Archiv do 4. července 2010

Autor Příspěvek nereg. Jiří Kocurek Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.50.179 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 01:15:01       Arakain: Z Holomóca do Prahy jezdí Pendolíno za bratru 2 h 10 min. Až se dodělá koridor (narovná se Bezpráví, Choceň - Ústí n.O., před Prahou je rozkopáno...) Tak se pod 2 hodiny dostane určitě. Přidáme-li k tomu plánované zvýšení rychlosti na 200 km/h tak to bude mít Holomóčák do Prahy zhruba hodinu a 3/4. Takže do Prahy pojede "po staré", protože štrachat se na nádraží kdesi za městem nebo jet na nádraží do Brodku vlakem je 20 minut navíc. 40 minut do Brna, hodinu do Prahy a jsme na dnešním čase -10 minut. Pro Ostravu je to podobné, škoda že se nedělá průjezd Přerovem na 200 km/h, měli bychom výhledově souvislých 200 z Prosenic až do Olomíku. Jde o pár zahrádek. Tím chci říct, že tahat VRT do Olomouce samotné Olomouci moc užitku nepřinese, kromě výhledového napojení na Brno. Tedy trasovat VRT co nejblíže Přerovu - Vaše modrá varianta. (Zelená je blbost, sevřít město z obou stran.) Uvidíme (já teda asi už ne), jestli jsem se trefil s vyznačením možného trasování - Já radši "turistickou" mapu, je tam lépe vidět, cěmu je třeba se vyhnout - lom, rybníky, kopce... hlavně ty kopce) Pro spojení Brna a Olomouce by bylo přínosnější uvést konečně tu lokálku (taťová rychlost ~80 km/h) do stavu odpovídajícímu městům, která spojuje. Pár přeložek a Nezamyslice - Olomouc jezdit 160 km/h, z Nezamyslic nová trať na až 200 km/h. PS: Malá omluva za OffTopic David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2036 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 13:25:49       Rail2005: - hluboká podzemní stanice pro Benešov - není to zbytečný luxus pro sedmnáctitisícové městečko? Proč ne povrchová stanice na periferii? - spojka na HB od Dobronína - je to od Prahy delší, než spojka od Humpolce a pro napojení Žďáru je nutná úvrať. - Třebíč, která je stejně velká jako HB+ZR nebo dvakrát větší než Benešov, vůbec nezmiňuješ. Arakain: Spoléhání se na pro řešení poslední míle má několik zásadních problémů: - má smysl jen na venkovské straně trasy, takže pokud su z města a jedu na vesnici, je takový vlak nepoužitelný - nemůžu si dát - pořádná parkoviště ve městech žerou neskutečné množství místa, které se dá využít mnohem lépe - doba levného ježdění skončí a to určitě během mých produktivních let (teď je mi něco přes čtvrt století). Viz graf cen ropy od druhé světové války, očištěný o inflaci, a to se v posledních 10 letech Čína začala motorizovat, a v Indii je to na začátku. Jiří Kocurek: není to offtopic, sem admini přesměrovali vysokorychlostní debatu odjinud. Pro spojení Brna a Olomouce by bylo přínosnější uvést konečně tu lokálku (taťová rychlost ~80 km/h) do stavu odpovídajícímu městům, která spojuje. Pár přeložek a Nezamyslice - Olomouc jezdit 160 km/h, z Nezamyslic nová trať na až 200 km/h. Nicmöně to má několik problémů - jednak ta trať na pouhých 200 km/h zabije výhledovou možnost jezdit Ovu z Prahy bez zastavení za 1,5 hodiny, druhak se tam zabije nákladní doprava a třeťak se zabije kapacita buď pro regionálku (IDS JMK), nebo pro náklady. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 789 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 14:49:16       David Jaša: ta trať na pouhých 200 km/h zabije výhledovou možnost jezdit Ovu z Prahy bez zastavení za 1,5 hodiny, druhak se tam zabije nákladní doprava a třeťak se zabije kapacita buď pro regionálku (IDS JMK), nebo pro náklady. Jenže co byste chtěl dělat jiného? Ta trať už hezkých pár let zoufale nedostačuje rychlostí ani kapacitou. A na rozdíl od třeba berounské trati se to nedá vyřešit stavbou souběžné VRT. Mimochodem, pokud se opravdu zrealizuje ta paskvilní přestavba uzlu Brno, co SŽDC aktuálně plánuje, tak problém s kapacitou nebude třeba řešit - těch pár vlaků za hodinu, co se procpe z/do uzlu, už se na trati v pohodě vyjezdí Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 748 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 16:21:04       Ještě pro doplnění mého příspěvku 745. U té Jihlavy by mohlo vzniknout něco jako toto: Ale upozorňuji, nejsem projektat, pouze vizionář. http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 396 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 17:13:37       add Hajnej neval... do 17 se býval na 340, do Hradišťa sem chodi na průmyslovku a tetku a otca mám v Brně, druhó tetu v dědině u Kromcla, sestřenky a bratrance v podobných dírách. O vojsku kolem Přerova vím, je to jen o tom vyhovět všem, ale Odra - Labe - Dunaj se kresli v podobném rozlišení Já si taky myslím, že v první vlně by se měla udělat VRT sever Prahy (je jedno, zda Kralupy, Neratovice či tam dle potřeby atd) podjet Prahu (proto furt řeším ten Beroun a Nové spojení II) přes Benešov a Jihlavu do Brna, které ale taky podjet. VRT na Ostravu až v momentě, kdy to bude na Přerov - Ostrava ve stejné situaci jako dneska kolem Prahy popř Brna (že neprojede ani kolo navíc ) O ropných krizích a pod vím víc jak dost, světa sem viděl taky pěkný kus, že se hrneme do sra.ek a právě +- probíhá nezvratná změna klimatu bych řekl, že jsem si taky všimnul. Aby se to na planetě trošku zlepšilo, tak bohužel jedině 2 mld lidí hlavně z Asie a Afriky zlikvidovat. Planetě dáváme nafrak pěkně. Ten problém poslední míle na něčem jako Individuální doprava, má smysl jiný. Auta tu před 100 lety nebyly, kočáry jezdily jak je známe asi o dost déle. Auta jak je známe jezdí spíš jen 60 let. To je takový problém změnit ty naše montovny na něco méně ropného ala Segway? Kolegové reálně. VRT bude dostavěná v cca 2030 když se do ní hopem pustíme a ropný konec se čeká 20 let po tom. VRT je jedna z cest, jak řešit dopravu bez ropy. Ale zatím nejpreferovanější cesta. Vzducholodě a pod máme v rezervě. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3906 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 18:43:23       "co udělat takovou úspornou variantu NS II. a ukončit příměsto od Berouna na Smíchově a tím vyřešit kapacitní problém v Nuslích?" Jen to ne. Pokud na Smíchově vystupují z vlaku asi dvě pětiny cestujících, kam asi jedou zbývající tři pětiny? Přímé spojení tratě 171 s metrem C by se v žádném případě nemělo rušit! Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 773 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 20:28:40       Bručoun: Jo, uznávám, trochu jsem asi přestřelil. Od tvůrců filmů jako "Únik z Magistrátu", "Audit č. 47" a "BKV Consulting": Každý 2. vlak do stanice Motol aneb Nemocnice na kraji metra. Coming soon... --summer 2014-- Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4260 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 18:14:25       Pár fotek od Cerhovic: Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 56245 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 22:05:56       Jak jde vyřezávat: Jen doufám, že se to tam zplanýrovalo hned po zimě, a ne až teď v létě. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3773 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 23. června 2010 - 07:57:15       MZ: jo, je to tam už docela dlouho... R.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.238.174 Odesláno Středa, 23. června 2010 - 10:39:04       Za tím Holoubkovem je to pěkně zplanýrované. Asi si vzali příklad z Němců. Když táhli do Ruska tak to takhle okolo tratí také tak vyrubali by tam nemohli číhat partyzáni. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 23. června 2010 - 11:00:24       To R.Š.: No a tady by se to hodilo obehnat hned nějakou třímetrovou železobetonovou "PéHáeSkou", aby byl v lese klid Jinak jsem si v návrhu nového JŘ všimnul, jak se nám zkracuje JD Plzeň-Cheb. Měla by činit u rychlíků cca 1,5 hodiny a to ještě určitě nebude počítáno s dokončením a zrychlením v úseku Svojšín - Pavlovice, kde by se zase ještě nějaká ta minutka mohla získat. Sopko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 23. června 2010 - 18:35:30       ad junkrs: kolik byla puvodni jizdni doba plzen - cheb pred koridorizaci? Co jsem sledoval casove uspory na 4.koridoru tak tam se proinvestovalo x mld. kč a jizdni doba sla dolu o minutu David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6314 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 23. června 2010 - 18:52:22       Sopko: Podíval jsem se do JŘ 1998/1999, tehdy měly rychlíky mezi Plzní a Chebem, zastavující ve stejných stanicích jako dnešní rychlíky, jízdní dobu od 1:41 h do 1:51 h. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1452 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 23. června 2010 - 19:38:10       Sopko: na 4.koridoru ... jizdni doba sla dolu o minutu Ano. Na druhou stranu se tam procpe dvakrát šest vlaků, dá se předjíždět po nesprávné a závory to švihaj vcelku svižně. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3776 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 23. června 2010 - 21:22:08       Sopko: tak tam se proinvestovalo x mld. kč a jizdni doba sla dolu o minutu Nejen chlebem živ jest člověk a nejen jízdní dobou dána jest výkonnost tratě... Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 23. června 2010 - 23:44:41       Tak při představě že mám vedle sebe 3 obchody Starý ošuntělý a ty rohlíky co chci jsou gumové hnusné, večer už je nemají a stojí 2Kč Nový hypermarket, všude světlo, rohlíky stojí 1,5 Kč, ale jsou to stejná gumovina jako v té hrůze Pekař s vyhlášeným voňavým a křupavým pečivem, který Vám ho přiveze až domů na stůl v 7.30 aby jste ho měli k snídani a chce za ten rohlík 2 Kč Kam půjdu nakoupit ? Rozhodněte se a pak čtěte, co je co. To první je koridor a vlaky před rekonstrukcí To druhé jsou naše koridory s Bčky To třetí je to co je všude v okolí běžné = SBahn kolem Vídně, Dresdern, Berlína, Mnichova... A co jedí lidi u nás? Po vyvztekání s pekaři si koupili za 999 Kč v akci domácí pekárny a mají pokoj. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1457 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 00:24:13       Arkain: Je v tom jedna chybka: Pekařovy rohlíky totiž stojí 6 Kč. Zařízení pekaře i hypermarketí pekárny stojí totéž, ale on pravda peče v bohatší čtvrti... Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Xaviernaidoo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 4-2010 Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 01:25:58       http://www.youtube.com/watch?v=ywDCFHnsCK0 Odjezd Regional Expresu 4004/4014 z Regensburgu.Při hlášení upozornění průvodčího, že první 4 vozy pokračují ve Schwandorfu ve směru Weiden a Lipsko, zbytek vlaku pokračuje přes Cham do Furthu im Wald a tam mimořádně končí kvůli stavebním pracem na českém území.Z Furth im Wald navazuje do Domažlic osobák , kde je nutné přestoupit na náhradní autobus.dopravu do Holýšova(průvodčí špatně říká "nach Holice")Odtud už pokračuje vlak běžně do Prahy.Se zpožděným příjezdem je však nutné počítat. Jen upozorňuji, že je to video z r.2006, tedy nic společného se současnými pracemi na koridoru.Kéž by se i domažlická větev dočkala. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 06:02:42       Tome pekařovi rohlíky za 6 by v tomto případě byly jako limusina servis s řidičem, tj nové akční pronájmy Audi A6 či spíš A8. Kamoši už si je přestali kupovat, protože se nemusí starat o parkování a tak. 70 tis měsíčně je to auto stálo i předtím. Rohliky za 3 kč je taxi v akci za 17-19 Kč km Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1459 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 10:23:43       Vždyť právě, "rohlík za 6 Kč" je obyčejná cena toho S-Bahnu v Berlíně. Srovnávám roční "tramvajenku". Proto to srovnání se šikovným pekařem nemůže fungovat, dokud je tu takový rozdíl průměrné mzdy. Otázka "Kam půjdu nakoupit ?" je zavádějící, jak to vidím. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 655 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 12:52:18       To Sopko: JD byla jak píše David, tedy 1:40-1:50 a po kompletní dostavbě bychom se mohli dostat někam až na cca 1:25 u rychlíků. Není to sice žádnej šlágr, ale buďme rádi aspoň za toto. Ale co se týká jízdního komfortu (teď zatím bohužel nemyslím komfort vozidel), tak je to nebe a dudy. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3780 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 15:42:24       Arakain: To druhé jsou naše koridory s Bčky A to je chyba toho koridoru nebo toho Bčka...? Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1077 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 16:21:28       Rail2005 748: jsi vizionář protahující VRT a křižovatku přímo středem velkého muničáku Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3929 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 17:23:18       "po kompletní dostavbě bychom se mohli dostat někam až na cca 1:25 u rychlíků" Myslíte po kompletní dostavbě úseku Beroun(Kr.Dvůr)-Ejpovice, nebo až s ejpovickým tunelem? Mmch., tuší někdo kdy bude mhotový úsek Kr.Dvůr-Ejpovice, a kdy ejpovický tunel? K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 18:09:31       Bručoun Podle rozpočtu SFDI Beroun - Zbiroh 10/2008 - 06/2012 Zbiroh - Rokycany 05/2009 - 12/2012 Rokycany - Plzeň je psané 09/2009 - 08/2014. Protože se zatím nezačalo, sklouzne i konec stavby, maximálně ale do 06/2015 (=konec financování z OPD). Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3576 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 09:50:03       Bručoun: Pokud jsem dobře pochopil, tak byl z hlediska JD diskutován úsek Plzeň - Cheb. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 656 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 14:07:44       To Bručoun, Mibl: Tak, tak. Jednalo se o Plzeň-Cheb. Mimochodem nebyly by nějaké nové fotky o pokračující koridorizaci v tomto úseku? V průběhu července by měl být zprovozněn další hotový úsek M.Lázně-Lipová a mělo by se začít s poslední částí Svojšín-Pavlovice. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3933 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 26. června 2010 - 02:32:51       K.A.F.: Díky. Junkrs, Mibl: Máte pravdu, nepřečetl jsem si předchozí příspěvek. Jaká jízdní doba rychlíku Plzeň-Praha se tedy dá očekávat? Počítám správně Beroun-Rokycany, po roce 2012, s jedním zastavením v Hořovicích, běžná souprava, včetně vaty, nějakých 31 minut? Čili Plzeň-Praha bez ejpovického tunelu nějakých 1:27 (během stavby Rokycany-Plzeň o 5 minut více?), s ejpovickým tunelem asi 1:19? Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 658 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 26. června 2010 - 08:58:39       Bručoun: Tak nějak by to mělo byjít. Beroun-Rokycany se zastavením v Hořovicích cca 0:30h, Praha-Plzeň rychlík tunelem Ejpovice cca 1:20. Takže se dostaneme na zkrácení JD cca o 20% proti původnímu stavu. No a s nějakým tím "klopidlem" jedoucím nonstop bychom se potencionálně mohli dostat až někam na 1:05. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 416 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 26. června 2010 - 09:22:09       Malá víkendovka. S pekařem jsem udělal manažersko marketingové přirovnání, a Vy už kalkulujete, co je jinak, jestli to není za víc. Já jsem to uved z jediného důvodu, a to je, aby jsme se na tu nejlepší nabídku, kterou vyrábíme za obrovské investice, měli vůbec jak nabídnout cestující veřejnosti. a zda jsme se té veřejnosti na to vlastně vůbec zeptali. Zkuste klidně využít rady, v ceně cca 250 tis za školné. Když cokoliv nevím, najdu si cca 6-7leté dítě a zeptám se na danou věc názor nebo jak si to představují. Starší už nemá cenu, to už čerpá vědomosti vzdělávacím procesem. Ale my potřebujeme názory a nápady, které jsou sice třeba prvním pohledem střeštěné, ale čisté, paradoxně rozumnější, než pak máme později. Schválně si nechte nakreslit železniční trať, určitě ji nakreslí jinak, než za PHS a podobnými pěnězovody, nakreslí ty stromy a tak. Je to šílené, zrovna včera jsem tuto metodu použil na nápady pro rekonstrukci vnějšího vzhledu prodejny a za 4 zmrzlinové poháry jsme dostali nápadů víc, než za možná statisíce u architekta. Netvrdím, že se takto má dělat realizace, ale náměty a vize jsou určitě neopomenutelné. nám hodně změnil a my možná . Je nutné se na to podívat i se scénáři budoucího vývoje. Určitě nám do cca 10-15 let zmizí celé obory. Do oblečení se nově začíná přidávat stříbrná vlákna, aby se nemuselo prát, stačí vytřepat. No ale tak Rakona a další obrovské chemické kolosy nejen v Evropě, to můžou začít balit Fotovoltaika bude ve stavu, že všechny zdi baráku natřeme barvou, která bude vyrábět elektřinu, v tu dobu už se třeba jiná barva ani nebude vyrábět. K tomu dokonce musí dojít, protože současné rozvodné sítě přestávají stíhat, na západ od nás jsou zjevně ve starším a horším stavu a nikomu se do toho nechce investovat. A je otázka, zda to budeme vůbec v takovém rozsahu potřebovat elektrárny a zda díky cyklu jejich životnosti akorát nebude olbří problém je likvidovat. A co doprava? Před 10 lety bylo letadlo pořád bráno jako hogo-fogo a pár let poté, lítalo 5% republiky low cost za cenu večeře a areolinky se musely hodně přizpůsobit. No a jak rychle my ty koleje vlastně budujeme? Tam vize na 5, 10, 20 let je důležitá a je nutné sledovat všechny indície, které naznačují již dříve, že to třeba bude všechno jinak. 3 roky po změně režimu jsme zjistili, že tepna Praha-Košice či Praha-Bratislava se hodně změnili. Tak si z toho odvoďte, jak moc důležité, je jízdní doba o 5 minut kratší než před 20 lety, když Stříbro jako region je díky krizi v dost špatném stavu se značnou nezaměstaností a jak by třeba tomuto pomohla VRT do Prahy na denní dojíždění. Ale ta bude za dobu, až se lidi zvednou a přestěhují do okolí Prahy, nebo Norimberka či Mnichova a v tom Stříbře zbude pár starousedlíků a trať do Budějovic bude s nejvíce zpomaujícími úseky ještě pořád jen na papíře. Chci tím říct, jestli jsme opravdu neměli radikálně zrychlit za tutéž investici Plzeň-Domažlice -Německo (na dálnici Praha - Mnichov před 4 lety taky ještě pořád chyběl úsek za německou hranicí, my jsme si pravda s obchvatem Plzně taky dali na čas). Z toho odvozuju, zda jsou opravdu přepravní proudy v Plzni tak, aby všechny vlaky jely do místa, kde to je teď s nenavýšitelnou rychlostí průjezdu a přitom všichni cestující stejně přesednou a jedou do skutečného cíle v Plzni o 2-5 km vedle. Cena tunelu do Berouna se nám jen penězovody násobí a přitom jsme se nezamysleli, co vše to jak přinese. Proto moje zmínky o rychlém vyjetí z Prahy, možnostech to zkusit jinak, to že když vlak bude mít možnost vyjet hned za Praha hl.n do tunelu, který někde v lokalitě Smíchova zastávku a pojede dál do Berouna všude s minimální rychlostí 160 km/h, že celkový čas Pha - Beroun bude stejný, jako tunel na 300 a pak se kodrcat po Praze. Na ten 160 máme a klidně po dalších 20 letech dostavmě i ten druhý na 300. A hlavně, zeptal se někdo konkrétně Berounských, zda chtějí mít pořád to nádraží v té vedlejší vesničce? Za těch 15 minut, co na něj jdu či jedu, jsem po dálnici v Praze Butovicích. Vlakem pořád v Berouně protože pořád ještě jdu na vlak. . Proto chtěla Veolia jezdit aktuálně po hrbaté, neboť by byly lepší současná přestupní místa nejen v Berouně. Toť včerejší zhodnocení stavu v Berouně městě, v Králově Dvoře, na Berounském nádraží, kde v momentě páteční pražské totální dopravní špičky v 17.20 bylo pár stánků, asi 5 cestujících a asi 20 bezdomovců. Snowlenin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 3-2010 Odesláno Neděle, 27. června 2010 - 17:25:59       Nevíte jak se daří na opravách tratového úseku Marianské lázně-Lipová u Chebu,když tak pošlete foto. Sopko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 9-2008 Odesláno Neděle, 27. června 2010 - 21:43:19       Dneska jsem jel na kole za Zdicema a překvapilo mě jak pomalu jel vlak směrem na KD - a nebylo to tim, ze vyjizdel ze stanice, vubec nezrychloval. Myslel jsem, ze v tomto useku uz je koridor hotov, ale asi se mylim nebo proc jezdi 40? (Příspěvek byl editován uživatelem Sopko.) Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2773 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 12:15:07       ad Sopko, kolejově je to hotové, ale zrovna včera dělali něco na přejezdech. Takže ze Zdic odjezd na Přivolávačku, projetí 3 otevřených přejezdů rychlostí 10 km/h s houkáním a jízda v mezistaničním oddílu se zneplatněným autoblokem. Já si to užíval včera ve 14 hodin. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1465 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 15:14:25       Na RailDays mělo být "Budoucnost železniční osobní dopravy v ČR" a "Nové trendy v oblasti infrastruktury a kolejových vozidel." Ví o tom někdo něco pozoruhodného? A co třeba prohlášení "alternativní" koncepce VRT za tu "aktuální"? Pořád nic? Arakain: Fotovoltaika bude ve stavu, že všechny zdi baráku natřeme barvou, která bude vyrábět elektřinu, Tak toho se nebojím. Zelení budou první, kdo budou protestovat, že ta barva je radioaktivní, cancerogenní, geneticky pozměňuje rostliny, a navíc - když před ní někdo kýchne, tak kdo si někde daleko v ložnici zrovna svítí, mohl by se nakazit... Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Koo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 5-2010 Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 16:07:46       Mezi Valama a Lipovou vše položeno a podbito, v současné době EŽ ve dne, večer frézování kolejnic, zastřešování ramp podchodů v Kynžvartu i v Žandově Joudatfd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 29. června 2010 - 20:14:08       v holoubkove vytrhane 3? koleje. vypada to, ze se buduje ostrovni nastupiste a podchod Koo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 5-2010 Odesláno Čtvrtek, 01. července 2010 - 06:24:26       tak na tohle jako kolejář nemám mozkovou kapacitu, je to tu samý všeználek od PHS po fotovoltaiku Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 5725 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 00:23:38       Většina elektrické debaty byla přesunuta do Energetické náročnosti a emisí z dopravy, sice to není úplně ono, ale lepší to asi nebude. Burburger Neregistrovaný host Odeslán z: 109.235.1.135 Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 12:55:37       Pár včerejších fotek od Zdic ku Rokycanům: V okolí Zdic se začínají objevovat nové rychlostníky, včetně klopících, na první fotce je ten před novým vjezdem do Zdic od Hořovic. Burburger Neregistrovaný host Odeslán z: 109.235.1.135 Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 13:02:53       a další fotky: Holoubkov Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 14:04:36       Burburger: Nevíš ještě, co je na druhé straně toho rychlostníku 105/110/135 tedy směrem k Hořovicím? Jinak rychlost 105km/h žádná sláva. Myslím, že si s tím obloukem, když už se dělal takový zářez, šlo "vyhrát" líp. Bude se tam muset brzdit a navíc ze Zdic je k Hořovicím soupání, takže zase větší energetická náročnost na opětovné dosažení vyšší traťové rychlosti. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2103 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 15:10:03       Celá koridorizace úseku Rokycany - Beroun není žádná sláva. Někdo si ušetřil práci a výsledek je ten, že za nemalý peníz je velmi malé zlepšení. Cílový stav tohoto úseku měl být alespoň 140 km/h pro běžné vlaky. Samozřejmě někdo může namítnout, že až bude VRT, tak to zejména pro nákladní dopravu postačuje. Jenže VRT nejspíš bude tak nejdřív za 30 let, přičemž mezitím proběhne několik hospodářských krizí a možná i konjunktur......... Burburger Neregistrovaný host Odeslán z: 109.235.1.135 Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 15:23:16       Junkrs: Rychlostníky byly zakrytý plachtou a já si jich všiml až na poslední chvíli. Před tím tam bylo kolik, 80 nebo 90 ??? Mě zase trochu nejde na rozum ta ohromná přeložka u Hořovic, přijde mi že by určitě šla udělat výrazně kratší (možná by bylo třeba více zemních prací) ale hlavně se mi zdá, že bude esíčko v tom místě, kde křižuje ta přeložka stávající trať. ještě jedna fotka před vjezdem do Zdic od Berouna: Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 665 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 17:11:35       Burburger: Myslím, že tam bylo 80. Ta přeložka Praskolesy-Hořovice je taky kapitola sama pro sebe. Jsem zvědav, co bude tam za rychlost. Šlo to udělat možná i za ty samý peníze prakticky do roviny a zase z toho udělali takovej "esovitej" paskvil. Stejně by se ale těmi přeložkami měla původní vzdálenost Zdice-Rokycany zkrátit. Nevíte někdo o kolik? kremil Neregistrovaný host Odeslán z: 62.177.88.178 Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 19:49:15       Junkrs: Tuším, že jsem tam zahlédl 120/125, ale ruku za to do ohně nedám :-) (rychlostník je ještě zakrytý) Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 21:11:16       Nevíš ještě, co je na druhé straně toho rychlostníku 105/110/135 tedy směrem k Hořovicím? Jinak rychlost 105km/h žádná sláva. Myslím, že si s tím obloukem, když už se dělal takový zářez, šlo "vyhrát" líp. Bude se tam muset brzdit a navíc ze Zdic je k Hořovicím soupání, takže zase větší energetická náročnost na opětovné dosažení vyšší traťové rychlosti. Dle mého názoru je trať vedena nejblíže napajecí stanici Zdice, jak to bylo možné. Že jí bylo zřejmě možné obejít z druhé strany je věc druhá. Celá koridorizace úseku Rokycany - Beroun není žádná sláva. Někdo si ušetřil práci a výsledek je ten, že za nemalý peníz je velmi malé zlepšení. Cílový stav tohoto úseku měl být alespoň 140 km/h pro běžné vlaky. Samozřejmě někdo může namítnout, že až bude VRT, tak to zejména pro nákladní dopravu postačuje. Jenže VRT nejspíš bude tak nejdřív za 30 let, přičemž mezitím proběhne několik hospodářských krizí a možná i konjunktur......... Mně tedy přijde zrychlení na 120 - 135 km/h pro klasiky oproti původním 80 km/h v obloucích a 90 - 100 km/h rovinky, celkem velké zlepšení. Kéž by brzy alespoň tyto rychlosti plně využili všechny soupravy. Navíc pokud by se pro vedení IC použila klopidla, tak je skoro všude 150 - 160 km/h.. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 666 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 11:16:03       Martyss: Jasně, netvrdím, že to není velké zrychlení, ale určitě toho šlo za obdobný peníz "vymáčknout" ještě víc. A... ...Navíc pokud by se pro vedení IC použila klopidla... To právě dnes nikdo neví, jestli tu někdy budou jezdit klopidla nebo ne. Jednou člověk čte, že další Pendolina už ne, pak zase, že se něco shání... čenda Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.7.142 Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 11:56:44       Pánové to si myslíte, že rychlosti 120-130 km/h jsou ještě hodny 21. století? Kdyby se psal rok 1930, tak mlčím... Souhlasím s Junkrsem, celý 3. koridor by se dal udělat daleko lépe. Ano bylo by to dražší, ale výsledný efekt by za to stál. Jsem zastáncem názoru: Když už něco dělat, tak to dělat pořádně... VRT se ani nemusíme dožít, tipuji, že příštích 50 let se budeme stále kodrcat 120 mezi betonovými PHS. Toť můj názor... Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 12:16:40       add Čenda a Junkrs. To tu ventiluju neúspěšně už léta. A jestli se zlegalizuje 160 na souběžné dálnici, tak z toho máme lokálku i na české poměry. Ale hlavně že betonujeme nějaké nesmysly v krajině, z které jsme po 2 světové vysídlili ekonomicky fungující obyvatelstvo a žijeme v dojmu, že nepřizpůsobivé menšiny nás vytrhnou. Trať od Plzně do Chebu jsou jen vyhozené peníze. Pokud by se nepostavile původní verze, plánovaná na 90 km novostavby na 160 a víc. No jo, hlavně že kolem Prahy, kde je nejvíc cestujících, nepostavíme nic, neb nebude za co. Kalkuloval jsem to asi před 14 dny. Zase se na mě sesypaly modrogumní nesmysly o Smíchovu, který, než dotáhneme do nějaké normální reality, bude zastavěn výstavbou a vlaky tu dávno nebudou.. Propočítal jsem, že když vlak hned za Praha hl n zajede do tunelu, někde v lokalitě Smíchova bude přestup na metro (Anděl?), dál tunelem až do Berouna a to klidně jen 160 (ať si hasiči a spol trhnou ploutví), tak je to časově stejné nebo dokonce rychlejší, než kodrcat se k Barandovskému mostu a pak jet 250-300. Do Berouna stejná jízdní doba. O vytíženosti Berounského hlavního nádraží v nejpřetíženější pátek roku jsem před týdnem psal. Ale tak až se budeme pohybovat letech 2030-2040 všichni něčím moderním, tak si budeme ukazovat na ty betonové koryta jako na totální životní omyl, na který jsme naletěli. Sorry scénáře vývoje pro ČR znám jen do roku 2020, byly vytvořeny už v 1997 a zvolili jsme ten scénář, kde je silně potlačovaná mobilita a vzdělání, proč taky ne, nevzdělancům se vládne nejlíp. A podotýkám, že vláčkem už bych zase rád jezdil. Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 12:42:50       2Arakain: Pokud se zlegalizuje 160 km/h na souběžné dálnici, tak tahle rychlost bude začínat na okraji Prahy a končit u sjezdu u Ejpovic a bude pouze za vhodných podmínek. Ke kraji Plzně je 90 km/h a dále 50 km/h. Přijde mi značně nevhodné porovnávat pouze maximální rychlosti. Btw. Na úsek Plzeň - Cheb je nutné se dívat hlavně jako rekonstrukci... Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 13:10:33       Martyss to jsi trefil hřebík palicí, to je pak ještě horší problém. Protože než se dostaneš v Berouně k nádraží, jsi autem v Praze na okruhu. Než vyjedeš vlakem, jsi kdekoliv ve vnějším centru včetně parkování. Žel bohu. A rekonstruovat lokálku mi přijde opravdu jako úlet. Chápu, že před 15 lety ta trať byla v koridorových plánech, ale DOBA SE ZMĚNILA. NĚMCI UŽ O TO NEMAJÍ ZÁJEM. Alespoň ne v tom rozsahu, co jsme si mysleli. Měli jsme za tyto prachy zrekonstruovat Praha - Plzeň, ne Beroun- Rokycany a za Plzní rekonstrukce na Domažlice. Minimální rychlost 160 km/h na koridorech měla být standartem. Vše nižší budeme muset zase předělávat. 95% reakcí proč to nejde normální neželezniční člověk chápe jako že jsme napojeni na penězovody zvané, teď to zazdíme za málo a za 10 let máme znova práci a rekonstruujeme to znovu = 2 provize. Kecy typu přeložka a kus pole nejde si nechme do první světové války. Máme DESET LET z 21 století už pryč. Je nejvyšší čas aby jsme to šišaté na krku začali používat, protože jinak nás předběhne i Albánie. Že nás předběhlo 30% Asie už monitoringem VRT v Číně, Japonsku a Korei víme všichni. čenda Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.7.142 Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 14:20:47       Arakain: Naprostý souhlas. Bohužel já a asi ani vy o tom nerozhodujeme. Dělat v dnešní době hlavní tahy pod 160 je nesmysl. Nechápu jak někdo tam nahoře vůbec může schválit takovouhle polovičatou práci a uvolnit na to peníze ze státního rozpočtu. Stejně tady ale nic neovlivníme. Už je to všechno pěkně domluvené a stavební firmy si přijdou na své. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 14:32:42       jen doplním. Tunel z Prahy do Berouna na 160km/h dvojkolejný bude mít stejný profil jako jeden na 250-300 neníliž pravda ? No tak když fakt na víc nemáme (a Metrostav bude chtít další zakázky i za 10 let), postavmě holt jen ten jeden. A až jednou (2030) budeme roupama blbnout či chtít rekonstruovat, doděláme i druhou rouru . A asi by to šlo tu a tam i hnát po povrchu. Tunel sice nepotřebuje vyoupit tisíce pozemečků, ale když na něj nemáme... Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 16:29:30       Já si myslím, že na naše koridory jsou typickou ukázkou nesystémovosti a plýtváním finančními prostředky. - Místo aby se začaly stavět v místech, kde přinesou okamžitý největší užitek, to znamená od velkých měst, začíná se z druhého konce - Rychlostní propady, nutnost opakovaně brzdit a rozjíždět se (viz třeba trať 090) - O dosažení "vysokých koridorových rychlostí" na trati ČT-Brno raději ani nemluvit - Všudypřítomné a mnohdy zbytečné PHS atd, atd..... Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1485 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 21:56:15       Arakain: Pořád zapomínáš na ten prostý fakt, že jednorourový tunel takové délky je z bezpečnostního hlediska (požár, evakuace) naprosto neprůchodný. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 781 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 04. července 2010 - 06:31:44       Proboha snad si nemyslíte, že stavební firmy schválně prosadily modernizaci koridorů na nižší rychlosti jen kvůli tomu, aby to mohly za 10 let dělat znovu... To je kravina. Stav. firmám je úplně jedno, co dělají. Když by dělaly koridory rovnou rychlejší, stálo by to víc peněz a jejich výstavba by trvala déle, výsledek pro ně by byl stejný. Práci by měly tak jako tak. Kdyby nestavěly koridory, budou stavět dálnice, když ne dálnice, tak přehrady. Stav. firmy vyžadují především stabilní proud financí státu do staveb (Do jakých je jim jedno.), za krize, kdy je útlum v soukromém sektoru by bylo ideální, kdyby stát platil víc - metoda Hladové zdi. Jenže to by státní rozpočet nesměl být na huntě. There are places I remember All my life though some have changed Some forever not for better Some have gone and some remain Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 5729 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 04. července 2010 - 14:28:32       Bram: Cílový stav tohoto úseku měl být alespoň 140 km/h pro běžné vlaky. Já bych si teda bez podrobného technického prověření netroufnul takhle kydnout nějaké číslo. 140 by nejspíš znamenala přeložit i zbývající polovinu oblouků a výrazné prodloužení délky všech přeložek. Burburger: Mě zase trochu nejde na rozum ta ohromná přeložka u Hořovic, přijde mi že by určitě šla udělat výrazně kratší Jakože rovně od Praskoles do Hořovic? Dneska to může mít něco do 1,5 km, rovně by to mělo nejmíň 2 km, vedlo by to po o řád větším náspu a kdo ví, jak je to s pozemkama u tý vesnice dole. A zejména, k čemu taková velká přeložka, když navazující úseky neumožní víc než 120-130 km/h... Junkrs: Šlo to udělat možná i za ty samý peníze prakticky do roviny a zase z toho udělali takovej "esovitej" paskvil. Viz předchozí odstavec. Stálo by to klidně 2x tolik a efekt by nebyl nijak závratný. Místo aby se začaly stavět v místech, kde přinesou okamžitý největší užitek, to znamená od velkých měst, začíná se z druhého konce První a druhý koridor nejsou tyhle případy. Tam se jen vynechaly uzly, kde byl přínos z hlediska cestovní doby minimální a naopak investiční náročnost astronomická. Čtvrtý koridor začíná velkými stanicemi a nejdůležitějším úsekem, takže zbývá jenom třetí koridor, kde se úsek Praha - Beroun odsunul kamsi do neznáma proto, že si někdo troufnul přijít s tunelem... Arakain: Ale tak až se budeme pohybovat letech 2030-2040 všichni něčím moderním, tak si budeme ukazovat na ty betonové koryta jako na totální životní omyl, na který jsme naletěli. Moderní bude tak možná auto s autopilotem. Pohybovat se budeš po dálnici uzavřené v betonovém korytu PHS... Cokoliv jiného pro rok 2030 je vize hodná ŠÍLENCE. Měli jsme za tyto prachy zrekonstruovat Praha - Plzeň, ne Beroun- Rokycany Prosím o vysvětlení. To mělo vynechání PHS ušetřit na všechny tunely? Probůh Arakaine, všichni bysme rádi viděli železniční infrastrukturu na úplně jiné úrovni, ale finanční možnosti jsou prostě omezené. Nejsme v Německu, i když si to možná nepřipouštíš. Koncepce 3. koridoru do Plzně a na Domažlice je v pořádku, na odstranění propadů v úseku Beroun - Rokycany a důsledném řešení nejdůležitějších úseků tunely nelze nic napadnout. Němci o to nemají zájem proto, protože jednoduše nemají zájem o jakýkoliv zásadní upgrade spojení s východem. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 04. července 2010 - 15:53:06       Masinka: ...První a druhý koridor nejsou tyhle případy. Tam se jen vynechaly uzly.... A třeba úsek Běchovice-Úvaly jsou uzel? Nešlo dělat dřív Plzeň-Praha než Plzeň-Cheb? Optimalizace 171 už taky řeba měla být dávno hotová atd. ...Dneska to může mít něco do 1,5 km, rovně by to mělo nejmíň 2 km... To jako když spojím začátek a konec přeložky rovně, bude to delší než obloukem? ...k čemu taková velká přeložka, když navazující úseky neumožní víc než 120-130 km/h... A to je právě také kámen úrazu. Kdyby se s touto tratí počítalo pro místní dopravu a náklady a pro dálkovku by za několik málo let stála VRT, bylo by to dostačující. Jelikož tomu tak ale nejbližších několik desítek let zřejmě nebude, je toto zcela nedostatečné pro konkurenceschopnost železnice z Prahy na západ. A naopak Němci (nebo aspoň bavorská vláda) mají zájem o zrychlení spojení v úseku Mnichov-Domažlice-Praha. Rzeczpospolita: ...Proboha snad si nemyslíte, že stavební firmy schválně prosadily modernizaci koridorů na nižší rychlosti jen kvůli tomu, aby to mohly za 10 let dělat znovu... To si nikdo nemyslí. Stavební firmy dělají, co se jim zaplatí. Nebo by aspoň měly. Tady nejde o ty, co takový paskvily stavějí. Tady jde o ty, co je vymýšlejí. A třeba zrovna ty nesmyslný PHS-ky lezou třeba do peněz docela dost a šlo by ty peníze určitě využít smysluplněji. Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 5730 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 04. července 2010 - 18:57:36       A třeba úsek Běchovice-Úvaly jsou uzel? Minimálně Blatov by se už jako část uzlu dal chápat. Upřímně ale všichni víme, že nebýt jistých problémů, tenhle úsek už by byl dávno hotový... Nešlo dělat dřív Plzeň-Praha než Plzeň-Cheb? Optimalizace 171 už taky řeba měla být dávno hotová atd. O trati 171 jsem už psal. Kdyby se před pár lety zamítnula tunelová varianta, nadávali byste tady všichni jako špačci. Zahrnout obě trasy do koridory by bylo asi nereálné. Ve výsledku teda kromě úseku Plzeň - Cheb není připravované pořadí staveb obvykle až tak zrůdné. Že to pak v praxi někdy dopadá jinak, to už souvisí s větší finanční náročností, papírováním a dalšími problémy s úřady u staveb, které mívají větší efekt. U některých staveb je dokonce nutné čekat na změnu zákona To jako když spojím začátek a konec přeložky rovně, bude to delší než obloukem? Kdybych spojil začátek a konec realizované přeložky přímkou, nebyla by to trať, ale polygon. Aby to šlo natáhnout přímo, musela by přeložka začínat mnohem dříve. A to je právě také kámen úrazu. Těžko může někdo nadávat na řešení jedné přeložky, když ta je navržena podle koncepce celé trati. A třeba zrovna ty nesmyslný PHS-ky lezou třeba do peněz docela dost a šlo by ty peníze určitě využít smysluplněji. Tak šup do parlamentu. Nevím jak nový ministr zdravotnictví, ale nový šéf MŽP by pro zvýšení hlukových limitů měl mít pochopení