Archiv do 1. dubna 2010

Autor Příspěvek T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.237.199 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 17:13:35       Jsem zvědav, jestli se skutečně začne jezdit za slibované čtyři měsíce Začínám si myslet, že to spěje k nějakému neradostnému výsledku. Jak říkám, období nadšení a oficiální přízně pro tuto akci dávno skončilo, dodělává se to jen z povinnosti (unijním prachům), objevují se další maléry (třeba hrozící zastavení provozu do Lwówku, což vyvolalo onu reakci lwóweckého starosty stran dobrovolného nákupu pražců ), KD šéfuje zasloužilá modroguma likvidátorka z PKP a český provoz bude nejspíš zajišťovat "národní dopravce"... Wool Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 508 Registrován: 1-2005 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 18:49:46       S tím provozem to bude vůbec zajímavé, nakonec se proslýchá, že se snad vyskytl i nápad ve smyslu "SŽDC postaví v Harrachově u třetí koleje perón, zamkne veksli a hotovo"... 29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět... Stara_pani Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 21:26:26       Mohl by mi někdo poradit? Chystám se jet asi za dva měsíce do Vilniusu takovým tím jediným existujícím spojením - Chopinem do Varšavy, a pak s jedním přestupem na 1520mm v Šestokai do Vilniusu. Mám dva dotazy: (1) Nejlevnější jízdné: Nejvýhodněji se mi při nákupu v ČR jeví koupit vnitro zákaznickou do Zebrzydowic Gr., pak zpáteční Most PKP do Trakiszki za 1120,- Kč (do Mockava Gr. Most PKP nefunguje) a pak standardní zpáteční na Inkartu Trakiszki - Vilnius za 898,- Kč. Nedá se nějak víc ušetřit při nákupu částí cesty v Polsku (Varšava) nebo v Litvě (Šestokai)? (2) Nemáte zkušenost, jak moc přijíždívá Chopin do Varšavy načas a jak dlouho tam případně (ne)čeká přípoj do Litvy? V současném GVD je ve Varšavě Centr. 15 minut na přestup. Díky Hrubyv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 535 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 12:23:52       Stara_pani: Tuhle cestu taky plánuji ad 1: Vnitro Šeštokai - Vilnius podle litrail.lt stojí 26,60 Lt (cca 200 Kč). Určitá úspora to je, nicméně to asi znamená mít litas v hotovosti... ad 2: Já ten přestup riskovat rozhodně nebudu, nejspíš ve Varšavě přespím. Navštivte www.interrail.brejlovec.net a podělte se o své zážitky z cestování v cizině! Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 17:20:08       Škoda že nejezdí přímý vůz Praha či Wien-Vilnius, že ... T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 217.77.165.36 Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 17:38:57       nejezdí přímý vůz Praha či Wien-Vilnius Taky proč by jezdil, převazovat nebo SUMkovat vagón kvůli pár šotoušům za rok... P.S. Pro příznivce adrenalinu určitě stojí ten přeskok věčně zpoždněný Chopin - včas odjíždějící Hańcza za pokus Trevi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 3-2009 Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 20:13:55       Ja jsem jel nedavno vlakem Warszawa - Vilnius a zpet .... rozhodne bych cestu Chopineme alespon tam neriskoval, zpatky v pohode. Mel jsem jizdenku Ostrava - Vilnius a neprisla mi draha. Zpatecni na inkartu kolem 2 tisic a par stovek. Jinak vlak Sestokai - Vilnius nabizi jen 2. a 3. tridu. Hancza je vcelku pohodlny vlak, jezdi stare vagony typu B, nicmene jsou pekne opravene, takze se da cesta v pohode prezit, ze Suwalek jedou uz jen tri vagony, celou dobu je razeny vagon pro prepravu kol. Trevi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 3-2009 Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 20:17:24       jinak se jeste da jet nekolikrat tydne busem IC BUS z Warszaway do Vilniusu primo, cesta trva cca 4,5 hodiny. Podle informaci PKP na tomto spoji vsak neplati klasicke mezinarodni jizdenky, ale musi byt zakoupena jizdenka primo na tento spoj. Jizda je pres noc, co si tak pamatuju, tak odjezd z Vilniusu je kolem pulnoci. T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.237.199 Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 23:15:02       Tak ten IC BUS je právě pozůstatek nočního rychlíku Warszawa - Vilnius, který jezdil jednou za dva dny (jedna souprava) a měl vozy se stavitelným rozchodem typu SUW2000 (změna rozchodu v Mockavě). Asi je vidět, jakej byznys by byly ty požadované vozy Wien - Vilnius... Stara_pani Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 2-2010 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 08:31:01       Jo, jenže ten IC Bus nejede 4,5 hodiny, ale 9 hodin. Vlak 9:16, takže to bych možná dal raději ten vlak... Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2309 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 17:57:28       Noční bus s jízdní dobou 4,5 hodiny by ostatně byl dost za trest... jestli to jezdí přes noc, tak se zřejmě ani moc nesnaží jízdní dobu zkracovat. Trevi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 3-2009 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 19:23:02       pravda, ten bus nejede 4,5h, ale 7:50 podle intercity.pl. Vi T.H., proc doslo ke zruseni rychliku Warszawa - Vilnius a proc? System SUW2000 mi prijde velice zajimavy. T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.237.199 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 19:51:54       proc doslo ke zruseni rychliku Warszawa - Vilnius a proc? Ze šotoušsky naprosto nepochopitelných, totiž ekonomických důvodů Jinak z Warszawy do Pobaltí jezdí hromada Eurolines apod., netřeba vrážet hříšné prachy do PKP. Ovšem přejet tu úúúžasně nudnou krajinu mezi Warszawou a Bialymstokem je fakt lepší v noci. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.246.153 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 21:04:13       A propos, co výstavba trati Rail Baltica Warszawa-Kaunas-Riga-Tallin ? V roce 2005 se o tom psalo jako o hotové věci, na zahájení stavby měl dohlížet snad i "náš" Telička. Do roku 2010 měl být hotový úsek Warszawa-Kaunas, do roku 2014 snad až do Rigy. Ví někdo zda se v této věci aspoň něco, nebo to úplně usnulo ? Ptal jsem se na to nedávno v sekci "ostatní země", ale bbez odpovědi. Trevi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 3-2009 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 10:29:31       Tak ted jsem se dival na ceny Eurolines a Warszawa - Kaunas zpatecni je za 190 PLN, nevim, jestli je to levnejsi, nez vlak, nebo IC BUS. Stara_pani Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2010 Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 22:08:38       Tak jsem vyzkoumal vcelku dobré spojení z Wroclavi, šikovnej přípoj na ten zbytkovej rychlík Orlice z Pardubic. Ve Wroclavi něco přes dvě hodiny (prochna / pivo), ve Varšavě budu 5:55, ideální na ten přestup směr Vilnius. Nevíte někdo, jak se v Polsku kupují lůžka/lehátka? Jako u nás? Tady mi nabídli "skvělou cenu" pro relaci Wroclav - Varšava: 344,- Kč lehátko po šesti, 423,- po čtyřech a 528,- lůžko. Přímo v Polsku to musí být levnější. Pokud to ovšem lze pořídit přímo u děžurnýho. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1481 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 22:23:14       Stara_pani: Podle ceníku WYKAZ OPŁAT DODATKOWYCH (strana 105) stojí přímo v Polsku lehátko po šesti v přepočtu 399,- Kč, po čtyřech 465,- Kč a lůžko po třech 532,- Kč. Takže to bude asi levnější koupit u nás. T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.237.199 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 10:03:27       Přímo v Polsku to musí být levnější Nemusí, tam vždycky byla lehátka kurewsky drahá. Leda jestli ještě existuje ta jejich TLK verze s lehátkem bez povlečení a bez průvodce Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1164 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 12:56:21       V pátek jedeme šotoušit na víkend do Wroclawi. Může nám někdo doporučit nějaký levnější hostel, kde nevyžadují platbu kartou přes internet? Díky. K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Stara_pani Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 09:08:32       S200: Díky z ten odkaz. TH: Už to tam v tom odkaze čtu, normál ležadlo 60zl, to pauperizovaný na kožence bez povlečení a zbrojnoša 25zl. Pospec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1847 Registrován: 2-2007 Odesláno Pondělí, 08. března 2010 - 10:00:58       Jaký kurz vypíšou místní bookmakeři na úspěch tohoto přestupu v Katowicích? T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.237.199 Odesláno Pondělí, 08. března 2010 - 10:23:25       S výjimkou zcela nepředvídatelných událostí bych se toho nebál. Osobáky a Interregia jezdí celkem spolehlivě, minulý týden v Gliwicích se poflakovaly cca do +10 minut, což bylo ale způsobeno spíš vlivem jiných vlaků (podobně zpožděných R). Ony jsou ty mnohakilometrové pomalé jízdy už započteny do jízdních dob W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.158 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 15:42:48       Jsem sám komu nejdou otevřít soubory ze stránek Kolejí Mazowieckých s JŘ, tarify apod? Nebo mám jen blbej prohlížeč či něco podobného? Už jsem dlouho nenasával genia loci nekonečných rovin mazowieckých, takže se na to psychicky připravuji O trati ze Sierpce do Plocku se psalo, že tam osobka končí, nicméně JŘ vypadají, že tam KM stále jezdí. Polské diskuze jsem zrovna neměl čas sledovat - jak to vlastně dopadlo? tmsq Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.12.33 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 20:32:29       Mám prosbu - v pondělí se budu pohybovat na ose Bielsko-Biala - Zelená Gora, v úterý Z.G. - Wolzstyn - Česko. Dá mi někdo tip na zajímavou zastávku? (klíčové slovo diesel). Ve Wolzstynu je šance uvidět nějakou páru? Díky dopředu. T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.237.199 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 09:58:32       Budete se pohybovat autem nebo vlakem? V druhém případě neporadím, protože neznám váš jízdní řád, v prvním případě: Pondělí - okolí GOPu: Rybnik, Rydultowy, Racibórz, Pszów, Nedza (velká pravděpodobnost chytit některého ze sergejů s uhlím), "podsudecka" (dieselové - odklonové - nákladní vlaky Kedzierzyn - Legnica, ale tam to je dost o náhodě, větší šance je třeba kolem Kedzierzyna a pak třeba kamenolom v Rogoznici), u dálnice z GOPu do Wroclawi lze zastavit v Gorazdze (cementárna, občas tam je nějaký privát s dieselem). Ale v pondělí bývá obecně slabší provoz. Úterý: EC Wawel v úseku Legnica - Cottbus s SU46, dieselové náklady (PolMiedzTrans) kolem Glogówa/Lubina/Polkowic, nákladní doprava Wegliniec - Horka, ze Zielone Góry (resp. Czerwiensku) jede občas nějaký privát do Gubenu. Ve Wolsztynu pára zatím ano (aktuální info o nasazení http://parowozy.com.pl/news.htm). tmsq Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.12.33 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 10:38:42       Autem. Díky, jdu studovat mapu a kroužkovat Liberečák2 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.106.194 Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 17:20:08       Na trati Kudowa Zdrój - Klodzko byla zastavena doprava z důvodu havarijního stavu tratě. Oprava je plánována na rok 2012, jestli se tedy podaří získat peníze EU... odkaz Škoda, byla to hezká trať, ale v posledních letech v zoufalém technickém stavu. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.246.153 Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 17:56:49       Hm, škoda Ku(n)dowky... Ale průměrná rychlost cca 20 km/h opravdu není v 21.století akceptovatelná. No možná se ta trať opraví, i když těžko tomu věřit. Ono se často žvaní o opravě a znovuzoprovoznění různých tratí v Polsku, ale většinou skutek uteče. Anebo skutečně "hrozí" obnovení osobní dopravy na níže uvedených tratích ? - Stalowa Wola Rozwadów-Ostrowiec Świetokrzyski (prý tam mají jezdit durch i rychlíky PRzemyśl-Warszawa) - Lubań Slizký-Mikulowa-Zgorzelec (prý szynobusy v roce 2011) - Legnica-Marciszów (nevím zda přes Zlotoryji nebo Jawor) - psalo se o tom loni - Jelenia Góra-Karpacz - tratě kolem Kalisze Pomorského Atd. Siderodromofil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 719 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 19:24:45       Z F J: Pres Mikulowu se loni do konce srpna jezdilo... Tam asi se stavem trati problem nebude. Wsiąść do pociągu byle jakiego, nie dbać o bagaż, nie dbać o bilet... Provozovatelem zdroje hluku je Statutární město Liberec. MHD Liberec Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.246.153 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 15:54:06       Siderdromofil: jistěže, loni psali že na té trati bude rok "pauza", v roce 2011 se tam ale mají nasadit šinobusy (které se letos budou kupovat). Teď jde o to zda to tak skutečně bude ... A ty další uvedené trati se prý opravují nebo opravovat mají, ale obávám se že se budou opravovat jen "hubou". W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.158 Odesláno Středa, 17. března 2010 - 13:02:53       Počátkem května (neděle!) bude opět další z řady úspěšných fotoakcí ve Wielkopolsce: Towarzystwo Przyjaciół Wolsztyńskiej Parowozowni zaprasza zatem wszystkich do udziału w przejeździe pociągiem specjalnym "Parowozem przez Wielkopolskę" w dniu 2 maja 2010 (niedziela), dzień po paradzie parowozów. Skład zestawiony z wagonów typu 43A i 102A (popularne "ryflaki") i wagonu bagażowego pociągnie parowóz serii Ty2 lub Ty42 z parowozowni w Chabówce. Planowana trasa obejmuje atrakcyjne krajobrazowo linie pojezierza sierakowskiego (w tym odcinki o zawieszonym od lat ruchu pociągów osobowych): Wolsztyn - Zbąszynek - Międzyrzecz - Wierzbno - Międzychód - Sieraków Wlkp. - Międzychód - Łowyń - Międzychód - Wierzbno - Międzyrzecz - Zbąszynek - Wolsztyn. Niewątpliwym rarytasem jest możliwość wjazdu pociągu pasażerskiego na odcinki Międzychód - Sieraków oraz Międzychód - Łowyń, kluczowe z punktu widzenia hobbystów "zaliczających" linie kolejowe. Uprzedzając pytania, niestety ze względu na prowadzone prace torowe niemożliwy jest wjazd na odcinek Skwierzyna - Wierzbno. Przejazd (z fotostopami) będzie trwał około 12 h (wyjazd z Wolsztyna o godz. 6.30). Ze względu na bardzo wysokie koszty uruchomienia, cena biletu będzie wynosić w przedpłacie 160 zł . Tradycyjnie już zaoferujemy możliwość rezerwacji określonej liczby noclegów. Dokładny komunikat wraz z formularzem rejestracyjnym będzie opublikowany na stronie www.tpwp.pl, gdy tylko będą znane szczegóły. Serdecznie zapraszamy! Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2433 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 17. března 2010 - 14:08:35       Ad Kudowa: v roce 1978 to pára se čtyřma zajela z Kudowy do Klodzka za 1,5 hodiny (skoro jak dnešní zastepny antabus...) a to až nahoru na Kulin to jelo jak raněnej hlemejžd za mohutnýho hrabání tak průměrnou rychlostí 10 km/h.... Štreka holt shnila. Spíš dohnila protože zoufalá už je léta. Skoro se nechce věřit že ještě 1994 tam jela SU46 s pěti (asi to ale ty traktory taky dohuntovaly). Smrt tomu pak dodal JŘ kdy byly zrušený přímý dálkový kurzy který bejvaly víc než plný, protože 1-3 páry místních osobáků fakt řešení nejsou.... V r. 98 po povodni jsem šel pěšky "spláchlym" oudolem z Polanice do Szczytny a přes řeku lez po spadlým mostě a docela se rozmejšlel jestli radši nemám přebrodit - na výdřevu jsem si netrouf takže přeskákáno po pražcích.... Ta trať končí asi definitivně. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Středa, 17. března 2010 - 14:56:54       A propos, v jakém stavu je ta druhá lokálka vedoucí z Klodzka, trať Klodzko-Stronie Ślaskie ? Loni jsem kdesi četl že tam prý chce Kolej Dolnoslizká obnovit osobní dopravu. Tak se jen ptám, zda jsou tamní tory sjízdnější než na Kudowce... Martin_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12752 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 17. března 2010 - 18:01:25       Měl bych tu odborný dopravní dotaz. Kde se dají v Polsku potkat EN57 tak, aby se tam dalo z východních Čech dojet vlakem a autobusem nějak rozumně během jednodenního výletu? Přes Ostravu je to Cieszyn a Bohumín, ale zajímalo by mě spíš nějaké okolí východních Čech. Miedzylesie? Optimista se učí anglicky, pesimista se učí rusky, realista se učí střílet. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2436 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 17. března 2010 - 20:27:41       Ještě dostupnější od nás než Miedzybleše je Klodzko. Též se kibely objevují ve Valbřiše a JG. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1488 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 17. března 2010 - 20:29:37       V Międzylesie by měly být EN57 na všech osobácích dopravce Przewozy Regionalne. tmsq Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.13.222 Odesláno Čtvrtek, 18. března 2010 - 10:25:08       W : mi říkali, že loni bylo mnoho čechů, a že mám v květnu přijet. Wolsztyn toto úterý, paráda : Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2848 Registrován: 5-2003 Odesláno Čtvrtek, 18. března 2010 - 16:02:18       tmsq: a kromě Wolsztyna se zadařilo ještě něco? tmsq Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.13.222 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 09:52:31       Unipuls : kratké info s obrázky máte v mejlu. poutník Neregistrovaný host Odeslán z: 85.135.72.6 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 20:14:23       Dobrý den, nevíte náhodou někdo jestli je otevřená osobní pokladna v Chalupkách? A jestli ano, jakou má otevárací dobu? Děkuji za odpověď. Chio Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 327 Registrován: 12-2008 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 21:36:53       poutník: Je zavřena od 01.11.2009 http://www.trainz.pl/_forum/viewtopic.php?t=3385 Jedeme vrakem! - Povzdech nad kvalitou vozového parku ČD režista Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 12:32:31       "poutník" (i případní další potřební): Od 15. března 2010 lze jízdenky včetně víkendových jízdenek "Bilet turystyczny" zakupovat přímo ve vlaku u průvodčích společnosti "Przewozy Regionalne" (= li by mít kompletně vybavené "POPky") - viz například: http://www.przewozyregionalne.pl/aktualnosci,s,0,328.html = cestování by tedy mělo už fungovat bez problémů ... Rybář Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 21:47:49       Jedno video ze stanice Kobierzice r.1995 na trati Wroclaw-Swidnica odkaz A takhle to stavědlo vypadá dnes,tedy r.2006 :-(odkaz Stanice r.2009odkaz Pokud se nemýlím tak tahle trať měla být loni zprovozněna,ale letos na stránkách PKP PR již uvedena není takže z toho sešlo? Něco málo o trati 312 Bruntál-Malá Morávka www.trat312.webnode.cz Morrison Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 12-2008 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 19:22:50       Řekl bych, že je to stavědlo na tom pořád lépe, než kdyby zůstalo prázdné, i když to není moc slavné, co z něj vzniklo. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 13:00:22       Na trati PKP č.240 (http://www.przewozyregionalne.pl/,informacje-biezace,s,0,569.html) je u všech osobních vlaků v úseku Jelenia Góra-Szklarska Poreba Górna uvedeno, že jezdí do 30.VI. (jedou-li denně), resp. do 27.VI. (jedou-li o víkendu). Znamená to tedy, že od července by je mohly nahradit přímé vlaky Jelení Hora-Harrachov(-někam dál) ? T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.237.199 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 19:42:25       Znamená to, že se ví, co s těmi vlaky bude do 30.VI. Neznamená to ve vztahu k červenci vůbec nic, vždyť je teprve březen. Poláci ještě nemají připravené mezinárodní smlouvy o přechodu, smlouvy mezi infrastrukturami, smlouvy mezi dopravci, nemají dvěma slovy VŮBEC NIC. hosthost Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.86.37 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 15:51:48       reportáž k zastavení dopravy na kudowce projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 10:36:44       "hosthost" (reportáž k zastavení dopravy na kudowce): Z vlastní "ku/n/dowky" v tom televizním pořadu mnoho záběrů není (a nejvíc jich i tak je asi z Kłodzka Glówneho) ... Docela zajímavá je ovšem i projížďka NAD, protože autobus (kłodzkého místního dopravce "A-VISTA" = dost ojetá Setra původem odněkud z Francie, ne však "midibus", jak uvádí text zveřejněný na "zelpage.cz") nejdříve v Kłodzku projede značnou část města, pak pokračuje ve velké části trasy NAD (až do obce Szczytna) po polských úzkých místních silnicích, a po hlavní silnici jede jen přes hory ze Szczytne přes Duszniky Zdrój do Kudowy Zdróje (průsmykem "Polskie wrota" mezi pohraničními Orlickými horami na jihu a už "vnitrokladskými" Górami Stołowymi na severovýchodě = cca 670 m nad mořem). V příhraničním podhorském městě Kudowa Zdrój (leží ve výšce jen cca 390 m nad mořem NAD končí u nádraží a do vlastní lázeňské části (vzdálené odtud ještě skoro 2 km) autobus nepokračuje - ani v nácestných obcích, kde nádraží většinou leží jejich centra, NAD nikde jinde než u nádraží zastávky nemá (což by například v ČR klidně možné bylo); kratší jízdní doba autobusu NAD oproti vlaku (od 15.03.2010 platí pro NAD upravený jízdní řád, který ovšem "PR" zveřejnily pouze vývěskami v dotčených stanicích a zastávkách) umožňuje však návštěvu lázeňské části města Kudowa Zdrój v době mezi příjezdem autobusu a jeho odjezdem zpět v pohodě zvládnout i pěšky. Zastávky NAD nejsou nikde nijak označeny, ale autobus zajíždí vesměs k nádražím - pro cestující místních poměrů neznalé může být menším problémem pouze nalezení místa zastavování NAD u železniční zastávky Kłodzko Miasto, pokud by chtěli NAD použít odtud: autobus tam zastavuje přímo vedle využívaného ostrovního perónu zastávky vlaků u parkoviště TAXI na opačné straně kolejiště, než kde leží autobusové nádraží. Ve stanici Kudowa Zdrój je veliká staniční budova zcela pustá, ale hala je přístupná jako "čekárna"; původní pruské obloukové zhlaví ve směru ke státní hranici (už dávno) zlikvidováno a nahrazeno jen spojkou v přímé části kolejiště, sloužící pro objíždění lokomotiv; původní těleso dráhy pokračuje dále směrem ke státní hranici (vzdálené určitě nejméně 2 km) zřetelně jen ještě cca 500 metrů (z toho v jednom cca 20 m dlouhém úseku je zabráno zahradou = neprůchozí), pak mizí a terén je fyzicky zcela změněn - poblíž křižovatky hlavní silnice se Zdrojovou ulicí stojí i na prostoru původního tělesa relativně nový hotel s hotelovým parkovištěm (zdá se nyní být "na prodej"). U silnice poblíž železniční stanice Polanica Zdrój leží velký areál zrušené pily s pozůstatky úzkorozchodné "pilařské" dráhy včetně několika vozíků (i stojících ještě na koleji) - šíři rozchodu nelze z autobusu opticky přesněji odhadnout = asi 500 nebo maximálně 600 mm. Pinec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 11:56:23       Těleso pokračuje mnohem dál, než 500 m, a to až na státní hranici.V zástavbě asi upravené již bude, nikdy jsem do těch zahrad nelezl. Ale za tržnicí za odboučkou z hlavní do "Zrojowej" zase pokračuje a dá se projít nebo projet na kole až k celnici. Jsou tam všechny mosty i zdi. Přerušené je jen dvakrát - u bývalé stanice Sackisch/Słone je nadjezd nahrazen "zásypem" zářezu a kousek za ním do tělesa zasahuje montovaná hala. Na české straně jsou jediným pozůstatkem betonové základy nadně Metuje od dřevěného provizorní mostu přes tuto řeku. Zbytek tělesa byl zrušen někdy v 70-80 letech, když se ve stopě trati budovala nová silnice k celnici. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 12:18:58       Ke Kudowce: zní sice nadějně že se v roce 2011 má tato trať opravovat (i když čert tomu věř, taových slibů už bylo), ale říkám si že pokud se tak skutečně stane, tak by její prodloužení do Náchoda bylo logické. Náchod i Klodzko jsou regionální centra, obě města mají i co nabídnout turistům, atd. projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 14:00:20       "Pinec" = 81: Ad pokračování tělesa na polské straně: Ano, to není v rozporu s tím, co jsem napsal: tak to v pokračování ke státní hranici bývalo i už před (odhadem) asi 15 roky, když jsem to tehdy celé procházel pěšky - to ovšem ještě nestál žádný hotel a ani tržnice tam nebyla, takže těleso bylo schůdné průběžně v podstatě od státní hranice až do žst. Kudowa Zdrój (osobně se domnívám, že tam tehdy dokonce ještě i ležela aspoň v části = do zastávky Kudowa Słone kolej, byť už se tam tehdy nejezdilo). Teď už ale zhruba od úrovně zmíněné křižovatky se Zdrojowou ulicí je těleso totálně zlikvidováno - v jak dlouhém úseku, netuším, protože to jsem při této návštěvě nezkoumal, ale nepochybuji, že okolo bývalé zastávky Kudowa Słone je stav stále takový, jaký popisujete: já jsem se tentokrát věnoval obhlídce vlastních lázní, kde jsem předtím nikdy nebyl (velmi příjemně mě překvapily svojí velikostí i úrovní ...), protože jsem chtěl autobusem NAD odjet i zpět a delší "obratová pauza" autobusu k té obhlídce přímo vybízela - další průzkum zbytků trati jsem vedomě odložil na jindy, protože je to prostor relativně snadno dostupný třeba z Náchoda (Bělovsi) ... Ad zbytky na české straně: Na české straně jsem zbytky tělesa nikdy nehledal a nejsem si ani vědom toho, že bych je byl někdy (v dávnější minulosti) zaregistroval (v podstatě pouze z vlaků) - možná už tam v době, kdy jsem se dověděl, že ta trať skutečně existovala i "v reálu" a nikoli jen "na papírech", nic jednoznačně patrného i z vlaků (nejen podrobným hledáním na místě samém) ani nebylo ... V každém případě děkuji za doplnění. "Z F J": Jistě, hezké by to bylo, ale Poláci jsou v tomto směru (= rozvoj železnice) ještě tupější, než Češi, takže budeme rádi, když se zachová a obnoví aspoň to, co zatím ještě fyzicky existuje: já jsem po "ku/n/dowce" jel v minulosti sice jen několikrát, ale aspoň jsem přitom zažil ještě ty nesrovnatelně "lepší roky" té trati, která je velmi malebná a určitě by se v turistické dopravě mohla výborně uplatnit i v současnosti - pochopitelně ovšem ne s traťovou rychlostí 40 km/h a méně: určitě aspoň z Kłodzka do Polanice by mohla být NTR = 80 km/h, a i dál (možná kromě toho přímo horského úseku) by bylo možno jezdit rychleji, než pouhou "čtyřicítkou"; v Polsku je však železnice momentálně asi o 20 roků za ČR (začaly se teprve dělat "koridory"), ale zároveň je také o těch 20 roků rozpadlejší, než ta česká před 20 roky - a myšlení lidí tam už určitě také není tolik "proželezniční", jako v minulosti ... projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 18:23:05       NAD na trati Kłodzko Glówny – Kudowa Zdrój zůstane v provozu i po vypršení termínu, do kterého byla zatím (původně) objednána, a to po zbytek účinnosti nyní platného jízdního řádu = viz: http://www.koleje.dolnyslask.pl/aktualnosci/autobusy-zamiast-poci agu-na-linii-klodzko-kudowa-zdroj/ = cituji: "... Na linii Kłodzko – Kudowa Zdrój nadal kursować będzie autobusowa komunikacja zastępcza. Pierwotnie autobusy zastępcze miały wozić pasażerów na trasie z Kłodzka do Kudowy-Zdroju do 4 kwietnia 2010 r. Termin ten wydłużono jednak do czasu, aż wygaśnie obowiązujący obecnie rozkład jazdy pociągów. ..." Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1966 Registrován: 12-2004 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 08:15:53       Nebylo by lepší než tzv. NAD ty dva páry spojů zamontovat do nějaké "normální" autobusové linky? Pinec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 09:28:41       Já myslím, že NAD má v zásadě psychologický efekt. Odjezdy standardních autobusů z Kudowy do Kłodzka: 06:26 06:31 08:01 08:31 09:21 11:31 12:31 13:16 13:51 14:16 14:51 15:31 16:31 17:31 18:01 18:16 18:51 20:21 20:31 (omezení nevypisuju) projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 80.239.242.94 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 10:50:35       "Zzz" = 1966 a "Pinec" = 83: Je to jistě tak = NAD má určitě především "psychologický efekt", protože pro přímá spojení nejen v relaci Kudowa - Kłodzko a opačně je autobus ("PKS") rozhodně rychlejší a jede i po kratší trase (cenové relace ovšem neznám) - "rychlíkové" autobusové spoje ovšem asi nezastavují všude, a vzhledem k tomu, že Poláci rejdí neustále po celé zemi a mnozí jsou z minulosti ještě stále zvyklí využívat k tomu i vlaků, působí ten "psychologický efekt" NAD nejen jako doklad pro místní starosty a samosprávy , že dráha ještě stále formálně existuje (takže ještě má smysl bojovat za její zachování), ale dokonce iniciuje i to, že občas někdo "dráhu" v podobě NAD přece použije: v neděli odpoledne cestou (především v Polanici, kde nádraží leží přímo v zástavbě) přistupovalo několik lidí, kteří chtěli jízdenky do Poznaně (zčásti to asi byli studenti). Zda právě a pouze takový "psychologický efekt" měl na mysli ten, kdo prosadil, že NAD zůstane zatím zachována i po proběhnutí původně dohodnutého termínu, do něhož byla objednána, a že nebude "zamontována" do nějaké "normální" autobusové linky (což by samozřejmě bylo asi poměrně jednoduché, navíc m.j. i vzhledem k tomu, že Poláci příliš nectí jednotné "celoevropské" termíny změn jízdního řádu a mění jízdní řády "podle potřeby"), to netuším - jiný významnější "psychologický efekt", než pokus o přesvědčení veřejnosti, že "tato dráha přece ještě žije" (byť ve skutečnosti spíše jen zoufalým způsobem "přežívá" a skomírá), mě ale nenapadá ... Ale hlavně, že jezdí aspoň ta NAD (zatím): je to (z našeho pohledu) určitě dobré m.j. i proto, že v ní platí i jízdenky "SONE+PKP" a režistům i výhody "FIP", což by v případě "integrace" těch spojů do nějaké "normální" autobusové linky samozřejmě nefungovalo ... Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.45.183 Odesláno Čtvrtek, 01. dubna 2010 - 18:05:15       Tak tahle kachna se mi fakt líbí (www.zelpage.cz) Praha/Varšava — V letních měsících se mohou cestující svést opět autovlakem k moři. Po zrušení Jadranu v jízdním řádě 2009/2010 České dráhy přinesly zajímavou novinku. Autovlakem k moři chtějí pečovat o své zákazníky i nadále a tak připravily zajímavý projekt – R 1402/1403 Baltikan. Tento autovlak bude jezdit k Baltskému moři od 23. 6. 2010 do 5. 9. 2010 každý den. Vyjíždět bude ve večerních hodinách z Prahy hl.n. a končit bude v oblíbeném letovisku Kołobrzeg. Nutno podotknout, že přes polské území pojede Baltikan jako osobní vlak 14566/14567. České dráhy se totiž snaží snížit náklady a uzavřely s PKP dohodu, jež bude mít pro jízdu vlaku toto „omezení“. Ušetřené peníze chtějí dráhy použít na revitalizaci vozů pro rychlíkovou dopravu. Vlak bude sestaven z lůžkových a lehátkových vozů, jejichž servis poskytuje firma JLV, a vozů k sezení 2. třídy. Řazení vlaku naleznou zájemci již v nebližších dnech na portále ŽelPage. Nakládka a vykládka vozidel bude probíhat pouze v Praze a Kołobrzegu. Zdroj: Kachnafax, Agencja dzika kaczka Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1212 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 01. dubna 2010 - 18:11:02       jezdit k Baltskému moři od 23. 6. 2010 do 5. 9. 2010 každý den. Adrenalinová dovolená-koupání v ledové tříšti !!! Jsem čekal,že se Vám to jakožto milovníkovi šílených lůžkových spojů do ještě šílenějších destinací bude líbit Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.45.183 Odesláno Čtvrtek, 01. dubna 2010 - 20:05:25       Mladějove, Vy jste neviděl ten můj smajlík, ani to že zdrojem je Agencja dzika kaczka ? Martin240025 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2384 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 01. dubna 2010 - 23:03:07       Asi se to tady řešilo, zajímalo by mě, proč nejezdí rychlíky řady 250 Praha - Wroclav? Dit snad mají potenciál... Stačily by třeba jen 2 - 3 přímé vozy, jako jezdí IC 100/101, 3 pěkné vozy by se na tento spoj snad našly... Proč jede jen jeden vlak a to do Pardubic? Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KAŠTANY Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.45.183 Odesláno Čtvrtek, 01. dubna 2010 - 23:14:20       Martin240025: vlaky Praha-Wroclaw prý zařízli Poláci, naši vybojovali aspoň jeden do Pardubic. Souhlasím s Vámi že jejich zrušení je škoda, ale v případě jejich obnovení by měly jezdit přes Pardubice, pak by jízdní doba Praha-Wroclaw byla plus mínus 5 hodin (i se zastávkami v Jablonném nad Orlicí atd.), což je konkurenceschopné silnici. Tři přímáky by mohl v úseku Praha-UO vézt stávající rychlík Praha-Brno/Vsetín. Neví někdo zda se plánuje pro JŘ 2010/11 v této relaci nějaká změna ?