Archiv do 20. října 2010

Autor Příspěvek Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1491 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 17:23:56       Drobné odchylky jednotlivých řešení nic nemění na tom, že je to známé řešení, konkrétní nasazení na daném voze nekomentuji. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1492 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 17:24:47       předchozí přípěvek ad kade, a taky poděkování za foto 32n hlubiňáku. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 663 Registrován: 6-2004 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 20:43:31       Mcx, drake: děkuji za upřesnění. Já jen mohu doplnit, že dva čtyřnápravové vozy 530015 a 016 byly takto uvedeny v Seznamu nákladních vozů z roku 1927, je proto pravděpodobnější, že k jejich přestavbě na jeden osminápravový došlo až potom. A k tomu novému 530016 z roku 1930 dělal Ringhoffer jen podvozky. Kyslik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 1-2010 Odesláno Úterý, 14. září 2010 - 19:50:05       Z vyroby byly vozy Wa natirany hnědou, nebo nejakou jinou barvou?(pokud bude i cislo odstinu, budu jenom rad) diky Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2927 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 14. září 2010 - 20:50:45       Šedou. Do hnědé byly postupně natírány v dílnách v 80. letech. V provozu se tak mohly setkat oba nátěry. Totéž platí pro Wap (jak ty staré "malé hranaté", obdobné řadě Wa, tak i pro ty pozdější "klasické" Wap/Falls, co jezdí dosud). Mcx určitě upřesní. Kyslik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 17. září 2010 - 09:35:07       Byla to šeď střední(1100) nebo jiný odstín? Miram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 15:32:54       Dušičky se blíží, Bárta si špatně přečetl učebnici dopravy a bude velkým hrobařem železnice,tak stylově jeden hřbitov...: Chléb je veskrze věc spravedlivá, máslo ne vždy, jedincův kořistnický blahobyt nikdy. Karel Čapek Luxus bohatých je zaplacen bídou chudých.Franz Kafka MJ + DM = Black Celebration Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2932 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 16:51:40       Miram: kde to je? To víte, "Blat Lhota" mi nic neříká. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 4-2010 Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 17:59:04       Nemůže to být Semtín? Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.209.111 Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 20:19:57       Není to Balkova Lhota? Tam stávaly vyřazené vojenské Rybáky. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2934 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 20. září 2010 - 20:48:03       Ne, je to opravdu Semtín, jak mi psal Miram. Blatníkovská Lhota je prý zrušená obec, kde teď stojí část Semtína. Ostatně v Balkově Lhotě by jen tak nestály vyřazené vozy ze Synthesie. Saxiradim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 925 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 09:39:43       Šedivé Wapy opravdu dříve jezdily, pak šli teprve do červenohnědé... Stačí se podívat na dobové fotky, např. v barevném železničáři nějaké občas jsou. Vždyť přeprava uhlí byla důležitou komoditou pro budování rozvinuté soc. republiky... Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz VÝTOPNA ZDICE - Muzeum se poro Vás opět otevře 2. a 3. říjence 2010 mezi 10 až 17 hodin - Jirka 23 Neregistrovaný host Odeslán z: 188.120.194.94 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 17:14:47       Prosím měl bych prosbičku potřebuju do školy vše o vozech eas kdy se začaly vyrábět,modernizace atd..může mi prosím někdo poradit díky Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2939 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 20:02:22       Ad Jirka 23 - zkus začít třeba tady: Parostroj - hledej vozy řady Eas a Eas-u. O vyložených modernizacích žádných nevím, snad kromě této rekonstrukce (viz odkaz) PS: A pak bych doporučil navštívit tyto stránky, aby při čtení toho elaborátu pan učitel předčasně nezešedivěl. Jirka23 Neregistrovaný host Odeslán z: 188.120.194.94 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 20:18:23       Statistik: děkuji za info to se hodí ještě zkusím něco vygůglit třeba nějaké povídání okolo a tak ještě jednou díky. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2940 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 20:48:04       No tak to hodně štěstí s tím "gůglem". Já bych si asi místo "gůglení" zvednul zadel od počítače a zašel do nějaké větší knihovny. Tam mají v regálech takovej ten "papírovej gůgl", ve kterým se dá kolikrát najít víc informací, jak na internetu. A o vozech to platí dvojnásob. O nich je internetu k dispozici velmi málo, natož v nějaké ucelené podobě. Třeba o vývoji vozů řady Uae (Eas) bylo mnoho napsáno (samozřejmě na ten papír) do Technických zpráv VÚKV a Vagónek Tatra někdy už koncem 70. let, kdy se tato řada začala ve VÚKV a v Popradu pomalu rodit. Silně pochybuju, že se Vám třeba tohle podaří "vygůglit". Michal22 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.123.3 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 00:44:29       Poradí mi někdo- předpokládám, že se jedná o (pro mě dost specifický) hytlák- o jaký vůz se jednalo původně, k čemu sloužil a jak se označuje dnes (písemná zkratka). Díky moc Saxiradim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 926 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 02:08:16       Michal22 samozřejmě pro mladší návštěvníky se jedná o "dost specifický" vůz, většina ví, že jde o původně služební "rybákový" vůz s označením Dsd, poslední Daa-k. Byl vyráběn dle příslušného katalogu osobních vozů v letech 1947-1951 tuším Kolínem. Oproti "klasickému" osobnímu vozu Rybák je užší kvůli postranním oknům (tato poslední větší serie). Původní vozy neměli toto "vyhlídkové" okno, byly stejně široké jako osobní a byly postaveny o nějaký ten rok dříve. Jako historický tento vůz mají teď v opravený v Lužné, ty "modernější" má několik spolků či muzei. Namátkou je jeden u nás ve Výtopně Zdice, další opravený je v Plzni, na Zlíchově, Jaroměř tuším a pak dál snad v Brně je také jeden jako doprovodný vůz k soupravě Rybáků. Jinak tedy je trocha informací. Popřípadě více info na požádání mailem. Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz VÝTOPNA ZDICE - Muzeum se poro Vás opět otevře 2. a 3. říjence 2010 mezi 10 až 17 hodin - Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2942 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 07:01:49       Lehce bych to jen upřesnil a doplnil - ty služební "rybáky" měly pozdější řadu Daad, resp. Daad-k (a ne Daa, Daa-k) a tehdejší Závody Tatra je vyráběly nejen ve vagónce Kolíně, ale i na Smíchově a dále samozřejmě Gottwaldovy závody (Královopolská) v Kénigu. Jinak podstatné na té fotce od Michala 22 je i to, že je to rekonstruovaný hytlák výše popisované řady na bateriový vůz k "žehličce", aby tato mohla řádit i mimo trolej. Baterie se tehdy používaly tuším ze zrušených "sergejů" - jak je tomu dneska, nevím. Taková jihočeská (nejen) specialita. Dále k vidění na Slovensku (Trenčín), ovšem tam jde o rekonstruované vozy řady Zt/Gkks polské výroby, nyní řada 010 (neplést s Btax781). Ale to je taky, myslím, všeobecně docela známá rekonstrukce vozu. Matus7532 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 09:47:28       na Slovensku je to, nie Trencin, ale Trencianska Tepla, dalej minimalne Bratislava a Leopoldov história a aktuálne nasadenie HDV 350,362,363 ZSSK http://knihajazd.tk/ Michal22 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.123.3 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 13:35:15       Pánové, děkuji za velmi přesné vysvětlení. Až po přečtení příspěvku Statistika jsem si všiml na čele, které přiléhá k žehličce, zásuvky s kabelem, předpokládám že se jedná o ono bateriové napájení. Přiznávám se, že jsem byl v JČ kraji asi po dvaceti letech, proto byl pro mě ten hytlák natolik specifický. Ještě jednou díky P.S.: tady je celý vlak: http://michal-kucera.yc.cz/Lokomotivy/210/210074.html Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 15:35:01       Bateriové 010 měli/mají též ve Zvoleně... Study Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10618 Registrován: 11-2004 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 19:49:04       Ve 13:35 projížděli s vozem naloženým na traileru po kruháči na Wolkerové/Brněnské (Prostějov), po druhé jsem byl náhodou na obhlídce v kovošrotě a už ho potahovali po zemi... Závistivci všech zemí, polibte mi prdel...! Paul2no Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 11-2009 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 12:04:18       Odrážení vagonů v Jihlavě: http://www.youtube.com/watch?v=MHZeb2ZtSWg http://www.youtube.com/watch?v=h_b2nrHzO3s http://www.youtube.com/paul2no Study Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10652 Registrován: 11-2004 Odesláno Úterý, 05. října 2010 - 14:56:06       V kovošrotě se objevil hned vedle ještě druhý. Závistivci všech zemí, polibte mi prdel...! Desperados1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 6-2010 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 12:49:40       Po vykládce v německém kovošrotu, je třeba u vozů často většího opravárenského zásahu.Dílny ČD Cargo v Mostě, Říjen 2010 Union_pacific Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 17:36:57       "Náklaďáci" - dnes ve Veselí nad Luž. spatřen KRUPP. Matus7532 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 18:32:53       Domovska stanica V.Kostolany -asi vlecka do atomky Jaslovske Bohunice ? To som nevedel ze tam maju take vozne, vzdy som si myslel, ze su to neake zahranicne vozne co sem len raz za cas pridu, odvezu a odidu Len celkom nechapem kto je vlastnik vozna ZSSK to asi nebude história a aktuálne nasadenie HDV 350,362,363 ZSSK http://knihajazd.tk/ Bfbdtanx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 6-2010 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 16:22:27       Matus7532:na voze před Uaai ZSSK,tudíž ZSSK,ale za Uaai je P v rámečku,to znamená pronajatý(viz foto 3),na voze(foto 2)je jaká si možno reklama,ale spíše to vypadá na vlastníka vozu-FELBERMAYR,pouze odhaduji ,možná ten kdo je informovanější opraví Bizon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 4-2005 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 16:55:17       Desperados1:Co je to za puvodní Eas ČD? Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1511 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 17:33:52       Je to pořád stejný Eas typ 9-107.6 alias Eas 53.sk. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1512 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 17:39:39       Ten Uaai 83 56 9964 000-8 byl dodán koncem 80. let firmě Elektrovod k.p. Bratislava, po roce 1989 propachtován firmě ITB Felbermayr, to "P" znamená privát čili podle staré praxe RIV soukromý vůz. Jeho bratříček pak firmě Energovod Praha a skončil dnes u stejného vlastníka. Desperados1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 6-2010 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 16:45:56       Bizon:Eas-u ČD Cargo Bender Neregistrovaný host Odeslán z: 88.208.99.1 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 17:47:05       Existuje Uacs 451 (rozšířený rám) v "barvě" Lafarge? Případně bylo by prosím foto? ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 02:06:39       Kolik nákladních vlaků pro rychlost 160km/hod. je v letošním GVD v celé síti SŽDC? Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 14:20:46       Ad ex fíra: Pravděpodobně žádné. A ty poštovní nexáky, co jezdily teď chvíli s řadou 380, byly (jen kvůli tomu, aby 160 km/h vůbec mohly) číslovány jako 1. nsl. nějakého EC. Proč se ale ptáte? Jestli je to kvůli té Vmax = 160 km/h, uvedené v přehledu potenciálních nákladních variant lokomotivy 109E, tak mi to přijde celkem rozumné. Tažné síly dost a dost, beztak je nyní u 380ky cca do 100 km/h omezena adhezí a pár těch km/h navíc do budoucna určitě neuškodí. Pokud ty mašiny budou, tak budou sloužit minimálně 40 let a kdo ví, čeho všeho se během své životnosti dočkají. Dnes si také (po necelých 25 letech) můžeme nadávat, že řady 163/363 mají "pouhých" 3480 kW výkonu (resp. 3060 kW na AC) a maximální rychlost jen 120 km/h. Takže asi tak. Jen doufám, že jsem Vám právě nezkusil vnutit nějaké tvrzení, jež jste nevyřkl... Poljaq Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 14:42:57       Pokud se postavíte na jih od ní, tak určitě Aktuálně stojí v Ústí n/L a nic nemá plánováno, takže kde bude zítra ví asi jen kouzelník Zababa a nejvyšší pan železničář. Ale v poslední době se tam pohybuje, to zase ano. Ale taky může zatáhnout až do Chebu nebo Plané anebo do Berouna. ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 15:55:42       Ythomas_ct:myslel jsem si to,u IC a R jsou většinou vozy do 140km/h a rád bych viděl nákl.vůz pro r=160km/h.Co vím od kolegů,vozí prázdné vozy OBB,jsou pro r=120km/h,ale nikdy s ESem tuto rychlost nedosáhli ani z kopce.A jak je vidět,tak je trh nasycen a 380-ky?Pozdě bycha honit. čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 94.112.12.163 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 20:02:40       V roce 1963 byla uzavřena smlouva mezi ČSD a SŽD o provedení dílenských oprav parních lokomotiv řady 555.0, motorových lokomotiv T 458.1 a značného množství nákladních vozů Vsa, Wa, Wap a Ra (3000 kusů). Nemá někdo povědomí, nebo nenašel někde zmínku o tom, zda došlo k opravám uvedených nákladních vozů? K opravám parních a motorových lokomotiv došlo, ale co ty vozy? Jurek_fm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1213 Registrován: 8-2009 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 22:26:36       ex fíra: Neházej ještě flintu do žita. Je to už snad 10 roků co jsem někde četl, že dělali úspěšně zkoušky na podvozky nákladních vozů pro rychlost 200 Km/h tak se snad dožijem i rychlejších vozů Život je hořký. Bohudík ! oběhy Bohumínských brejlovců Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1581 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 00:23:12       vozí prázdné vozy OBB,jsou pro r=120km/h,ale nikdy s ESem tuto rychlost nedosáhli ani z kopce. Já jsem vozil s Esem 30 prázdných Wapů do kopce(8 promile)a jelo to bez problémů 100 km/h,takže věřím,že po rovině,nebo z kopce to 120 km/h pojede bez problémů(nesmí se ovšem brzdit). jsem někde četl, že dělali úspěšně zkoušky na podvozky nákladních vozů pro rychlost 200 Km/h No,když podvozky Tauruse,nebo Škody ř.380 vozí 90 tun rychlostí 200-230 km/h,nebyl by problém,vybavit podobnými podvozky nákladní vagon(bez TM).Problém bude nejspíš brzda(kotoučová,el.magnetická). hmm Neregistrovaný host Odeslán z: 72.14.176.176 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 00:50:44       A jakou mají rychlost ty vozy, co vozí kamiony kanálem mezi pevninou a ostrovem? ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 04:28:54       Apollo_17:jo a na posledním voze za Tebou vlála šroubovka. Jak Vás to baví tak jezděte,jak o duši.Také jsem kdysi zajel s Pn z Ostravy do Č.Třebové (190km) za 3hod.25min.Ale to bylo před 20 roky s 182-kou.A ty nákl.vozy-to už tu nebudu. George_vi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 06:38:40       ad Nákladní vozy pro vyšší rychlosti: Použití "sofistikovaných" podvozků pro vyšší rychlosti u nákl. vozů s sebou nese také podstatné zvýšení nároků na údržbu a tudíž také udržovacích nákladů, včetně vybudování potřebné infrastruktury (zřízení a hlavně vybavení "domovských dep" jako u osobních vozů). Takže to zavádění bych viděl jako hodně pozvolné. Napřed asi nějaké ucelenky, které si na sebe dokážou dobře a hlavně rychle vydělat (např. vozy na přepravu autodílů)... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2905 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 07:52:16       George_vi A já bych možná ještě doplnil, že zatím je sice elektřina v trolejích za paušál, ale pokud by se platilo podle elektroměru, potom by ty rychlé náklady taky nevycházely nijak dobře, každý kilometr navíc je určitě na spotřebě znát, zejména pokud je na trati rychlostní cimbuří. Nakonec, ani silniční nákladní doprava nijak slyšitelně nelobuje za vyšší rychlosti pro kamiony na dálnicích. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 09:16:49       Ad Apollo_17: Mezi podvozkem lokomotivy a nákladního vozu je jeden zásadní rozdíl, a to vypružení. Zatímco ten taurus nebo 380 mají dva měkké stupně svislého vypružení a zároveň je zde (v tomto případě vlivem flexicoil efektu použitých pružin) umožněno vypružení příčné, nákladní podvozky mají obvykle jen primární vypružení a s příčným vypružením je to (z těch běžně používaných podvozků asi jen s výjimkou nákladních podvozků DB) dosti bídné. A asi netřeba připomínat, jak ohavně se mnohdy na přímých úsecích koridorů chovají ve "vyšších" rychlostech vozy s podvozky 26-2.8. Takže kromě Vámi zmíněné brzdy (např. AAE už na mnohé nákladní vozy zavádí kotoučové brzdy) je třeba řešit u nákladních podvozků pro rychlost nad 120 km/h zejména to příčné vypružení. Existuje nějaký takový podvozek (název mi teď vypadl), který vychází z Y25, ale má kolébku na závěskách a 3 kotouče na nápravu. Ale také existuje spousta dalších (někdy dost "futuristických") prototypů... Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1756 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 09:21:33       A asi netřeba připomínat, jak ohavně se mnohdy na přímých úsecích koridorů chovají ve "vyšších" rychlostech vozy s podvozky 26-2.8. I 26-2.8? Ne jenom Görlitz? neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 10:11:28       Obecně každý podvozek s vylágrovaným vedením dvojkolí nebo s vedením, kde již konstrukce předpokládá vůle, se při vyšších rychlostech chová nemravně. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 10:26:50       Ad Desiro: Rozdíl je jen v tom, že nestabilní chod nákladního vozu cestující nepocítí na vlastní kůži. (Takže si nikdo nestěžuje.) Jinak - jak ostatně píše neregPetrS. - je 26-2.8 přímo předurčen k "nemravnému chování"; tzn. vedení dvojkolí s vůlemi (de facto rozsochové) a navíc žádné příčné vypružení (bo ploché závěsky, narozdíl od nákladních podvozků DB nebo pojezdu UIC517). A o to lépe se pak kmitání přenáší na skříň vozu... Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1582 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 10:59:13       Ad Ythomas_ct: Mezi podvozkem lokomotivy a nákladního vozu je jeden zásadní rozdíl, a to vypružení. No podle mého se právě u "nákladního" podvozku pro rychlost 160 km/h musí to vypružení a vedení změnit a použít prvky z lokomotiv,nebo Os.vozů.Což by byl asi problém finanční,né že by to nebylo možné,protože současné podvozky mají jen primární vypružení. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 11:56:58       pokud by se platilo podle elektroměru, potom by ty rychlé náklady taky nevycházely nijak dobře, každý kilometr navíc je určitě na spotřebě znát, No já bych si nebyl tak jistej. V noci to je jiná, to je víceméně volno a náklad jede furt. Ale přes den by byl rozdíl, kdyby nějaký SF (SuperFabrik :-) mohl vyjet za SC a zastavit po 200 km, nebo pokud má co 3 stanice zastavit, protože musí uhýbat rychlejšímu R, Ex, EC... Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3018 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 13:03:54       No já bych si nebyl tak jistej. V noci to je jiná, to je víceméně volno a náklad jede furt. Ale přes den by byl rozdíl, kdyby nějaký SF (SuperFabrik :-) mohl vyjet za SC a zastavit po 200 km, nebo pokud má co 3 stanice zastavit, protože musí uhýbat rychlejšímu R, Ex, EC... V českých reáliích je to samozřejmě pitomost. Pro plynulost jízdy vlaku je důležité, aby výpravčí stavěli včas. A než by se naučili, že něco jede ještě rychleji, než co viděli, tak by "stodvacítkové" vlaky jezdily pomaleji než "stovkové". Na trati Praha - Děčín není s Nexy jedoucími tvrdou "stovkou" problém. Na trati Praha - Česká Třebová s nimi problém je, protože když tam pojedu "tvrdou" stovkou, je to více, než co tam jezdí ostatní vlaky (velká část Nexů je vedena lokomotivami řady 123 nebo 130, které se asi na stovku jen tak nerozvášní). Navíc časová úspora je minimální, jedna výstraha znamená časovou ztrátu cca 3 minuty. Tyto 3 minuty při rozdílu jízdní doby 6 vteřin na km budeme dohánět 30 km a to ještě při výrazně vyšší spotřebě elektřiny. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 13:57:50       Pak jedině SF číslovat jako následy SC a tvrdě trestat pozemní krysy*), když pilot SF projede okolo předvěsti, na které je "žlutá" žárovka ještě trochu vlažná :-))))) *) pro Láďu a spol: myšleno v legraci Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7493 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 14:00:42       130 s tím problém nemá. Zas takové dardy zátěže tam nejezdí. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3019 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 14:07:33       Koukám do D2/1 a od 800 tun už problém má. Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1706 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 16:10:54       *) pro Láďu a spol: myšleno v legraci Hele Ty jedno Zelený mně tím nerozházíš,mně nějaká žlutá žíly netrhá,bo je to stále a pořád ještě povolující návěst .. jezdit na zelenou umí každej promiňte mi "blbec",ale pochopit to,že nejsou na trati třeba sami,to už je někdy asi nad možnosti chápání některých ... A pokud by si panáčci z kopitu chtěli stěžovat kůli "špatné" barvě,tak v tom jim nikdo nebrání samozřejmě ... P.S. Beru a uznávám ale,že někdy je to i těma rukama,bohužel ... ICQ 237-113-861 Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7498 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 18:34:14       a od 800 tun už problém má. Ale jdi, při jízdě nahladko, o čemž tu právě diskutujete, se dá do Vepřovky vyrvat daleko víc. 800 je zřejmě s rozjezdem v úseku. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3021 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 19:24:06       800 tun je na stoupání 2 promile rychlostí 98 km/h s jízdním odporem S. Bavili jsme se o rychlosti 100 km/h, pokud se nemýlím. Nerozporuji, že při rychlosti 46 km/h uveze daleko více. Náš Traxx ukazuje v systému okamžitý příkon a na naprosté rovině při ustálené rychlosti 100 km/h a jízdním odporu U (bohužel naprostá většina kontejnerových NEx) okolo 1600 kW. Takže u řady 130 už ti toho moc nezbývá. A troufnu si říci, že Perš to sice ve 120 km/h udrží, ale ani na rovině nerozjede. Jedině když mu pomůže spád. A je to podle mě energetické zvěrstvo. Možná bych změnil názor, kdyby se rychlostí 120 km/h dalo jet nepřetržitě třeba 100 km, ale ukažte mi takový úsek, kde to dovolují parametry tratě a současně je tak málo zatížená, že nic pomalejšího nedojedete. Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.125.5 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 20:20:39       Ono nad těch +/-100km/h už také významě narůstá odpor vzduchu. Přeci jenom ty nákladní vozy a hlavně jejich náklady se nějak aerodynamicky neoptimalizují :-). Pak je tu také otázka hluku a normy jsou přísné. Inu těžko říct, jestli by se to ekonomicky vyplatilo. Domnívám se, že organizací dopravy případně hubením pomalých úseků (<70km/h)se ty desetiminuty asi shánějí levněji. ČouĎák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 7-2009 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 20:21:40       "A na to musí mít mašinka přepínač a na přepínač musí mít někde místo." přepínač na volbu systému? naco? pokud je lokomotiva vybavena na tento systém co je v troleji lokomotiva si tento systém navolí sama-stále obsluhuješ jedno a totéž tlačítko. cd.coudak@seznam.cz,icq 639-692-149