| Autor |
Příspěvek |
OldFíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.198.46.144
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 02:23:48 |
|
Oldcerry: "No jednou tě to vypeče neboj . Jednou jedinkrát sice a jěště k tomu 4, ale capat okolo 570 metrů. Mezi námi, nic moc."
To je pro mladý neznalý Janky. My zkušenější ročníky si těch nemálo kroků dokážeme odbourat takovým šikovným kolečkem na prostředku tělesa brzdiče a postupně se to srovná do normálu. Jen vědět, jak šikovně na to. |
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 06:45:48 |
|
Jen vědět, jak šikovně na to.
A potkal jste někdy dvojkolí takhle "ošetřované" soupravy? To je pak část vozů zralá na návštěvu OV s tepelně ovlivněnými koly. Vypozorováno u nákladních vozů. Až do teď mi bylo divné, jak je možné spálit tolik dvojkolí najednou.
Jinou otázkou je, jak to v Ostravě opravují. Žádné měření, stačí barva se štětcem. |
Rabas
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.15.67
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 07:53:14 |
|
Zdravím, a prosím znalce o informaci, jestli je v současné době reálné dostat práci u ČD v Praze a okolí do profesí na zacvičení, ale když nemám žádnou dopravní školu. Myslím například, pokladna, operátor, dřív existovaly i nějaké kurzy pro výpravčí, nevím jestli ještě něco podobného je (strojvedoucí ne). Pokud byste někdo věděl i kontakt, kde je ev. možné se zeptat a zjistit víc, budu rád. Mám SŠ (mat.) a s počítačem celkem umím. Na www Českých drah nic konkrétního není a na maily nikdo nereaguje. Díky všem za případná infa. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1917
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 09:29:10 | 
|
OldFíra: člověče myslíš ,že jsem se raději prošel? Se zasekl ventil švihu a jaksi nic jiného dělat nešlo. A mmch to kolečko je na 4 ve strojovně a zaplombované a stejně by mi nic nepomohlo. 
Němec z Ova: No jde to i bez následků, co neodstraní "Nízkotlaké přebití", tak se s BS 2 dá jaksi pomalu ubírat až se dostanete na 5 Bar ale je to na dlouhou dobu a musí se opravdu pomalu. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2689
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 11:03:04 |
|
Oldcerry:
BS-2? Co to je? 
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1870
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 11:06:11 |
|
Ty to na Bobině nemáš? Ona tam zůstala Škodovka?
PŠ |
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 12:24:32 |
|
Oldcerry: O této možnosti vím. Jen si to se svými dosavadními zkušenostmi nedokážu představit. Během jízdy snížit čepičkou tlak o 0,3 desetiny Baru a co tři minuty to opakovat. A při tom ještě nespouštět oči z trati .
Až získám důvěru zaměstnavatele a dostanu se na stroj s průběžnou brzdou, vyzkouším postup od Martina Druhého. Z jím popsaného postupu nemám strach. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2690
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 12:36:55 |
|
Ty to na Bobině nemáš? Ona tam zůstala Škodovka?
Ano, na 141001 je brzdič Škodič. Ale máš pravdu, matně si vzpomínám, že na 141012 je cosi jako BS-2.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2693
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 12:43:14 |
|
Až získám důvěru zaměstnavatele a dostanu se na stroj s průběžnou brzdou
Proboha, na čem to jezdíš, že to nemá průběžnou brzdu??? Tu má snad i Adéla, ne? (ptám se, nemám ji ve znalostech)
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1872
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 12:47:06 |
|
ad Drn: a co Žabák?
ad Němec z Ova: při brzdění sešroubovat o tři desetinky, odbrzdit s nízkotlakým přebitím a podle potřeby opakovat.
PŠ |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2695
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 12:49:08 |
|
To je pro mladý neznalý Janky. My zkušenější ročníky si těch nemálo kroků dokážeme odbourat takovým šikovným kolečkem na prostředku tělesa brzdiče a postupně se to srovná do normálu. Jen vědět, jak šikovně na to.
To my mladí hloupí Janci se zase rádi projdem kolem vlaku, je to zdravé na potenci a vůbec, při tom našem sedavém zaměstnání.....
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2696
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 12:53:59 |
|
a co Žabák
No jo!! Zas ten zlej Němec. Ty chlape jeden, od tebe se vždycky něco přiučím.... 
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2541
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 12:54:11 |
|
Adéla má červený hadice, tak něco asi mít bude. Ale jen samotná Adéla má "prej" magnety, EDB a bubny na obou nápravách...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
799
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.124.20
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 12:55:14 |
|
Drn: adéla má brzdu rekuperační, bubnovku a magnet. Průběžnou nemá vůbec, pouze průběžné potrubí, aby mohla být řazena ve vlaku. |
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 13:31:41 |
|
Přesně, jak píše 799. Potrubí Adély je kromě dvou hadic a kohoutů vybaveno ještě záklopkou záchranné brzdy. Toť skutečně vše. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1920
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 14:08:43 |
|
Drn: Adéla, ne? (ptám se, nemám ji ve znalostech
No to mi poser,zhýčkaný rychlíkář. A až budeš potřebovat něco vytáhnout pod dráty tak se budeš doprošovat . My tupci z carga jezdíme se vším . Je fakt, že než jsem našel odpojovač baterií na M 144 tak už jsem si zoufal. Koho by napadlo že je v oddíle a jěště k tomu u podlahy .
Němec z Ova : No ode mne rozumy nechytej, to by mohlo špatně dopadnout . Martina 2 a ostatních se drž, ty mají podstatně větší znalosti(až mě někdy jdou pěkně na nervy). |
Panzlo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 292
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 14:34:00 |
|
A pro nás, co máme jenom diesely, je vším jedna řada 742, takže v ostatních řadách zakrňujeme a zakrňujeme...
Tak dlouho si užíváš salámu
Až si salám začne užívat tebe
A tak dlouho jíš podezřele chutné saláty
Až se jedním staneš – ne-li
Pouhou bakterií bludné salmonely.
|
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2698
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 15:11:05 |
|
My tupci z carga jezdíme se vším
Nemusím mít z každýho howna stehno
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 16:54:43 |
|
A pro nás, co máme jenom diesely, je vším jedna řada 742, takže v ostatních řadách zakrňujeme a zakrňujeme...
To jsem před rokem taky tvrdil. A jak mi to vedení překopalo? Odsun 742 na západ, přírůstek v podobě jednoho kousku Čmeláka, 731 kam oko dohlédne a teď Zamračené. Co z toho, že tu během mého jízdního zácviku nebyly.
No ode mne rozumy nechytej, to by mohlo špatně dopadnout
Člověk musí zkusit vše. Já už si to nějak přeberu. |
Panzlo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 293
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 17:02:53 |
|
Němec z Ova
Já myslím, že tohle v Plzni nehrozí , dyť bychom to neměli kam dát, a hlavně s tím co vozit, tady se z toho stane za chvíli cargozastávka
Tak dlouho si užíváš salámu
Až si salám začne užívat tebe
A tak dlouho jíš podezřele chutné saláty
Až se jedním staneš – ne-li
Pouhou bakterií bludné salmonely.
|
|
T4784086
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 331
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 17:48:02 |
|
Nemec z OVA: drahý Juzzepe Tebe přece tohle nemuže rozhodit, vždyť ještě skoro pamatuješ pravdidelny parni provoz... V kurse jsi nas učil řadu 751, basnil o Sousedikově kombinovanem přenose a ze spani jsi citoval Pindryčovu přiručku o 740/2. Tak mi nevykladej že Tě muže nejaka šarada s řadama rozhodit...
| Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... |
|
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 20:22:10 |
|
T4784086: S tím pravidelným parním provozem se mýlíš. Nebo narážíš na onen posun s 423-kou v depu? A ty dva šunty na Bertě jsem náhodou zaslechl o pár hodin dříve.
Jen mi vysvětli, co myslíš mým spaním? Poslední dva týdny kurzu jsem v noci oka nezamhouřil. Protože probíhala protipožární cvičení. Jen si vzpomeň! |
T4784086
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 333
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 13:16:22 |
|
Ja řekl skoro Takže častečně i onen 423 posun.
No a snove recitace probihaly v druhe polovině, faktem je že si nesem uplně jisty s těma poslednima dvěma tydnami, tam mam občas vypadek. Ale asi na tom neco pravdy bude když jsem se rano probouzel a na stolku jsem měl prezenčni listiny...
| Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2025
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 17:34:09 |
|
Drn, Oldcerry: švih je u ARR omezen jednak časově a druhak tlakáčem za rozváděčem, takže by se to přebít opravdu nemělo.
Martin2: ony jsou (resp. měly by správně být) na mašinách rozváděče BV1m/CV1m (případně ...Dm), kde to "m" značí zkrácené odbrzďovací doby (normálně pro motoráky). Důvodem je to, aby rozváděč na mašině byl na tuti první, který povolí (snad vyjma zběsilé kombinace mašina v G a vlak v P či R), a fíra měl podle čeho včas přestat švihat. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1924
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 19:29:05 |
|
Hajnej: se nehádám, ale mě se to seklo mechanicky.
Ono to má spíš tu necnost, že to občas přetluče převodník. Nic s čím by se nedalo poradit, ale je to otravné.
zběsilé kombinace mašina v G a vlak v P
Hle, tak nejsem sám kdo to považuje za zhovadilost. |
121019
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 09:55:35 |
|
Prosím, kdo mi nějak zdůvodní umístění návěstidel uprostřed nástupišť, když tam není kolejové křížení. Viz. Praha hl.n.a do budoucna Kolín. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2220
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 10:10:10 |
|
121019: Snad aby ta kolej byla rozdělena na dva úseky a mohly na ní bez problému stát dva vlaky, a také aby se mohly snadněji spojovat?
Ještě bych dodal, že tomu tak je třeba i na nádraží Opava východ, anebo nyní i na předjízdných kolejích v Táboře, viz foto.
|
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1126
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 10:19:59 |
|
David: A taky tam může jeden vlak v jednom "oddíle" stát a druhý do druhého "oddílu" přijíždět, aniž by se jednalo o vjezd na obsazenou kolej. Nebo si to vykládám špatně? |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2222
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 10:33:50 |
|
Tomášk: To nevím, předpisy neznám. Ale jistě to tu dovede zodpovědět někdo znalejší.  |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 241
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 11:06:20 |
|
121019: a) "oddíl" může být jenom na širé trati mezi vjezdovými návěstidly sousedních stanic/stanice´= dopravna s kolejovým rozvětvením/ b) "obsazená kolej" může být jenom v dopravnách s kolejovým rovětvením. Ty návěstidla ,jsou tam asi proto aby odpadly problémy s vjezdy na obsazenou kolej |
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1128
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 11:47:42 |
|
proto jsem dával ten oddíl do uvozovek, protože nevím, jak jednoslovně a srozumitelně nazvat staniční kolej X rozdělenou cestovým návěstidlem na koleje Xa a Xb. |
T4784086
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 336
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 12:00:00 |
|
Tomášk: litera předpisu mluvi samozřejmě jinak co se nazvoslovi tyka, ale prakticky maš pravdu. Aby na jednu kolej vlezly dva vlaky tak se prostě rozděli na dvě pulky a ty se pojmenujou, potom mužou dva vlaky pohodlně vjet (aniž by bylo třeba přivolavaci navěsti a s ni spojenych rizik a problemu) a plynule se spojit aniž by se musel dělat velky posun přes pul stanice. Jak se to nazyva přesně poradi znalejši lidi, ja jsem zrovna vvstal od D2, ale jsem jenom konzumni uživatel o kterem si hodně lidi mysli že ji dokonale zna a on o ni vi ve skutečnosti uplne ho...
| Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... |
|
Pavouk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 272
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 12:06:39 |
|
proto jsem dával ten oddíl do uvozovek, protože nevím, jak jednoslovně a srozumitelně nazvat staniční kolej X rozdělenou cestovým návěstidlem na koleje Xa a Xb.
Jednoduše se označují jako dělené staniční koleje. |
121019
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 19:48:37 |
|
Je to všechno hezké, strojvedoucí má návěstidla a na nich haldu šipek, a co cestující? Dříve vlak osobní dopravy zastavoval tak, aby to cestující měli co nejblíže od vchodu a k východu! Dnes se zastavuje, aby to vyhovovalo posunu a výpravčím. V Praze hl.n. jeden den vlak přistaví posledním vozem ke vchodu a druhý den lokomotivou ke vchodu.Prosím udělejte také pro cestující veřejnost nějaké šipky aby nemuseli lítat po nádraží |
Kosac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 10. ledna 2009 - 19:45:00 |
|
Ahoj. Muze mi nekdo, prosim, podrobneji vysvetlit, jak je to s dvema rychlostniky N nad sebou?
D1 rika: 838. Při umístění dvou rychlostníků nad sebou (oba ve tvaru desky) platí návěstěná traťová rychlost horního rychlostníku pro jízdu stanovených vozidel....
Co jsou stanovena vozidla? Kde je nejaky seznam? A konecne proc ta stanovena vozidla mohou rychleji? (fyzikalni duvod?)
Diky. |
Rumek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 754
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Sobota, 10. ledna 2009 - 20:05:16 |
|
Kosac: mezi stanovená vozidla patří např. 162/163, 362/363, 150/151, 471, 350 a z hlavy nevím které ještě dál, třeba doplní někdo jiný.
Dál pro použití horního rychlostníku je podmínkou řazení celé soupravy s kotoučovými brzdami. |
Pavouk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 279
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 10. ledna 2009 - 20:09:55 |
|
Jedná se o vozidla, která vyhovují průjezdu oblouky při nedostatku převýšení 130 mm a patří mezi ně hnací vozidla řad 150, 151, 162, 163, 263, 350, 362, 363, 371, 372, 471, 680 a vozy s kotoučovými brzdami. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2724
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 10. ledna 2009 - 20:11:38 |
|
Zdroj želpage:Maximální nedostatek převýšení 130mm (normálně jsou oblouky projektovány na Imax=100mm) mohou využívat jen určité železniční vozy s novějšími železničními podvozky, které jsou konstruovány/vyhovují pro vyšší hodnoty odstředivé síly způsobené vyšší rychlostí v oblouku.
Jak již bylo psáno - zjednodušilo se to u ČD a. s. tím, že se to "supluje" pojmem vůz s kotoučovými brzdami. Aneb naopak - strojvedoucí má v papírech napsáno, jestli má v soupravě řazen vůz se špalky - aneb může/nemůže jet dle rychlostníků pro I=130mm.
U hnacích vozidel (většina se špalkovou brzdou) je toto řešeno nápisem/cedulkou na stanovišti strojvedoucího - kde ja napsáno většinou podobně - "hnacího vozidlo umožňuje jízdu oblouky s nedostatkem převýšení 130mm návěštěnou hornímy rychlostníky N".
Řada 680 také může využít vyšší rychlosti v obloucích dle I130 - využívá se to, když nefunguje naklápění, případně na úsecích, kde ještě není verifikována rychlost NS pro jednotku 680.
U IC/EC souprav, bohužel, je většinou řazen restaurační vůz se špalky, tudíž vše vyhovuje až na tento vůz - nemůže se jet vyššími rychlostmi.
Tyto rychlosti mají prvotně důvod kvůli úspoře energie - vyrovnávají se propady rychlostí v obloucích - je zavedena konstatní rychlost.
Jsou to mašinky 163, 162, 363, 362, 371, 150, 151, 150.2, 471, 380, 680 při poruše naklápění... další doplní kolegové. Takže se to týká 471 a pak většiny EC, IC s těmito parametry, bez jídeláku, jak zanělo hore. Rozdíl bývá většinou max. o 10km/h, ale na krácení jízdní doby to docela stačí.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Kosac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 10. ledna 2009 - 22:54:21 |
|
Diky. Takze jde o to, ze nektere vozy maji lepsi podvozky. Laicky receno, ten podvozek udrzi vagon na koleji i pri vetsi rychlosti a odstredive sile?
(Příspěvek byl editován uživatelem kosac.) |
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 4273
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 00:03:56 |
|
Kosac:
Kvůli udržení na koleji to není, spíš je výčet vozidel omezen z hlediska vlivu pojezdu na železniční svršek, případně i z dalších důvodů (do tohodle moc nevidim). Napříkad Pendolina jezdí podle nedostatku převýšení až 270 mm, přičemž naklápění skříně nijak nemění kontakt podvozku s tratí, takže je zřejmé, že bezpečnostní rezerva je značná.
Nedávno aktualizovaná norma umožňuje v krajním případě dokonce I=150 mm a rovněž větší převýšení (160 místo 150 mm), což dohromady může vést ke zvýšení rychlosti třeba u oblouku o poloměru 625 m ze 115 (pro I=100) na 120 (pro I=130) nebo 125 (pro I=150). Evropský klon téže normy umožňuje až I=180 mm a převýšení též 180 mm, což by vedlo ke 135 km/h. To jsou ale opravdu maximální hodnoty pro výjimečné případy. |
Honzabalak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 14:23:15 |
|
Měl bych jednu otázku, dělám aktivitu pro MSTS a chtěl bych to trochu okořenit, nevíte náhodou, kde se nachází mezi Brnem a Kútama (ve směru od Brna) takovej ten detektor vyhřátých ložisek (nějak mi vypadl přesný název)?
263.001-0 a 263.002-8 - nejkrásnější princezny z Brna
363.087-8 - nejzajímavější nereklamní eso
|
|
Pavouk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 288
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 14:32:13 |
|
IHL je ve 2. traťové necelých 500 m od zastávky Vojkovice směrem k Brnu. |
Honzabalak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 402
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 14:36:56 |
|
Pavouk: díky moc
263.001-0 a 263.002-8 - nejkrásnější princezny z Brna
363.087-8 - nejzajímavější nereklamní eso
|
|
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1073
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 00:56:36 |
|
U výhybek stavěných lanovodem je mechanismus vždy na obou stranách výhybky,nebo pouze v případě,že lana přichází k závaží z protilehlé strany /viz. foto/?
Jde mi o kryty mechanismů pro model.
|
Výpravčíxy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 06:49:19 |
|
ad Hook : "Lanovodem" asi myslíte drátovody . A ten "mechanizmus", nebo-li "přestavník", je jen na jedné straně výhybky, v případě, že je na obou stranách, je ten druný "závorník". Například na té vaší fotce. |
Pavouk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 291
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 17:22:23 |
|
Hook: Kombinace mechanického přestavníku a závorníku se dávala v případě, že bylo potřeba zabezpečit ústředně přestavovanou výhybku pro vlakové cesty s rychlostí až 120 km.h-1 proti hrotu. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2044
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 18:05:00 |
|
Pavouk: to ano, ale zbývá doříct "na víc než 40 (nebo 60?) km/h". Proto v hlavních kolejích musela být dvojice P+Z, kdežto zbytek stačil samotný P.
A aby to bylo úplné, tak samotný závorník stačil na 80 proti hrotu. |
Pavouk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 292
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 18:27:05 |
|
Hajnej: Spodní hranice není definována a nikde nebylo nařízeno použít nižší stupeň zabezpečení. Ale zapomněl jsem dopsat, že se m. závorník musel použít s mechanickým přestavníkem v případech výhybek s úhlem 5° a menším, výhybek sjednocené soustavy s poměrem 1:12 a menším, křižovatkových výhybek s pérovými jazyky a táhly delšími jak 100 m, pokud jsou/byly táhla delší jak 250 m nebo pokud měly/mají trojpolohový přestavník. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2045
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 22:00:57 |
|
Pavouk: já to myslel tak, že nad těch 40 už samotný přestavník nestačí a musí být doplněn závorníkem. Zbůhdarma se ale závorníkama neplejtvalo, stačí se podívat na schémaťák nějaké stanice s elmech. |
M.T.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.202.172
| | Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 22:04:12 |
|
Dá se někde prosím zjistit o jakou se jednalo lokomotivu, výrobního čísla 293 , Českomoravská-Kolben a.s. Praha, r.v.1923 |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 16:53:56 |
|
Pro M.T. Váš dotaz je dosti nepřesný. Takže: pod výrobním číslem 293 byla v PČM v roce 1909 pro KkStB vyrobena lokomotiva 60.268. Výrobní číslo 1000 použilo "ČKD Praha" v roce 1924. Druhou variantou je výroba ve firmě BrDa ve Slaném, která se spojila s ČKD, tuším, že v roce 1927. Zde byla vyrobena pod výr.č.293/1925 lokomotiva 434.1139. Zdravím. |
alan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.74.206.203
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 18:13:50 |
|
Dobry den prosím vas jestli nemate někdo informace ohledně noveho uspořadaní DKV .Prý se chysta nějaka revoluce.Naše vedení je z toho nějaké celé nervozní,houpou se židle.Dík. |
DKV zpravodaj
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.38.114
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 18:56:57 |
|
DKV mají být rozprášena. Má z nich vzniknout jakási SOKV pro osobní dopravu. Fíry by měly organizovat určené uzlové stanice. Podle řady lidí, kteří do toho vidí, je to totální hovadina. Také proto byl odejit ředitel Jan Paroubek, který odmítltuto vizi realizovat, protože ji pokládá za nesmyslnou. Místo něj byl na čas dosazen bývalý ředitel Novák R., muž, který udělá cokoli. Takže se hlavně THP v DKV mají na co "těšit". Bude to zase mazec. |
IŽd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 18:57:27 |
|
Takový malý ale už déle mi hlavou vrtající dotaz:
Jakto že lokomotivy PKP turnusově zajíždějící do Phy hln mají na sobě česká jména? |
Vojtik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2215
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 19:01:00 |
|
Protože české Peršingy jezdící do Polska mají ta jména zase polská
Můj Skype: Vojtik48
Cěštyna nieni moj koňičšek
Co je to table? |
|
Amper
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.111.21.67
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 20:38:31 |
|
DKV zpravodaj: Uzlové stanice už nejsou. Asi tedy KCOD. Nebo VDOD, tedy RCVD. Ale možná taky WC. |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 879
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 21:52:57 |
|
DKV zpravodaj: Uzlové stanice už nejsou. Asi tedy KCOD. Nebo VDOD, tedy RCVD. Ale možná taky WC.
Přejmenovali to na Provozní Obvody .. a např.  jsou pod RCP /regionální centrum provozu/ ...
|
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 09:52:01 |
|
Omlouvám se, že zde zapleveluji více diskusních skupin, ale do Přerova se nedostanu a z Prahy se nemohu dopátrat. Ví někdo něco o dvou Slovinských lokomotivách, které se v Přerově údajně opravují pro českého dopravce?
http://www.bahnnews-austria.at/forum/viewtopic.php?t=8707 |
Zpravodaj DKV
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.15.151
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 13:20:09 |
|
Amper, Láďa:
To, že už nejsou, na věci nic nemění. DKV přijdou o jezdící personál. Budou půjčovat a opravovat lokomotivy. |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 881
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 14:02:32 |
|
Zpravodaj z DKV
To, že už nejsou, na věci nic nemění. DKV přijdou o jezdící personál. Budou půjčovat a opravovat lokomotivy.
To je nám známo .. proto ta výměna stráží na postu šéfa 12 ...
P.S. Čím větší chaos,tím líp pro ....... 
|
