Archiv do 3. března 2010

Autor Příspěvek Marek3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1644 Registrován: 8-2008 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 21:34:50       Tak jsem se včera projel Excelem z Bohumína až do Mostu, a z toho soudím, jak krásná je ta hlavní "ústecká trať", pořád podél Vltavy, potom Labe, krásná zdymadla, no prostě krásná trať. Fandím klubu HC Vítkovice Steel !!! Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1160 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 22:11:48       FantomasCD: no asi dlouhý Těžko říci, ale na Kozině měly vlaky vždy hodně vagónů. Ještě koncem 70. let tam jezdil brejlovec, služebák a 3-6 Bdt... Doporučuji publikaci Duchcovsko-podmokelská dráha z roku 2001 Káem: jasně, Německá říšská dráha v roce 1944 už z plezíru nevěděla co dělat, tak na Kozině posilovala osobní dopravu, když všude jinde to osekávala jak jen mohla... Jak z jízdního řádu osobní dopravy vyčtete hustotu nákladní dopravy? Poručík Pihrt: jo, jo 10 dopravních kolejí, x manipulačních, 3 výtažné... Rudolf_33: kdyby jsi byl ty poctivý, tak budeš držet hubu a krok. Rok 1918 byl Rudolfe, představ si to, posledním rokem války... Pro Kozinu bylo před 1. válkou typických 4-5 párů vlaků v celé trati a dalších v různých úsecích. Postupem doby se toto číslo zvětšovalo, ale naráželo na propustnost tratě... Ještě pár poznámek: -ten odkaz ti nefunguje -opět lžeš, žádný vlak tam 4 hodiny nejel -opět lžeš, smíšená doprava tam téměř nikdy nebyla zavedana, a když, tak v minimálním rozsahu Pro neznalé tehdejších místních poměrů: nákladní dopravu zajišťovalo několik párů manipulačních vlaků. Prim samozřejmě hrály nekončící uhelné vlaky (vždyť jenom DBE měla 1600 svých uhláků). Své přímé nákladní vlaky měly třeba textilky v Litvínově... K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1706 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 23:04:18       Orlí spáre, já za techniku nemůžu. Pokud ten odkaz nefunguje, tak si dej zelpage,seznam tratí, trať 132, jízní řád 1918. Pokud jde o jízdní dobu, najdi si tam vlak 1093 a zjistíš, že z Podmokel - Bodenbach odjíždí v 6,15 a do Teplic - Waldt. přijíždí v 10,19 hod (samozřejmě se jedná o odpolední vlak - jízdní řád je sepsán ve dvanáctihodinové časomíře). Zbylé vlaky v této trase odjížděly v 6,41 (ráno) a v 3.03 odpoledne, byly trochu rychlejší (jízdní doba cca 90 minut). I v opačném směru najdeme rekordy: vlak 1056 z Louky ve 3,53 ráno, příjezd Teplice W. 6,00, pronásledovaný vlakem 1012, z Louky v 5,29, Teplice 6,05. Takže, kdo tu kecá, hochu? To chceš tvrdit, že to nebyly smíšené vlaky? A smíšený vlak, navíc v podstatě souběžný s následujícím osobákem, jakou to má logiku? Popřemýšlej. Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1161 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 23:51:34       Rudolf_33: no jo, Rudlo, MÁŠ PRAVDU, MUSÍM SE TI OMLUVIT !!!! Jsi zdatný lhář a manupulátor. Tentokrát jsi nelhal, ale manipuloval s fakty tak, jak vychcané to umíš pouze ty. A já blbec si toho nevšim. McBain napsal: to není trať, na který by v roce 1900 jezdily tři páry smíšených vlaků ty jsi napsal: Kdyby byl Mcbain poctivý, tak tam nedá odkaz z roku 1944 ale z roku 1918. Tím by se trochu přiblížil tomu roku 1900 a našel by v celé trati Bodenbach - Komotau 3 páry vlaků denně. Přitom ten, kterému trvala cesta z Děčína do Teplic celé 4 hodiny nepochybně zajišťoval nákladní dopravu Takže ty tam jen tak mimoděk podsouváš, že vlastně McBain nemá pravdu a že to byla KÁEMova prdelní lokálka téměř bez nákladních vlaků. Jdeš na to dobře ty náš malý Goebbelsíčku . Jenže to byl válečný rok, kdy se Rakousko řítilo do kytek. Nebyl personál, nebylo uhlí, nebyly stroje a vagóny.. a zrovna ty si ho vybereš, určitě čitou náhodou, pro ilustraci... V roce 1912 tam jezdilo 5 párů vlaků a očividně žádný smíšený. V roce 1921 to je obdobné (s největší pravděpodobností i x let předtím a i po tom). Takže to opravdu nebylo pravidlem. Jinak ti děkuji za dobrou diskuzi-člověk si na tvých příspěvcích procvičí bystrost a rozumný úsudek. Ještě jednou ti děkuji ty náš čumáčku! K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1272 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 23:56:02       Když se to vezme tak tu jsou všechny předpoklady aby na této trati panoval čilý provoz. Velké sídelní celky, hodně průmyslu a doly. Když se podívám na meziválečné fotky Ústí nad Labem. Tak mě napadá zda tento uzel byl schopen společně s přístavem pobrat potřebnou zátěž a A zda kozina nebyla pro uhelné vlaky využívaná i v době kdy PDE se již zabívala jen dolováním. Jako příčinu současného stavu vidím odsun němců s něslenou změnou množství, skladbě obyvatelstva což vedlo ke změně přepravních vztahů, změny průmyslu, důsledky důlní činnosti a rozvoj automobilové dopravy. Myslím si že kdyby nedošlo k odsunu němců tak by se tato trať byla natom podobně jako je trať 081. (Příspěvek byl editován uživatelem Poručík Pihrt.) Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2843 Registrován: 2-2005 Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 00:58:48       nerad ruším vaší bezesporu plodnou debatu, ale měl bych tu něco pro Jirku_Š, jemuž chybí nějaké pěkné "objektivní" stesky na všeobjímající mafii Palermo na severu: Ústeckému regionu vládne korupce. ... Tak co, potěšil jsem tě? P.S. Doufám, že jo, páč čtení je to nádherné a docela rozsáhlé Švestková dráha - Lokálky Českého středohoří Kdo si nechce hubu spálit, musí mlčet, nebo chválit. (K.H.B.) ICQ 264305638 Mara_hk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 07:21:39       To Karloslt: Potěšil jste mne, tento článek jsem četl v Ekonomu včera a dnes jsem hledal odkaz, abych jej mohl nejlepšímu troleybusmanovi v EU dát k přečtení a případnému zamyšlení... 132 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.193.104 Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 07:21:55       Orlí spár,zdravím Vás - video o Dřínově je velmi zajímavé, určitě se líbilo více lidem.Často jsem kozinou jezdil z Děčína až do Chomutova,kde jsem dále přestupoval směrem na Žatec.Spojení to bylo výhodné hlavně se nemuselo v Ústí n/L přestupovat.V těchto letech zde jezdily hlavně motor.soupravy vedené motor.vozy řady M 131,M 240,a hlavně M 262 z Balmy.Co se týká parního provozu v osobní dopravě kralovaly zde lokomotivy řady 434.2,354.1 a těsně před přerušením tratě na počátku 70 let z Litvínova do Chomutova i známé Krasiny řady 456.0.V 70letech a to již pouze v úseku Děčín - Litvínov dojezdily na osob.vlacích parní lokomotivy řady 475.1 a někdy i 556.0 se 4 až 5 vozovými soupravami,když v závěsu z Litvínova do Děčína vozily soupravu v relaci M 240 + Balm + M 240.Faktem zůstává,že konec vlaku vesměs na všech zastávkách zůstával stát mimo nástupiště.Zastávky v úseku z Oldřichova u Duchcova do Děčína byly mírně prodlouženy v 70 letech,formou nových betonových nástupišť.V 60 letech byly téměř všechny vlaky vedeny z Děčína až do Chomutova s jízdní dobou okolo 3 hodin v délce trati 89 km.Toto samé bylo i v 70 i 80 letech,kdy vlaky jezdily v trase Děčín - Litvínov.V druhé polovině 70 let byl i veden 1 osobní vlak v trase Česká Lípa - Litvínov a to s lokomotivami řady 466.0 nebo 478.3 které byly přepřahovány v Děčíně.Tyto vlaky byly poměrně zajímavě sunuty z děčínského hlav. nádr. na děčínské západní nádr.kde v těchto místech jsou poměrně ostré oblouky a strojvedoucí na vlakvedoucího na konci vlaku i místy neviděl,to samé se opakovalo při zpáteční jízdě z Litvínova.Pokud se jednalo o krátší motorové soupravy,jejich doménou na odjezd z Děčína do Litvínova a zpět byla vždy 107 kusá kolej vpravo za staniční budovou,ale to je již dnes jiná kapitola. Klavirista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 22:24:11       Nepopírám, že někde může být náhrada kvalitními busy se službami shodnými s 810, vhodná. Nicméně v Ústeckém kraji to zatím není nikde. Může za to jednak A) absence integrovaného dopravního systému - v Úst.kraji je velká nezaměstnanost a lidi nemají peníze nazbyt. Tedy pokud se ÚK rozhodne někomu zdražit cestu, jako to dosud udělal všem, kterým trať zrušil, tak se to rovná pohřbení používání dopravy v tom místě. To se pak pár lidí z té vesnice domluví a jedou do práce autem. Pravidelně vídám v Lovosicích linku Lovosice-Most a obsazenost oproti vlaku prudce poklesla. Ve vlaku nikdy nebyli o víkendu 2 lidi, ani mimo sezonu (a to za času vlaku byly horší návaznosti!). B) Přestože je v dnešní době technologické velmi jednoduché zajistit přípoje z vlaku na autobus, NEDĚJE SE TAK. Autobusákovi je jedno, jestli všechny vlaky přijely na rozjezd a klidně si ve 20:05 odjede. I když je to poslední spoj. Opět platí - tohle se někomu stane jednou, podruhé už vleze do auta. Reklamoval jsem tam na odboru dopravy, odpovědí mi bylo, že v Lovosicích nevidí řidič busu do kolejiště, tak smůla. Opravdu není možné napsat poznámku do JŘ? Opravdu není možné, aby jeden zaměstnanec ČD zvedl zadek a ten bus vypravil? C) Z toho plyne důsledek, že v těch busech je lidí míň než bývalo ve vlacích, ale to je Šulcovi jedno, protože na něj tlačí kamarádíčkové autobusáci, aby rušil dál a dál a oni měli další a další jisté kšefty. To není nic proti busům, ale v souč.době, kdy nepřepravují kola, neplatí v nich skupinová sleva a nejde koupit jedna jízdenka v rámci ÚK (o totálním pohřbení mezikrajských linek ani nemluvě), si je může Šulc strčit někam. (u Koziny nebudu hodnotit, tam prý počet spojů narostl a neznám to tam). KM: Ale 810 jezdí i na 090 :D :D :D Může mít někdo nějakou vizi, nějakou představu, nějakou preferenci, ale to, co se děje tady, není nic jiného, než motivovaná rozhodnutí politiků. (Příspěvek byl editován uživatelem klavirista.) Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17383 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 23:29:35       KM - Proč mi mekbajne dokazuješ co jezdilo v roce 1900 nějakym papírem z roku 1944 notabene z dob vypjaté válečné dopravy? A proč si myslíš mekbajne že co platilo v letech 1900 a 1944 platí i v roce 2010? To tvrdí Rudolf... Ten tady s tím srovnáním s rokem 1900 začal. Já ne. Jinak kdyby si někdo nemyslel že je to "tepna" tak proč by se o ní tolik bojovalo, a nenechala se na jejím místě postavit tepna skutečná, A kdo je ten "někdo"? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17384 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 23:33:02       Rudolf - Kdyby byl Mcbain poctivý, tak tam nedá odkaz z roku 1944 ale z roku 1918. Já nedisponuju jízdním řádem z roku 1918. Vy ano? Tak ho sem šoupněte. Ale nevím, co dokážete. Tehdy bylo tehdy, a teď je teď. Nic víc, a nic míň. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17385 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 00:07:31       A pořád jsem se tu nedočetl, proč "někdo" dělá v roce 2010 tepny z tratí Prunéřov - Kadaň-předměstí, Rumburk - Mikulášovice - Dolní Poustevna, Lovosice - Litoměřice nebo Louka u Litvínova - Litvínov (která je myslím zrovna část Duchcovsko-podmokelské dráhy, nebo ne?). Přičemž všechny tyhle dráhy splňují beze zbytku tu Rudolfovu hovadskou historickou definici o "třech párech smíšeňáků denně v roce 1900". Tak kdo a kde je ten "snící šotouš"? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Sebu Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 10-2008 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 04:45:25       Karloslt: Velmi dobrý zásah :-)Kéž by bylo potopeno :-) Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1710 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 09:07:36       Poručík Pihrt:"Když se to vezme tak tu jsou všechny předpoklady aby na této trati panoval čilý provoz. Velké sídelní celky, hodně průmyslu a doly" To jste se díval do velmi povrchní mapy. Jediným větším městem na trati 132 je Děčín (cca 50 000). Značně roztahané Jílové má cca 5 000 obyv. a je stavebně a MHD spojeno s Děčínem. Krupka (cca 13 000) a Dubí (cca 7500) jsou produktem střediskových vesniček let šedesátých (v obou případech jde o slepence bývalých vesnic na rozsáhlém katastru, bez jakéhokoli význačného centra, přičemž často od železnice nepohodlně přístupné, obsluhované MHD Teplice). Teplice trať bohorovně míjí. Libouchec, Telnice a Chlumec jsou v okrese Ústí a zájem o spojení samozřejmě směřuje tam. Na trati je jediná fungující a využívaná vlečka - do sklárny v Dubí. A dvě malé továrničky- v Jílovém a Vrchoslavi, bez vlečky (obě obsluhované kamiony). Již několik desítek let žádný důl (kde jste na ty doly přišel, fakt nevím). Mcbain:" Já nedisponuju jízdním řádem z roku 1918. Vy ano? Tak ho sem šoupněte." Proč bych ho sem šoupal, když je veřejně přístupný u "konkurence" na želpage - tratě - jízdní řády. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17387 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 09:52:10       Proč bych ho sem šoupal, když je veřejně přístupný u "konkurence" na želpage - tratě - jízdní řády. No vidíte to, tak v roce 1918 jezdily do Litvínova tři vlaky denně a z Litvínova pět vlaků denně. A dnes chtějí šotouši z U-kraje tuhle trať elektrifikovat. Já to nechápu. A skoro to samý platí i pro trať Prunéřov - Kadaň. Už by tam ty šotouše měl někdo trochu srovnat, copak to jde, dělat páteře z takhle historicky nemožných tratí? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1711 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 11:28:52       Mcbaine, zdá se, že opravdu se svým chápáním věcí máte občas potíže. ad Litvínov: Máte řádově dvacet kilometrů funkční elekrifikované trati.Do jediného rozumného cíle Vám chybí 1800 metrů. ad Kadaň: Máte elektrifikované rameno cca 70 km. Do cíle Vám chybí 5 km. Naopak šotouši jako Vy dělají vše proto, aby se toto rozumné řešení rozplynulo v investicích a opravách na zcela nevyužitelných a naprosto neekonomických tratích (připomínám - ani pro jednu z těchle investic "Kozina" ani "Švestková" nic neznamená, ale zbytečným vynakládáním peněz na nic je mohou ohrozit). Možná je to Vašim cílem... Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17390 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 14:29:12       Máte řádově dvacet kilometrů funkční elekrifikované trati.Do jediného rozumného cíle Vám chybí 1800 metrů. ad Kadaň: Máte elektrifikované rameno cca 70 km. Do cíle Vám chybí 5 km. Ovšem na tratích, kde v roce 1918 jezdilo 5 párů vlaků za den . A to jsme si ještě neproklepli ten rumburský výběžek, se kterým mají krajští úřeníci taky dost velké plány. Naopak šotouši jako Vy dělají vše proto, aby se toto rozumné řešení rozplynulo v investicích a opravách na zcela nevyužitelných a naprosto neekonomických tratích (připomínám - ani pro jednu z těchle investic "Kozina" ani "Švestková" nic neznamená, ale zbytečným vynakládáním peněz na nic je mohou ohrozit). Rudolfe, mě připadá, že s chápáním máte problém vy. Já na investice do trati 132, 113 ani žádné jiné nemám nejmenší vliv. Já jsem zaměstnanec jednoho z mnoha dopravců, kteří na české železnici působí. A dopravci nemají s investicemi do infrastruktury vůbec nic společného. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7436 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 15:13:28       Aleale, mekbajne, nebuď tak skromnej. 132 mohla tiše chátrat, být rozebírána hnědoobčany a uvolńovat tak místo pro betonovou tepnu, kdybys tam nevytvořil ideu intenzivní nákladní dopravy o síle lokotraktor+vagón. Kdypak to jelo naposled? Já se ti divim, že se tu snažíš zatlouct, že jskmile se jen naznačí, že by se některá trať mohla rušit, vyrojej se hlasití zastánci, dokazující, že právě tato trať je jedinečnou částí sítě, památkou, byla odjakživa a podobně. Obvykle je vede pouhý konzervativismus nebo nedostatek fotek z trati a předtím, než se šeptem řeklo že není úplně nejlépe využívána o ní ani nevěděli. Myslim že pár lidí v případě 132 si jí taky jelo project honem až když se začalo o ní hovořit. Možná´s byl mezi nima i ty. (ne dohledávat ti to nebudu, víš že to nemám rád). Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1712 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 15:16:36       Mcbain: "Ovšem na tratích, kde v roce 1918 jezdilo 5 párů vlaků za den" Jenomže v obou cílových obcích také 4x vzrostl počet obyvatel, což se jiným místům na lokálkách nepodařilo "Já na investice do trati 132, 113 ani žádné jiné nemám nejmenší vliv" A mám křičet "chválabohu"? Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 15:19:53       Politikům se určitě tolik nezadrhává třeba rušení nemocnic a škol či podobných veřejně prospěšných zařízení. Ale když jde o nějakou železniční trať, tak se všude vyrojí bratrstva šotoušů, která jsou proti. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1713 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 16:19:55       Mcbaine, shrňme to: Jestliže před sto lety bylo jediným řešením dopravní obslužnosti (a znovu připomínám - s čestnými výjimkami především nákladní) postavit lokálku, tak dnes může být mnohem efektivnější obsluha po silnici. Jak v nákladní, tak i osobní dopravě. Prostě je fakt, že překládat dvakrát zboží (auto x vlak x auto) je při dnešní ceně pracovní síly naprostý nesmysl. Budování vleček taky už nebude ekonomicky populární - jednak je to drahé a ve většině případů nejsou k dispozici ani pozemky (Aby bylo jasno, nemluvím o přepravě tisíců tun týdně, ale o přepravě několika desítek tun (max) pro větší obchod). Mnozí se diví, proč se třeba nákupní centra stěhují na okraj měst. Ale to je jasné, do centra se nedostanete ani železnicí, ani kamionem. I autem se pro týdenní nákup spíše dostanete autem na okraj města, než do centra.Tady prostě železnice ztrácí důvod existence. Ani cestujícím příliš nevyhovuje "nadměrná" (pozor, to je subjektivní stanovisko každého individua!) docházková vzdálenost. Někdo tady řekl, že ze zastávky busu Jílové to do Děčína hl. n. trvá o 3-5 minut déle autobusem. Budiž, žádný spor. Jenomže je pro všechy cestující výchozím bodem cesty žst. v Jílovém a cílovým bodem žst. Děčín hl.n.? V 99% ne. A cestující ty 3-5 min. klidně ušetří na docházkové vzdálenosti. Latrína v 810 nebude asi výrazným argumentem. Někdo tady (snad klavírista, ale mohu se mýlit) argumentoval cenou jízdného: podíval se do tarifu, zvážil ceny měsíčních jízdenek a dosažitelných cílů - určitě ne. Cogwheel:"Politikům se určitě tolik nezadrhává třeba rušení nemocnic a škol či podobných veřejně prospěšných zařízení. Ale když jde o nějakou železniční trať, tak se všude vyrojí bratrstva šotoušů, která jsou proti" No já nevím, jestli porodnice, která vede 100 porodů ročně je lepší než ta, která jich dovede odbavit desetkrát tolik, ale nějak tak bych předpokládal, že v té druhé budou mít větší zkušenosti s případným problémem. Ledaže by se felčaři střídali. Ale o tom nic nevím. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2362 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 16:57:25       Ono na tý silnici to je ale i o atraktivitě VHD jako celku. Zrovna ta MHD Děčín (do Libouchece to nic jinýho v podstatě není) je "atraktivní" tak, že už s tím jezděj jen důchodci a děti, viz půlhodinovej interval na někdejších páteřních linkách druhdy trolejbusových. Prostě opruz s drahým jízdným + neskutečně pomalou jízdou s nástupem předem v kombinaci s nejblbějším možným odbavením ( snad i ČSAD odbavení ze Setrightu bylo rychlejší) + extervaly vede k tomu že lidi z vlaku na 132 zjevně do busů nepřešli. O víkendech už vůbec ne. Ono kdyby ten bus třeba jel do teplic a ne do Chlumec.... Jedou ty busy v Děčíně SYSTÉMOVĚ (= každej) aspoň na druhej břeh? Pokud by totiž končily na AN tak jsou na tom co do dostupnosti cenrtra stejně jako vlak. 750 410-3 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.150 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 16:58:40       Pánové nerad narušuji zde diskuzi, ale rád bych věděl co budete dělat až dojde ropa? Budete po silnicích tahat přepravu koňma? Prostě kdyby se o železnice pečovalo řádně jak se má tak je výhodnější než to tahat x krát gumokolem. Káem : Nahrazování drážního tělesa koridorem pro gumokoly je v rozporu dopravní politiky a životního prostředí. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1714 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 17:43:01       750 410-3: Že "dojde ropa" věští různí "vědci" a "odborníci" už desítky let. Bohužel pro ty vědce a odborníky měla ta ropa dojít už asi před 20 lety a přitom je jí stále dost. Otázku koňky na dráze či na silnici proto s klidem přenecháme těmto "vědcům a odborníkům", které pak v případě nedostatku ropy zapřáhneme jako hnací sílu vozidel.... Petr Vlček: "Zrovna ta MHD Děčín (do Libouchece to nic jinýho v podstatě není) je "atraktivní" tak, že už s tím jezděj jen důchodci a děti, viz půlhodinovej interval na někdejších páteřních linkách druhdy trolejbusových. Prostě opruz s drahým jízdným + neskutečně pomalou jízdou s nástupem předem v kombinaci s nejblbějším možným odbavením ( snad i ČSAD odbavení ze Setrightu bylo rychlejší) + extervaly vede k tomu že lidi z vlaku na 132 zjevně do busů nepřešli". Jo, jistě, lidi nikam nepřešli. Víš co, běž to těm lidem říct. Ne na schůzi nějakého obskurního sdružení, které pak vytvoří "stanovislo za všechny" ale právě těm lidem, kteří tam denně jezdí. A doporučuji - pojisti se. A řekni předem pojišťovně proč - jinak bude pojistka neplatná. Protože škody na "fyzis" jsou snadno předvídatelné. Pravda, již nepamatuji interval na trolejbusu. Ten ovšem nejezdil do Jílového ani Libouchce.) Ale ti, kdo se podívají na jízdní řád linky 445 DP Děčín a srovnajího se snadno dostupnými jízdními řády "koziny", třeba z r. 1981 Vás s radostí pošlou třeba do 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4908 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 17:52:06       Jenže pokud si uděláte průzkum 445: do Chlumce obsazenost 5%, Libouchec 10%, a pradou je,že věková skupina školáci a důchodci. Kdo by taky jel DC-Jílové až 30min. když se to dá autem za 10min. Nemluvě o přestupech a redukci spojů MHD o víkendech,kdy páteřní linky jezdí po 30min. Takže Kamenická - Jílové 1.15h, auto 15min, doprčic to je kurevský rozdíl! Cana bus 2x15kč + 2x20kč = 70kč, benzín + - 50kč. Netřeba komentovat. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4909 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 17:53:54       PS: slušně řečeno,tyhle služby si strčte do patřičných míst tam kde končí záda. 750 410-3 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.150 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 18:07:16       Rudolf_33 To je sice pravda, ale budeme li preferovat gumokola, tak nám vyjde že jí spotřebujeme rychleji. A k tý 445 kolikrát se mi stalo, že jsem viděl do DC přijet na ráz během 2 min tři busy linky 445, jejíž součtová frekvence by stačila na mikrobus. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1715 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 18:09:18       750371:"Kdo by taky jel DC-Jílové až 30min. když se to dá autem za 10min. Nemluvě o přestupech a redukci spojů MHD o víkendech,kdy páteřní linky jezdí po 30min. Takže Kamenická - Jílové 1.15h, auto 15min, doprčic to je kurevský rozdíl!" Vážený, až ukážete, jak se z té Kamenické dostanete k nejbližší stanici dráhy (a ke které), pak něco povídejte. A poctivé by bylo říci cestovní časy z Kamenické v Děčíně do Jílového vlakem (v dobách největší slávy dopravy na 132) Jiná 750:"budeme li preferovat gumokola, tak nám vyjde že jí spotřebujeme rychleji" Vážně? Aha, 810 jezdí na ekoprdy... (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4910 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 18:16:13       Asi takhle: na žst. DC východ pěšky 10min. na DC hln. bus 12 až 20min, auto 5 min. Spojení Kamenická - Jílové o víkendu jsem popsal. On ten interval v X na páteřní lince 1,7,2 po 15min. taky není žádný zázrak,to je možná důvod proč to nevyužívá věková skupina 25-55let. (využívá=pouze 10%) 750 410-3 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.150 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 18:37:40       Rudolf_33 Nemluvím o konkrétním HV, ale všeobecně, kdyby se chtělo a nepanoval u politiků lobismus tak by to šlo, jenže bohužel v našem státě nic nejde udělat po nejlepším způsobu, jinak to už dál nebudu rozebírat. A s tou 445 to je reálná věc, spočítejte si počet zastávek a ke každé zastávce za nástup a výstup 1 min. + jízdní doby. 750371: o víkendu nám už 7 nejezdí a 1 po půl hodině, ráno po 20 jinak je to na nic a obsazenost po tomto snížení hodně poklesla. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1716 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 18:44:24       750371: Tak si to řekněme přesně: Z Kamenické pěškobusem na DC východ, jak tvrdíte 10 min. Budiž. Aby mě z DC- východ vlak neujel - +5min. Vlakem z Dc- východ do DC-hlavní dalších pět minut. Čekání na přípoj do Jílového??? Z Dc hlavní do Jílového až 30 min (jak tvrdíte).Musím šlapat z Kamenické na nádraží východ, pak přestoupit mezi vlaky a pak klusat opět pěšky, event. přestoupit na autobus... A věková skupina 25-55 let nejezdí autobusem, pokud má interval 15 min. Tak jo.. Co jsem získal cestou vlakem oproti cestou autobusem? Obávám se že vůbec nic, navíc mám v Jílovém na výstup na výběr jediné místo, zatímco u autobusu několikrát více. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4911 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 18:48:39       Jasně, 7 jen v X to jsem zapoměl napsat. Bohužel současná MHD spíš vyhání lidi do aut. Interval po 15min. je pouze v SO dopoledne, dále o víkendu po 30min. Dlouhé jízdní doby,přeplněnost,ujedeli spoj čekání dalších 30min. Budeme-li počítat 2kč/km vyjde nám jasná výhoda auta. Nemluvě o cestování spoji 9, 445 mimo město. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1717 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 18:50:20       750 410-3:"Nemluvím o konkrétním HV, ale všeobecně, kdyby se chtělo a nepanoval u politiků lobismus tak by to šlo, jenže bohužel v našem státě nic nejde udělat po nejlepším způsobu, jinak to už dál nebudu rozebírat. A s tou 445 to je reálná věc, spočítejte si počet zastávek a ke každé zastávce za nástup a výstup 1 min. + jízdní doby" Nebyl byste tak laskav a přeložil to do češtiny, aby bylo jasné, o čem mluvíte? Můžete to klidně napsat i německy nebo anglicky, jsem ochoten strpět i ruštinu, hlavně aby bylo jasno, o čem mluvíme. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4912 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 18:55:43       Vlak hl.n.-východ použiji jen občas: - ujedeli MHD, čekání 30min, dále JD i víc jak 15min. Vlakem 3-5min pěšky 10min=15min. - to samé občas opačně, jeli přípoj vlak/bus, popř. na jiný směr a teď to podstatný: auto přes město do 5ti min, Kamenická-Jílové nejvýš 15min. co si vyberu? (viz porovnání cen příspěvek výše) To je důvod proč busem jezdí důchodci a školáci. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1718 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 18:56:23       750371:"Dlouhé jízdní doby,přeplněnost" O pár řádek výše tady někdo tvrdil, že tím, krom důchodců a dětí nikdo nejezdí. "Petr Vlček: "Zrovna ta MHD Děčín (do Libouchece to nic jinýho v podstatě není) je "atraktivní" tak, že už s tím jezděj jen důchodci a děti, viz půlhodinovej interval na někdejších páteřních linkách druhdy trolejbusových. Prostě opruz s drahým jízdným" Tak se sakra "Boží bojovníci" dohodněte... 750 410-3 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.150 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 19:09:11       Rudolf_33: Česky to je, pohřbívání železnice a podporování silniční dopravy je čistě rozhodnutí politiků, aby podpořili své kamarády u soukromých firem a to je ten lobismus, je to příklad i tratě 132 kde se nejezdí kvůli politikům. MHD v DC: ještě taky ráno často není spoj k prvním ranním vlakům a často nejezděj na čas, stává se mi, že mi bus ujede oproti jízdnímu řádu i o 4 minuty dřív. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4913 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 19:11:34       Tak jinak: pokud bus jede na Kamenickou a zpět v X po 15-20min kolem 7-11h je narvaný důchodcema z města a nebo do nemocnice, v čase 6.30-9h jsou to ještě školáci. O víkendu je to podobné: lidi do nemocnice, důchodci na nákup. Věkový průměr do 20 a nad 55 let. Na dojíždění do práce i o víkendu to prostě není nic moc, to samé na přestupy mimo město. A jak říkám: 2x15kč + 2x20kč je furt víc než 2kč na km u auta. Jasta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 19:12:40       Provoz na trati č.132 , v rámci dopravní obslužnosti , zcela jistě lze nahradit autobusy. To už se stalo , takže není o čem diskutovat (ovšem pokud nebylo více lidí kteří , stejně jako já , po jejím zrušení raději přesedli do auta).Také je pravda , že trať v době svého provozu byla využívána a při troše snahy to mohlo být i výrazně lepší . Podstatné je , že turistický potenciál trati je velký a v tomto směru je nenahraditelná . Takže jsem zásadně proti ukvapenému rušení . 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4914 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 19:17:41       Ona paradoxně je rychlejí i relace UL-DC Kamenická vlakem: Os z UL přij. DC v X.28h,R v X.33h, bus v X.48h + 15min JD=35min. Při použití vlaku: X.041, JD=4min,chůze 10min=27min. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4915 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 19:19:11       ano! to je přesně ono,lidi přesedlali do aut. 750 410-3 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.150 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 19:31:54       A problém je ten, že než lidé začnou na těch přecpanejch silnicích cítit nevýhody, tak hromadná doprava může být pohřbena. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2363 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 19:55:51       Já občas do Děčína na tu kamenickou jezdím. Za posledních asi 5 let jsem jel busem jednou. Lilo jak z konve tak jsem obětoval těch 15,- za tu parodii. Onehdy v pátek k večeru kdy i=20 jsem vylez z vlaku a viděl odjíždět 1 (pikantní je že se mnohdy ten bus dá volnou chůzí dojít než se odbaví těch 10 lidí...). Tak jsem šel pěšky a další bus mně předjel když jsem docházel Riegrofkou k Albertu. Dík, nepotřebuju. O tom že jednoho časného rána jev opačně na kole a to solidně naloženým tudíž žádnej qalt jsem na průtahu předjel tamo se nakrmující 2 a pak s ní pohodlně držel krok až k nádru nemluvě. A pokud už se po DC někam jelo a byl by přestup tak výhradně auto. Mimochodem ale až na školní busy jsem vůbec třeba kolem Teplic viděl samou prázdnotu. Dokonce i v sobotu ráno na Moldavu když já se tam vyvez třívozovým 90% plným šukafonem jsem čuměl u Novýho Města na bus od Teplic s celejma 2 ks substrátu. Ono je hezké že bus vymete každou a staví "u baráku" ale míň hezký je že jízda připomíná rychlostí kravskej dostavník - a to natolik že i když cestovní doba bude podobná jako s delší docházkou na vlak je to tak deprimující že pravidelně prostě NE. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1722 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 20:23:54       Tak jo, pánové: a) existují lidé. kteří když nemohou jet vlakem, okamžitě přesedají do osobního auta b) jsou lidé, kteří přímo touží klusat na vzdálené nádraží, když jim bus stojí "před barákem" c) existují lidé. kteří jsou toho názoru, že motor m.v.ř. 810 splňuje nejméně emisní normy E4 d) a konečně jsou i lidé. kteří si myslí, že dotace kolem 22 Kč/km u vozidla k kapacitou kolem 45 cestujících je mnohem více, než dotace kolem 90 Kč/km u stejně kapacitního vozidla. Beru to na vědomí. Stejně tak, jako beru na vědomí člověka, který si myslí, že je Napoleon a tahá za sebou na provázku kartáček na zuby a říká mu "můj pes Fifi". Dobrou noc. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 22:07:01       Prý se na Kozině chystá dlouhodobá výluka způsobená velmi špatným stavem propustku někde u Děčína. Jinak ve správním řízení je zrušení trati z Krásné Lípy do Panského. Jen tak dál hoši se bavte... Svět patří silnicím Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2367 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 22:12:13       Já bych to řek jinak - náhrada vlaku busem v nejednom případě z různých důvodů vedla k dalšímu odlivu lidí z VHD jako celku. A buď nikoho nového nepřitáhla nebo to co přilákala je srovnatelné nebo menší než úbytek. Nebo chcete tcrdit že: - na kozině je součet substrátu vlak + bus řekněme 2 roky před zastavením provozu nižší než dnešní součet v busech? - na švestkový je bus obsazenější než býval šukafon? - o kolik vzrostla frekvence v busech přes Brtníky oproti vlakům? Já vídám busy skoro prázdný. Ať už to bylo ve výběžku (šukafon 25-30 ks, bus 5-10) nebo dokonce příjezd v sobotu podvečer při zahradě čech do Bohušovic kdy Litoměřice téměř nešly projet ani na kole jaký tam byly davy a busem dojelo k pražskýmu R úhrnem asi 8 ks. a to přes výhody busu zde uváděné jako "nesporné" v podobě obsluhy více sídel a blíže cestujícím. Někde je u busdopravy v ústeckým kraji něco špatně. Já bych si tipnul že když substrát nejezdí i přes celkem "přátelské" jízdní řády bude chyba v neexistenci IDS - potenciální dojíždějící třeba Děčín - Ústí bude pruzen třema různejma čipovkama (nebo co je dnes v Ústí) + negarantovaností přestupů. Jízdenka Neregistrovaný host Odeslán z: 78.111.127.46 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 23:08:52       Dokud ta dráha bude drahá tak lidi jezdit nebudou.Dráha má tisíc a jednu slevu a k čemu?K tomu,když se provalí,že jedna je výhodná tak se pak zruší a nebo znevýhodní?Jednoduše bych slevy zrušil a snížil cenu jízdenek.Nechal bych slevu ZTTP důchodci děti dojíždějicí mládež do škol a tady to tipnem šmitec hotovo. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17392 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 23:22:45       KáeM - Aleale, mekbajne, nebuď tak skromnej. 132 mohla tiše chátrat, být rozebírána hnědoobčany a uvolńovat tak místo pro betonovou tepnu, kdybys tam nevytvořil ideu intenzivní nákladní dopravy o síle lokotraktor+vagón. Jojo, tak to přesně funguje. Vytvořit ideu. Něco, jako když v Praze někdo vytvoří ideu tramvajových linek přes celé město s intervalem 4 minuty. Možná, že máš pravdu, proč být zbytečně skromnej. Stačí idea a věci se dávají do pohybu samy. Kdypak to jelo naposled? V lednu? Asi, nějak už to nesleduju. Pochop už konečně, že v týhle zemi působí na železnici několik desítek licencovaných dopravců, a žádný z nich není povinen jezdit po všech tratích. Zrovna tak, jako nejsem povinen jezdit autem po všech silnicích, které má za povinnost někdo udržovat. Po trati 132 loni jezdily vlaky dopravců ČD Cargo, ČD a Railtransport, a letos tomu bude asi podobně, takže se furt neotírej jen o jednoho. Zapamatuj si to už konečně, dopravci mají práva, a provozovatel dráhy povinnosti. Ne obráceně. Já fakt nevím, co je na trati 132 tak hrozně zajímavýho, že se tu o ní musí dva roky diskutovat pořád dokola? Tratí, po kterých jezdí pár vlaků za rok je tady několik, a takovou míru zájmu jako 132 ani zdaleka nevzbuzujou. Čím to? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici 132 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.222.218 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 23:57:07       074 - propustky na kozině se začaly opravovat směrem od Jílového do Děčína včetně kameného viaduktu již loni na podzim a další opravy by měly v letošním roce pokračovat.O nějaké dlouhodobé výluce se snad ani neuvažuje jelikož má docházet poměrně k silné deponii vozů do Jílového u Děčína. MHD Děčín Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 06:58:11       Ta parodie co se ji říká MHD Děčín,to je tragédie,pokud mám na zasatávce Děčín nádraží čekat 20 min než se odbaví plnej bus lidí mincema,tak díky,to ať to zrušej...když jsem jel autobusák-Myslbekova 28 minut,to můžu jít pěšky a ještě si dát někde cigárko.. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4918 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 07:13:41       Holt je to tak,to je důvod proč MHD tolik lidí odrazuje. Ono po 12h směně čekat 20 min na zastávce, pak stát 20 min. v buse, protože úměrně s obnovou voz.parku MHD ubývají v busech místa k sezení. (zlaté staré karosy) IDS a návaznost na vlaky není a nebude,to už se řešilo někdy loňský rok. Ale nějak věkouvou skupinu do 20ti a nad 55let musíme přepravovat. Rudolf tady stále zmiňuje 810,jenže v té 810 bylo v zimě teplo a dalo se tam rozumě sedět. (rozumě sedět vysvětluj-ne proti směru jízdy,ne na bok u dveří,ne s ksichtem na přepážce) Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2370 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 08:08:22       Přitom existuje MHD Beroun která se tomu Děčínu začíná podobat (jede to jen někdy). Odbavení tam ale probíhá pomocí řidiče a ne kasičky - prostě píčovka se pípne a hotovost vybere a vrátí zpátky. To odbavení je nejmíň o polovic rychlejší. To co se v Děčíně jede 20 minut se v Berouně udělá za 12-13 (a ani tak to není žádnej zázrak co do rychlosti). 475179 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.150 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 09:34:10       074,132:Dobrý den,výluka viaduktů by měla probíhat na kozině dle plánu SŽDC 12-16.4 2010 OD 7-17h,po-pá a to v kilometrech 1.3,11.1,23.5,což jsou mosty mezi Děčínem zapadem a zastávkou u pivovaru,most přímo v zastávce Kamenec a most mezi Telnicí a Chlumcem u CH.Co se týká deponií vozů na kozině,byl zájem je deponovat až do M.Chvojna,ale na manipulačních kolejích chybí výkolejky,jelikož se jedná o bývalé sídlo dir.dispečera. Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2846 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 12:36:55       Os 6105 ve složení 742 + 2x rekoBix (021) Chudáci substráti zpět pojede na 6110 z Lípy v 14.34 (z Lovosic 16:01), tak šotóši na značky, tohle tu ještě nebylo Švestková dráha - Lokálky Českého středohoří Kdo si nechce hubu spálit, musí mlčet, nebo chválit. (K.H.B.) ICQ 264305638 Motoluban Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 17:07:45       Dopoledne jsem viděl na 6103 742.Tak si říkám, že zpět si ji někde .Nějak jsem se zabral do práce a omylem vyrazil až na 6110.Substrát nevypadal překvapeně.Spíš chudák stroje vedoucí.Po 40 letech provozu, se nějak nechtělo vagonům zavírat vrátka.Několikrát jim domlouval.V Blížákách tedy zase křižování 2x 742. Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2847 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 17:36:33       Motoluban: 2x742 na křižování ve tři v Blajsvédlu?? Tak to v oběhu nebyly dvě 742, ale hned tři kusy... ../6105/6110/.. 742.290 + 2x 021 ../6103/6108/.. 742.264 + 2x 010 a 6110 v Blíževedlech křižuje s 6107... Švestková dráha - Lokálky Českého středohoří Kdo si nechce hubu spálit, musí mlčet, nebo chválit. (K.H.B.) ICQ 264305638 Jasta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 17:45:40       Mcbain-Já fakt nevím, co je na trati 132 tak hrozně zajímavýho, že se tu o ní musí dva roky diskutovat pořád dokola? Tratí, po kterých jezdí pár vlaků za rok je tady několik, a takovou míru zájmu jako 132 ani zdaleka nevzbuzujou. Čím to? Já si myslím , že důvodem je neustálé zdůrazňování jek je trať zbytečná . Ona sice není možná zajímavější než jiné lokálky , ale teké není zbytečnější , rozhodně ne tak , aby se tam trhaly koleje .Své vypovídá i neutuchající zájem cestujících a to několik let po zrušní provozu .Když pominu turistický potenciál , tak se s ní např. dostanete celkem pohodlně k Olympii-mám to osobně vyzkoušeno . A proto , někdo tady psal o zavedení vlaků na Kozině , při plánované změně jízdních řádů , jak to vypadá ? Motoluban Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 17:45:54       Ve tři ne.6105 x 6108.Je to možné? Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1723 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 18:01:20       MHD DěčíN:"Ta parodie co se ji říká MHD Děčín,to je tragédie,pokud mám na zasatávce Děčín nádraží čekat 20 min než se odbaví plnej bus lidí mincema,tak díky,to ať to zrušej...když jsem jel autobusák-Myslbekova 28 minut,to můžu jít pěšky a ještě si dát někde cigárko.." Jo, Vy chytrej.. Přijďte si dvacet minut před odjezdem na stanici ČD Praha hlavní a spolehejte na to, že si koupíte v pokladně včas lístek tak, abyste ještě stihnul zamýšlený vlak.....Na 90% pár minut před odjezdem buď frontu vzdáte s tím že průvodčímu zaplatíte pisné, nebo jedete až dalším vlakem... Já vím, majitele Přirozeného Jízdního Dokladu to zajímat nemusí... (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2848 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 18:19:34       Motoluban: 6105x6108 je přímo jisté. Švestková dráha - Lokálky Českého středohoří Kdo si nechce hubu spálit, musí mlčet, nebo chválit. (K.H.B.) ICQ 264305638 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4923 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 18:23:05       Co má společného MHD DC s Prahou hl.n? Pokud někdo cestuje vlakem,může si koupit lístek v předprodeji na netu a nebo přijde o 10min. dřív. MHD je trošku o něčem jiném,zvláště pokud to má sloužit na přemisťování po městě.