Archiv do 24. července 2010

Autor Příspěvek Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 04. července 2010 - 20:46:39       Pánové, to je krásná debata. Ale ono je to fakt jinak. Ekonomiku a stavby řídí 2 rodiny, jimž 16 let velké koalice a evropské prachy těžce vyhovují. Z toho studia MBA mám spolužáka. Je to pouze výkonný ředitel jedné ze středně velkých staveních firem, dělají pro velkou stavební 4ku 95% subdodávek, bohužel 168 hodin a pod pořady už má taky za sebou. Marketing těchto firem probíhá například takto. Sešli se na golfu majitelé těch kolosů, za nimi přišel jeden z těch generálů rodin, dal jim fixy a řekl, než si vypije kafe, ať na mapě udělají fixou území, které z dané dálnice vyhrají. Naši učitelé žasli jen nad tím, že je ochoten toto takto veřejně přiznat. Proč nestavíme na 200 a víc, když rozdíl v zabezpečovačce nad 140 je minimální (oplotit a vyhodit přejezdy, ve zkratce). Protože jisté firmy dodávající zabezpečovačku rády prodají dvě, kor když tu na 200 a víc by mohl dodávat i někdo jiný (mrkněte na Slovensko). Sponzorský příspěvek byl od nich v klíči 35%modří 35% oranžoví 30% ostatní v parlamentu (všichni). Radši v tom nehledejte víc, je to bohužel fakt, takže se staví hlavně proto, že existuje nějaký projekt a proč by se pracně předělával hned, že... Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 783 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 05. července 2010 - 03:17:31       Já si také myslím a souhlasím s Masinkou, že III. Koridor mezi Berounem a Plzní je dělán v rámci možností rozumně. Jaký by byl rozdíl v JD, pokud by Beroun - Rokycany byl na 160 km/h? 8 min.? O kolik by ale vzrostly náklady, protože by bylo třeba stavět úplně novou trať, jejíž parametry by po dostavbě VRT Os, Mn ani Nex nevyužily? JD 1:20 mezi centry obou měst není vůbec nic špatného. Než nesmyslně soutěžit, zda Praha - Plzeň ujede IGK či bus o 2 min. rychleji oproti vlaku, je třeba nabídnout cestujícím vyšší kvalitu služeb. Moderní klimatizované a pohodlné vozy/jednotky splňující všechny moderní standardy s odpovídající kvalitou služeb ze strany dopravce. Lidé vlaky jezdí rádi a pokud dostanou odpovídající službu, budou jim ochotní odpustit i trochu horší jízdní doby a rádi na vlak znovu přesednou. Zato sebelepší koridor pojížděný Béčky s obutými podvozky a zasmrděným vnitřkem nové cestující nepřiláká. Úsek Praha - Beroun je nutno do doby, než bude tunel, optimalizovat a provést všechna doustupná opatření ke zvýšení kapacity tratě jak na straně infrastruktury (ETCS L2, později 3), tak vozidel (pouze výkonná vozidla schopná rychlého rozjezdu a brzdění). Byla by škoda na věky zabít možnost skutečně rychlého spojení Prahy s Plzní nějakou paskvilní tratí na 160km/h přes Rudnou a Loděnici. Tunel se prostě bude stavět, až na to bude. Tak šup do parlamentu. Nevím jak nový ministr zdravotnictví, ale nový šéf MŽP by pro zvýšení hlukových limitů měl mít pochopení Omezení používání PHS na železnici nevede nutně pouze přes zvýšení limitů. Je spíše třeba důsledně začít uplatňovat výdobytky jednotné evropské železniční legislativy a využívat její možnosti. V případě problematiky PHS na zrekonstruovaných tratích dát jako normu používání pouze vozidel splňujících TSI Noise. Což obratem souvisí s nutností moderních vozidel kvůli cestujícím... Pak by PHS prakticky nebyly zapotřebí. Opatření na straně zdroje hluku jsou vždy levnější, než zmírňování jeho dopadů. Finance jdoucí na PHS by se pak daly v rámci dotace na nákup nových vozidel a odhlučnění starších. SŽDC by se měla začít chovat jako silný správce infrastruktury a ne pořád nadbíhat zastaralým ČD. There are places I remember All my life though some have changed Some forever not for better Some have gone and some remain Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 05. července 2010 - 07:26:10       Masinka: A proč by se musel zahrnovat tunel "Beroun" a reko 171 do koridoru? 171 se může opravit i bez zahrnutí do koridoru, ne? A bude se muset opravit ať bude tunel za rok nebo za padesát. Takže otázka, jestli je nutno opravit 171, je vyřešená jedna dvě. Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 5734 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 05. července 2010 - 12:10:23       dát jako normu používání pouze vozidel splňujících TSI Noise Zní to hezky. Tuto normu sice blíže neznám, ale dovedu si představit, že by na nejbližších 20 let přinesla faktické zastavení provozu mimo ešusy (s vypnutou klimatizací ovšem ) a několik 380 s Bmz. O kargu a nějakých externistech s peršingy ani nemluvě. SŽDC by se měla začít chovat jako silný správce infrastruktury a ne pořád nadbíhat zastaralým ČD. Nojo, tak to by ŘSD a TSK by taky měly konečně utnout ten bordel a na silnice pustit jenom auta splňující EURO 5 Junkrs: Bez peněz z OPD je v současnosti těžko představitelná jakákoliv varianta. A to zdržení optimalizace má na svědomí kromě potíží v Černošicích asi i to, že si nikdo netroufnul žádat z OPD prachy na obě stavby současně. Poctivá optimalizace kol Berounky bohužel vyvolá investice odporných rozměrů. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 670 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 05. července 2010 - 15:54:03       Masinka: ...Poctivá optimalizace kol Berounky bohužel vyvolá investice odporných rozměrů.... A jsme zase u toho. Proč musí být s opravou tratě (svršek, spodek, zab.zař. ...) spojeno dalších "x" nesmyslů navíc, jako třeba zrovna ty výše zmiňované PHS a podobně. Takhle se nikdy nic slušnýho za rozumnej peníz nepostaví. Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 5736 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 05. července 2010 - 16:15:17       Junkrs: Jo, mě taky celkem vadí, že vlastní koleje tvoří z každé stavby čím dál menší díl, ale tady jsem měl na mysli daleko spíš než PHS značné množství nadjezdů, podjezdů, nových silnic apod., které sledují na téhle trati určitě opodstatněnou likvidaci přejezdů. Zadarmo nebude ani zajišťování skal atd. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6774 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 05. července 2010 - 16:32:48       Mašinka: Nevím, jak jsi to myslel, ale proti nadjezdům a podjezdům bych nic neměl. Na IV.koridoru zůstal např. přejezd v Uhří směr Benice a je to jen pro zlost. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 5737 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 05. července 2010 - 22:21:05       Myslel jsem to tak, že tyhle věci sice neúměrně prodražují až znemožňují některé železniční stavby, ale zrovna tady jsou zapotřebí. Nedá se chtít na jedné straně jezdit s ešusy třeba po 7,5 minutách, ale na druhé straně ponechat na trati množství přejezdů v zástavbě. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 06. července 2010 - 18:16:38       Jasně, jenže prachy teď v trošku nějakém rozsahu byly, mi jich nevyužili a holt už jinak do Mnichova, než autem asi jezdit nebudeme. A možná že ani do Berouna už to jinak nepujde. Přitom jedna z nejziskovějších tratí na ČD. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 07. července 2010 - 21:11:11       A jinak, vize je to krásná, už asi 4 roky stará, ale my se jí nějak nemůžeme dočkat https://www.k-report.net/koridory/soucasn15b.htm Felix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 658 Registrován: 11-2004 Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 09:41:28       Zásuvky ve Strašicích zahořeli, jelikož projel Taurus? http://karelwagner.blog.idnes.cz/c/145661/Proc-horely-zasuvky-ve- Strasicich.html Jako zní to hezky, ale furt mi nejde do hlavy "16,7Hz" a následně "vysokofrekvenční". Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 11:01:51       Ad Felix: No, tak Taurus určitě v Rokycanech neprojel. Spíš ESo, když už, i když v tom případě by ta "subharmonická půlka" ze základního kmitočtu pulsních měničů 33 1/3 Hz dávala 16 2/3 Hz (a ne přesných 16,7 Hz); to může být ale také jen informační šum, jelikož se dále píše o vysokofrekvenční energii, což s těmi 16,7 Hz opravdu nějak neladí... Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 12:22:53       Do pátku 30.7. (včetně) jezdí vlaky Plzeň-Cheb bez nepřetržité výluky. Od 31.7. pokračuje výluková činnost v úseku Svojšín-Pavlovice. Takže jezdit a Mašinfíra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 21:25:13       Tak si dáme úsek Lipová u Chebu - Lázně Kynžvart hned po otevření. Lipová u Chebu Prodloužená dvojkolejka za Lipovou u Ch. k Mar. Lázním a začátek stavby Lipová - Kynžvart Salajna Salajna - Dolní Žandov Dolní Žandov Dolní Žandov - Lázně Kynžvart Lázně Kynžvart (na poslední fotce konec stavby Lipová - Kynžvart) Josef_sandr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 6-2009 Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 22:08:26       Dneska jsem tam jel rychlíkem 755. Takže se v Karlovarském kraji zvýšil počet návěstních krakorců o jeden. Celkem jsou tři. Dva v Sokolově na ranžíru a jeden tady v Dolním Žandově. Klimi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 09:17:51       Josef sandr: A v Hájku náhodou neni? :O Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 09:30:38       Mašinfíra: Tak nějak jsem si to představoval.... Josef_sandr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 6-2009 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 09:52:35       To jsou návěstní lávky. To je i v Kynšperku nad Ohří, v Lázních Kynžvart, Lipové u Chebu a Sokolově vše 1x a v Hájku 2x. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 11:47:07       To je krásná lokálka slovy Šimka v polích v odpojeném vagonu.... Kde jídelní vůz nemá cenu vozit, protože pokud v něm nejedou lidi z na východ od Prahy, nikdo tam nejde, frekvence je na autobus, ale tak aspoň jsme podojili EU. Hlavně že lokálky kolem Prahy s 1000x vyšší frekvencí jsou KO. Na podobném profilu tratí jezdí Němci cca 140-160 s těma svýma klopícíma dieselovýma 612, kolik tam máme povolenou my? 90? Ne nejsem tak nasraný, toto je vyloženě hrob. Ale tak na fotkách to nevypadá špatně a reálný užitek nikdo nikdy zkoumat nebude. Stačí se podívat na silnici od exit 128 D5 nahoru do Chebu, kousky R(D)6 a tak. Z legendární trati, po níž se v 50 letech podařilo přehozením výhybky emigrovat je dnes cyklosteska. A přivaděč k ní je v koridorových parametrech. Boys ono Vás to fakt nesere? Že se za ty prachy mohla řádně zrekonstruovat Kolín - Havlíčkův Brod (hlavně pořádně narovnat) - Jihlava - Znojmo Praha - Hradec Králové, nešetřit na 4 koridoru (tam ty všechny brzdné retardery zůstanou, takže to nikdy nebude konkurenceschopné), koneckonců celá vlára (340), začít Brno - Přerov, dodělat Ústí - Teplice, já nevím co všechno ještě. Nechci být opravdu moc ironický, ale když sečtu prachy za to co to stálo a provozovat na tom dopravu tam někde na Chebském směru, tak vozit ty lidi taxíkama 20 let by bylo levnější, pro ně pohodlnější a ta trať za 20 let bude zase na rekonstrukci. Ale prachy jsme utratili, příspěvek na volební kampaň dostali, pár křičících (nechci říkat že jen šotoušů) ukojili... Veřejnost ať si škubne. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2113 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 12:13:15       Arakain: Výjímečně máš s tratí Plzeň - Cheb pravdu, ale vypadá to, že chceš, abychom uznali tvé prvenství objevu této pravdy. Bohužel, skoro všichni si vyhazování peněz všimli a skoro nikdo ho neobhajuje, tak nevím, co řešíš. Všichni dobře vědí, že účelem Plchu je vyžrat prachy z EU, navíc téměř nulovým přínosem pro dopravu.............. Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1199 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 12:33:06       To víte, že zrovna nejásáme, zvlášť když půlka přípržska a středočeska (myslím půlka z toho, kde má kolejová doprava smysl a potenciál) je v hrozném stavu a investice do páteřních tratí se z různých marginálních důvodů odsouvají... To bude v Arrivě řehotu, až česká strana naznačí, že je PlCh hotový, jestli by nechtěli rychlíky do Norimberka tahat přes Štáfedlo. PEVA Kapitán_stejskal Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 3-2009 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 13:14:02       Arakain objevil Ameriku. 007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 3-2009 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 16:51:33       pánové, čest vaší kritice, ale "tam někde na Chebském směru" také chtějí lidi cestovat slušně, či se spojit se "světem" - zkuste si dát dnes Pha-Cheb vlakem horem (Ústí) i dolem (Plzeň) či busem - čeká vás jízdní doba, za kterou ujedete z Phy mnohem mnohem dál, možná skoro i do Vídně. Fakt je, že to, co za koridor udělali, žádná sláva není - když už, tak alespoň tam kde to jde dvojkolejku, narovnat klikatice do Chebu atp. A pokud na tom budou donekonečna drandit A,B aspol. tak nás fakt čeká komfort ... Ale alespoň za určitý zlepšení a rekonstrukci c.k. trati na západ s příslibem kratší jízdní doby dík Tak a hrr do mě Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6790 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 18:10:03       Mašinfíra: Pěkné fotky, díky za ně. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 18:19:08       Fakt je, že to, co za koridor udělali, žádná sláva není Není vadou koncepce koridorů, že se nenakupují naklápací vozidla..... Chocholoušek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 19:32:35       Že se za ty prachy mohla řádně zrekonstruovat Kolín - Havlíčkův Brod Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 19:33:14       Kapitáne, já už toto píšu leta, jen děkuju za tyto reakce, protože z nich začíná být jasné, že hlasů s názorem dělejme to takto ubývá řadou rychlou. Skoro to tak vypadá, že názor pokračovat takto v rekonstrukci 3 koridoru do Chebu je 1:9 že ne, loni to bylo skoro opačně. Doufám, že v případě Plzně z ní nevyrobíme ten samý retarder (či spíš ještě horší), než Přerov. Energetik Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.35.77 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 22:17:21       Arakain 19:33: Mohl byste to nějak rozepsat? Co bylo v Přerově uděláno špatně? Moc této problematice (dopravě) nerozumím, ale jakožto rodilého plzeňáka by mě to zajímalo... Děkuji Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6792 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 23:55:23       Energetik: Přerov už se řeši i v sousední diskuzi, tak to ujednoťme. Dík. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1318 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 11. července 2010 - 00:42:47       Ono jde i o to, že současná zoufalá obsazenost dřív nebývala, to je problém posledních let. Dnes jedou poloprázdné čtyři vozy na rychlíku, kde před několika lety se v osmi vozech stálo v uličce. Tady je bod k zamyšlení, stejně jako nad tím, jak narostla hustota provozu na D5 i na bývalé 1/21. Jenže za těch deset let, co jsem jezdil téměř denně a pořád jezdím si ani nepamatuji, že by se aspoň tři měsíce jezdilo v kuse bez jakékoli výluky, pamatuji si na běžné zmatky s nedostatečným nebo mnohonásobně naddimenzovaným počtem busů NAD, věčná zpoždění a v posledních letech umocněno stále víc humusoidními Bčky (přestože se nová firma snaží a je to o něco lepší, stále lze narazit na výstavní kousky). Před deseti lety na NAD dožívaly poslední atmosférické Karosy, dnes už je sedmistovka výjimkou a vždy byla v lepším stavu, než jakékoli B. Jenže ta B zůstala stejná. Jízdní doby silniční dopravě nekonkurují. Ceny jízdného ani se zákazníkem ne. Komfort cestování absolutně ne. Výluky jsou také důvod, ale v pořadí až za těmito třemi. A dokud se s tím něco neudělá, nezlepší se to. Jen jedna poznámka - pokud dojde k ubrání dalšího vozu na chebských rychlících, pošlete jen další lidi do aut, jako se stalo u 8 -> 6, 6 -> 5 a 5 -> 4, v upocené kožence se ve vedru nikdo netouží tulit. I když se to možná někomu nebude líbit, ubrání vozu vždy přineslo do měsíce další vyprázdnění vlaku. (Příspěvek byl editován uživatelem peta303.) Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 689 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 11. července 2010 - 09:21:47       Peta303: Snad se příští rok s dokončení koridoru na "chebský" dočkáme aspoň "humanizovaných" vozů a návratu mnohých cestujících zpět do vlaků. 007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 11. července 2010 - 11:28:57       Ano, snad to od poloviny příštího roku bude lepší. Plánuje se aspoň nějaký IC s minimem zastavování? Mmch. nový Kynžvartský nástupiště zatím velmi pěkný. Ale ty zastřešený sezení skoro kilometr od budovy ... od kterých to je k vlaku dost daleko mi přijdou projektovaný bez rozmyslu. Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1320 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 11. července 2010 - 13:38:02       Junkrs - já na 170 na chebském rychlíku ještě humanizaci nepotkal, ale už jsem letos viděl dvě vyčištěná B (a i to je lepší výsledek, jak za posledních pár let). Bohužel. 007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 11. července 2010 - 13:42:17       občas se tu něco vyskytne, většinou A, občas BD ... velmi zřídka B, častěji to humanizované Cheb posílá přes Ústí Joudatfd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 09:10:49       druha kolej polozena z holoubkova do svojkovic, dal to asi jeste nepujde, protoze misty neni pripravene podlozi Jirka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 17:55:10       Možná by prozatím stačilo, kdyby cestujícím nepadaly části vozu na hlavu, jako v pátečním R762, kdy jedna paní málem přišla o brýle díky štangli se záclonkami. (Příspěvek byl editován uživatelem jirka.) Jirka. Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1322 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 18:46:36       Jirka - to je na chebské taky úplně normální, bohužel. Na mě jednou při cestě do Rokycan spadlo v Bčku obložení nad oknem, k čemuž stačilo přejet první vexli po rozjezdu z Plzně. Zajímavý byl i jeden vůz BDs, kde za Kozolupy při prvním překročení osmdesátky na nově rekonstruované trati popadaly všechny věci z polic, jak poskakoval. V A jsem zažil černou zalepenou špínu v sedačkách (vypadalo to asi jako žvýkačka po roce na chodníku). H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3393 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 23:19:46       Dnes jedou poloprázdné čtyři vozy na rychlíku, kde před několika lety se v osmi vozech stálo v uličce. Hodně dělaj ty výluky, kdo má jinou možnost, dobrovolně přes výluky nejezdí... Jinak kapacitně adekvátní by bylo po 2h pendolíno, maximálně v pá/ne nějaká klasika jako posila. Pinďa ideálně až do Aše. Bylo by to na 3ks v oběhu, 4tej záloha, zbývající 3 by mohly dál dělat exhibici na Ostravu. V úseku Praha - Plzeň by to na 1h takt mohlo prokládat dieslové klopidlo do Mnichova, na Domažlice stejně nikdy nebude NBS, ale souvisle 120 by se klopit mohlo. Sonic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 00:23:08       Nevíte, jak je na tom Holoubkov? Stále se ještě ovládá z původní reléovky? D'. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 454 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 19:32:42       H-K Kdo tím Pinďou bude jezdit ? Tam snad stačí od Plzně nahoru kapacitou 612 ne? Alias, tam jezdí vůbec nějací cestující? (vím že ani, ale položte si ty otázky takto, je jich fakt víc, než na 2 busy?, Tak proč tam hnát vlak s nejdražší sedačkou na osobu v ČR s kapacitou 33x míst každou chvíli?) Nebýt nákladní dopravy, pronesu toto, ropa neropa, že drátizace se v osobce nejbližších 30 let nezaplatí a investice měla jít radši do vozidel. (jasně fondy EU a tak) Pinďa měl jezdit do Brna, Zlína, popř Pha - Budějovice. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6798 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 20:44:55       Arakain: K čemu bude dobré naklápění Pendolina do Budějovic, když do Benešova je zkrácení jízdní doby vzhledem k S-bahnu stejně dost limitované a z Bystřice dál má být 160 i pro klasiku? A k Brnu - pro pokrytí všech vlaků na I.koridoru jich není dost, navíc nesmí do Maďarska a DB je nechce a pokud budou jen na některých vlacích, tak jsou zbytečná - leda byste zmr..l takt (nejlépe i v IDS JMK anebo na jiných regionálních linkách na 010-260-250 a okolí). "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 18:35:25       Na webu Drážního úřadu je stavební řízení na stavbu „Modernizace trati Rokycany – Plzeň, 2. část Rokycany (mimo) – Ejpovice (mimo)“, km 88,063 - 92,806. http://www.du-praha.cz/drurad/2010/g0141497vyhlaska.pdf Kapitán_stejskal Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 3-2009 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 18:49:01       Hroch: Já bych Pendolina do Budějc nezatracoval. Naklápění se sice možná nevyužije, ale kdo říká, že nakonec bude koridor postaven v uvažované podobě? A i kdyby, alespoň to budou, narozdíl od koženek, kulturní vozy. Mašinfíra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 22:45:14       Rokycany - Holoubkov: jedna TK je hotová a už se pokládá druhá TK (příslušná část stavby). H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3417 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 12:10:51       Tam snad stačí od Plzně nahoru kapacitou 612 ne? Když je bez výluk a jezdí se normálně, tak se cca 200 lidí na spoj ve 2h taktu najde. Cca půlka tranzit od Prahy, půlka od Plzně na západ. No a nějaké nové cestující by o hodinu kratší JD do Prahy a ne-sockové vozidlo přitáhlo zaručeně. Svého času Egrensis nebyl prázdný i s příplatkem, v Plzni běžně 60 lidí nástup a to stavěl jenom Mariánky - Cheb. A já bych samozřejmě klopící cokoliv uvažoval na rychlíky, pro nějaké nad-vlaky tam prostor není. (A jak píšu, pro pá/ne studenty samozřejmě nutné neklopící posily, tam jsou ty současné soupravy plné. ) Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 14:14:39       add H-K nebyl ten Egrensis právě vyžírač a pak zase vše poloprázdné a především z důvodu, že jel a nezastavoval? kvalita soupravy? H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3418 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 17:28:36       Že by někdo čekal půl dne na jeden vlak proto, že vynechal 3 zastávky? To ne. Samozřejmě souprava trochu táhla, ale člověk zase kvůli Bmz nepřeplánuje půl dne, teda možná kromě šotoušů. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 20:57:30       OK, ale nejel zrovna v ideální čas špičky a tak? H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3419 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. července 2010 - 07:57:18       Nn, ten jel v 8 ráno z Plzně na Cheb, z Chebu na Plzeň po páté odpoledne. Místní spádovost je naopak. Jo, vůbec, to byly časy... Trať nedomrvená optimalizací... Z Chebu na Plzeň ráno 6-něco poslední rychlík, pak 6 hodin nic, ale dalo se jet osobákem na devátou do Plzně, ještě... Pak ve 12-něco málo Bečva, pak ve 12-něco málo+10 minut EC Karlštejn, v Plzni se to navzájem předjelo......... Snowlenin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 20. července 2010 - 10:45:06       Chtěl bych se zeptat úsek Lipová u Chebu až Cheb je zrekonstruovaný?Protože ve starších fotkách jsem viděl rekonstrukci zastávky Cheb-Všeboř.Kdyžtak pošlete foto. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 20. července 2010 - 12:40:19       Snowlenin: Jojo, Cheb-Lipová je už zrekonstruovaný. Nyní už zbývá pouze Svojšín-Pavlovice a z Plzně do Chebu tak bude hotovo. Fotku bohužel nevlastním. Krimitz Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.204.115 Odesláno Úterý, 20. července 2010 - 14:14:09       ten nejtezsi usek...jsme zvedav kdy odpiskaji konec koridorizace. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 21. července 2010 - 22:19:43       Zdar jak sviňa. Tak jsem si ve speciálu Mladé Fronty ve Vizovicích na MoR přečetl zásadní fakt, na který jsme zapoměli. Zlínský kraj má 590 tis obyvatel. Kolik obyvatel má Plzeňský, Karlovarský atd? Praha má 1,3, současná velká Praha (od Kolína, skoro Mladé Boleslavi, na druhé straně Zdice, Benešov) má? 2 mil obyvatel, víc? Je z toho jasné, kolik toto musí generovat dopravní potřeby. Jo v něčem jsme trošku světovější. U nás žije 75% obyvatel ve městech, ve světě je to zatím asi jen 57%. Tak i z tohoto bude hodně odpovědí na mé dřívější komentáře ohledně Cheb-line, ohledně jakékoliv verze tunelu do Brerouna atd. Toto jsou souvislosti, které je nutné použít. A opravdu jsem zastánce přesunu hlavního nástupního bodu v Berouně směrem do města (stačí 2-4 hrany, nemusí obr. nádraží). Nejvyšší čas ještě něco udělat, dokud jsou ve fondech prachy. Nestihne se aspoň ten Ejpovický tunel? Malydivoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 12-2004 Odesláno Čtvrtek, 22. července 2010 - 22:26:20       Ahoj včera jsem byl v Praze a koukal jsem na koridor a opet jsem zíral že za Rokycanama už se dělá druhá kolej. To znamená že budou obě koleje hotový. Dělá se zaštěrkování kolejí a teď natáhnou troleje a mezi Holoubkovem a Rokycany se může vyrazit plnou rychlostí. V Holoubkově se jezdí jen po jedné koleji jiné žádné koleje tam totiž nejsou. A v praskolesích je zřízena provizorní výhybna. Doufám že budou takhle dál pokračovat. Jen ještě by to chělo ten tunel mezi Rokycany a Plzní. Jen dotaz kdy se začne v Plzni s rekonstrukcí? Moje videa na YouTube tady http://www.youtube.com/user/malydivoch?feature=mhw5 Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 23. července 2010 - 07:39:30       Malydivoch: jen pro pořádek, dělá se první kolej, druhá už je hotová...a plnou rychlostí se bude jezdit až po druhém podbití a definitivním nalaníčkování troleje, tedy cca za půl roku. V Holoubkově se jezdí po dvou kolejích (4+6) Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4325 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 23. července 2010 - 09:18:28       Malydivoch: Ono by to hlavně chtělo vyřešit úsek Praha - Beroun, protože jinak je to sice hezky zrekonstruované, ale šíleně náchylné na průsery ve zmíněném úseku. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Joudatfd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 24. července 2010 - 09:18:02       vcera byly vymeneny kolejnicove pasy z Holoubkova az do Svojkovic v lese bliz k Holoubkovu byla celkem potopa, na par mistech se sesunuly ty male naspy kolem odtokovych prikopu, takze tam vsude stala voda Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 24. července 2010 - 12:00:44       add Zapa.. Radši to sem ni nepiš, nebo Tě zbytek davu ukamenuje. Místo toho, aby jsme našli nějaký opravdu rozumný nápad, jak vyřešit nejbolavější místo 3 koridoru (Ejpovický tunel je druhé místo), tak mi jen všichni vynadají, že navrhuju tunel pod Prahou od Hl.n do Beroun, nástupní zastávku pro osobku v Berouně někde ve městě, klidně vyjet z hl.n opačným směrem a provrtat to Prahou okolo Ořechovky a letiště, ale hlavně něco trochu perspektivně schopného, jenž se dá navrhnout rychle, ať než EU zbankrotuje, tak ať nám na to přispěje. Předpokládám, že na toto pujdou snad čerpat peníze i v etapě 2013-2019, jenže otázka je v úrovni, v jakém stavu bude financování EU v té době. Je naprd zpráva, že Německo a Francie mají nejlepší světový raiting, když zároveň mají dluh přes 80% HDP a splácí ho stejně jako my, novými dluhopisy. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.158 Odesláno Sobota, 24. července 2010 - 12:10:02       že Německo a Francie mají nejlepší světový raiting, když zároveň mají dluh přes 80% HDP a splácí ho stejně jako my, novými dluhopisy. Aneb dluhový letadlo pokračuje... Nicméně si myslím, že to není tak, jak se nám občas snaží někteří zaměstanci SŽDC namluvit, že po roce 2013 se přestane stavět, zboří se svět a stavaři odtáhnou z kolejí pryč... Otázka je jak, v jaký podobě a rozsahu a co to bude financovaný. Nicméně představy, že Plzeň zůstane na věky věků v "poloviční" podobně jsou dost naivní. I když po roce 2020 už je zbytečný cokoliv předvídat. Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5638 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 24. července 2010 - 13:50:50       co je to ten raiting? Až chcípneš, tak tě vykopu a obrátím ksichtem dolů.