Archiv do 23. února 2009

Autor Příspěvek Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 47937 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 09:49:59       Samozřejmě. Bohužel zde zatím nejvíc škody páchá infrastruktura. (A dost z toho taky řaízení - způsob křižování a spol.) Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1616 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 09:50:48       David: Dle toho, co o desiru mám, má nádrž na 2x600 litrů (viacmotorčekový ruseň ) a akční rádius 1.000 km. Tj. 0,6 l/km... Do Prahy je jeden obrat 386 km * 0,6 = 231,6 litru... Tedy i při zdvojení soupravy je to pořád o něco nižší spotřeba než s barčou... A k tomu posilování... Už jsem tu psal, že některé vytipované vlaky by se mohly zdvojit takto a na jiné, na které už nezbude dežiro, by se mohla ve vybrané dny (pátek, neděle) nasadit bára s klasikou... Budějčáááááák BEZDREV byl vlak, jezdil jako drak!!! (* 20.5.1951 + 13.12.2008) Za tichou vzpomínku děkujeme. Bude se nám stýskat!!! Klub železničních modelářů České Budějovice - http://www.kzmcb.net/ (omluvte prozatím kvalitu našich stránek, vznikají za pochodu ;-) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2241 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 10:01:23       Jednou chcípla bára v Mirovicích, ale byla vystavena NAD. Rozhodně je lepší z Budějc vyslat "naproti" motor a nezasekat obrat, než trvat na jetí bez přestupu. Káem: Jak si představuješ to přivěšování ve Zdicích/Berouně? Já jen aby nedošlo k vyhnání lidí z Hořovic do aut a neukázalo se to díky propadu tržeb (výrazně) dražší. Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 10:38:01       Martine, jaké křižování myslíte? V Písku (tím myslím křižování dvou dálkových vlaků bez přípoje)? Nebo obecně libovolné? (Příspěvek byl editován uživatelem pisecan.) (Příspěvek byl editován uživatelem pisecan.) Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5414 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 10:39:21       Mibl: Nevim. Možná by se to ukázalo jako neschůdný. Když na výměnu lokomotivy je 8 minut, kolik muže být na spojení/rozpojení? 3-4? To ty lidi ani nezpozorujou, bych řekl. Kolem Brna pár takovejch R přeci je. Jen přemejšlim, jak to udělat aby se koza nažrala a vlk zustal celej (a vlak rozpojenej :-))). Budoucnost patří bagrům! Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2242 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 10:49:50       Zkus tu úvahu dotáhnout do konce. Uvažuj, že budeš spojovat ve Zdicích. Co musí přijet první? Jak dlouho bude trvat, než bude moct naject druhý vlak? Jakou maximální rychlostí bude moct najet? Jak dlouho bude trvat zkouška brzdy? Můžeš konkrétně uvést případy kolem Brna? Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 11-2008 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 11:41:27       ČD v březnu vyhlásí výběrové řízení na nákup ojetých vozů a na nákup motorových jednotek Desiro v hodnotě 4,5mld korun pro letošní rok.Tak třeba budou nový vozy na Švejky Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 11-2008 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 11:44:56       jedná se o pronájem 8 ks Desira a nákupu 100 os vozů Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5415 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 11:55:45       Tak opatrně. V té zprávě stojí že : ..."neboť dráhy chtějí do konce března vypsat tendry na nákup 100 rychlíkových vagonů a pronájem osmi motorových jednotek pro rychlíky Praha - Rakovník a Praha - České Budějovice. " Všiměte si : chtějí do konce břena (to neznamená že vypíší) a za druhé: motorových jednotek. Předjímat že to budou Desira, tak vám to ÚOHS zruší na místě. Já se vám divim. A vzhledem k tomu, jak je to s těmi 100 vagóny, bych se nedivil, kdyby i ty ostatní věci byly už jinak. Pak tam ještě stojí: "Na kolejích se letos objeví například 12 nových pantografů City Elefant, 46 regionálních motoráčků nebo 13 modernizovaných vagonů pro motorové vlaky." Tomu bych věřil. Ale co to jsou těch 13 modernizovaných vagonů pro motorové vlaky? To jsou ty 842??? Já si myslim, že vypíšou prd. ať taky jednou prohraju :-) Budoucnost patří bagrům! Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2243 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 12:05:09       Tak koukám, že reaguješ jen na to, co se ti hodí. Tak postupme k dalším otázkám: 1) Když jednu hodinu budeš na plzeňský rychlík něo věšet, necháš druhou hodinu plzeňských rychlík stát ve Zdicích/Berouně potřebné minuty jen tak? Nebo kvůli tomu rozebreš celodenní takt na 171 na dva co hodinu se střídající systémy? 2) Až jednou nebudou šroty, ale bude se jezdit a vše odepisovat, nebude levnější úsek u Prahy zahustit a netahat zbytečné vozy až do Chebu? Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5417 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 12:12:50       ad1) ale jéžiš, jestli bude mít každej sudej rychlík vatu na úseku Pha-Zdice 4 minuty, aspoň pojede včas. No a nebo ten co bude připojovat /odpojovat , nebude stát v Hořovicích, Kařízku, Mýtu a Zbiroze nebo kde to všude stojí. ad2) ale to je v tom, že 200 víc jak 1,5 vozu na R asi potřebovat v této podobě nebude nikdy. ad spojování R okolo Brna - koukám že jsem měl použít minulej čas. Sorry. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Budoucnost patří bagrům! Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1698 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 12:16:55       Káem: Ale co to jsou těch 13 modernizovaných vagonů pro motorové vlaky? To jsou ty 842 Nejspíš Bdtn za hydry (reko 053) foto info (Příspěvek byl editován uživatelem Špáňa.) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2244 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 12:21:31       ad spojování R okolo Brna - koukám že jsem měl použít minulej čas. Sorry. A není to s tím rušením spojování podobná story jako s dálkovými osobáky Praha - Tábor nebo Praha - Domažlice? ale to je v tom, že 200 víc jak 1,5 vozu na R asi potřebovat v této podobě nebude nikdy. Tak uvažuj jinak: Protažení R-200 do Prahy stojí jednu jednotku (70-80 MKč), jeden ubraný vůz na chebských rychlících nyní znamená úsporu 6 vozů, do budoucna snad (záleží na obratech) jen čtyři. Nebude ta jedna jednotka levnější než čtyři kočáry? nebude stát v Hořovicích, Kařízku, Mýtu a Zbiroze nebo kde to všude stojí. Co kdyby sis občas otevřel jízdní řád? A taky jako ekonom uvažoval nad tím, že project Hořovice = zásadní propad tržeb. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1617 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 12:26:53       Mibl: Ano, pravda... To tenkrát vychcípal na naftu, protože to kolega zapoměl vyzbrojit... Budějčáááááák BEZDREV byl vlak, jezdil jako drak!!! (* 20.5.1951 + 13.12.2008) Za tichou vzpomínku děkujeme. Bude se nám stýskat!!! Klub železničních modelářů České Budějovice - http://www.kzmcb.net/ (omluvte prozatím kvalitu našich stránek, vznikají za pochodu ;-) Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5419 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 12:37:32       Mibl: Tak ve Zbiroze staví třeba R964, kařízek a mýto jsou folklór. Musim si ještě na novej JŘ zvykat. Já bych něco zavedl a pak řešil ev. problémy. A ne že budu vymejšlet problémy, proč to nezavést. Když už bych zavedl Švejky, a zjistil že četa se ve vlaku bojí, hledal bych pro ně motory. A nebál bych se říct kladeňákum: Sorry, ale vidíte že 15 minut nevyjezdíme a že ani do tří spojenejch regionov se nevejdete, tak šup do B se zamráčou. Budoucnost patří bagrům! Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2245 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 12:45:37       Já bych něco zavedl a pak řešil ev. problémy. A ne že budu vymejšlet problémy, proč to nezavést. Já to chápu, ty prostě odmítáš přiznat, že švejci jsou z koncepčního hlediska vymyšlení dobře a že problém je jen ve vozidlech. Co kdybys řešil problém tak, že si postavíš několik variant - "spojovacích" i "nespojovacích" a pak budeš porovnávat výhody a nevýhody? Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1619 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 12:57:07       Ještě k nestíhání JD catrů na Švejcích... Jen pro srovnání: Rozdíl v JD mezi Zdicema a Putimí je pouze 2,5 minuty, pokud dobře počítám... Budějčáááááák BEZDREV byl vlak, jezdil jako drak!!! (* 20.5.1951 + 13.12.2008) Za tichou vzpomínku děkujeme. Bude se nám stýskat!!! Klub železničních modelářů České Budějovice - http://www.kzmcb.net/ (omluvte prozatím kvalitu našich stránek, vznikají za pochodu ;-) Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5420 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 13:00:40       Mibl: Původně jsem si to myslel, o poledních si to myslím dál, ale v principu mi jde o to že těch vlaků je v údolí litávky moc, vždyť jsem psal, že bych se tedy smířil i se zrušením os. A rychlik půlhodiny po sobě na 171 je taky moc. Budoucnost patří bagrům! Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 47943 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 13:17:15       Pisecan: Libovolné. Zrovna v Písku se ale křižuje ukázkově, tam tomu není co vytknout. Myslím třeba když si výpravčí vezme zpožděný R 1250 v Protivíně doprostřed peronu, na kolej za něj pak 664, místo aby zahnal 1250 až na konec peronu a hned po příjezdu 664 s tím 1250 odjel. Od postavení cesty od odjezdu jsme takto čekali bezmála dvě minuty, o které se naše zpoždění zvýšilo. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1971 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 13:58:00       Spotřebu Desira v režimu Rychlík uvažujme okolo 0,5 litru. 0,6 dosahuje na osobáku. Tedy vychází méně než 200 litrů za obrat, což je třetina Barči. PŠ Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 11-2008 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 14:06:00       jasně a když desira jezdit nebodou tak spotřeba bude 0 Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2246 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 14:15:53       P_Š: Když jste se tu objevil, nemohl byste nastínit, jak je to nyní s platbou za elektrickou trakci? Stále se platí paušál provozovateli dráhy bez ohledu na osobák/rychlík a hmotnost vlaku? Nevíte případně, zda takto platí i ČD? Díky předem Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1972 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 14:34:05       Platí se paušální platba. nákladní vlak 20 kWh na 1000 hrtkm, vše osobní mimo Os: 25 kWh na 1000 hrtkm, Os 38 kWh na 1000 hrtkm, Lv 42 kWh na 1000 hrtkm. Cena za kWh elektrické energie je tuším 2,56 Kč. PŠ Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 18:12:36       Martine: chápu, co jste chtěl říct. Já měl spíš na mysli to, že Švejci na Písek ujíždějí osobákům od Strakonic, ale je pravda, že lepší řešení mě nenapadá. Díky. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5567 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 18:15:06       Michal_čb: Já počítám Zdice - Putim 854 94,5 minuty a 749 87,5 minuty ... Káem: Půlhodina rychlých vlaků do Berouna není moc. Pokud by se vylepšila MHD v Berouně, tak tuplem ne. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 19:22:07       Resp. oprava vyjádření: Os od Strakonic přijíždějí příliš pozdě. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2405 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 19:31:55       Do Berouna po oprave z SOKV UL měla dorazit 742.399. Příbram 381 a 378. Beroun zprovozněná 390. Vodis: žiješ? došly Ti fotky? Vodis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 20:11:20       750371: Poslal jsem SZ. A zatím žiju. Jen se neposer, papundekle.... Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod k upotřebení - Trabant) Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1700 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 20:14:10       Poslal jsem SZ Poslal jsem Straně Zelené Dnes 749: 146,170,102,218 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2406 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 20:33:49       Vodis: já jen,že už jsi pak nenapsal. Občas centrum blbne a už se mi stalo,že mejl neodešel. Vodis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 20:34:57       A nebo Starý Zákon Jen se neposer, papundekle.... Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod k upotřebení - Trabant) 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2407 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 20:35:16       jo,Straně Zelené,aby uvalila na uhlí ekologickou daň a Cargo přišlo o kšeft Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 4432 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 20:59:28       O co nižší bude mít Desiro spotřebu, o to vyšší bude mít odpisy. Lacinější než 749 tedy nebude. Ne? Desiro se bude odpisovat na životnost 6 let? Pokud platí P_Šova čísla, pak berta propije ročně o dobrých 13 mega víc... Ovšem kde neni z čeho brát na investice, tam nepomůže ani svěcená voda. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1429 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 23:35:19       "do Budějc zatím nedojelo snad jen třikrát nebo čtyřikrát, což při denním počtu vlaků (8-9) je docela slušný výsledek." Mně to ve srovnání s autobusy přijde docela dost. Zvlášť když připočtu sekery nad půlhodinu. Přijde mi, že spolehlivost autobusové dopravy už pěkných pár let pomalu, ale vytrvale roste, zatímco spolehlivost ČD stejně vytrvale klesá. Největší dobrodruzi v autobusové dopravě zkrachovali (např. Řezníček nebo Fedorka - mmch. za Fedorkův krach může nejmíň z poloviny lobbismus Probotransu), další přišli o většinu licencí (např. Hofmann), jiní byli kvůli nespolehlivosti načas bez licence, tak si dávají bach (např. Štáhlich), další zase díky stabilnímu kšeftu v ZDO zkulturnili i dálkovku (např. Kavka), polozkrachovalé státní podniky koupila stabilizovaná firma (např. ČSAD Praha-západ). Sice se do určité nespolehlivosti propadly některé bývalé státní podniky (Veolia provoz Praha-Vršovice, nebo ČSAD Střední Čechy provoz Brandýs), ale v současnosti (bohužel) považuju za nejméně spolehlivého většího dopravce České dráhy, a.s. Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1620 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 21. února 2009 - 01:40:51       Hroch: Ano, já zapoměl odečíst ještě úsek Popovice - Zdice Nějak mi to uteklo Budějčáááááák BEZDREV byl vlak, jezdil jako drak!!! (* 20.5.1951 + 13.12.2008) Za tichou vzpomínku děkujeme. Bude se nám stýskat!!! Klub železničních modelářů České Budějovice - http://www.kzmcb.net/ (omluvte prozatím kvalitu našich stránek, vznikají za pochodu ;-) Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1171 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 21. února 2009 - 15:04:55       Rozdíl spotřeb je docela zajímavý, ale né překvapujicí. Kolik váží 842+042 a kolik má 749 + dva vleky? Už tady vzniká jeden významný rozdíl. Druhý faktor je ideální kapacita. Kdyby jela bára se čtyřma vlekama (podle mne optimální souprava pro 749), tak spotřeba na jedno místo už nebude tak rozdílná oproti 842+042. Osobně 842+042 beru jako optimální řazení, je rozumně živá. Další věc musíme brát údržbové náklady. Z tamtamů se šíří zvěsti, že provoz 749 na rychlíkách do Budějic stojí měsíčně DKV Praha na údržbě navíc nějaký ten mil Kč. Provoz 842 by byl z bláta do louže. Jen tak pro zajímavost, jak je to s nasazováním lok.? Točí se tu stále ty samé podle turnusu a nebo jezdí co je zrovna po ruce a schopné? Při první variantě bych si s tím hlavu nedělal, ale pokud je reálná druhá možnost, tak to něco napovídá. Martin 831 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1120 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 21. února 2009 - 15:07:49       Martin2: druhá varianta... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5427 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 21. února 2009 - 15:20:38       Martin2: Přesně! Spotřeba na místo, nikoliv na km. Mě taky děsil ten rozdíl mezi "Desirem" a barčou Budoucnost patří bagrům! Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 11-2008 Odesláno Sobota, 21. února 2009 - 16:51:04       dotkla se nějak nehoda s koněm v Třebáni Švejků? Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1702 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 21. února 2009 - 20:45:28       R 1252 - 749.162+BDs(428)+Bdt279(146) R 1254 - 749.102+BDs+Bdt279 R 1255 - 749.146+BDs(380)+Bdt279(139) Os 7908 - 842.013 Os 7910 - 842.029 Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1172 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 21. února 2009 - 22:54:34       Můj názor na absolutní spotřebu je takový, že je potřeba ji brát s rezervou. Spotřeba na místo a kilometr už má něco říkajicí hodnotu a jde s ní pracovat. Samozřejmě v případě, že jsou kapacity souprav rozumné. Podle mne je rozumný průměr u vlaku obsazení cca 50%. Toto číslo by měl být průměr obsazení všech spojů co jedou v příslušné relaci (R Praha - Příbram - ČB) tam i zpět za celý týden. Musíme brát, že některé vlaky jezdí hlavně z technologických důvodů, aby se nám soupravy s četou nehromadily v dole, tedy na konečné:-). A od tohoto ukazatele už je jen krůček se na provoz vlaků koukat z ekologického hlediska. Jak říká jeden spolužák, jízda pěti lidí v Š120 je ekologičtější než v 810, o ceně ani nemluvě. Martin Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 47973 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 22. února 2009 - 13:45:34       Káem: Fotka z jednoho místa Ti nemá téměř žádnou vypovídající hodnotu. Sečtení lidí v jednom vlaku je na tom jen o málo lépe, ale tady to máš, když chceš. Jen upozorním, že z Budějc do Zlivi probíhala výluka (fíra se ale snažil, takže ze Zlivi +14, v Praze na sekundu přesně - nevěřím, že by to takhle zvládla i 854). R 1251 - 749.162+BDs (152 )+Bdt279 chlaďák Zliv - výstup velký/nástup ±5 lidí (pokračuje 32 kousků) Číčenice - 7/11+kolo Protivín - 5/9 Písek - 16/22; fotič(ka) na městským zhlaví Čížová - 4/0 Čimelice - 3/2 Mirovice - 7/4 Březnice - 13/12 Příbram - 12/21; točič v protijedoucím R 1250 (749.102+BDs 428+Bdt279 146) Jince - 5/6 Lochovice - 2/2 Zdice - 10/5 Beroun - 10/8 Praha-Smíchov - 16/2 Praha hl. n. - 18 Všechna čísla přibližná, v soupravě nebylo takový horko, aby bylo potřeba větrat... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz 242_216__0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 22. února 2009 - 22:49:25       R 1256 - 749 102 + BDs (333) + Bdt279 (043). Do Budějic dojelo 10 lidí z toho 5 jich jelo už z Prahy. Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1707 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 22. února 2009 - 23:11:37       R 1258 byl z Příbrami vypraven o 2 minuty dříve oproti SEČ pochopitelně v něm ani noha stejně jako v R 1257 zaměstnanec Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.70.50 Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 08:20:19       ŠPÁŇA:Nezlobte se na mě mladíku,ale nemůžu to už číst.Vůbec nikomu neříkejte,že studujete drážní školu.To čím přispíváte vy,tak to je síla.Vždyť Vy potápíte nádražáky těmi svými příspěvky,koho zajímá,že nejela v tom a nebo v tom rychlíku ani noha?Vy akorát tak přispíváte k tomu,aby se opět zeštíhlovalo,jak vlaky tak zaměstnanci.Jen tak dál,jen Vám přeju ať máte po škole kam jít pracovat.Ty Vaše příspěvky nesvědčí o tom,že jste zapálený pro dráhu,ale naopak.Konečně se vzpamatujte!!!! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4858 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 09:17:51       Ježiši, ta gumuje. Já lásku vřele odmítám Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5446 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 09:30:53       zaměstnanec: to je snad nějakej předčasnej apríl, ne? Budoucnost patří bagrům! Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 4445 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 09:41:41       Zaměstnanec narozdíl od Špáni zřejmě není zapálen pro dráhu, ale pro zachování drážního bordelu, který mu patrně vyhovuje. Jestli něco dráhu zničí, tak to bude především tenhle drážní bordel. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 09:53:20       zaměstnanec: Jestli jestli jste si nevšiml, tak zrovna Špáňa ty rychlíky docela hájí. Já spíš než jeho (a nejen jeho) informace o počtu cestujících nechápu Vaší logiku "začerňovat skutečnosti". To patří do trochu jiných dob, než je tahle. Dneska lidi rádi vidí, na co jdou peníze z jejich daní. A co se týče "míst pro zaměstnance" - opravdu si myslíte, že je v tržním hospodářství výhodné držet prázdnej vlak, jen aby někdo nepřišel náhodou o práci? Nehledě na to, že kvalifikovaných drážních zaměstnanců je dnes u Černé Díry nedostatek. Navíc si myslím, že zrovna ten výčet cestujících tu ukazuje, že zrovna tyhle rychlíky si zrušení nezaslouží (ano, jejich zaplněnost je čistě nárazová, ale jak už se tu psalo mockrát, to je u taktu vždycky). Tím adeptem na zrušení jsou spíše osobáky na 200. 242_216__0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 09:59:06       zaměstnanec: Já jsem zaměstnancem ČD a.s., přesto je mi železnice koníčkem a to že tady někdo napíše pochopitelně v něm ani noha stejně jako v R 1257 je zkrátka konstatování faktu, nač se bránit pravdě a něco si namlouvat ? Pane zaměstnanec chce to být více nohama na zemi Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1453 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 10:22:19       "adeptem na zrušení jsou spíše osobáky na 200." ... ale ty nedělní pozdně večerní rychlíky možná taky. Třeba by šly sobotní a nedělní oběhy udělat hospodárněji. V neděli v 6 ráno taky není poptávka bůhvíjak obrovská. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 11:12:05       Bručoun: Já bych počkal s verdiktem víkendových rychlíků do léta, myslím, že jakmile se oteplí, tak přibudou výletníci. Otázka zní, jestli jich bude dostatek na 2-hodinový takt. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2247 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 11:27:08       L_d_M: Myslím, že čteš špatně. Bručoun měl asi na mysli nedělní večerní posilové vlaky, které MD pravděpodobně zavedlo ze strachu z nepobírání pravidelných vlaků (metoda otočit soupravu večer ještě jednou). P_Š: Díky. Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2248 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 11:32:57       Samozřejmě v případě, že jsou kapacity souprav rozumné. Podle mne je rozumný průměr u vlaku obsazení cca 50%. Pokud si dobře pamatuju, tak Švýcaři jezdí s nějakými cca 20-30% průměrné obsazenosti. Myslím, že těžko u nás dosáhneme lepšího poměru. Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... zaměstnanec Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.70.50 Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 11:58:28       VŠEM,KTEŘÍ REAGOVALI:U ČD jsem už pěkných pár pátků a věřte mi,že když čtu některé příspěvky(nejen od ŠPÁNI),tak je mi dost smutno.Ale jak je vidět zřejmě jsem ze staré školy a nerozumím tomu.S kolegy v práci to probíráme a většina je názoru výše uvedeného.Moje zaměstnání je i mým koníčkem,že je u ČD bordel,jak píše MASINKA,to pravda je a nejen na kolejích,ale i v jiných drážních profesích,ale ten bordel nezachrání,že ubydou vlaky.Tak všem děkuji za každého názor,respektuji ho,z každého si něco vezmu a teď šup nohama na zem.ZDRAVÍM Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5453 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 12:16:10       mibl: Opatrně s průměry. 20% v 810 vypadá jinak než 20% v R s 5 vozy např. zaměstnanec: projevem bordelu právě je , že můžou jezdit prázdné vlaky. Budoucnost patří bagrům! Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1454 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 12:24:02       Louis de mydlaque: jak už napsal Mibl, měl jsem na mysli časy, kdy se asi nebude jezdit ani v létě. Netvrdím, že je nějaký spěch, ale v příštím GVD bych brzké ranní nebo pozdně večerní vlaky, pokud budou v daný den jezdit i v létě prázdné, nezaváděl. "ten bordel nezachrání,že ubydou vlaky" Napadlo Vás někdy, že by bylo lepší, kdyby vlaky jezdily v časech, kdy mají šanci se naplnit, na tratích, kde mají šanci vozit hodně lidí, a byly to takové typy vlaků, které jsou poptávané? Hrát vše na jednou kartu "udržet tradici prázdných vlaků stůj co stůj" časem může vést k hořkým koncům železnice. On totiž plný vlak utrží více na jízdném, a měla by být větší ochota ho dotovat. Základní dopravní obsluhu menších vísek klidně zvládnou autobusy, železnice je pro vožení pár lidí drahý špás. Od ČD bych čekal, že se bude aktivněji ucházet o přidávání vlaků tam, kde by jezdily plné, a ochotu méně vytížené vlaky klidně pustit k vodě. Někde to takto dokáže zorganizovat kraj, a někde je potřeba k tomu krajské úředníky ze všech stran strkat. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2249 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 12:52:45       Bručoun: ale v příštím GVD bych brzké ranní nebo pozdně večerní vlaky, pokud budou v daný den jezdit i v létě prázdné, nezaváděl. Podmínkou je i to, že stejně prázdný bude i "protivlak". Neb varianta nezavést a stejně to tahat soupravově, není o nic lepší. Všichni: Opravuju odhad nákladů za trakci za 363+2vozy z minulého týdne. Podle PŠ uvedených dat je to cca na úrovni Desira. Což ovšem nemění nic na tom, že na protivínce považuju komplexní výměnu svršku za užitečnější investici než dráty. Káem: To jakože na kratší vlaky mají být přísnější měřítka? Pokud ano, proč? (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... zaměstnanec Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.70.50 Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 12:54:52       Pan BRUČOUN a VLÁČEK právě vyjádřili co bylo i mojí myšlenkou,ale špatně vyjádřenou.Díky pánové . Vláček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 12:55:51       ano jak již zde bylo řečeno obsazenost večerních rychlíků je nárazová,R 1257 a 1258 ale úplně prázné nebyly,z příbrami R 1257 cca 7 lidí,tak zde prosím nešiřte nepravdivé informace když už zde stále počítáte cestující ve vlacích tak počítejte poctivěji,ona obsazenost autobusů na souběžných linkách s vlakem také není často ohromující jak zde také bývá prezentováno!!!