urcitou cast sluzeb ropidu platit dvakrat - v mem pripade by to byl vlak radotin - hlavak). vysledek je ten, ze ve druhe tride neni misto a pruvodci jeste vyhazuje lidi z jednicky a nuti je namackat se s dalsimi nestastniky na plosinu u dveri (neb ten doplatek nejde poridit ani jednotlive, ale clovek pak musi koupit cely listek + prirazku za odbaveni ve vlaku, coz je napr.pri ceste praha - cernosice nejakych 80 kc). aby bylo jasno, proti jednicce nic nemam, ale proste nevidim schudny zpusob, jak ji pouzivat. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2984 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 15:59:52       Tommasel: Je to NÁVRH! Tam je spousta nedodělků či administrativních záležitostí. Návrh je pro objednavatele, nikoliv pro veřejnost a věřím, že objednavatelé vědí své. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4241 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 16:12:59       jirka z...: Pořiďte si in-kartu bez aplikace "zákazník", ale jen s elektronickou peněženkou s nějakou minimální částkou a na ní si můžete nahrát časový doplatek do 1.tř, variantně roční za 3500,-, tříměsíční za 1650,-, měsíční za 700,-, nebo týdenní za 200,-. Bohužel bez investice do el.peněženky (min 100,-?) to asi jinak nepůjde. Minulý týden jsem tohle zrovna řešil na pokladně a dospěli jsme k tomuhle. Nebo si tam dejte větší částku a můžete to platit přímo z toho. (Příspěvek byl editován uživatelem Zapa.) Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Babilon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 16:26:27       jirka z: Nerozumím, proč byste platil 2x Radotín-hl.n.? Co je na doplatku do 1. třídy na kartě neschůdného? Že musíte jednou za rok někam zaběhnout? Tak remcejte dál. Ještě nedávno nebyla ani tato možnost. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 16:56:31       Lukfi Na RZ je navržené vnější nástupiště u koleje do Lysé a ostrovní mezi prostřední kolejí (po níž dnes jezdí všechny vlaky do Prahy) a kolejí do Satalic. Posouvají se všechny tři koleje, satalická dovnitř oblouku, obě lysecké trošku vně. Nad kolejemi lávka vedoucí k ulici Borské, další lávka přes Chlumeckou k metru. Doc. Kotas jeden z návrhů na DÚR Rajské Zahrady dělal, ale výsledný návrh není jeho. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3112 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 17:33:37       K.A.F.: Zajímavé, že se najednou zase našly peníze na výměnu zabzař ve Vysočanech a pravděpodobně i na nové TZZ Vysočany - Čelákovice. Jak to? A je pravda, že křemíkovka na libeňském zhlaví Vysočan je už jistá? A co kolejiště, budou ve Vysočanech zlikvidovány zbytečné koleje, výhybky a barabizny? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Lukfi Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.88.247 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 17:56:32       =>K.A.F.: A jsou ty lávky spojené, nebo člověk bude muset z toho ostrovního perónu dvakrát do schodů a dvakrát dolů? Lukfi Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.88.247 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 17:56:33       =>K.A.F.: A jsou ty lávky spojené, nebo člověk bude muset z toho ostrovního perónu dvakrát do schodů a dvakrát dolů? K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 18:07:30       Qěcy Peníze na zz byly v rozpočtu i před rokem. Šlo o to, zda lze z OPD platit provizorní stavbu. Redukce kolejí ve Vysočanech ve stavbě je, barabizny budou muset spadnout samy... Lukfi Lávka přes Chlumeckou výškově navazuje na vnější nástupiště u krajní koleje, lávka přes koleje je o nějakých 8 m výše. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1366 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 18:29:43       K.A.F: barabizny budou muset spadnout samy... Však on už se v nich někdo "ohřeje", jako před časem na Hlaváku tuším... K.A.F: Lávka přes Chlumeckou výškově navazuje na vnější nástupiště u krajní koleje Tak to vyšlo hezky. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1914 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 18:35:49       Bram: Ovšem to uprdnutí bude cítit jen u úvalských vlaků. Až prdění skončí, možná se dočkáte zase sjednocení na jedno nádraží... Orky: Na to zatím čas nenazrál. Ačkoli třeba za rok se uvidí. Tommasel: S29 dtto jako S7, přetržení čistě technická záležitost. Zase se řešilo (řeší) zda do Vysočan Benešovy nebo Strančice a až se vylosuje kterým bude to propojeno do jednoho vlaku. Ale asi se určité změny dočkáte. S29 bude zřejmě absorbována do S9. jirka z..., Zapa: Přesně tak. Jiná možnost není a asi ani nebude. Kapacita 1.třídy (ve špičkových vlacích) není taková, aby umožňovala vydat kupon pro 1.třídu. A nedej bože ho propagovat. Bohužel cestující mají zájem jezdit spíš ve špičce a to že je jednička prázdná v sedle je zase až tak moc neuchlácholí. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1915 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 18:37:36       Jinak připomínky k Návrhu platí - posílejte na adresu ROPIDu. Jen berte opravdu v úvahu, že je to polotovar, čili mnoho věcí v tom je nedodělaných (třeba Pacifik je typickým příkladem, tam bych tipoval že realita bude na 99% jiná než v Návrhu). Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1369 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 18:42:39       -aa-: A netušíte náhodou, proč se na 221 po korytizaci oproti roku 2003 nezrychlilo o víc než tu 1 resp. 2 minuty? Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Lukfi Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.88.247 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 19:10:14       Když už se má jezdit skrz Prahu, tak ať to jede někam na obou koncích, jako navrhované protažení S29 do Milovic (nevím. Současná S29 jezdí, minimálně mimo špičku, z Wilsonova do Vysočan prakticky prázdná (a k tomu osm minut po ní jede S3). Ale když vidím, jak na S1 se má jezdit po 15 minutách a každý vlak odjinud... to ať to radši skrz nejezdí. Zavání to spiknutím, někdo si připravuje půdu pro zbourání Masarykova nádraží. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 20:35:05       jirka z ...... : máte pravdu, po normální firmě se nežádá, aby v zájmu daňového poplatníka, tedy i ve vašem osobním zájmu snižovala své náklady a šetřila. Počítal jsem tak od oka, jak velké by byly mzdové náklady na jednu 12 hodinovou strojvůdcovskou pohotovost na HLN (kdekoli). Cca půl melounu ročně. ČD rády pohotovost zajistí, pokud jí někdo objedná a zaplatí ... Sexuolog Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 656 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 20:45:34       Stridave jezdeni Masarycka/Hlavak je pri souhrnnem intervalu 15 minut a nizsim idealni reseni, vzhledem k navaznostem na ostatni MHD a zaroven pesi vzdalenosti obou nadrazi. Ze se to doted nedelalo, neznamena, ze je to spatne. Vojta_karásek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 20:53:35       Chlapi, nevěděl by někdo, co je to za soupravu? Vyfotil jsem je 3.6. dopoledne na nádraží v Kolíně. Předem díky za odpověď. Nepřines mě čáp, přivezl mě vlak! www.vojtovyvlaky.blog.cz kdo nejede vlakem, jako by nebyl! (ultra vlakaři Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1373 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 21:00:38       M_Z: Počítal jsem tak od oka, jak velké by byly mzdové náklady na jednu 12 hodinovou strojvůdcovskou pohotovost na HLN (kdekoli). Cca půl melounu ročně. ČD rády pohotovost zajistí, pokud jí někdo objedná a zaplatí ... Vše záleží na konstrukci smlouvy s Ropidem a na výši sankce za x zrušených vlaků z důvodu na straně dopravce. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Lukfi Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.88.247 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 21:18:38       =>Sexuolog: Když jedeš do Prahy, tak je to možná jedno, ale když jedeš zpátky, tak zvlášť pokud přestupuješ (jedeš ještě odněkud metrem), je lepší, když máš pevné místo, odkud ti to jede. 15 minut už přeci jen lze považovat za interval, kdy je možné přijít kdykoliv na zastávku a čekat, protože to za chvíli pojede. =>K.A.F.: Ještě jedna věc mě teď praštila do očí. Lávka přes ulici je na úrovni perónu a lávka přes koleje 8 metrů nad ní? Není to nějak moc? Sexuolog Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 657 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 21:48:17       Lukfi: Myslim, ze je to lepsi obema smery. Vetsina lidi v tech vlacich jsou denodenni dojizdeci za praci, kteri moc dobre vedi, jak dlouho jim to na nadrazi trva, takze si uz jedou na konkretni vlak a pak je pro ne lepsi volba mezi obema nadrama. Nahodnych cestujicich neni moc, a kdyz uz nevedi v kolik to odkud jede, je to jen osm minut pesky... Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1916 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 22:22:52       Tommasel: To je otázka pro SŽDC. Říkají, že takto je to vypočteno správně. Lukfi: To by to do těch Milovic muselo mít kudy projet. A Úvaly také nemusí být konečná. Ovšem tamní objednatel o zahuštění intervalu neprojevil zájem. Lukfi, Sexuolog: Co člověk, to názor. Nechme to cestujícím a uvidíme. Třeba se stane, že vlaky z hl.n. do Úval budou jezdit totálně prázdné. Nebo naopak cestující budou žádat, aby vše jezdilo na hlavní. Bude to takový test. Osobně též při souhrnném intervalu 15 min. nepovažuji vedení na dvě nádraží, která navíc nejsou od sebe příliš vzdálená a z té úplně střední části města víceméně stejně daleko. Zkrátka berte Masnu jako 8. - 11. nástupiště hlaváku a máte po problémech. Zkrátka je to jedno rozlehlé centrální nádraží, které má dvě výpravní budovy a mezi nimi parčík a obchodní zónu s obchody, restauracemi, poštou a dokonce i menzou. A přesně uprostřed mezi oběma výpravními budovami jezdí tramvaj A v síti MHD máme mnoho míst, která jsou obsluhována z více stanic metra. Např. když jsem bydlel na Jižáku, tak na moji zastávku u paneláku jezdily linky z Hájů, Opatova, Chodova a ještě k tomu ze Skalky. Taky jsem musel volit cestou z centra co si vybrat. Hlavně večer to vyžadovalo důkladnou znalost jízdního řádu. A takových míst je v Praze velmi mnoho a nikdo si nestěžuje a nepožaduje zradukovat to na jedno místo. A čím se vlastně liší Klánovice od okolí zastávky Donovalská? Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2991 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 22:31:38       -aa-: Akorát že mezi 2x 30 minut a třeba 3x 6 minut je trošku rozdíl. Mně rozdělení mezi dvě nádraží přijde podobná ptákovina, jako bylo rozdělení 228+229 po 15 minutách od Depa na 229 od Depa po 30 a 111 ze Skalky taky po 30. Pak nezbývalo nic jiného, než sebou vozit JŘ v peněžence a vybrat si dle aktuálního času. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Lukfi Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.88.247 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 22:43:31       No, tak řekněme že jo. Ostatně když osobáky jezdí z Masaryčky, tak rychlíky tím směrem jedou stejnak z Hlavního. Nicméně by dle mého názoru ten systém měl být co nejvíce blbuvzdorný, aby od vlaků neodrazoval nové cestující. A taky si myslím, že Masarykovo nádraží je pro příměstskou dopravu vhodnější než Wilsonovo. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2992 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 22:45:34       A ještě jsem si všil jedné věci: 8 minut stání v Poříčanech, to už považuji za špatný vtip. Mám pocit, že je snaha příměstskou dopravu z Peček zničit a vyhnat lidi na dálnici. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Sexuolog Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 658 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 00:01:17       Orky: Akorát že mezi 2x 30 minut a třeba 3x 6 minut je trošku rozdíl. Mně rozdělení mezi dvě nádraží přijde podobná ptákovina, jako bylo rozdělení 228+229 po 15 minutách od Depa na 229 od Depa po 30 a 111 ze Skalky taky po 30. Pak nezbývalo nic jiného, než sebou vozit JŘ v peněžence a vybrat si dle aktuálního času. Polozil bych si otazku, kolik lidi vozi v penezence (nebo zna z hlavy) jizdni rad v MHD a kolik lidi u vlaku. Lukfi: A taky si myslím, že Masarykovo nádraží je pro příměstskou dopravu vhodnější než Wilsonovo. Masna jako takova je vyborna, o tom zadna. Ale myslim, ze pro lidi z kolinske trati je lepsi hlavak + Smichov (Rachotin) nez Masna samotna, nemluve o cestujicich z berounske, ty takhle maji navic Liben az Uvaly navic. Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3005 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 05:26:18       Vojta karásek: Protidrogový vlak (Revolution train, jak bylo psáno na Pragotronech). http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 .... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1917 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 06:30:52       Orky: Zkrátka uvidíme. Já osobně bych proti 15-min. Masna - Úvaly nic neměl, nicméně to by bylo neprosaditelné. Takže při volbě 30 min. Masna - Úvaly + nic nebo 30 min. Masna - Úvaly + 15 min. 171 - hl.n. - Úvaly dávám osobně přednost druhé variantě. Poříčany? Pobyty v Poříčanech jsou šílené v jakékoli podobě nad 1 min. Leč provozovatel tvrdí, že to jinak nejde. Navíc dopravce je spokojen, jak mu to umožňuje ve špičce lépe využívat vozidla. Na obranu provozovatele je třeba říct, že poskládat trať Praha - Kolín (- Česká Třebová) není zas tak jednoduché. Zase přibyl jeden systém dálkové dopravy (Jančura), byť neobjednaný, nadto v úseku Praha - Úvaly přibyly další osobáky. Škoda zkrátka je, že MD již druhým rokem stále jen hledá odvahu k zastavení havlíčkobrodských rychlíků v Pečkách. Zdá se, že celý problém se jmenuje páteční odpoledne ve směru z Prahy, kdy je obava z přeplnění (střet denní a týdenní frekvence, zejména pondělí ráno tolik nevadí, dálkového objednatele už tolik netrápí že si Pečky půjdou stoupnout do již plného vlaku). Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2994 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 08:04:53       -aa-: Určitě je lepší navrhovaný stav než současný stav, protože počet vlaků na S1 zůstal. Já si myslím, že by to líp namalovat šlo, jenom chtít. Sexuolog: Nelze se dívat na druh dopravy, ale spíš na linky a jízdní řád. Vlaky asi nebudou problém, protože tam se zpravdila staví JŘ v taktu, třeba navrhované S1+S7 bude zapamatovatelné celkem snadno. Ale do autobusové dopravy zrovna takt moc nezasáhl, i když čestné výjimky se najdou. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3553 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 10:21:23       -aa-: Poříčany? Pobyty v Poříčanech jsou šílené v jakékoli podobě nad 1 min. Leč provozovatel tvrdí, že to jinak nejde. Navíc dopravce je spokojen, jak mu to umožňuje ve špičce lépe využívat vozidla. Na jaké části vlaků dlouhého ramene do Kolína/Pardubic se počítá se počítá s dvěma jednotkami 471? Nebylo by z hlediska středočeského objednatele levnější protáhnout úvalské rameno (z důvodu kapacity trati nejspíše bez zastavení v Tuklatech a Rostoklatech) do Brodu a zároveň začít vozit všechny vlaky jako sólo třívozovky? Tím by padlo spojování v Poříčanech a problém by byl už "jen" s předjetím Pendolínem, které jako na potvoru vychází právě do Poříčan. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2997 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 10:40:15       Mibl: Spíše tam protáhnout vlaky končící v Českém Brodě a Kolínskou půlhodinu nahradit častějším zastavením Sp 190x a případně zavedení dalších ve 14,15 a 18 z Prahy. Když se procpou Sp v 16 a 17, procpou se i tyhle. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Jct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 341 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 10:40:23       Škoda zkrátka je, že MD již druhým rokem stále jen hledá odvahu k zastavení havlíčkobrodských rychlíků v Pečkách. Pro zákazníky do Kolína, KH, Čáslavi, Havl.Brodu atd. to rozhodně žádná škoda není. Pečky je potřeba řešit jinak než zastavováním těchto rychlíků. Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1180 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 10:50:42       Ad Orky: V Poříčanech to máte tak Buď pojedete z Kolína osobákem před rychlíkem, v Poříčanech se scvaknete s ptg. od Nymburka (to je těch 8 minut) a jedete dvojitě do Prahy, přičemž je v Poříčanech ostrý přípoj "Sadská - Kolín", opačným směrem analogicky. A nebo pojedeme z Kolína až za rychlíkem a v Poříčanech bude krásná minuta na pobyt. Ale 1. Protože někdo "ušetřil" v Kolíně na pražském zhlaví dvě výhybky, nelze z dvojitého ptg. od Prahy otočit za těch 22 minut tu posilovou jednotku zpět (odpojit 1. aby odjel do Pic a připojit druhej co přijel z Pic nebo třeba byť i jen přijet proti sobě na 100. kolej vlakem z Phy a Pic a bez narušení protisměrné dopravy otočit zpět (ale objednatel si, pokud vím, přeje vlaky skrz)) znamenalo by to nárůst potřeby ptg. o jeden, který by akorát postával v Kolíně. 2. Nbk - Poříčany musíte jezdit něčím jiným - v pořádku, motorák ušetřím na trati 061 zavedením vratných souprav a na trati 060 jezdím motorově. 3. mizí přípoj "za roh" v Poříčanech. PEVA Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3000 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 12:18:53       Peva: Možná by i to chtělo trošku pohrát s dálkovou dopravou, myslím si, že minutové posuny by neměly být problém. Nechce se mi to víc zkoumat, provoz na 011 je dost složitý. K ML: Nepovedlo se mi najít důvod, proč ML stojí ve směru do Hostivaře 14 minut. Myslím si, že by klidně mohl odjet ve "20" a stihla by se vazba ML > S9. Takto S9 odjede ML o 3 minuty. Jako hlavní důvod čekání v Libni vidím vazbu na S1 od Úval i ve směru do Hostivaře. Tím je dána i poloha na trati 091. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1918 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 12:56:21       Orky: Nechce se mi to víc zkoumat.... To teda není zrovna fér říct tohle poté, co říkám "určitě by to šlo jinak a líp". V Libni bych asi viděl Pendolino z Prahy. Ale v Hostivaři mi to smrdí rychlíkama a pak následně Os z Prahy. Přípoj Úvaly - Hostivař měl rozhodně nižší prioritu požadavku, než přípoj Libeň - Uhříněves. Nicméně si myslím, že pobyty v Libni (obousměrně) budou podrobeny ještě nějakému důkladnému průzkumu. Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 13:14:36       v návrhu pro 173/S7 nově vlak v 20:56 ze Smíchova až do Berouna místo jen do Nučic. On teda do Berouna jezdí už od prosince, ale bohužel jako Sv. A jen na Silvestra by měl nově jet taky až do Berouna vlak s odjezdem ze Smíchova v 19:26, v tom tedy velký smysl nevidím, to klidně jako Sv mohlo zůstat. Žádné další zlepšení jako třeba zrychlení víkendových vlaků, jejich protažení někam dál než na Smíchov se zatím nekoná. To by se na pokrytí víkendu nenašel alespoň jeden regiokrám? Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3002 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 13:35:13       -aa-: To teda není zrovna fér říct tohle poté, co říkám "určitě by to šlo jinak a líp". Já to neříkal jako narážku na Vás. Já to říkám tak, jak to vidím bez ohledu na Pendolina a bez ohledu na to, co jste řekl. Osobně si myslím, že vazba na Uhříněves je dost důležitá a ujetí o 3 minuty není zrovna ideální. Polohu pendolin neznám, ale podle toho, jak vypadá poloha rychlíků na 011, tak k žádné revoluci nedojde a fakticky zůstane letošní stav (včetně předjíždění v Pardubkách a Olomouci včetně 4 hodinové prasárny Luhačovice/Slovensko. Takže Odhaduju odjezd Pendolina cca S:28. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Lukfi Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.88.247 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 13:46:04       Ještě se vrátím k tomuhle: (od -aa-) Zase se řešilo (řeší) zda do Vysočan Benešovy nebo Strančice a až se vylosuje kterým bude to propojeno do jednoho vlaku. Ono zřejmě není samoúčelné, že zrovna S29 jezdí do Vysočan (a že S3 pokračuje z Hlavního do Vršovic a ne na Smíchov). Je to kvůli vyústění tunelů u Hlavního nádraží, aby vlaky nemusely moc přejíždět mezi kolejemi a blokovat tak provoz na nich. Čili logické jsou "S29" a "S17". No a jestli to nějaký chytrák od stolu vymyslí naopak, tak se máme na co těšit... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3003 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 13:54:54       Lukfi: "Benešovy" a "Strančice" přijedou po jedné trati (S9+S29). Tady jde o to, jestli mají pokračovat do Vysočan vlaky z Benešova a nebo ze Strančic a ne jestli od Berouna(Řevnic) nebo od Benešova(Strančic). Já bych preferoval "Benešovy" Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Lukfi Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.88.247 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 15:58:46       Ach, omlouvám se a stydím se... Pražák a zeměpis... Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1919 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 20:43:20       Suri: S6 se dočká nějaké revitalizace až jestli vzniknou zastávky v okolí Rudné (příští rok?). Ovšem obávám se, že ve směru hlouběji do Prahy to zřejmě nebude. Orky: Souhlas, ale uvidíme co se dá dělat s pobytem S41 v Libni. Každopádně u objednatele zrovna ohlas nevzbudil. Jinak Pendolina pojedou zcela jinak. U těch dochází jako u jediných na rameni Praha - Olomouc ke změně. Z Prahy odj. Pendolinav xx:13, takže předjíždějí pomalý R v Chocni a Ex nikde (z Prahy jedou těsně před ním). V opačném směru přijedou do Prahy v xx:42, předjetí R v Třebové a Exu těsně před Prahou. Pro zajímavost RegioJet směr Ostrava odjíždí v xx:27, prakticky v téže hodině jako Pendolino, takže z Prahy závodí tři rychlé vlaky (L:13 Pendolino, L:17 IC směr Olomouc, xx:27 RegioJet). V opačném směru RegioJet přijíždí xx:31, tedy opět pár minut před Pendolinem (a krátce za ním dojíždí i IC od východu). Největší fór je, že RegioJet projíždí Českou Třebovou, ale zastavuje v Ústí nad Orlicí, to jistě nádražníkům z nejdůležitějšího města na světě na radosti nepřidá. Přestože si postavili nový terminál před nádražím a tvrdě tam požadují zastavení všeho dotovaného, soukromník který musí vydělat si pro místo zastavení vybral "to nedůležité" sousední město Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3006 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 21:00:53       -aa-: Česká Třebová se pomalu mění v díru a možná to jednou pochopí i MD. V době, kdy ze všech směrů ve Třebové jede velké množství vlaků, tak ČT přestává být přestupním uzlem. Trochu nechápu smysl předjíždění Expresů pendolinem před Prahou, to asi vysvětluje i jejich dlouhou jízdní dobu z Kolína do Prahy (41 minut). Odhaduju, že RegioJet postavilo polohu s Pendolinem takto naschvál, aby se mu snažilo konkurovat. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 22:44:23       Tommasel : ono dost dobře provozně nelze oddělit pohotovost strojvedoucího pro ROPID a pro něco jiného. Orky : těch 6 minut v Poříčanech je skutečně nesmyslných, ale je to bohužel výsledek absence cestového návěstidla na koleji číslo 4, takže vlak od Kolína musí „na přivolávačku". Být tam cesťák, má vlak od Kolína (Nymburka) - záleží na tom, jak se jízdní řád postaví, na vjezdu „rychlost a výstrahu", než dojede k cesťáku, je tam bílá a jako posun najede na stojící soupravu. V opačném směru se během trhání soupravy zase uskuteční předjetí. Pravda, že se další předjetí dělá ve Velimi a je tam nakonec 10 minutový posun není výhra v loterii ... Trať Praha - Kolín není nafukovací, vlastně až před několika měsíci se odstranilo úzké hrdlo spočívající v dvojkolejce mezi Libní a Běchovicemi dostavbou třetí koleje, ačkoli provoz by si vyžadoval čtyřkolejku až do Poříčan a možná trojkolejku až do Peček nebo Velimi. Místo toho, aby koridorizace trati zvýšila propustnost, tak se z kdysi 1 000 metrů dlouhých prostorových oddílů trojznakého autobloku udělaly oddíly delší, takže propustnost trati se snížila Z hlediska propustnosti trati by - i vzhledem k rychlosti 160 - byl výhodnější čtyřznaký autoblok s oddíly dlouhými cca 800 metrů, jenže ten je zřejmě produktem pekelných sil, takže NE a v nějaké normě (z hlediska právní závaznosti pouze doporučující dokument) je uvedeno, že prostorový oddíl na autobloku musí být dlouhý neméně 1 000 metrů. Čtyřznaký autoblok s návěstidly vzdálenými 500 metrů by výrazně zvýšil propustnost mezi HLN a Smíchovem ... Jenže tohle je kacířství, za které se upalovalo ... Žabotlamy jezdily do Kolína dlouhé léta až na výjimky dvojmo (výhodou bylo, že se dalo v případě poruchy jet, tak říkajíc na „půl", v nejhorším „na čtvrt" - ale to byly v ohrožení odpory při rozjezdu z Českého Brodu do Roztoklat) , zato se muselo přestupovat v Poříčanech - nakonec tam by se mohly zase vrátit trojdílné žabotlamy, motor není třeba hledat... Pozoruhodně nesmyslné jsou pobyty na 114, v Libochovicích městě se směrem Lovosice stojí 13 minut, v Libochovicích na nádraží 3 minuty, i když se tam ohlášení vlaku ze služební místnosti nedělá ... Nechápu, proč má čekat vlak na přípojný bus, zda by to jaksi nemělo být naopak... Mouka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2641 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 23:08:58       MZ: Ono je to s těmi busy v Libochovicích vůbec zajímavý. I když možná už došlo k nápravě, nevím. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6277 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 05:37:17       M. Zikmund: Nechápu, proč má čekat vlak na přípojný bus, zda by to jaksi nemělo být naopak... Co byste vyřešil tím, kdyby tam nečekal? Když by ty vlaky nečekaly v Libochovicích městě, tak by o to dříve dojely do Lovosic, kde by ještě neměly žádné přípoje. Totéž v opačném směru při cestě z Lovosic do Libochovic. Chceme-li mít přiměřeně těsné návaznosti jak v Lovosicích, tak v Lounech, tak si to ty vlaky někde odstát musí a Libochovice město jsou pro to snad i nejlogičtější. A když mezitím přijede/odjezde autobusový přípoj, tak je to jenom plus. Dan1977 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 5-2010 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 08:40:51       Dobrý den, o víkendu jsem na trati 171 ve směru na Prahu zahlédl zvláštní soupravu - dvě dieselové lokomitivy táhly cca 5-6 lokomotiv elektrických. Nevítě někdo prosím, o co šlo? Díky jirka z... Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.58.12 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 10:45:15       miroslav zikmund: vy jste fakt modry matlak. kazda soukroma firma samozrejme musi resit co nejnizsi naklady. a pokud tu tvrdite, ze setrite i v mem zajmu, pak ja dodavam, ze to setreni nemusi jit tak daleko, aby nejezdily vlaky. zacinam mit cim dal silnejsi pocit, ze jedina moznost, jak dat ceskou zeleznici dohromady, je zrusit ceske drahy a vsem jejich zamestnancum (a mozna radeji i jejich potomkum) zakazat nadosmrti priblizit se ke kolejim bliz nez na kilometr. babilon: protoze, dle vyjadreni pruvodciho, bych si musel koupit rezijku cd pro usek radotin - hlavni, ktery mam ovsem uz jednou zaplacen tim, ze mam tramvajenku. (jina vec je, ze dle informaci od zde diskutujicich mi staci jen ten doplatek - krasa, jak se ani zeleznicari nedokazou shodnout, jak to vlastne je). co se tyce te neschudnosti - mam naprosto neduveryhodne firme sverit sva osobni data a poridit si jakousi dalsi cipovou kartu, abych pak pri jakkoli kontrole musel tahat dva doklady. bezvadne, vam zeleznicarum na tomhle asi neprijde nic divneho, me jako cestujicimu, zeleznicni logikou nepostizenemu, to prijde nahlavu postavene. Tomášk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1286 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 11:13:04       jirka ... helejte, čemu vlastně říkáte režijka pro úsek radotín - hlavní? Přijde mi to jako nákup deputátního uhlí ... A vsadil bych se, že o nákupu režijky ČD průvodčí nemluvil. Osobní údaje - je několik možností: 1) Buď budete využívat doklady ČD, tam s 1. třídou není problém 2) nebo budete využívat doklady ROPIDu, které však 1. třídu neznají, což není problém ani ČD, ani železniční logiky, ale jen a pouze ROPIDu 3) Můžete to nakombinovat, daní za to je nutnost nosit jednu kartičku navíc a zadat osobní údaje (což stejně budete v dohledné době muset udělat skrze kartu pražana) Myslím si, že pro většinu lidí je to dosatečně dostatečně široké spektrum možností, jak se do té jedničky dostat a nevidím důvod proč by to nemělo jít i v Radotíně. Ještě s nošením plastových kartiček - vidím to především jako bordel státu/objednatelů - každý dopravce má svoji kartičku, většinou nekompatibilní s kartičkami ostatních dopravců. K tomu občanka, řidičák, kartička zdravotní pojišťovny (ty by všechny mohli být sloučenu v jedinou kartičku a neštěkl by po tom pes) a jako třešnička na dortu jsou pak kartičky do práce ... jirka z... Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.58.12 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 11:36:45       tomask: vy jste taky zeleznicar? takze jeste jednou: resil jsem s pruvodcim otazku placeni prvni tridy. a dozvedel jsem se, ze bych si musel kupovat mesicni jizdenku od cd. no a vzhledem k tomu, ze pro usek radotin - hlavak uz mam zaplacenu 2. tridu tim, ze vlastnim prazskou tramvajenku, platil bych ho v tom pripade dvakrat. tuto informaci mi pruvodci poskytl, pro jistotu jsem se ptal i dalsiho, a sdelil mi nemlich to same. jinak, ja si nestezuji na cd, jen me zajimalo, k cemu je v esusech v okoli prahy prvni trida, kdyz koupit si do ni listek je asi stejne uzivatelsky prijemne a jednoduche, jako podrbat se levou nohou pres prave rameno za levym uchem ve stoji na prave ruce. a neco mi rika, ze je-li to problem ropidu, mely by ceske drahy silne tlacit na to, aby ropid zaradil 1. tridu do tarifu, neb kdyby se tak stalo, zaclo by ji asi vyuzivat dost lidi a to by znamenalo vetsi trzby. normalni clovek, majici prazskou tramvajenku si proste zadnou priblblou inkartu kupovat nebude - to je proste z reality vytrzena sotohaluz, nikoli siroke spektrum moznosti - o cemz ostatne svedci fakt, ze prvni trida zeje prazdnotou. Tomášk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1287 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 11:52:12       Proč si myslíte, že každý, kdo s vámi nesouhlasí je železničář? Proč by měly ČD tlačit na Ropid? Mají-li zákazníci Ropidu potřebu jedničky, nechť si zatlačí sami na Ropid. ČD jsou zřejmě spokojeny s tím, že jednička je klidné místo v jinak našláplém ešusu. Kdo se toho klidu chce zúčastnit, má možnost, komu to přijde jako šotohaluz, nechť jede dvojkou ... já v tom nevidím problém. V ešusech to nevyužívám, ale v rychlících Pha - Kladno už jsem to využil a ještě nikdy jsem neviděl, že by tam byla jednička prázdná. Asi máme každý jinak zbytnělé ego, mně holt nedělá problém mít k šesti kartám ještě jednu navíc. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1392 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 12:01:10       abych pak pri jakkoli kontrole musel tahat dva doklady jirka z...: mam naprosto neduveryhodne firme sverit sva osobni data a poridit si jakousi dalsi cipovou kartu, abych pak pri jakkoli kontrole musel tahat dva doklady Oni se ti železničáři už nějak dohodli a tramvajenka se bude moct nahrávat na In-Kartu a In-Zákazník nebo co ještě na OpenCard. Tomášk: K tomu občanka, řidičák, kartička zdravotní pojišťovny (ty by všechny mohli být sloučenu v jedinou kartičku a neštěkl by po tom pes Jste první, co navrhuje, aby policajt při silniční kontrole opilci zabavil kromě řidičáku také občanku a kartičku zdravotní pojišťovny. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Tomášk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1288 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 12:08:39       Ale houby, stačilo by políčko, jehož proděravěním by se "aplikace" řidičák zneplatnila. Je mi jasné, že by to znamenalo 1 zmanipulované výběrko na kleštičky navíc ... Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2637 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 12:09:21       "Oni se ti železničáři už nějak dohodli a tramvajenka se bude moct nahrávat na In-Kartu a In-Zákazník nebo co ještě na OpenCard." To je pravda? A je to ve stavu že se ví "tak zhruba odkdy" nebo že "by to v budoucnu bylo dobrý"? Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1215 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 12:13:02       Tomášk ...jak si myslíte, že to "políčko" je velké??? Podívejte se na čipovou bankovní kartu, ten čip je všude stejný, možná v nejnovějších kartách ještě menší... to, že má 10 sektorů (což je virtuální dělení) neznamená, že je karta jako taková dělitelná na 10 dílů. Její velikost je dána praktickou potřebou a tím,že v okrajích je zalisovaná smyčka antény. jirka z... Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.58.12 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 12:17:30       tomask: pttam se proto, ze pouzivate neprustrelnou zeleznicni logiku. tu jste ostatne pouzil i v tomto prispevku, kdyz nechapete, ze dopravce by se mel snazit realizovat co nejvetsi trzby, coz mimo jine znamena umoznit lidem co nejjednodussi nakup svych sluzeb. a nebot drtiva vetsina lidi v nasem pripade odebira jeho sluzby prostrednictvim prostrednika - ropidu - mel by dopravce sam ve vlastnim zajmu vyvinout snahu, aby tento prostrednik prodaval co nejsirsi spektrum jeho sluzeb, aby lide mohli utratit vice penez. nevim, co je na tom nepochopitelneho. tommasel: to zni nadejne. od kdy to bude cca mozne, mate poneti? Babilon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 507 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 12:22:44       dozvedel jsem se, ze bych si musel kupovat mesicni jizdenku od cd No a my tady už poněkolikáte říkáme, že stačí síťový doplatek do 1. třídy, který vyjde levněji, a navíc při jakékoliv jiné cestě vlakem stačí koupit lístek do dvojky a můžete si sednout do jedničky. (A pro vás to má tu podstatnou výhodu, že nic neplatíte 2x.) Proč neexistuje jedničková tramvajenka, už tady vysvětloval -aa-. (Taky by pak lidi mohli požadovat jedničku v tramvaji, že.) jirka z... Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.58.12 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 12:29:14       babilon: ze to tu tvrdite vy je hezke a rad bych tomu veril, proc mi vsak dva kondukteri nezavisle na sobe tvrdili opak? co se tyce te prvni tridy v tramvaji, to je totalni kravina - ten priplatek by samozrejme sel udelat tak, ze by si ho porizovali pouze lide, kteri vyuzivaji zeleznici (proc by to meli delat ostani?). cloveku neco rika, ze kdyz uz ta debilni openkarta stala miliardu, mohla by taky neco umet, zejo... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6734 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 12:29:19       -aa-, Orky: V opačném směru přijedou do Prahy v xx:42, předjetí R v Třebové a Exu těsně před Prahou. to asi vysvětluje i jejich dlouhou jízdní dobu z Kolína do Prahy (41 minut) No nechci rejpat, ale toto řešení se mi teda moc nelíbí. -aa-: že RegioJet projíždí Českou Třebovou, ale zastavuje v Ústí nad Orlicí Na městě nebo v Kerharticích? David, 6277: Souhlas. Ještě bych dodal, že (především) v případě regionální obsluhy jako je tomu v okolí Libochovic, jsou vlak a autobus doplněk, nikoliv nadřazený a podřízený systém. Pokud to vyloženě ničemu neškodí, nevidím problém, aby v některých takových případech čekal vlak na bus. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Tomášk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1289 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 12:31:23       Johny11: To chcete tvrdit, že se v tom plastu nikde nenajde hluché místo (tedy jenom plast, ani čip, ani smyčka)? Stačí přeci díra v plastu, aby bylo jasné, že řidičák neplatí, řidičák by snad nemusel být ausgerechnet nahraný na čipu ... A kdyby byl, tak budou příslušníci vybaveni čtečkou/zapisovačkou a bez problému řidičák zneplatní s její pomocí. Beru to jako analogii s ustříhnutým rohem občanky po svatbě, rozvodu, stěhování, ... jirka ... já si nemyslím, že je v zájmu dopravce, aby doplatek do jedničky měl každý druhý cestující. Pak by celá jednička ztratila smysl.