Archiv do 25. března 2010

Autor Příspěvek Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 22:00:32       Tenhle vůz pochází z Německa až z dvacátých let a od začátku byl dvounápravový a částečně průchozí. hank Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.21 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 22:41:41       Už jsem to našel... Gattung Cd 21 nebo Cd 21a nebo Cd 21b (to se z té fotky nepozná), r. výroby 1921-27. Postaveny ještě jako vozy D, tj. 4. třída, po r. 1928 přešly do 3. třídy. Celkem vyrobeno více než 2500 ks. Délka přes nárazníky 13,92 m. Pár odkazů na dochované muzejní kousky v Německu a Polsku: http://homepages.fh-giessen.de/~hg14078/44754.htm http://homepages.fh-giessen.de/~hg14078/639205.htm http://homepages.fh-giessen.de/~hg14078/44692.htm http://homepages.fh-giessen.de/~hg14078/PKP026211.htm zdraví hank hank Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.21 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 22:49:52       Ještě: řada Cd 21b (asi polovina vyrobených) byla celokovové konstrukce, ty předchozí měly ještě částečně dřevěnou skříň. viz také tady: http://homepages.fh-giessen.de/~hg14078/Einheitsabteilwagen.htm zdraví hank Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3609 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 23:02:47       Viz popis nových modelů s popisem jejich historie v posledním ŽM.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Rubik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 08:40:21       Super, moc moc moc děkuju. Já jsem pátral dva dny přes googla a nic jsem nenašel. Ještě jednou mockrát dík. Sešlo se mi pár dalších fotek, tak to sem dám k nakouknutí. Jednu mi poslal kamarád ze Slovače a ty další jsou z Maloměřic. Jestli už to tady bylo, tak se omlouvám. A jestli někdo víte něco o té cisterně Chianti, budu opět moc vděčný. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3613 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 20:42:20       Ad.Rubik - kdyby to u nás někdo opravil,tak by to vypadalo asi takhle..foto jsem přetáhl z webu vlaky.net a pochází z Wolzstyna. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Rubik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 22:29:29       Vypadá to pěkně, dík. Docela mě překvapilo, že se to vyrábělo ještě tak pozdě. Myslím, že už v té době to byla zastaralá konstrukce. Donedávna jsem si myslel, že tyhle typy vagonů s dveřma zvenku do kupé se vyráběly nebo používaly tak asi do roku 1880. A to jsem se ještě dneska dozvěděl, že se podobné vagony ve velkém množství používaly v Británii ještě docela dlouho po 2 sv. válce. Člověk se holt pořád učí. Nejlepší jsou Motorhead, protože hrajou nahlas. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1447 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 24. února 2010 - 07:49:49       No, to kalauzi museli byť kaskadéri , aspoň artisti. Ale pre cstejúceho to malo výhodu, nikto nebehal po chodbe okolo kupé. A vystupovať mohol vždy prvý a nikto mu nezavadzal. Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 11:02:54       Vagóny se vstupy do každého oddílu se dobře osvědčovaly v příměstské dopravě, protože umožňovaly rychlý nástup a výstup cestujících. Proto se v Německu udržely tak dlouho. Pozdější provedení už měla uvnitř i průchozí chodbičku, m.j. i kvůli tomu, aby cestující mohl zajít za jízdy na záchod. V UK se vozidla podobné koncepce (ale o hodně modernější) možná ještě pořád používají právě v příměstské dopravě. ü Neregistrovaný host Odeslán z: 212.24.147.202 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 13:51:37       Už to sem kdysi kdosi dával. Skříň vozu SV 93043 na traťovce v Nymburce. Dříve osobní C 3-8436. Původně D-21 44032 výrobce "Fuchs" rok výroby 1923. V roce 1947 jezdil jako osobní v domovské stanici Plzeň, koncem roku 1948 předán do domovské stanice Beroun. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 17:43:46       Věděl by někdo původní (Ce 3-????) označení vozu Be 3-5478 (KHKD)? Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 602 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 08:46:22       Podle pořadí výrobních čísel by to snad mohlo být 3-3787, ale berte to jako neověřenou informaci (např. se mohlo stát, že při montáži dali příslušné výrobní štítky na jiný vůz). Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3644 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 19:26:45       Trochu jsem se v neděli toulal po lokálce na odpis (Bakov - Kopidlno)..no a u Kopidlna je toto - nejdřív monarchie,pak rybák a za ním ex.německý Biz..pěkná posloupnost Druhé foto je bohužel pamětnické..ŽOS Česká Třebová 90.léta.Pěkný sypák,který dodnes existuje v DKV Č.T.,dále ex.německá pošta a 475.1103,ty už autogen naporcoval.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. nezávislý čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.69.195 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 17:46:35       Nemá někdo z Vás fotku vozu Bn v nátěru po výrobě, či v provozu na Viendoboně? Nebo prostě fotky nátěrů vozu Bn, pokud se tedy změnily více než jednou. Předem děkuji Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9373 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 19:41:47       to byla klasická polomáčenka. spodek černý, střecha šedá.... kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Kyslik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 1-2010 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 20:25:42       existuje nekde vuz Vssa? Rt6n26 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 5-2009 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 20:51:17       Kyslik: to silně pochybuji, mě by zajímal alespoň obyčejnej Vsa RT6N26 - modernizace známé RT6N1, tentokrát ten pokus o ůspěšnou modernizaci určitě vyjde! Poslouchám RHCP a komu se to nelíbí, ať mi klobouk políbí! Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 10:01:32       Bobo + nezávislý čtenář: V původním nátěru byl navíc ještě červený pruh nad okny, u původní řady Aam ještě obohacený o žlutý pruh, a podélník byl černý. Javy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 966 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 10:51:32       Svého času, je to tak dva roky, stály vozy Vsa i Vase v areálu Lostr Louny, kde je používali na vnitropodnikovou přepravu, ale jestli tam ještě jsou nemohu sloužit. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2784 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 15:53:33       Ad kyslik: vrak vozu Vssa byl ještě před 5 lety v depu v Leopoldově. Minimálně jeden kompletní "Vssa" (německý ekvivalent pro DR) je dochovaný někde tam v Říši (lze dohledat na netu). Vozů řady Vsa i Vase lze najít víc i jinde, než v Lostru - Vsa byly namátkou v depu v Olomouci (i jeden bulharské výroby), po jednom Vase v kovošrotu v Děčíně a ve Svitavech, jeden Vsa stával v Prostějově (předtím v Kojetíně) a asi bych si vzpoměl i na další. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 742 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 10:28:10       Jsou v Praze všechny tyto Rybáky nebo byly některé sešrotovány? s obnoveným lakem: Ae 1-4729, Ce 3-3231, Ce 3-3479, Ce 3-3577, Ce 3-3606, Ce 3-3766, Dsd 6-6311 tmavě zelený: Ce 3-3224, Ce 3-3274, Ce 3-3427, Ce 3-3566, Ce 3-3742, Ce 3-5123 Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 7-2006 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 20:09:13       Dnešní Lužná u Rakovníka. Rubik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 20:29:42       Dostal jsem od kamaráda sadu fotek z Jaroměře, chtěl bych vás poprosit, jestli někdo nevíte o odkazech na typáky, pokud existují. Moc rád bych si něco z toho časem vymodeloval, já prostě žeru vagony na loukotích. A případně jestli víte něco o tom dlouhém krytém. Podobný jsem viděl kdysi v Maďarsku. Děkuju předem. Nejlepší jsou Motorhead, protože hrajou nahlas. pftr Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.152.99 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 09:20:42       Nevíte prosím co je to za vůz odstavený v šumperském depu? Rozvor 6,5 m, Studénka. Neměl jsem čas na podrobnější obhlídku. Děkuji předem Pavlík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 987 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 09. března 2010 - 00:48:04       Vzácný Masarykův salonní vůz se měl stát pojízdným socialistickým kulturákem ICQ: 249-523-014 Vojta_karásek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 10:30:25       Jsem našel na Novinkách jeden, alespoň pro mne zajímavý článek zde Nepřines mě čáp, přivezl mě vlak! www.vojtovyvlaky.blog.cz M131109 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 19:46:37       pftr : původně vůz řady Clm, byl vyráběn kolem roku 1935. ZMŽ má jeden pronajatý od NTM a samo ho zrekonstruovalo. Kriki Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 09:56:52       Pftr nejspíš ví, jaký typ vozu to je a kdy byl vyráběn. Spíše by to chtělo zjistit jeho přesné číslené označení, kdo je jeho majitelem (NTM?) a jaké jsou s ním v Šumperku záměry. ü Neregistrovaný host Odeslán z: 212.24.147.202 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 13:56:57       Tenhle obytný vagónek, dnes označený číslem 80 54 38-00 228-1 se potlouká po Děčíně. Kdysi se jmenoval 51 54 89-40 013-2. Byl vyroben v roce 1974 v Görlitzu a zdá se mi, že né pro obyčejné cestující. Může někdo o něm přidat pár informací, případně odkaz na nějaké informace? Předem děkuji. Paveldacicky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 11:03:29       Pozůstatky U.N.R.A.?: Jsou celkem tři. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2792 Registrován: 6-2004 Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 13:44:57       Ano, UNRRA. To je v Hranicích? Paveldacicky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 14:31:51       Statistik: Máte pravdu je to v Hranicích. Ladas688 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 8-2009 Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 17:42:49       Prosím o informaci zda je tento model originál kořistních uhláků dle skenu z knihy "Řady nákladních vozů ČSD" a zda někdo nemáte fotografii, jak vůz vypadal u poválečných ČSD. Předem díky. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1350 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 20:15:14       ad Statistik: po válce vypadal Pa UNRRA takto a uvezl toho dost, zde Pa 3-13242, ještě s nápisem dodán UNRRA: později, konec 60. let již jeden ve svém druhém životě jako MSV 43378: v modelu od KMB vypadá takto: Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1351 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 21:34:24       ad Ladas688: vůz Vu sk. 6 moc obvyklý nebyl, ale něco se u ČSD objevilo, daleko ve větším počtu byly Uz 6.sk. Zde jeden jediný Vu, naposledy nesl označení Ul, v roce 1972: Ladas688 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 8-2009 Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 21:57:01       ad Mcx: moc díky. Škoda, že nemáme nějakou fotku s popisy. Překvapilo mě, že se rušily až tak pozdě. Kolik jich u ČSD asi tak bylo? Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1352 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 22:02:30       Ten vůz sloužil asi jako pomocný vůz v depu v Přerově a nejspíš se nedostal vůbec do číselného schématu ČSD, pouze řadu dostal Ul a ČSD, tedy muselo to být těsně po válce. Kolik jich bylo? asi velmi málo. A to, že v roce 1972 ještě existoval mělo důvod v jeho službě v depu. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1353 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 22:17:24       A ještě Nap UNRRA, to je ten druhý z Hranic, verzí provedení skříně bylo několik, zde jedna obvyklá a jedna velmi neobvyklá - plechová: za Nap stojí malý uhlák UNRRA a před Nap stojí Pa UNRRA Vozy většinou dožily 12-místného čísla, byť povětšinou se sníženou rychlostí na 50 km/h, tedy s koncovkou čísla 0 a 1. Ladas688 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 8-2009 Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 22:33:01       ad Mcx: díky Ještě jedna otázka - stále pročesávám web a staré časopisy kvůli fotkám nebo článku o provozu strojně chlazených vozů Laz/Iaeghiimqs. Zatím tedy bez větších úspěchů...Pokud máte někdo nějakou fotku nebo podrobnější info z provozu než na parostroji budu rád. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1470 Registrován: 1-2005 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 07:06:15       Ladas688 : V KN a Štúrove a v okolí sa to vyskytovalo často v období budovania socializmu. R. 1965. Jarous Neregistrovaný host Odeslán z: 86.63.211.48 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 16:36:17       ad u" 12.3.:to je snad bývalý lůžk.vůz WLAB,dnes obyt.vůz most.obvodu SMT-revizní četa,dom.st.Děčín východ,DKV Ústí nL hank Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.21 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 18:34:36       Rk_kn: Ach jo... To samozřejmě nemělo s budováním socialismu nic společného. Přes Štúrovo a Komárno (nejen tam, pochopitelně) jezdily mezinárodní nákladní expresy systému TEEM (Trans-Europ-Express-Marchandises), který existoval od r. 1961 a v 60. letech byly ČSD jako důležitá tranzitní železnice jeho hlavním koordinátorem. Nákladní expresy tohoto systému křižovaly Evropu většinou v poledníkovém směru podle garantovaných jízdních řádů v dobách, kdy mezinárodní kamiónová doprava ještě nezasviňovala evropské silnice. Železnice tehdy dokázaly zajišťovat rychlou dopravu citlivého zboží (hlavně mořských ryb a ovoce a zeleniny) nákladními vlaky po trasách s traťovou rychlostí 100 (později až 120) km/h. Podle toho taky vypadalo nasazování vozidel: Lokomotivy 498.0/1, 387.0, 475.1, nákladní vozy umožňující tyto rychlosti a I. způsob brzdění v režimu P. Bylo věcí cti jednotlivých železničních správ, aby vlaky TEEM na svých územích nezpožďovaly a ty tak často měly přednost i před vlaky osobní přepravy. V pohraničních přechodových stanicích se tranzitní vlaky TEEM vyznačovaly nejkratší dobou odbavení ze všech druhů vlaků - tam, kde se nemanipulovalo, nebyly žádné celní ani přepravní formality, v podstatě jen výměna stroje a jednoduchá zkouška brzdy. K popisované době patří pojmy jako Interfrigo, Transfesa, STEF, Transthermos - názvy tradičních evropských operátorů chladírenských železničních přeprav. Vozy všech těchto společností bylo možno na vlacích TEEM vidět. Společnost Interfrigo vznikla jako středoevropský přepravce chladírenských vozů v r. 1967, jejím následníkem je dnešní ICF (Intercontainer-Interfrigo), která se zabývá kombinovanou (dnes se říká intermodální) i temperovanou přepravou. Většina chladírenských vozů ve vlacích TEEM na našem území měla označení režimu kódem z intervalu 01-06 (nápravové vozy) nebo 11-16 (podvozkové vozy) "RIV IF", kde to IF značilo právě Interfrigo. Transfesa byla španělská (1943, měla i vozy s měnitelným rozchodem - tehdy ještě na pyrenejském poloostrově nebyl jiný rozchod než 1668 mm), Transthermos (západo)německá (1950), STEF francouzská (1920) - všechny tyto firmy mají své dodnes existující následovníky a podnikají v oborech chladírenských a speciálních přeprav. Ladas688 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 8-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 19:04:22       ad hank: díky za zajímavé informace. Zajímala by mě oraganizace přeprav u nás ve strojně chlazených vozech. Pokud se nepletu v těchto vlacích TEEM byly převážně izotermické vozy na ovoce a zeleninu. Strojně chlazené vozy u nás provozoval, dle fotek, hlavně Masný průmysl Praha. Nevím přesně kolik těch vozů bylo (dle stránek WEB Dessau byly pouze soukromé a bylo jich pro ČSSR vyrobeno 107). Dle strarých článků jsem pochopil, že si je kupovaly přímo jednotlivé mrazírny. Já si je pamatuji jako kluk z Mochova - bohužel jsem si nic z nich neopsal...). Nevím ani odkud a kam hlavně jezdily (jatka v Holešovicích?), jak to bylo s obsluhou agregátů, zda byl někdo v oddíle pro posádku trvale, atd. U izotermických vozů by mě zajímalo, zdali se před jízdou plnily/plní vždy ledem nebo jezdily/jezdí i jako pouze izolační bez ledu. Jak jsem psal, zatím jsem moc informací nenašel. (Příspěvek byl editován uživatelem Ladas688.) Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9418 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 10:46:21       a já do toho zamíchám rusko: jestli jsme kdysi správně vyluštil příslušný ru web, tak tam měli v soupravě 1 generátorový vůz a ten kabelem napájel asi 15 chlaďáků. obsluha byla jenom v tom generátorovém voze. předpokládám, že tohle se k nám na koleje nedostalo. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ pftr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.104.151 Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 07:17:51       M131109 a Cogwheel - díky za reakci. Dle nějakých mých záznamů kromě toho z NTM a jaroměřského ještě poměrně dlouho existovaly dva vozy ex LET Kunovice a jakýsi třetí, snad ex Plzeň. Zda je tento šumperský některý z nich, či snad ještě jiný, nemám tušení. alumin Neregistrovaný host Odeslán z: 78.99.148.210 Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 10:11:47       Dobrý deň, nemáte prosím vás niekto fotky vozňov Da 6-5029 - Da 6-5040 (r.v. 1936-1938, KrPa)? Ide mi o fotky z pravidelnej prevádzky. Továrne foto aj súčasné mám, v prípade záujmu môžem to sem dať. S pozdravom Alumin Petr_barchánek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 20:38:42       Bobo: Generátorové vozy tu byly také, pan Tempotaxi sem před časem dával foto modelu takového vozu v HO. Vlastně šlo o Ds / Daa-k s generátorem a strojovnou uvnitř. Byly to mimochodem jediné hytláčky odpovídající RIV/MC/OPW. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1476 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 21:38:27       Bobo : Zažil som vo svojej praxi podobnú súpravu La vozňov, so strojovým chladením , s obsluhou v takomto generátorovom vozni. Ten bol väčšinou radený v strede súpravy. Jazdili v relácii ČSD - MÁV. Ale postupne sa používali samostatné chladiaky s automatickým chladení. Parametre ( teplota, zásoba paliva, poruchy)boli indikované na boku skrine v blízkosti dverí. Alebo chladiaky ľadované suchým ľadom, ktoré sa dopĺňali v Štúrove na ľadovacej rampe. (Příspěvek byl editován uživatelem rk_kn..) Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2795 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 21:45:16       Přidám něco k tomu Rusku: z vagónky Dessau tam byly dováženy pětivozové soupravy ve dvou variantách (lišily se navzájem určením a rozmístěním jednotlivých vozů v jednotce). Vždycky tam byl jeden generátorový (G) a čtyři nákladní (N). V jedné variantě to bylo G + 4N. V druhé N + N + G + N + N, přičemž druhej vagón měl ještě služební oddíl pro osádku. Kopii pětivozových jednotek stavěl i BMZ (Brjanskij mašinostrojitělnyj zavód, který je šotoušům znám asi hlavně výrobou "tamar" TEM2 a spol.). No a pak SŽD měly ještě 21-vozové jednotky (3 generátorové vozy) a 12-vozové jednotky (2 generátorové vozy), ale nevím, jestli taky z Dessau. (Příspěvek byl editován uživatelem statistik.) Petr_barchánek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 21:47:27       Generátorový vůz podle Tempotaxiho, podobný je vyfocený i v Modelech nákladních vozů od pana Maruny Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 604 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 17. března 2010 - 07:51:04       Ad ü: Číslo 89-40 013 odpovídá suitovému salonnímu vozu, které byly dodávány po jednom či dvou kusech paralelně s dodávkami lůžkových vozů - jde v podstatě také o lůžkový vůz, jen místo tří oddílů měl salonek se stolem pro 12 osob. Je ale trochu chaos v jejich označování, protože ve více případech bylo totéž číslo znovu použito pro novější vůz a ten starší byl upraven na lůžkový a zařazen do běžného provozu. Vím, že zrovna u tohohle vozu mám nějaké nesrovnalosti, musel bych se pohrabat ve svém archivu. Rybář Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 21:08:30       V Krnově byl zrestaurován salonní vůz Františka Ferdinanda d'Este Něco málo o trati 312 Bruntál-Malá Morávka www.trat312.webnode.cz Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 22:11:38       Jeho předchůdce, kterým arcivévoda Ferdinand cestoval "zamlada" - Salon 18 (Ringhoffer 53686/1898, původně tříosý, nyní dvounápravový) byl sice ve značně zuboženém stavu podchycen MDC, ale na Slovensku už řadu let zřejmě jen dále chátrá. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 22:46:26       Viz též údaje na stránkách MDC: http://www.mdc.sk/katalog-predmet/39/ (foto lze rozkliknout na větší). Bafy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 9-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 16:24:00       Zdravím, může mi někdo pomoci? Vůz od Ringhoffera s výrobním číslem 129951 byl vyroben v roce 1941 nebo 1940? Díky za pomoc a určení. Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2547 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 17:58:37       Ten šumperský vůz by měl snad ještě letos jít do dílen (?). Každopádně by bylo na čase, protože nemožnost doplnit šumperské M120.0417 a M131.101 o nějaký přípojný vůz tyto motoráky dost nechává stát, místo aby se s nimi jezdilo. A přitom na Moravě jakákoli historická vozidla pro zvláštní vlaky chybí a když chce člověk něco menšího udělat, může volit prakticky jen mezi čtveřicí M131.1 (001, 448, 454 a 463), z nichž přívěs mají jen ty dva brněnské, M120.417, M240.0113 a M286.1032. Proti Čechám dost nepoměr... www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám: www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 20:00:02       Ad Rybář: Poslední příspěvek dnešních hlavních večerních televizních zpráv na ČT-1, které začaly v 19.00 hod., byl věnován předání toho Ferdinandova salonního vozu po renovaci v Krnově. Rybář Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 21:06:22       Cogwheel:jo jo viděl jsem. Něco málo o trati 312 Bruntál-Malá Morávka www.trat312.webnode.cz Zilin Neregistrovaný host Odeslán z: 188.175.92.164 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 21:19:18       Pánové, v té reportáži bylo taky uvedeno, že vůz by měl koncem příštího týdne mířit z Krnova do Olomouce a pak dále do Holandska. Netušíte někdo přesné (nebo alespoň přibližné) datum a čas, kdy se v Olomouci objeví? Rád bych se na něj zaskočil mrknout ;-) (nedělám si ale iluze o tom, že se dostanu dovnitř) Rybář Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 21:59:42       Jo to by mě taky zajímalo,jinak zkuste občas kouknout do vlákna tratě kolem Opavy,snad se to někomu podaří a budou fotky. Něco málo o trati 312 Bruntál-Malá Morávka www.trat312.webnode.cz